Замена датчиков распредвала мерседес w203 c180
Ну в общем сабж такой. Нет сигнала от датчика распредвала (так говорит диагностический агрегат)
Устройство этого датчика основано на эффекте Холла. Подходит три провода к нему.
Народ, подскажите какой провод есть кто?
Два из них питание, + и -
Один сигнальный. Хочу проверить этот датчик.
И вопрос вдогонку. Кто знает, если датчик заменю, заработает ли система в нормальном режиме, или только после того как сброшу ошибку на диагностике?
W202/С200 97г Универсал 5МКПП 111.945
- Город: Москва
Ну в общем сабж такой. Нет сигнала от датчика распредвала (так говорит диагностический агрегат)
Устройство этого датчика основано на эффекте Холла. Подходит три провода к нему.
Народ, подскажите какой провод есть кто?
Два из них питание, + и -
Один сигнальный. Хочу проверить этот датчик.И вопрос вдогонку. Кто знает, если датчик заменю, заработает ли система в нормальном режиме, или только после того как сброшу ошибку на диагностике?
Мне диагностика тоже самое выдала.
Датчик заменил-ничего не изменилось.
Правда мотор 112911
Я не очень знаю про моторы,но кажется у меня всё по другому.
А что у тебя происходит?
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
а что за проблема из-за него?
датчик вроде обычный индуктивный а не холла, хотя могу и ошибаться.
я катался без него и ниче не заметил.
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
- Город: Питер
а что за проблема из-за него?
датчик вроде обычный индуктивный а не холла, хотя могу и ошибаться.
я катался без него и ниче не заметил.
Датчик именно на эффекте Холла работает. Вчера проверил его, схемка простая, питание, светодиод, резистор и металлический предмет.
Влияет он сильно на систему управлением сдвига фаз впрыска (во сказанул)
И на холостых когда стоишь, газует только после провала недетского.
Так вот, проверил, он у меня рабочий. Т.е. при подсоединении схемы, и когда подносишь к датчику металлический предмет, светодиод загорается.
Схемка здесь t-system-5.html
У нас 1 ножка -
Средняя так же
3 ножка +
И куда мне теперь смотреть.
W202/С200 97г Универсал 5МКПП 111.945
- Город: Питер
Забыл сказать. Питание к разъему от машины подходит. Проверил.
В книжке нарыл, что регулируется зазор датчика от шестерни впускного распредвала. И должно составлять 0,4-0,6мм.
Остается проверить этот момент. Там же в книжке есть метод регулировки с помощью штангенциркуля (чтобы не снимать крышку распредвалов)
W202/С200 97г Универсал 5МКПП 111.945
- Город: Питер.
дауж.
а я так и не понял он у меня есть или .
Mercedesе202. 180. 1995г. АКПП. Elegance теперь 208. Sport.
w202club />Если У Вас Пропало Домашнее Животное - Поищите Его На Колесах Моего Автомобиля
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
если б знать на основе чего эта ошибка записывается мона было б гадать, а так - хз.
как датчик на сдфиг фаз будет влиять - не понимаю, он по сути для этого не нужен, разве что для контроля срабатывания фазовращателя.
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
- Город: Питер
если б знать на основе чего эта ошибка записывается мона было б гадать, а так - хз.
как датчик на сдфиг фаз будет влиять - не понимаю, он по сути для этого не нужен, разве что для контроля срабатывания фазовращателя.
W202/С200 97г Универсал 5МКПП 111.945
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
номер ошибки дай
как буш исправлять то?
ЗЫ: на картинке про ДПРВ от 2.2 индуктивный и назначение. как видим ничего там осбенного нету
Прикрепленные изображения
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
а вообще что за проблема то? почему на диагностику поехал?
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
- Город: Питер
а вообще что за проблема то? почему на диагностику поехал?
Ну а теперь как я собираюсь исправлять:
Алгоритм работы датчика такой, на впускном распредвале, как бы металлический диск, который имеет три или четыре углубления (все находятся рядом между собой). Пока углубления нет, датчик выводит напряжение на средней ноге (у него три как я писал выше). Т.е. эффект пластины Холла такой, при нахождении рядом металла, он пропускает напряжение (не буду вдаваться в радиоэлектронику, там насколько я помню звучит примерно так - Возникновение потенциала на краях золоченой пластины при помещении его в электромагнитное поле- Могу ошибаться, но не в этом суть. Так вот, когда распредвал прокручивается до углублений (ямок в нем), то датчик перестает пропускать напряжение. Ямок этих или три или четыре. На основании сигналов от датчика, мозги авто определяют точное положение впускного распредвала.
Бороться с неисправностью буду так.
1. Допустим что напряжение все время поступает по средней ноге, и даже напротив ямок, значит датчик слишком близко расположен к распредвалу. Подкладываем прокладку под него. И подав вручную напряжение (по схеме указанной выше) вручную крутим движок, и смотрим, реагирует ли датчик на ямки распредвала. Если напряжение остается постоянным, подкладываем еще. По книжке, растояние от датчика до распредвала, должно составлять 4-6мм. Можно попробовать выставлять штангенциркулем.
2. Допустим напряжение вообще на третьей ножке не появляется - тогда не знаю, вплоть до того, что придется подтачивать датчик, чтобы сел глубже.
Но факт в том, что при исправном датчике (кат. номер А001 153 00 28, цены на него от 3400р до 4700р -немалые деньги-), и при неправильной установке его, или близко, или слишком далеко, управляющего импульса не будет.
Т.е. датчик слишком далеко - он не реагирует вообще на распредвал
Датчик слишком близко - он не реагирует на ямки.
Сегодня постараюсь отыскать золотую середину. В помощь мне откликнулся Лео и СтасОнМерзавец (соклубники по . и Олдмерину)
Результаты сообщу.
W202/С200 97г Универсал 5МКПП 111.945
- Город: Питер
номер ошибки дай
как буш исправлять то?
ЗЫ: на картинке про ДПРВ от 2.2 индуктивный и назначение. как видим ничего там осбенного нету
Марка Модель Двигатель Период выпуска Доп. информация
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 180 (202.018) M 111.920 03/1993- 05/2000 122 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 180 (202.018) M 111.921 03/1993- 05/2000 121 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 180 (202.018) M 111.921 03/1993- 05/2000 122 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 200 (202.020) M 111.941 03/1993- 05/2000 136 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 200 (202.020) M 111.945 03/1993- 05/2000 136 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 200 Kompressor (202.025) M 111.944 03/1993- 05/2000 180 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 200 Kompressor (202.025) M 111.944 03/1993- 05/2000 192 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 230 (202.023) M 111.974 03/1993- 05/2000 150 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 230 Kompressor (202.024) M 111.975 03/1993- 05/2000 193 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 280 (202.028) M 104.941 03/1993- 05/2000 193 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 36 AMG (202.028) M 104.941 (AMG 3.6) 03/1993- 05/2000 280 л.с. седан
MERCEDES-BENZ C-CLASS Break (S202) C 180 T (202.078) M 111.920 06/1996- 03/2001 122 л.с. универсал
MERCEDES-BENZ C-CLASS Break (S202) C 180 T (202.078) M 111.921 06/1996- 03/2001 122 л.с. универсал
MERCEDES-BENZ C-CLASS Break (S202) C 200 T (202.080) M 111.941 06/1996- 03/2001 136 л.с. универсал
MERCEDES-BENZ C-CLASS Break (S202) C 200 T (202.080) M 111.945 06/1996- 03/2001 136 л.с. универсал
MERCEDES-BENZ C-CLASS Break (S202) C 200 T Kompressor (202.082) M 111.944 06/1996- 03/2001 192 л.с. универсал
MERCEDES-BENZ C-CLASS Break (S202) C 230 T (202.083) M 111.974 06/1996- 03/2001 150 л.с. универсал
MERCEDES-BENZ C-CLASS Break (S202) C 230 T Kompressor (202.085) M 111.975 06/1996- 03/2001 193 л.с. универсал
MERCEDES-BENZ CLK (C208) 200 (208.335) M 111.941 06/1997- 06/2002 136 л.с. купе
MERCEDES-BENZ CLK (C208) 200 (208.335) M 111.945 06/1997- 06/2002 136 л.с. купе
MERCEDES-BENZ CLK (C208) 200 Kompressor (208.345) M 111.944 06/1997- 06/2002 192 л.с. купе
MERCEDES-BENZ CLK (C208) 230 Kompressor (208.347) M 111.973 06/1997- 06/2002 193 л.с. купе
MERCEDES-BENZ CLK (C208) 230 Kompressor (208.347) M 111.975 06/1997- 06/2002 193 л.с. купе
MERCEDES-BENZ CLK кабрио (A208) 200 (208.435) M 111.941 03/1998- 03/2002 136 л.с. кабрио
MERCEDES-BENZ CLK кабрио (A208) 200 (208.435) M 111.945 03/1998- 03/2002 136 л.с. кабрио
MERCEDES-BENZ CLK кабрио (A208) 200 Kompressor (208.445) M 111.944 03/1998- 03/2002 192 л.с. кабрио
MERCEDES-BENZ CLK кабрио (A208) 230 Kompressor (208.447) M 111.973 03/1998- 03/2002 193 л.с. кабрио
MERCEDES-BENZ CLK кабрио (A208) 230 Kompressor (208.447) M 111.975 03/1998- 03/2002 193 л.с. кабрио
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) E 200 (210.035) M 111.942 06/1995- 03/2002 136 л.с. седан
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) E 200 Kompressor (210.045) M 111.947 06/1995- 03/2002 186 л.с. седан
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) E 230 (210.037) M 111.970 06/1995- 03/2002 150 л.с. седан
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) E 280 (210.053) M 104.945 06/1995- 03/2002 193 л.с. седан
MERCEDES-BENZ E-CLASS универсал (S210) E 200 T (210.235) M 111.942 06/1996- 03/2003 136 л.с. универсал
MERCEDES-BENZ E-CLASS универсал (S210) E 200 T Kompressor (210.245) M 111.947 06/1996- 03/2003 186 л.с. универсал
MERCEDES-BENZ E-CLASS универсал (S210) E 230 T (210.237) M 111.970 06/1996- 03/2003 150 л.с. универсал
MERCEDES-BENZ G-CLASS (W463) G 320 (463.230, 463.231) M 104.996 09/1989- 211 л.с. вездеход закрытый
MERCEDES-BENZ G-CLASS Вездеход открытый (W463) 320 GE (463.208) M 104.996 04/1980- 211 л.с. Вездеход открытый
MERCEDES-BENZ M-CLASS (W163) ML 230 (163.136) M 111.977 02/1998- 06/2005 150 л.с. вездеход закрытый
MERCEDES-BENZ S-CLASS (W140) 300 SE 2.8 (140.028) M 104.944 02/1991- 10/1998 197 л.с. седан
MERCEDES-BENZ S-CLASS (W140) 300 SE,SEL/S320 (140.032, 140.033) M 104.990 02/1991- 10/1998 231 л.с. седан
MERCEDES-BENZ S-CLASS (W140) 300 SE,SEL/S320 (140.032, 140.033) M 104.994 02/1991- 10/1998 231 л.с. седан
MERCEDES-BENZ S-CLASS (W140) S 280 (140.028) M 104.944 02/1991- 10/1998 193 л.с. седан
MERCEDES-BENZ SL (R129) 280 (129.058) M 104.943 03/1989- 10/2001 193 л.с. кабрио
MERCEDES-BENZ SL (R129) 320 (129.063) M 104.991 03/1989- 10/2001 231 л.с. кабрио
MERCEDES-BENZ SLK (R170) 200 (170.435) M 111.946 04/1996- 04/2004 136 л.с. кабрио
MERCEDES-BENZ SLK (R170) 200 Kompressor (170.445) M 111.943 04/1996- 04/2004 192 л.с. кабрио
MERCEDES-BENZ SLK (R170) 230 Kompressor (170.447) M 111.973 04/1996- 04/2004 193 л.с. кабрио
MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t c бортовой платформой/ходовая часть (901, 902) 214 M 111.979 01/1995- 143 л.с. c бортовой платформой/ходовая часть
MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t c бортовой платформой/ходовая часть (901, 902) 214 M 111.984 01/1995- 143 л.с. c бортовой платформой/ходовая часть
MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t автобус (901, 902) 214 M 111.979 01/1995- 143 л.с. автобус
MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t автобус (901, 902) 214 M 111.984 01/1995- 143 л.с. автобус
MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t фургон (901, 902) 214 M 111.979 01/1995- 143 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t фургон (901, 902) 214 M 111.984 01/1995- 143 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t c бортовой платформой/ходовая часть (903) 314 M 111.979 01/1995- 143 л.с. c бортовой платформой/ходовая часть
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t c бортовой платформой/ходовая часть (903) 314 M 111.984 01/1995- 143 л.с. c бортовой платформой/ходовая часть
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t c бортовой платформой/ходовая часть (903) 314 4x4 M 111.979 01/1995- 143 л.с. c бортовой платформой/ходовая часть
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t c бортовой платформой/ходовая часть (903) 314 4x4 M 111.984 01/1995- 143 л.с. c бортовой платформой/ходовая часть
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t автобус (903) 314 M 111.979 01/1995- 143 л.с. автобус
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t автобус (903) 314 M 111.984 01/1995- 143 л.с. автобус
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t автобус (903) 314 4x4 M 111.979 01/1995- 143 л.с. автобус
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t автобус (903) 314 4x4 M 111.984 01/1995- 143 л.с. автобус
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t фургон (903) 314 M 111.979 01/1995- 143 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t фургон (903) 314 M 111.984 01/1995- 143 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t фургон (903) 314 4x4 M 111.979 01/1995- 143 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t фургон (903) 314 4x4 M 111.984 01/1995- 143 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t c бортовой платформой/ходовая часть (904) 414 4x4 M 111.979 02/1996- 143 л.с. c бортовой платформой/ходовая часть
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t c бортовой платформой/ходовая часть (904) 414 4x4 M 111.984 02/1996- 143 л.с. c бортовой платформой/ходовая часть
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t c бортовой платформой/ходовая часть (904) 414 M 111.979 02/1996- 143 л.с. c бортовой платформой/ходовая часть
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t c бортовой платформой/ходовая часть (904) 414 M 111.984 02/1996- 143 л.с. c бортовой платформой/ходовая часть
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t автобус (904) 414 M 111.979 02/1996- 143 л.с. автобус
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t автобус (904) 414 M 111.984 02/1996- 143 л.с. автобус
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t фургон (904) 414 4x4 M 111.979 02/1996- 143 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t фургон (904) 414 4x4 M 111.984 02/1996- 143 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t фургон (904) 414 M 111.979 02/1996- 143 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t фургон (904) 414 M 111.984 02/1996- 143 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ V-CLASS (638/2) V 200 (638.214) M 111.948 02/1996- 129 л.с. вэн
MERCEDES-BENZ V-CLASS (638/2) V 230 (638.234) M 111.978 02/1996- 143 л.с. вэн
MERCEDES-BENZ VITO автобус (638) 113 2.0 (638.114) M 111.948 02/1996- 129 л.с. автобус
MERCEDES-BENZ VITO автобус (638) 114 2.3 (638.134) M 111.978 02/1996- 143 л.с. автобус
MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 113 2.0 (638.014) M 111.948 03/1997- 129 л.с. фургон
MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 114 2.3 (638.034) M 111.978 03/1997- 143 л.с. фургон
W202/С200 97г Универсал 5МКПП 111.945
- Город: Питер
W202/С200 97г Универсал 5МКПП 111.945
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
на распрелвале будет один выступ или один вырез, недалеко от ВМТ 1-го горшка.
Вы моджете просто присоединить питалово и светодиодный пробник и завести двигло и убедиться что все прекрасно моргает, т.е. датчик жив (Вы написали что проверили, но результат не озвучили)
еще мне один профик сказал что некоторые сигнализаторщики блокируют этот датчик и это приводит к появлению ошибок.
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
- Город: Питер
на распрелвале будет один выступ или один вырез, недалеко от ВМТ 1-го горшка.
Вы моджете просто присоединить питалово и светодиодный пробник и завести двигло и убедиться что все прекрасно моргает, т.е. датчик жив (Вы написали что проверили, но результат не озвучили)еще мне один профик сказал что некоторые сигнализаторщики блокируют этот датчик и это приводит к появлению ошибок.
Озвучу. Работало все
Но сегодня при очередной проверке перестал работать. Потом снова начал работать.
В общем датчик под замену. Именно так наворачивается датчик Холла. Когда то давно была у Меня Аскона 1,8 Спорт. Там трамблер как в 08 на датчике Холла. Так он мне неделю мозги парил. То есть искра, то нет. В итоге когда заменил все стало ок.Значит и датчик распредвала теперь точно под замену.
Спасибо Лео и СтасОнМерзавцу за помощь сегодня.
W202/С200 97г Универсал 5МКПП 111.945
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
да, логично, а еще они часто по нагреву перестают работать, потом остынет и опять работает.
расскажешь, пропал ли провал при замене на новый, просто связи я не догоняю
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
- Город: Питер
да, логично, а еще они часто по нагреву перестают работать, потом остынет и опять работает.
расскажешь, пропал ли провал при замене на новый, просто связи я не догоняю
Завтра покатаюсь по городу и напишу впечатления. Но первые были положительными.
W202/С200 97г Универсал 5МКПП 111.945
- Город: Питер
В общем классно стало. Машина прет. Расход визуально по стрелке уменьшился. После того как заправлюсь сосчитаю расход.
Система восстановилась после ошибки сама
W202/С200 97г Универсал 5МКПП 111.945
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
На WDB2030351A082833 С180 нужно заменить [strong] датчик положения распредвала [/strong] (тот что под аксессуарной крышкой сразу, спереди двигателя), масло гонит по проводке, до лямбда-зонда выдавило (((. Exist выслал код ([strong]004 153 13 28[/strong]) к заказу, но что то я сомневаюсь не много.
Если есть у кого возможность проверить, буду безмерно благодарен!
С уважением, Александр.
PS может у кого есть? я куплю!
Ок, добавлю ФОТО, просьба посмотреть. Не хотел наезжать, просто изначально обнадежили стоимостью в 1500 Р., а по прайсу. в три раза дороже, вот и сомнения появились.
На фото стрелочкой указал то самое злобное место, там под крышкой, круглый предмет-датчик, подключаемый одной фишкой.
Я не ошибся, назвав его датчиком распредвала?
Спасибо за помощь!
это вряд-ли датчик, это скорей всего соленоид доворота впускного распреда.
через него чаще гонит.
Нет, сразу же под крышкой, т.е. спереди. Если крышку снять, он тут же виден, круглый такой, крепится четырьмя болтами, и подключается одной фишкой. Под ним датчик кислорода установлен в "чем то", но не в движке.
В том то и дело, что запросы пишу вам, притащившись из сервиса, сначала из мерседес-плаза Нижнего Новогорода, а теперь из нашего Московского.
Оч буду благодарен за разжевывания и помощь в этом, блин, вопросе. Бабла уже вывалил.
Уже легче. Но! На самом деле, дело не в прокладке, течет "[strong] в проводах [/strong]", не в жгуте, не в скрутке, а буквально, по проводке масло достигло блока управления, и как уже сообщал, лябда-зонда. Не верите? я сам бы не поверил, пока этот дур-дом не увидел! реальный КОШМАР, более того, провода можно назвать сосудами масла, по другому, ни как!
Ну как по вашему во всех соеденениях фишек и узлов есть масло двигателя.
Проверили всё и вся, и вот в этом месте, было больше всего масла, да и фишка на этом круглом предмете покачивается не много, в общем, с подозрением на нее, в целом на 95% это оно.
А там. не угодал, дальше буду искать.
Кстати, как вам позвонить можно? или приехать?
Нарушена герметизация самого датчика. Датчик сам по себе исправен, ошибок не дает, комп не ругается на него, с ним проблем нет.
Масло через фишку, по проводам, в "жилах" т.с. течет масло во все концы. вот так.
А как этот перец все таки называется?
Ну если блок управления, точнее его фишки все в. масле двигателя? меня как бы это и не парило, если бы только вонь и гарь этого же продукта не всасывалась с салон. Да и течь сама, не много, мягко скажем, БЕСИТ. ну как так, мерседес, и течет. не понимаю.
Полагаю, что вы так и не поняли суть дела, я бы и сам не понял, пока не увидел. Я ж грю, дур-дом.
1. Снимите верхние крышки двигателя, обратитесь к соответствующему разделу.
2. Снимите форсунки.
3. Снимите крышку головки цилиндров, обратитесь к соответствующему разделу.
4. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ.
5. Зафиксируйте распределительный вал впускных клапанов. Для этого вставьте стопорный палец через крышку первого подшипника распределительных валов в отверстие в звездочке вала впускных клапанов.
Фиксация распределительного вала впускных клапанов:
1 - стопорный палец;
2 - звездочка вала впускных клапанов.
8. Снимите верхнюю направляющую скольжения, обратитесь к соответствующему разделу (п.25).
9. Пометьте звездочку распределительного вала по отношению к цепи.
Примечания:
Если при проведении последующих работ распределительный вал не должен вращаться, свяжите соединителем кабеля звездочку и цепь.
10. Отсоедините звездочку от распределительного вала выпускных клапанов и снимите её. При этом помните о направляющих штифтах. Снимите звездочку вместе с цепью.
11. Двигатель 611
Снимите крышки подшипников распределительных валов:
1 - отверните болты крепления крышек Е1, Е3, Е5, а также А1, А3 и А5. При этом обратите внимание на маркировку крышек для последующей установки;
2 - ослабьте болты крепления крышек подшипников Е2, Е4 и А2, А4 в несколько приёмов, каждый раз на один оборот так, чтобы снять противодавление распределительного вала. Следите за тем, чтобы при отворачивании болтов распределительные валы не перекашивались. Полностью выверните болты и снимите крышки.
12. Двигатель 612:
Снимите крышки подшипников распределительных валов следующим образом:
1 - отверните болты крепления крышек Е1, Е3, Е4, Е6, а также А1, А3, А4 и А6. При этом обратите внимание на маркировку крышек для последующей установки;
2 - ослабьте болты крепления крышек подшипников Е2, Е5 и А2, А5 в несколько приёмов, каждый раз на один оборот так, чтобы снять противодавление распределительного вала. Следите за тем, чтобы при отворачивании болтов распределительные валы не перекашивались. Полностью выверните болты и снимите крышки.
13. Выньте распределительные валы впускных и выпускных клапанов.
Установка
1. Смажьте толкатель и опорные шейки распределительных валов чистым двигательным маслом. Проверьте лёгкость хода толкателей.
2. Установите распределительные валы впускных и выпускных клапанов и выставьте их по осевому подшипнику. При этом обратите внимание на расположение валов. Маркировка валов нанесена в точке контакта с упорным подшипником.
01 Распределительный вал впускных клапанов.
00 Распределительный вал выпускных клапанов.
3. Установите распределительные валы так, чтобы отверстия в звездочках распределительных валов находились против друг друга и совпадали маркировки распределительного вала и крышки подшипника.
Звездочки распределительных валов:
3 - отверстия в звездочках распределительных валов.
Примечания:
Распределительные валы очень чувствительны к перенапряжениям и могут разрушаться. Поэтому следите за тем, чтобы монтаж не приводил к каким-либо перегрузкам валов.
4. Поверните коленчатый вал в обратном направлении до положения поршня первого цилиндра 30° перед ВМТ.
5. Установите крышки подшипников в соответствии с их маркировкой.
Примечания:
Крышки подшипников ассиметричны. Следите за тем, чтобы они не были смещены.
6. Двигатель 611
Закрепите крышки подшипников распределительных валов следующим образом:
- затяните болты крепления крышек Е2, Е4; и А2, А4 в несколько приёмов, каждый раз на один оборот. Затяните крышки моментом 9Нм. Следите за тем, чтобы при затяжке болтов не перекашивались распределительные валы.
- заверните крышки подшипников Е1, Е2, Е5, а также А1, А3, А5 моментом 9Нм.
7. Двигатель 612
Закрепите крышки подшипников распределительных валов следующим образом:
- затяните болты крепления крышек Е2, Е5; и А2, А5 в несколько приёмов, каждый раз на один оборот. Затяните крышки моментом 9Нм. Следите за тем, чтобы при затяжке болтов не перекашивались распределительные валы.
- заверните крышки подшипников Е1, Е3, Е4, Е6 а также А1, А3, А4, А6 моментом 9Нм.
8. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ.
9. Зафиксируйте распределительный вал впускных клапанов. Для этого вставьте стопорный палец через крышку первого подшипника в отверстие в звездочке вала впускных клапанов.
10. Установите звездочку с цепью на распределительный вал впускных клапанов, при этом обратите внимание на направляющий штифт.
11. Закрепите звездочку новыми болтами моментом 18Нм. При необходимости срежьте и снимите соединитель кабеля.
12. Установите верхнюю направляющую, обратитесь к соответствующему разделу.
13. Установите натяжитель цепи с новым уплотнительным кольцом, обратитесь к соответствующему разделу.
14. Установите верхние крышки двигателя, обратитесь к соответствующему разделу.
Не так давно заметил теч масла через (A1110510177 у меня такой номер у вас может быть другой, но суть не меняется) Датчик положения распредвала. Такие темы уже есть в интернете по-этому подробно описывать то и нечего, небольшой фотоотчёт далее…
Mercedes-Benz C-class 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 129 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mercedes-Benz C-Class, 2000
Mercedes-Benz C-Class, 2002
Mercedes-Benz C-Class, 2000
Mercedes-Benz C-Class, 2004
Комментарии 21
Ну тут уже менять нужно, не знаю я герметика не много использовал, без перебора, разбери да посмотри детальнее конструкцию куда можно лить герметик а куда нет, не нужно думаю тратиться на то что сломаться принципе не может
Ребята верно говорят, по поводу разьема.если сочится с боков магнита это одно(поможет герметик, не надолго), а если с разьема, то только замена магнита.По проводам масло быстро до мозгов добегает.в этом сам убедился
Да там просто физически если все на герметик посадить, нет такого места через которое в разьем может масло пробраться, ну у каждого свое мнение, у меня до сих пор ничего не течет! Хотя разьем был в масле, теперь все сухо
Ну послеживай за ним тогда иногда
Магниты с самого начала делают "неразборными" зачем разбирать? Моё мнение либо бокситка либо бежать за новыми магнитами.
Я тоже делал герметиком- фигня. Снова разобрал забил там где нужно бокситкой и скрутил на время сушки болтиками, после их снял и поставил на машину, всё ОК.
Ну это жестко, потом же не разберешь если потечет вдруг, а у меня пока что все хорошо, пока нигде не течет
Так же ремонтировал. Таким же герметиком. Почти два года назад. Течи нет.
Только сегодня на диллер ездил 2 магнита с полным комплектом прокладок и колпачков 6000
Ну а тут делов герметик и час работы)
Тебе объясняют что толку ноль.уже тема изжита.
Он вроде и не тичет а вот через разъем всерано по проводке по чуть чуть и потом привет.
Ну странно конечно если так будет, так как герметик не должен дать туда течь, ну поживем увидим, придется купить куплю,
Потом уже магнитами не обойдешься.ладно дело твоё и ездить тебе.
за 6000 я 1 раз в пару месяцев запотевание тряпочкой протру!
Протирай.толтко когда у тебя масло по проводам пойдет.ты не заметишь а так и будешь протирать.
Это называется нищебродство…если 5 тыс на новыежалко. купи pitburg по 1800 новые.они в ориге идут.
MadMax-Custom
за 6000 я 1 раз в пару месяцев запотевание тряпочкой протру!
я не пытаюсь кого то обидеть, но правда вы покупаете и ездите на мерседес, но при этом жметесь на новые магниты, которые не надо каждые 10-15 тыс менять.И самое обидное, что потом некоторые тачки настолько наколхоженны, что проще её сжечь, чем переделать в штат!
Двигатель Mercedes M111 – это рядные четверки объемом от 1,8 до 2,3 литров. Эти двигатели появились в 1992 году и выпускались до 2006 года. Таким образом, их дебют состоялся еще на Mercedes W124. Последние «Мерседесы» с этим двигателем – С-класс W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всего этот двигатель продержался на Sprinter W905. Также этот силовой агрегат в 2,3-литровом исполнении устанавливали на Volkswagen LT и два SsangYong – Musso и Kuron.
Среди «четверок» М111 были не только атмосферники, но и версии с компрессором типа Roots. Такие версии объемом 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году на С-классе W202. Самая слабая атмосферная 1,8-литровая версия развивала 122 л.с., а самая мощная 2,3-литровая с компрессором выдавала 197 л.с.
У моторов М111 чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ. Разумеется, в приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы. На впускном распредвале присутствует фазовращатель оригинальной конструкции.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового атмосферного двигателя M111.942, снятого с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.
Блок PMS для W124, W202 и W638
С самого начала моторы семейства М111 получили электронный впрыск топлива с довольно мудреной системой управления PMS, которая руководила и форсунками, и свечами. Систему PMS (Pressure Monitoring System) выпускали компании Bosch и Siemens, а суть ее в том, что она измеряла нагрузку на двигатель датчиком абсолютного давления. И этот самый датчик был одним целым с блоком управления. Датчик давления оказался нежным и недолговечным, а при его выходе из строя нужно было менять весь блок целиком. Позже эти блоки научились перепаивать с заменой вышедшего из строя датчика давления. Двигатели с системой PMS никогда не устанавливались на Mercedes W210. Они достались ранним двигателям M111 объемом 1,8 и 2,0 литра, для моделей W124, W202 и W638.
На рубеже 2000-годов двигатели М111 эволюционировали: блоки были усилены, поршни и шатуны были укреплены под увеличившуюся степень сжатия. Также была изменена ГБЦ, появились индивидуальные катушки зажигания. Если изначально компрессорные версии оснащались нагнетателем Eaton M62, который приводился отдельным ремнем через электромагнитную муфту, то EVO-версии получили нагнетатель Eaton M45 c постоянным приводом нагнетателя.
Мы будем разбирать 2-литровый атмосферный двигатель M111.942, снятый с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.
Компрессор
Это компрессор Eaton M45 с двигателя М111 объемом 2,3 литра. Такой компрессор постоянно вращается при работе двигателя, создает избыточное давление до 0,37 бар.
С точки зрения производителя, компрессор не является ремонтопригодным. Однако для него выпускаются комплекты игольчатых подшипников шнеков. Подшипники одинаковые для компрессора М45 и М62.
На износ компрессора указывает вой и даже жужжание при работе, а также присутствие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеках.
Надежность системы HFM
Ранние варианты двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с новомодным по тем временам пленочным расходомером, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.
Эта система управления более надежная, чем ее предшественница (на моторах М111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в проводке моторного жгута или дефекта катушек зажигания. К счастью, блок HFM ремонтропригодный, его могут восстановить знающие электрики.
Расходомер
Полное название пленочного расходомера HFM – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой. ДМРВ такого типа используется до сих пор, но уже способен подавать в ЭБУ цифровой сигнал.
ДМРВ двигателя М111 формирует аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить вольтметром: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9-1 Вольт. Не более, что свидетельствует о неверных показаниях датчика. На неправильные данные с ДМРВ двигатель реагирует плохим запуском, неуверенной работой на холостых оборотах.
Неполадки в работе пленочного ДМРВ возникают из-за масляного и сажевого налета на его чувствительных элементах.
Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Система вентиляции картерных газов
Нередко система вентиляции картерных газов требует внимания, из-за нарушения ее проходимости. Обычно закупорки случаются в рестрикторе (он входит снизу во впускной коллектор) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.
Для проверки проходимости системы ВКГ проще всего снять трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Отверстие на клапанной крышке нужно чем-то прикрыть (хоть ладонью, хоть карточкой) и проверить, всасывается ли воздух. На работающем двигателе воздух должен хорошо всасываться в клапанную крышку, в том числе и при небольшом добавлении оборотов. Если из клапанной крышки давит давление газов, то проходимость системы ВКГ нарушена. Либо в двигателе слишком много картерных газов из-за износа ЦПГ.
Если есть сомнения в проходимости системы ВКГ, нужно добраться до сапуна и трубки перед ним. Правда, расположены они под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае, они нуждаются в проверке, если мотор начал выдавливать масло через сальники.
Датчик положения коленвала
Известная «болячка» двигателя М111 – глюки датчика положения коленвала. Датчик выходит из строя из-за нагревов. При высоком нагреве он не подает сигнал, из-за чего двигатель глохнет и не заводится, пока не остынет. Любопытно, что система управления двигателем на моторах М111 и его более крупных V-образных собратьев не регистрирует ошибок по датчику коленвала. Оживить двигатель можно, полив датчик водой. Тем самым можно точно установить причину поломки.
Дроссельная заслонка
Дроссельные заслонки на 111-х моторах бывают двух типов. На машинах без круиз-контроля и антипробуксовочной системы они могут управлять только холостым ходом. С «круизом» и ASR (антипробуксовочная система) заслонки управляются отдельным блоком и имеют больше самостоятельности. Т.е. способны как прикрывать заслонку, так и полностью ее открывать. Такие заслонки можно отличить друг от друга по разъемам: 8 контактов у «простой» заслонки и 14 у заслонки под круиз-контроль и ASR.
От старости электроника таких заслонок дает сбои. Моторчик заслонки может выйти из строя или начать работать с перебоями. Также заслонка может начать сбоить из-за нарушения изоляции ее проводки – той части проводов, которая находится в корпусе. А вот проблемы с потенциометрами датчика положения заслонки практически не встречаются.
В случае электрических проблем с дросселем фиксируется ошибка и возникают заметные проблемы с регулировкой холостого хода и странностями в откликах на педаль газа. Также из-за неисправного дросселя двигатель может глохнуть при появлении побочной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.
При загрязнении дроссельной заслонки двигателя М111 симптомы менее явные. Например, мотор заводится не с первого раза, причем этот симптом может проявляться либо только на холодном или на горячем моторе.
Также добавим, что «Мерседесах» 1990-х годов проблемы с дросселем и многими другими электронноуправляемыми узлами могут быть вызваны отказом так называемого «реле перегрузки». В нем просто разрушается пайка. Знающие люди профилактически пропаивают контакты этого реле, чтобы избежать проблем с чем угодно: от бензонасоса до дросселя.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Связь дроссельной заслонки и системы ВКГ
Еще раз вернемся к системе вентиляции картера. По верхней трубке, вход в которую расположен во впускном тракте после ДМРВ и перед дросселем, при малой скорости работы двигателя засасывается свежий воздух в картер. А при высокой скорости работы двигателя по этой трубке высасываются картерные газы, причем та часть, которая не отфильтровывается от паров масла.
Таким образом, пары масла имеют доступ к дросселю и могут покрывать его, образуя всем хорошо известный налет.
Также масляные пары могут отражаться от резко закрытой дроссельной заслонки, и таким образом получать доступ даже к расходомеру.
Также добавим, что в морозную погоду при недостаточном прогреве двигателя через верхнюю трубку системы ВКГ также циркулирует влага и даже эмульсия. Они могут стать причиной обмерзания дросселя и образования более густого налета бежевого цвета. Такой цвет имеет масляная мена, смешанная со влагой.
Собственно, обильное образование влаги и конденсата в верхней трубке происходит из-за того, что двигатель не успевает прогреться в морозную погоду и выпарить всю влагу, поступающую в картер со свежим воздухом.
Фазовращатель
Многие годы на самых различных бензиновых двигателях Mercedes применялся оригинальный механизм изменения фаз. На двигателе М111 муфта фазовращателя расположена на впускном распредвале. Муфта управляется соленоидом, связанным с гидравлическим клапаном (соленоидом). В народе он называется «магнит». Он стоит на конце распредвала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, таким образом открывая путь маслу, приводящему фазорегулятор.
С годами и пробегом золотник, приводимый магнитным полем, может просто заклинить в своем канале. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет трястись, загорится ошибка, указывающая на муфту. Во многих случаях помогает снятие «магнита» и расшевеливание золотника, который находится в распредвале.
Также при больших пробегах разъем на «магните» может потечь маслом, что неплохо устраняется разборкой корпуса магнита и герметизированием. Если муфта фазовращателя стучит при работе, то причина кроется в падении мощности магнита. Его придется заменить.
Замены может потребовать и сама муфта, если при подвижном золотнике и исправном ЭБУ остается проблема с регулированием фаз.
Форсунки
Из-за засорения форсунок двигатель неровно работает на холостых оборотах, теряет в мощности, чувствуется провал при разгоне. Замечено, что на двигатель М111 хорошо подходят и работают итальянские форсунки Siemens Deka Z1 с 2,5-литрового двигателя «Волги» и «Газели».
Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Катушки зажигания
На двигателе М111 две сдвоенных катушки зажигания. Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при неполадках с зажиганием нужно в комплексе оценивать и состояние свечей, и катушек. Старая свеча может быстро вывести из строя новую катушку.
На неполадки с зажиганием указывают провалы при разгоне, троение и сильное плавание оборотов, похожее на попытки двигателя не заглохнуть, если отключается один цилиндр.
Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Цепь ГРМ
Цепь ходит более 300 000 км. При растяжении плавают обороты, слышно легкое лязгание цепи. Инженеры предусмотрели возможность четкого контроля растяжения цепи. Для этого нужно поочередно зафиксировать впускной и выпускной распредвал и проверить смещение коленвала. Распредвалы фиксируются штифтами через специальные отверстия. Если коленвал смещен относительно впускного распредвала более, чем на 30°, а выпускной более чем на 35°, то цепь подлежит замене.
Помпа
Помпа двигателя М111 считается слабым местом. Она просто начинает течь по уплотнению.
Прокладка ГБЦ
Прокладка ГБЦ двигателя М111 недолговечная. При пробеге более 300 000 км она рано или поздно даст течь масла наружу. Обычно течь появляется спереди справа, возле генератора. Для устранения течи придется снимать «голову», менять прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, также поменять маслосъемные колпачки.
Поршневая группа
Оставшиеся в живых двигатели М111 прошли много сотен тысяч километров, поэтому можно сказать, что цилиндропоршневая группа у них выносливая. Блок можно точить, производитель предлагает ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех вкладышей.
Жор масла у двигателя М111 случается, и возникает из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегших поршневых колец.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.
Читайте также: