Замена диодного моста на генераторе форд фокус 2
Ничего не предвещало беды, как в один прекрасный момент завыл генератор, зашел в бортовик там 11.3в вольта на холостых и на 3т об всего 12.3в. До этого он подвывал слегка, грешил на насос эгура.
Добрался до дома, если находитесь далеко, то можно вытащить предохранитель на насос эгура.
Генератор; Denso 120A made in Japan
Cнятие генератора
—Устанавливаем авто на яму или подьемник и снимаем сразу клемму с АКБ
—Снимаем с двигателя пластиковую защиту, правую фару, скидываем ремень с ролика, для удобства можно и сам ролик снять
— Откручиваем плюс от генератора и верхний болт крепления генератора
—Два болта внизу
Выкручиваем болт крепления кронштейна, которым к кузову крепиться патрубок системы кондиционирования, идущий к радиатору кондиционера. Это нужно для того, чтобы потом можно было отогнуть трубку и достать генератор
-Отключаем фишку от генератора
А теперь наступает самое увлекательное занятие это вытащить виновника торжества, особенно когда снимаешь его первый раз, делаешь кучу комбинаций, я смог вытащить его так:
— переворачиваем так, чтобы разьем смотрел в сторону салона, а шкив был направлен в обратную сторону, затем отодвигаем трубку кондиционера и стараемся вытащить, еще мешает трубка маслянного щупа, . многие его снимают, но я не стал. и вот минут 10 мучений и он в руках))
Ремонт генератора: замена щеточного узла и замена диодного моста
Разбираем генератор, диодный мост прозванивать даже не пришлось, сразу было видно побелевший вывод у диода, диод можно было перепрессовать, но я не стал заморачиваться и купил сразу целиком.
так же приобрел щеточный узел. подшипники, реле напряжения и токосьемные кольца были в хорощем состояние(пускай лучше стоит оригинал)
Диодный мост идет INR431 бывает ставят inr437. я купил Inr433
Щеточный узел Cargo 235607
Мне это не нужно было, но номера оставлю
-Регулятор напряжения ; Transpo IN6343
-Коллектор генератора: Cargo 239718
-Подшипник передний NSK 6303DDU, задний NSK B1569T1XGRDDUCG101 (говорят подходят от гены ваз2110)
Диодный мост применяется на генераторах на CHEVROLET Cobalt 2.2
FORD Focus 2.5 ST
HONDA Accord 2.0i, CR-V 2.0 I VTEC
LAND ROVER Discovery 2.7 TD, Range Rover 2.7 TDVM Sport
PONTIAC Pursuit 2.2
VOLVO S40 2.4, S40 2.5 T5, V50 2.4, V50 2.5 T5, V50 2.5 T5 AWD
Т.к. генератор японский, на них выводы обмотки привариваются к диодному мосту я их спиливал аккуратно болгаркой, а еще очень аккуратно откручивайте винты которые крепят реле напряжения, и диодного моста, они очень легко слизываются
Когда сточили сварку обмотки и выводом моста, скидываем его, не забываем отпаять либо откусить контакт реле напряжения с мостом.
Старый и усиленный на 12 диодов новый мост
Затем ставим обратно новый диодный мост, зачищаем обмотку хорошо все пропаиваем, накидываем щеточный узел ставим реле напряжения (реле напряжения поговаривают вообще вечное)
Еще многие при установки диодного моста ставят Перемычки на 7 диодном мосте они стоят, но на 12 их нет! и не должно быть! но и с перемычками работать тоже будет. Не понятно кто и зачем их первый раз поставил и затем стали все ставить.
Затем собираем все обратно и устанавливаем в обратном порядке на авто) Заводим, и смотрим напряжение на клеммах акб — 14в)) под всей нагрузкой с поворотом руля до 13в проседает.
Всем спасибо кто дочитал запись и конечно спасибо моему другу, за помощь и за подьемник в его автосервисе, так что если кому нужно помочь, обращайтесь)) 16.05.18
Весь ремонт обощелся в 2100р, из за цен в магазине по наличию. можно было отделаться в 1100р но ждать 3 дня…
Ниже представлены справочные данные узлов и деталей наиболее часто заменяемых при ремонте генераторов автомобилей FORD FOCUS II.
Каталог диодных мостов и регуляторов для генераторов Denso > altstar
| генератор, зарядка аккумулятора, зарядка, напржение, электрика, АКБ, щетки, реле, электрооборудование |
electromexanik
огромное человеческое спасибо можно совет
вот 2 генератора
ссылка на 150А
ссылка на 120А
1)почему на 150 А стойт дешевле?(именно этого мне и предлагают за 220 евриков(в магазине)) по россий также? в чём подвох?
2)про аккумулятор и всё что обяснил выше я это уже понял. Вопрос в том был что даже на моём фото на нём написанно 12 В а в магазинах 14В но думаю что это наклейки более нового выхода генератора и они уточняют нормативу тока , и в паспорте написанно что он для 12 вольтового акумулятора.
3) получается что у меня не перегорит вся система и за того что он будет на 150А и не выкипит АКБ. Или не перегорит проводка в машине.
4)
OEN 3M5T-10300-PD — FORD это для моей машине 120А
а список для 150А генератора
OEN 1229259 — FORD
OEN 1255711 — FORD
OEN 1477738 — FORD
OEN 1708322 — FORD
OEN 1748630 — FORD
OEN 3M5T-10300-YB — FORD
OEN 3M5T-10300-YC — FORD
OEN 3M5T-10300-YD — FORD
OEN 3M5T-10300-YE — FORD
OEN RE3M5T-10300-YD — FORD
подойдёт он для моей или нет? кто-то брал ?
как я понимаю эти серий указывают какая сборка в машине типа люкс, где в ней напичканно дофига электронике и требует более мощного генератора.
В статье речь пойдет про замену генератора на автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра, признаки неисправности устройства, проверку его работоспособности и замену щеточного узла.
Особенности конструкции генератора Форд Фокус 2
На автомобилях Ford Focus 2 питание бортовой сети при работающем двигателе и подзарядка АКБ осуществляется от трехфазного генератора переменного тока, который установлен на всех модификациях этого авто.
Преобразование переменного тока в постоянный осуществляется выпрямительным блоком, входящим в конструкцию генератора, а стабилизация и поддержание напряжения на нужном уровне выполняется электронным стабилизатором напряжения.
Помимо этого, на работу узла влияет ЭБУ силовой установки. Это позволяет корректировать функционирование генератора при разных условиях.
В действие он приводится коленчатым валом силовой установки посредством ременной передачи, которая также используется для привода иного навесного оборудования (кондиционера). Охлаждение узла выполняется крыльчаткой, установленной на роторе.
Генератор на Форд Фокус 2 считается необслуживаемым благодаря использованию на роторе подшипников закрытого типа, ресурс которых рассчитан на весь период эксплуатации авто.
В действительности же устройство не отличается высокой надежностью и достаточно часто ломается.
Неисправности узла
Признаками неисправности являются:
- Повышенная шумность из-под капота (визг, писк);
- Отсутствие подзарядки батареи;
- Нехватка электроэнергии при использовании электрооборудования авто (фары светят слабо, а при их включении сигнальные лампы на приборной доске тускнеют).
При этом, несмотря на то, что генератор подключен к системе самодиагностики, сигнал о неисправности на бортовом компьютере отображается не всегда. В таком случае выявить поломку можно опытным путем.
Проверка работоспособности
Перед тем, как снимать генератор с Ford Focus 2 для замены или ремонта, следует сначала удостовериться в него неисправности. Технология проверки – очень проста и выполняется быстро.
Перед диагностикой работоспособности необходимо послабить затяжку плюсовой клеммы на АКБ.
А далее поступаем так:
- запускаем двигатель;
- выжидаем пока обороты не стабилизируются;
- включаем фары;
- на заведенном моторе снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.
Если генератор исправен, силовая установка не должна остановиться, наоборот – ее обороты должны немного повыситься, поскольку ЭБУ подкорректирует работу мотора, чтобы обеспечить бортовую сеть энергией.
Остановка агрегата после снятия клеммы будет указывать на неисправность генератора и необходимость его ремонта или замены. А для этого узел нужно снять с авто, что оказывается не так просто.
Можно воспользоваться официальной инструкцией, которая представлена ниже, но она не отображает всех тонкостей и нюансов работ, а поэтому подходит больше для ознакомления, чем как понятное всем подробное руководство.
Демонтаж генератора на Ford Focus 2
На Ford Focus 2 используется несколько модификаций силовых установок с разными конструктивными особенностями, которые сказываются на алгоритм работ при снятии.
На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра генератор размещен в верхней части, что несколько упрощает демонтаж.
Алгоритм снятия на двигателе 1,6 литра
Для примера рассмотрим технологию снятия узла с Ford Focus 2, оснащенного 1,6-литровой установкой.
Для выполнения работ потребуется:
Этих инструментов будет достаточно, чтобы выполнить работы. Демонтаж выполняется на холодном двигателе.
Алгоритм работ такой:
Осмотрите устройство на предмет внешних повреждений. Понюхайте, если пахнет горелым, то скорее всего сгорела проводка.
Установка отремонтированного или нового узла выполняется в такой последовательности:
- Сначала вкручиваются шпилька и гайка (головка Torx на 10, головка на 15);
- Одеваем пластику-кронштейн, который держит бачок гидроусилителя;
![]()
- Вставляем и закручиваем нижний болт под шкивом;
![]()
- Наживляем и закручиваем верхний болт (слева от шпильки);
- Устанавливаем ремень;
- Подключаем разъем и провод генератора. В последнем случае используем гайку на 10;
![]()
- Ставим бачек охлаждающей жидкости на штатное место;
- Ставим хомут патрубка;
- Устанавливаем бочек гидроусилителя;
![]()
- Подключаем силовой провод;
- Не забываем установить все шланги на свои места;
- Заводим автомобиль и проверяем работу генератора.
Выбирать новый генератор нужно по VIN коду автомобиля. Оригинальные изделия выпускает фирма итальянская фирма DENSO.
На наклейке должно быть указано, что это компания FORD, амперность и оригинальный инженерный код – 115 IM.
Сложность при монтаже генератора может вызвать посадка приводного ремня на место, поскольку на двигателе Форд Фокус 1,6 литра отсутствует натяжной ролик. Поэтому установка привода осуществляется с помощью специальных приспособлений, которое идет в комплекте с оригинальным ремнем.
Демонтаж на двигателе 1,8 и 2,0 литра
На двигателях Ford Focus 2 1,8 и 2,0 литра расположение генератора отличается от 1,6-литрового мотора и при выполнении демонтажа без смотровой ямы или эстакады не обойтись.
Для проведения работ из инструментов потребуются все те же ключи и головки на 8, 10, 12 и 13, а также отвертка и рожковый ключ на 19.
Алгоритм работ по снятию рассмотрим на примере 1,8-литрового агрегата. Часть работ выполняется сверху двигателя, а часть снизу.
Демонтаж выполняется так:
Установка узла выполняется в обратной последовательности. Не перепутайте болты.
Аналогично монтаж-демонтаж выполняется на 2,0-литровом агрегате.
На моторах объемом 1,8 и 2,0 литра выполнение операции удобно тем, что для посадки приводного ремня не требуется наличие специального оснащения благодаря наличию натяжного ролика.
Замена щеточного узла
Наиболее распространенными поломками, по которым приходится снимать генератор, являются износ графитных щеток и подшипников ротора. Эти неисправности можно отнести к механическим и устранить их можно самостоятельно.
Для замены щеточного узла потребуется всего лишь ключи на 8 и 10, а также плоская и крестовая отвертки.
Щеточный узел располагается под задней крышкой, и полная разборка генератора не потребуется. Чтобы заменить щетки, необходимо демонтировать заднюю крышку, и для этого:
- Выкручиваем вторую гайку на шпильке, к которой подсоединяется силовой кабель;
- Ключом на 8 скручиваем три гайки крепления крышки;
- Отверткой выкручиваем винт клеммной перемычки;
- Снимаем крышку.
После демонтажа крышки, остается выкрутить три винта щеточного узла, снять его, установить новый и собрать все обратно.
Весь процесс работ описан в официальной инструкции.
Помимо щеток, сняв заднюю крышку можно также поменять регулятор напряжения и выпрямительный мост.
Что касается подшипников, то для их замены придется полностью разбирать узел.
Неисправности, связанные с электрической частью – обрывы обмоток, их замыкание и иные поломки ремонтируются только в специализированном сервисе.
В ряде случаев такие неисправности устранить не удается и генератор просто заменяется на новый.
Генератор Форд Фокус 2 Denso 105A. Двигатель 1,6 115 л.с. ti-vct. Пропадала зарядка, менял реле регулятор. В процессе заметил, что подшипники работают шумно да и контактные кольца уже с выработкой. Прикупил все необходимое, выбрал время и приступил к замене. Пробег 156 тыс. км.
Используемые запчасти и спец инструменты
Накидной гнутый глюч на 24 для снятия шкива. Контактные кольца HC-Cargo, код 138441.
Съемник подшипников. Можно заказать такой AV Steel AV-921070
Передний ntn 6303LLU/5K (можно 6303CM Koyo) и задний Koyo 6003/4YD2RMXC3 подшипники.
Снимаем генератор Форд Фокус 2
Сначала скидываем отрицательную клемму АКБ, потом начинаем снимать генератор. Для этого откручиваем бачок ГУР, отводим в сторону. Расширительный бачок также снимаем с креплений и убираем в сторону.
Откручиваем клемму и отсоединяем коннектор. Теперь выкручиваем болты крепления генератора, один снизу, один сверху и гайка на шпильке (тоже сверху). На фото выкручивается нижний болт. Шпилька, та что сверху, под головку тип Е8. Когда все болты и шпилька выкручены, генератор легко вынимается вверх вместе с кронштейном бачка ГУР, при этом резать ремень нет необходимости, можно будет снова его установить.
Теперь генератор Форд Фокус 2 снят, можно приступать к разборке. Маркировка генератора MS1022118354 A115IM-105A, остальное видно на фото.
Разбираем генератор Форд Фокус 2
Сначала снимаем шкив. Нужен глубокий накидной ключ на 24 и шестигранник. Ключ должен уместиться внутри шкива.
Теперь откручиваем пластиковую крышку, которую держат 4 гайки на 7.
Откручиваем плюсовую клемму и снимаем реле-регулятор
Регулятор, как я уже писал ранее, не родной, я его менял. Ставил MAGNETI MARELLI AMP0123. Работает нормально, но при диагностике пишет ошибку об интеллектуальном генераторе. Аккумулятор заряжается нормально, поэтому менять пока не собираюсь. Можно установить Transpo IX131 или MOBILETRON VR-F156. На фокус клубе пишут, что он такой ошибки не выдает.
Теперь нужно снять диодный мост. Если разбираете впервые, то он будет закреплен к обмотке в трех местах чем-то вроде контактной сварки. Можно разжать контакты отверткой, чтобы они освободили провода обмотки. Я уже снимал, поэтому они припаяны.
Диодный мост снят
Теперь половинем генератор, гайки выкрутились вместе со шпильками
Снимаем заднюю половину генератора. Для удобства пользуемся съемником.
Видим задний подшипник, для его снятия с вала обязательно нужен съемник
Стоял подшипник SKF BB1-3036-france, на замену купил Koyo 6003. Хорошая Японская фирма.
Статор и чуть ниже ротор
Снимаем пластину удерживающую подшипник и выбиваем его головкой на 30
Старый и новый подшипник. Старый кстати имеет меньший люфт, NSK Польша. Новый NTN made in Taiwan. Позже, в старом можно будет заменить смазку и снова использовать.
Для того, чтобы новый подшипник сел без проблем, почистил вал шкуркой с зерном 2000. Фото до и после.
Далее снимаем контактные кольца тем же съемником. Предварительно разжав контакты и прозвонив тестером какое кольцо куда идет, чтобы поставить также.
Обратная сборка
При помощи старого подшипника и головки на 32 сажаем новый подшипник
Ставим новые контактные кольца, запаиваем контакты и насаживаем задний подшипник при помощи головки на 27 до упора.
Вставляем ротор на место, ставим заднюю крышку и стягиваем половинки корпуса шпильками. Ставим диодный мост, припаиваем контакты, ставим реле-регулятор с щеточным узлом.
Ставим на место шкив, затягиваем его гайкой. Теперь генератор готов вернуться к двигателю.
Заключение
Задний маленький подшипник имел большой люфт и сильно шуршал, передний суховат, но думаю не так плох. Все равно его заменил, но пока оставил, так как люфта в нем почти нет, в отличие от нового. После замены подшипников лишние шумы со стороны генератора пропали.
2. Удерживая ключом вал генератора, отверните гайку крепления шкива.
3. Снимите шкив с вала.
4. Нанесите метки на корпус генератора.
5. Выверните болты и, аккуратно поддев отверткой, снимите крышку диодного моста генератора.
6. Снимите изолятор.
7. Выверните болты крепления и снимите щеткодержатель в сборе со щетками.
8. Выверните винт, отогните контакт и снимите регулятор напряжения.
9. Выверните болты крепления крышки со стороны привода генератора.
10. Поддев отверткой, снимите крышку со стороны привода генератора.
11. Извлеките якорь.
12. Проверьте сопротивление на обмотках ротора, подсоединив тестер к контактным кольцам. Сопротивление не должно превышать 3-5 Ом. Если показания омметра стремятся к бесконечности, в обмотках обрыв. В этом случае замените ротор.
13. Проверьте замыкание обмотки ротора на «массу». Для этого подсоедините один щуп тестера к полюсному наконечнику ротора, а другой - поочередно к контактным кольцам. Измеренное сопротивление должно быть бесконечно большим, в противном случае замените ротор.
14. Для замены переднего подшипника ротора выверните винты крепления и снимите пластину.
15. Выпрессуйте из крышки подшипник.
16. С помощью оправки подходящего диаметра запрессуйте подшипник.
Читайте также: