Замена генератора на мерседес вито

Обновлено: 09.01.2025

Предыдущий генератор, у которого шкив с обгонной муфтой был приварен к ротору, мастер-ломастер разобрал под машиной и вынул по запчастям.Верней по моей команде разломал

Маркировок и шильдиков на том генераторе не было. И так как он был очень большой и полистав всякие каталоги и интернеты, я предположил, что генератор на 115 Ампер.
Другой генератор покупал заранее. Продаваны клялись и божились, что точно от Вито и только что из Германии. Генератор оказался много меньше, чем стоял до этого. Поэтому просто влез на своё место, без всяких проблем. Ничего поднимать не пришлось.Видимо он на 90А..я так думаю. Шильдиков на нём тоже не было)
Вот только муфта оказалась на нём совсем другая, а потом ещё новую продали от спринтера.И она тоже была несоосна другим шкивам на двигателе. Было принято решение резать крепления генератора(уши), чтобы достичь соосности.
В итоге через день засвистел ремень.
И автомобиль был брошен в гараже до весны, благо есть жигули-девятка)
Весной предстала такая картина-генератор был закреплен на одном болту. мастер был толстый и видимо поэтому до второго болта не долез.
Шкиф генератора мало того, что был несоосен к другим шкивам, ещё и был криво наклонен. Это потому что уши генератора были обрезаны криво болгаркой
В общем повозился я денёк и вот уже год, как позабыл, где этот генератор находится))))

Ах и ещё) Так как я сам занимаюсь ремонтом электрогенераторов(ну те, что вырабатывают 220В), то заодно разобрал этот генератор, якобы недавно из германии. Ужаснулся! И там повсюду были следы кривых рук местных автоэлектриков.

Прошу извинить автора темы, у меня тоже есть вопрос к знатокам.
Так как на моём Вито есть фаркоп и скорей всего автомобиль таскал кемпер, то может поэтому был установлен большой генератор?
Потому как вот уже год стоит генератор меньший по габаритам и аккумулятор нормально заряжается(аккум на 115 А/Ч)

А для снятия муфты есть специальный съёмник. Только надо знать в какую сторону крутить( я уже забыл )

Всем доброго времени суток)
Восстановил генератор)
Отдельное огромное спасибо хочу сказать rhjrjlbk112cdi за предоставленные фото и подробную инструкцию по ремонту генератор.
На ремонт ушло два вечера, так как делал все после работы.
На VITO, в основном, стоят генераторы BOSH .
Снимаем генератор. На Vito 2.3D снимается он так: Освобождаем ремень

откручиваем колесо, откручиваем пластиковую защиту, видим болт на 16 откручиваем, потом со стороны двигателя в верху есть еще один, его удобно крутить длинной головкой, откручиваем провода и через низ вынимаем генератор, он там с легкостью проходит.
Разбор генератора: Кладем его на шкив или обгонную муфту (в зависимости от того, что у вас стоит). Задняя крышка (фото 1.1)

прикручена тремя саморезами и сидит на трех защелках (фото 2.1)

откручиваем саморезы, аккуратно оттягиваем защелки и снимаем пластиковую крышку.
Реле-регулятор (фото 3.1)

крепится двумя винтами. Открутили и сняли реле-регулятор. Теперь можно разбирать генератор без опасности сломать щетки. На корпусе генератора напильником делаем отметку по всей длине(она нам пригодится для сборки, чтоб потом собрать его правильно). Откручиваем четыре стяжных болта по краям корпуса, легкими ударами молотка по лапам крепления генератора сбиваем переднюю крышку с ротором (якорем). остается в руках задняя крышка со статором и диодным мостом (подковой)(фото 4.1)

зажимаем якорь в тиски и откручиваем шкив ( у кого стоит обгонная муфта при помощи спецключа (фото 5.1

) откручиваем обгонную муфту (фото 6.1 )

Опираем крышку на тиски и через подходящую наставку в центр вала якоря сильным ударом молотка выбиваем якорь из переднего подшипника. если якорь не выходит, то это немного сложнее. откручиваем винты фланца переднего подшипника (фото 1.2)

и выбиваем якорь вместе с подшипником. зажимаем якорь в тиски и при помощи съемника или болгарки (что есть в наличии) удаляем передний подшипник с вала якоря. Снимаем задний подшипник с вала (фото 2.2).

начинаем дефектовку. коллектор (токосъемник) не должен иметь больших пропилов от щеток (фото 3.2)

если пропилы большие, коллектор подлежит замене. в нижней части коллектора контактной сваркой приварены два провода обмотки якоря, при помощи острого ножа аккуратно отрываем провода от контактных площадок коллектора. Снять коллектор можно любым подходящим способом, чтобы не повредить вал якоря. Коллектор имеет следующий вид (фото 4.2)

. новый коллектор аккуратно через деревянную проставку набиваем на вал, внимательно смотреть за положением коллектора, ставится он в одном положении, которое определяет флажок на корпусе самого коллектора. Припаиваем провода обмотки якоря к контактным площадкам коллектора, тестером проверяем работоспособность якоря. Далее при помощи длинной головки на 17 до упора набиваем на вал задний подшипник якоря. в переднюю крышку генератора забиваем передний подшипник и закрепляем его фланцем при помощи четырех винтов, при помощи той же головки набиваем передний подшипник с крышкой на вал, одеваем упорную шайбу и накручиваем обгонку или шкив (в зависимости от того, что стоит). затягиваем с приличным усилием, иначе, при ослаблении муфты или шкива убивается вал якоря. проверяем состояние демпфера заднего подшипника. это такая пластмассовая косточка в задней части генератора, в которую входит задний подшипник (фото 5.2)

при наличии износа или трещин, заменить. Можно собрать генератор при помощи стяжных болтов, соблюдая положение крышек относительно друг друга, это нужно для сохранения положения гаек крепления проводов подключения генератора к проводке машины. Зачищаем все контакты и устанавливаем реле-регулятор с перепаянными щетками и закрываем заднюю крышку. И ставим генератор на машину в обратной последовательности описанной ранее.

И вот нашел видео на Youtube по ремонту генки

Срок эксплуатации приводного ремня генератора в сервисной книге автомобиля Mercedes-Benz Vito 111 CDI 2.2 W639 не указан. Поэтому, при каждом прохождении ТО, необходимо производить осмотр поликлинового ремня. Неисправность приводных роликов можно будет услышать во время работы двигателя. Ролики, которые уже необходимо менять, создают дополнительный шум во время работы двигателя. Мы же рекомендуем менять ремень при пробеге 70 000 км — 90 000 км. При снятии ремня для замены, обязательно необходимо осмотреть все остальные приводные механизмы и ролики, при надобности меняем всё, что этого требует.

Какой ремень и ролики генератора выбирать для Mercedes Vito 111 CDI 2.2 W639

Обводной ролик ремня генератора

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
MERCEDES	A0002020919	1675
Аналоги
FEBI	11276	503
SKF	VKM31041	610
INA	532016010	797

Приводной ремень генератора

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
MERCEDES	149971092	3080
Аналоги
MEYLE	500062238	626
CONTITECH	6PK2241	1018
GATES	6PK2238	1031

Инструменты для замены приводного ремня

Смотровая яма или подъемник;
Вороток с головкой на 7 мм и 17 мм;
Рожково-накидной ключ на 10 мм и 16 мм;
Г-образный накидной ключ на 16 мм;
Отвертка "-";
- Бита torx T45.
Как заменить ремень генератора Вито W639 2.2
1. Снимаем корпус воздушного фильтра;
2. Снимаем защиту двигателя;
3. Снимаем приводной ремень;
4. Осматриваем состояние всех приводных механизмов;
5. Меняем, при необходимости, приводные ролики;
6. Устанавливаем новый поликлиновой ремень;
7. Устанавливаем на место защиту двигателя;
8. Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.
Начинаем производить работу по замене приводного ремня на Mercedes-Benz Vito 111 CDI 2.2 W639. Первым делом освободим доступ к ремню сверху двигателя. Для этого будем снимать корпус воздушного фильтра.

Отсоединяем от корпуса фильтра маслозаливную горловину. Фиксатор, указанный стрелкой надавливаем к корпусу воздушного фильтра, а маслозаливную горловину поднимаем вверх и вытаскиваем из пазов.

Отверткой или ключом на 7 мм откручиваем хомут, указанный стрелкой, и снимаем гофру воздушного фильтра.

Дальше нам необходимо просто потянуть вверх за края корпуса фильтра и вытянуть направляющие корпуса из уплотнителей на кузове авто. Затем тянем корпус фильтра на себя и вытаскиваем его из под капота.

Теперь нам открылся доступ к ременному приводу. Пусть даже и не большой, но для замены роликов и надевания ремня будет достаточно.

Стрелкой указан натяжной ролик приводного ремня, который необходимо проворачивать по часовой стрелке, для ослабления натяжки ремня. На натяжном механизме, под роликом находятся грани под ключ, но сверху к ним никак не добраться.

Поэтому мы спускаемся под автомобиль и приступаем к снятию защиты двигателя. Защита держится на шести болтах, указанных на фото. Для откручивания болтов используем ключ на 17 мм.

Теперь у нас и снизу есть доступ к ременному приводу. Стрелкой указаны грани на натяжителе, о которых говорилось выше. Грани сделаны под 12-ти лучевую головку на 16 мм.

Но мы будем использовать обычный рожково-накидной ключ на 16 мм, так как он также имеет 12 граней.

Провернув ролик и ослабив ремень, свободной рукой стягиваем ремень с генератора. Перед снятием ремня необходимо обязательно запомнить или нарисовать на листе, правильное расположение ремня на роликах и приводных механизмах.

Выпутываем ремень из приводных механизмов и начинаем производить дефектовку.

Проверяем работу обгонной муфты генератора и сам генератор на шумы подшипников. Также проверяем обводной ролик, который находится немного выше генератора.

Проверяем натяжной ролик, второй обводной ролик, ГУР, компрессор кондиционера и помпу. Из всего перечисленного выше, нам понадобилось заменить только два обводных ролика.

Оба ролика находятся сверху двигателя и крепятся болтами под биту torx T45. Откручивать удобно закрепив битку, с помощью кусочка тряпки, в рожково-накидном ключе на 10 мм.

Снимаем защитные колпачки крепежных болтов ролика, используя простую отвертку. И откручиваем болты крепления обводных роликов.

Снимаем ролики и сравниваем их с новыми обводными роликами.

Также сравниваем приводные ремни. На снятом ремне стараемся найти написанный размер и сравниваем их по размеру. Если на старом ремне размер совсем стерся, то растягиваем одновременно два ремня, визуально сравнивая их длину.

Устанавливаем на место новые ролики и затягиваем крепежные болты. За правым роликом должна устанавливаться дистанционная шайба. Если она выпала, при снятии старого ролика, то её необходимо обязательно найти.

Закрываем ролики крышками (идут в комплекте), чтобы подшипник ролика находился защищенный от грязи.

Заводим ремень на шкивы и ролики, в том положении, в котором он должен быть.

Для ослабления натяжного ролика также удобно использовать Г-образный накидной ключ на 16 мм.

Ослабляем натяжку ролика и устанавливаем новый ремень на своё место. Проверяем, как натянут и чтобы ремень хорошо сел по всем шкивам и роликам.

Полноразмерные микроавтобусы Мерседес-Бенц Вито оснащаются бензиновыми и дизельными генераторами. Генератор дизельный Mercedes-Benz Vito в основном нуждается в разборке и ремонте при износе щеток, реже – при поломках выпрямителя, коротком замыкании витков обмотки.

Калькулятор расчёта ремонт генератора mercedes-benz vito

Основные поломки генератора Мерседес Вито

Чаще всего ремонт генераторов Mercedes-Benz требуется при:
- Коротком замыкании и обрыве витков обмотки статора.
- Окислении контактных групп, повреждении цепи зарядки.
- Пробое диодов выпрямителя (диодного моста).
- Износе подшипников, щеток.
Не рекомендуется самостоятельно разбирать и пытаться ремонтировать генератор микроавтобуса, поскольку это может привести к более серьезным неполадкам и дорогостоящей замене устройства.

Особенности ремонта генераторов Mercedes-Benz Vito

Мастер специализированного автосервиса при проведении ремонта генератора Мерседес-Бенц Вито выполняет следующие работы:
- Диагностика электрооборудования, проверка тока зарядки, подающегося на аккумулятор.
- Проверка целостности корпуса генератора, его разборка и чистка.
- Определение замыканий и обрывов цепей генератора при помощи мультиметра.
- Оценка степени износа щеток, проверка подшипников, коллекторных колец, диодного моста.
- Замена изношенных или неподлежащих ремонту деталей.
- Сборка, проверка на стенде и установка устройства на автомобиль.
Специалисты автосервиса DDCAR предлагают услуги по срочному ремонту генераторов микроавтобуса Vito с гарантией. Действуют выгодные расценки на ремонтные работы в Москве. У нас работают опытные электрики. Мы даем гарантию на работы 6 месяцев. Если у вас возникли вопросы по проведению диагностики и ремонта электрооборудования Мерседес Вито или вы хотите записаться в наш сервис на удобный день, то оставляйте заявку на сайте – наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время!

Цена на замену щеток генератора Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447)
- Услуги Цена
- Замена щеток генератора от 760 руб.
Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Запись на замену щеток генератора Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447)

Другие услуги для Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447)
- Услуги Цена
- Замена щеток стартера Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447) от 860 руб.
- Ремонт генераторов Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447) от 2770 руб.
- Замена генератора Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447) от 2770 руб.
- Замена стартера Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447) от 1770 руб.
Почему выбирают нас?

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

Запасные части в наличии

Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Опытные механики

Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

Сложно найти автомобильную марку знаменитей и популярней, чем Мерседес-Бенц. Автомобили германского автопрома отличаются педантичным качеством сборки, которое обеспечивает технические и потребительские характеристики, полюбившиеся миллионам водителей.

Наш сервисный центр предлагает сервисное обслуживание и восстановление, достойное качества немецких автомобилей. Наша команда механиков способна вернуть утраченные в ходе эксплуатации характеристики каждой модели этих машин.

Щетки представляют собой самую уязвимую деталь генератора, которая быстро изнашивается из-за стремительного вращения вала генератора. Замена щеток генератора позволяет обеспечить надежное электроснабжение автомобиля в процессе ее передвижения.

Отключение электроприборов, разрядка АКБ и снижение мощности осветительных приборов - явный симптомы неисправности щеточного блока. Тем не менее, определение точной причины нарушений и последующей замены детали следует доверить профессионалам.

Читайте также: