Замена датчика высоты range rover
На автомобилях, оснащенных ксеноновыми фарами, передний и задний датчики высоты положения кузова, которые расположены пр правому борту автомобиля, отличаются от тех, которыми комплектуются автомобили со стандартно устанавливаемыми фарами. Датчики, которые устанавливаются на автомобили с ксеноновыми фарами, можно идентифицировать по белой полосе, расположенной на задней стороне корпуса датчика. Эти датчики можно также устанавливать и на автомобили, не имеющие ксеноновых фар. Датчики, которыми комплектуются автомобили со стандартными фарами, невозможно установить на вариант исполнения с ксеноновыми фарами.
Демонтаж
- 1. Поднимите заднюю часть автомобиля.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не работайте под автомобилем, поднятым только на домкрате или подъемнике. Всегда устанавливайте страховочные подпорки.
- 2. Снимите колесо.
- 3. Отверните гайку и болт крепления тяги датчика высоты положения кузова к нижнему рычагу подвески.
- 4. Отсоедините многоконтактный электрический разъем.
- 5. С помощью 4-миллиметровой головки типа Allen отверните два винта крепления датчика высоты положения кузова к монтажному кронштейну и снимите датчик.
Сборка
- Очистите от грязи сопрягаемые поверхности датчика и монтажного кронштейна.
- Совместите датчик высоты положения кузова с монтажным кронштейном, заверните винты типа Allen и затяните их с моментом 5 Н·м (3,7 фунт·фут).
ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что рычаг датчика обращен наружу.
- 3. Подведите тягу датчика высоты положения кузова к нижнему рычагу и затяните гайку и болт с моментом 19 Н·м (14 фунт·фут).
- 4. Присоедините многоконтактный электрический разъем к датчику высоты положения кузова.
ВНИМАНИЕ: Удостоверьтесь, что кольцевое уплотнение правильно располагается на многоконтактном разъеме.
- 5. Установите на место колесо и затяните гайки с моментом 140 Н·м (103 фунт·фут).
- 6. Уберите подпорки и опустите автомобиль.
- 7. В случае установки нового датчика настройте систему пневмоподвески, воспользовавшись диагностическим прибором TestBook/T4.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, РЕГУЛИРОВКИ, Настройка системы пневмоподвески.
Пневмоподвеска Дискавери Изменение высоты и калибровка LR-West
Проверка работы датчиков уровня от Land Rover
Ремонт датчика положения кузова, пневмо подвеска. the fixation of the position sensor body
Несколько дней машина ночевала на улице, морозы до -38.
Утром выходишь, лежит на заднице. Перед нормально. Заводишь, подымаешь зад - едешь.
На четвертый день морозов вышел вечером съездить на заправку ( машина не была промерзшая , так как днем ездили , но не я) сел поехал . Слышу гремит что-то у ЛЕВОГО переднего колеса и машину налево уводит. Со слов того кто ездил ни в какие ямы не попадал и т.п. Примечательно что меняли короткие рычаги 1000 км пробега назад и делали развал , а до этого также руль криво стоял ( купил такую ). Подумал может что-то открутилось .
На следующий день утром вышел машина конечно лежит, но теперь и спереди. Завел - начал подымать и тут начались кульбиты . Короче в итоге переднее правое колесо задрано больше всех и не хочет опускаться. Поехал на мойку ( слева по прежнему стучит ) . Думаю ну вот теперь стучит еще и раком еду. На мойке 30 минут и. нехрена. Также в небо стремится передняя правая стойка. Гонял пневму вверх и вниз - не помогало - правое переднее всегда оказывалось выше остальных, а один раз при опускании вдруг начал подыматься. Поехал на знакомый сервис. Пока ехал отметил, что машина при старте буксует как-будто на летней резине, а при малейшем торможении срабатывает абс и еле-еле тормозит как будто нет тормозов. В зад можно въехать с непривычки.
Приехал, припарковался. Через час приехал диагност с сдд. Я пошел загонять машину. Смотрю а она нормально стоит. Ну как же - как всегда. Загнали прочитали - ошибок нет по пневме вообще никаких. Подымал - опускал, смотрел на показания датчиков высоты в сдд, вердикт - давай просверлим глушитель в компрессоре. Наверное стало шустрее. По показаниям датчиков сказал есть подозрения на передний правый , типа показания немного плавают по нему. А по поводу самих датчиков, посмотрев на то, что стоит на машине сказал у меня какие-то старой модификации еще стоят , как он выразился резистивные. Типа 10 лет прошло было бы неплохо вкруг поменять на новую модель, если не хочешь со временем глюки начать ловить.
А по поводу стука слева, с которым и ехал изначально - настало очередь механика. Прподнял авто, потрогал - пощупал, ничего говорит нет , качали машину, тоже тишина. Че за хрень говорю - поехали. Мы поехали и конечно же тишина. Короче в итоге решили, что из-за того что машина была задрана на правую стойку , стучала левая стойка, когда отрабатывала. Даже не знаю, но стук реально пропал как машина выровнялась, а колотило как будто что-то открутилось, но сейчас так прикидываю - да звук похожий, когда едешь на машине у которой обычные амортики умершие. Просто не думал, что передние пневмостойки могут такой звук вообще издавать. Опыта мало на РР. Ну и после выравнивания машина стала нормально стартовать и тормозить.
А теперь суть вопроса. Если заморочиться сменой всех датчиков высоты.
По моему вину вот такие номера бьются, машина с ксеноном и адаптивом
передний правый RQH500421
переднйи левый RQH500431
задний правый RQH500441
задний левый RQH500451
и у них по автодоку и экзисту пробивается замена
передний правый LR020627
переднйи левый LR020626
задний правый LR020629
задний левый LR020628
Вот эти LR и есть те новые модификации, о которых говорил диагност или они уже модифицированные под своими старыми номерами.
Воспользовался поиском, но конкретного ничего не нашел. Только обрывки обсуждений по поводу цветов полосок на датчиках и количестве проводов, но один говорит одно - другой говорит подходит.
Кто-то менял на РР 2006-2007 датчики на новые с номерами LR или они не подходят, например они на 2010 модельный год?
Понимаю много букв, но может пригодится таким же новичкам как и я, кто только познает этот автомобиль.
Всем привет. Вот наконец то решил осветить еще один пунктик в ремонте ровера. Сегодня коснемся и подробно рассмотрим все тонкости ремонта датчика уровня пневмо-подвески (далее по тексту датчик или датчик высоты).
Несмотря на то что в более ранних публикациях я писал что из подобного ремонта ничего толкового не выйдет, я все же разберу и восстановлю пару тройку датчиков)))). некоторые подлежат ремонту, но и тут как повезет, а об этом ниже))
Датчик представляет собой обыкновенное сопротивление реостатного типа. Крутим в одну сторону, сопротивление растет, в противоположную соответственно уменьшается. Состоит датчик из корпуса, тяги и платы. Корпус запаян, но легко разбирается.
Датчики АБСОЛЮТНО идиентичны: зад, перед, лево право. Все отличие в тягах. Впереди покороче, сзади подлинее. Соответственно левые с правыми можно менять без проблем. а чтобы с переда поставить назад нужно вытащить шпильку и заменить тягу на требуемый вариант.
Для проверки пользуемся обыкновенным мультиметром.
Выставляем на замер по сопротивлению (значек омика). На датчике есть три выхода. По середине общий и по краям два выхода (левая правая сторона установки на авто). т.е один выход мультиметра на лапку посередине а второй на любую другую. Далее проверяем как у нас менятся показания,поворачивая по или против часовой стрелки за тягу датчика. Показания должны плавно увеличиваться или уменьшатся. Примерно от 1 до 2.5 кОм. Т.е. 1, 1.01,1.02.1.03. до 2.4, 2.5 и обратно(на сотые и тысячные доли особо не обращаем внимание ТОЛЬКО целые и десятые). Если в процессе увеличения происходит скачек на уменьшение или резко выше значит датчик неисправен. Что является причиной появление ОШИБКИ, и машина падает на отбойники. Тут или замена (лучший вариант) датчика или его ремонт, что опишу ниже.
Начнем. Перед тем как вскрыть ВЫМОЕМ)))) тк это значительно облегчит ремонт:
Отверткой аккуратно подденем и надломим бортик. Лучше всего это делать в указанном мною месте. далее отверткой подденем и ломая кромку достанем крышку и колечко.
Отсоедините электрический разъем от датчика высоты и
осмотрите контакты и клеммы разъема на предмет следов
попадания воды и коррозии.
Если коррозии нет, отсоедините жгут проводов от блока
управления. Проверьте цепь между каждой из трех клемм и
массой автомобиля на наличие короткого замыкания.
Проверьте цепь между двумя разъемами на каждой из трех
клемм на отсутствие разрыва
Подсоедините электрический разъем только к блоку
управления. Проверьте напряжение на контактах разъема
датчика высоты (датчик не подсоединен): напряжение на
контакте соединения с массой разъема датчика должно
быть
0 В, напряжение на контакте сигнала разъема
датчика должно быть
0 В, напряжение на контакте питания
разъема датчика должно быть
5 В. Допуск для всех
напряжений составляет ± 0,15 В. Сбросьте коды DTC и
повторите проверку
Если неисправностей цепи не обнаружено, проверьте и при
необходимости установите новый датчик высоты. Сбросьте
коды DTC и повторите проверку
Прежде чем устанавливать новый блок/компонент,
обратитесь к руководству по гарантийной политике и
процедурам или проверьте, не действует ли какая-либо
программа получения предварительного разрешения
Проводка датчика
(сигнальная) – разрыв
цепи
Проводка датчика
высоты – частичное
короткое замыкание на
массу
Проводка датчика
высоты – короткое
замыкание на другой
кабель
Датчик высоты -
внутренняя
электрическая
неисправность
ПРИМЕЧАНИЕ: Если какое-либо крепление датчика высоты
ослабло, а также после замены данного датчика, НЕОБХОДИМО
выполнить повторную калибровку датчика высоты автомобиля
Отсоедините электрический разъем от датчика высоты и
осмотрите контакты и клеммы разъема на предмет следов
попадания воды и коррозии.
Если коррозии нет, отсоедините жгут проводов от блока
управления. Проверьте цепь между каждой из трех клемм и
массой автомобиля на наличие короткого замыкания.
Проверьте цепь между двумя разъемами на каждой из трех
клемм на отсутствие разрыва
Подсоедините электрический разъем только к блоку
управления. Проверьте напряжение на контактах разъема
датчика высоты (датчик не подсоединен): напряжение на
контакте соединения с массой разъема датчика должно
быть
0 В, напряжение на контакте сигнала разъема
датчика должно быть
0 В, напряжение на контакте питания
разъема датчика должно быть
5 В. Допуск для всех
напряжений составляет ± 0,15 В. Сбросьте коды DTC и
повторите проверку
Если неисправностей цепи не обнаружено, проверьте и при
необходимости установите новый датчик высоты. Сбросьте
коды DTC и повторите проверку
Прежде чем устанавливать новый блок/компонент,
обратитесь к руководству по гарантийной политике и
процедурам или проверьте, не действует ли какая-либо
программа получения предварительного разрешения
Правый передний
датчик высоты
положения кузова -
Рычаг датчика высоты
заклинил или
отсутствует
Кронштейн датчика
высоты погнут
ПРИМЕЧАНИЕ: Если какое-либо крепление датчика высоты
ослабло, а также после замены данного датчика, НЕОБХОДИМО
выполнить повторную калибровку датчика высоты автомобиля
Осмотрите датчик высоты на предмет повреждений или
наличие помех, затрудняющих перемещение рычага
датчика. Проверьте крепления кронштейна и рычажные
механизмы на наличие повреждений
Из данной статьи Вы узнаете, что такое калибровка пневмоподвески, как понять, что необходимо сделать, можно ли в штатном положении сделать подвеску выше, почему надо делать калибровку пневмоподвески и самый главный вопрос, а после калибровки пневмоподвески надо делать сход-развал или нет.
В данном случае у нас автомобиль Discovery 3 G4 Challenge и причиной выполнения калибровки пневмоподвески является то, что на автомобиль установили летние колеса и обратили внимание, что передняя часть автомобиля стала чуть-чуть ниже. Мы замерили это все дело линейкой и приняли решение о том, что надо поставить автомобиль в более прямое положение.
Калибровка пневмоподвески производится при помощи оригинального диагностического оборудования Land Rover с использованием оригинальной линейки для замера высоты положения кузова. Не обязательно при себе иметь оригинальную линейку. Для проверки достаточно поставить Дискавери на ровную поверхность, перевести пневмоподвеску в режим нормальной (средней) высоты и при помощи жесткой линейки произвести замер. В случае если разница составляет более 1 см на оси, то рекомендуется выполнить калибровку пневмоподвески.
Если у Вас нет такой линейки, то можно взять обычную линейку или рулетку и замерить. Но, хотелось бы отметить, что точность снятия показаний должна быть плюс/минус 3 миллиметра.
Как понять, что нужно выполнить калибровку пневмоподвески? Первое, если у Вас автомобиль стоит не ровно в любой плоскости, например, допустим смотрите сзади и видите, что он завален на левый бок или на правый бок – это говорит о том, что надо делать калибровку пневмоподвески. Второе, может быть неровно выставлен перед и зад, т.е. допустим зад выше, чем перед машины. Мы говорим именно о том случае, когда пневмоподвеска находится в нормальной высоте, т.е. не на максимальной высоте и не опущена вниз, а находится среднем положении, при котором автомобиль эксплуатируется.
Стоит заметить, что, в случае раскалиброваной пневмоподвески Ленд Ровер, на панели приборов не загорится та или иная, предупреждающая индикация. Плюс/минус 5 миллиметров по одной оси, т.е. лево/право является нормой. Если расхождение 1-1,5 сантиметра, то мы бы уже рекомендовали калибровку.
Существует два способа к которым прибегают обычно любители off-road для того, чтобы сделать в штатном среднем положении автомобиль выше. Во-первых, пневмоподвеску можно закалибровать обманув систему и реально добавить сантиметр-полтора от каждого положения выше или ниже. Но, не более, чем полтора сантиметра, больше не получится дальше система скажет, что вне допуска.
Во-вторых, для совсем полного бездорожья и больших колес существуют kit комплекты, которые заключаются в изменении высоты тяги датчика высоты. Они специально изготавливаются неоригинальные. Любители off-road их устанавливают и ничего калибровать не надо просто меняются тяги, грубо говоря обманули датчик на 20 миллиметров. Соответственно поднимая автомобиль, они выполняют регулировку углов установки колес, т.к. при поднятии подвески на 2 сантиметра углы установки колес очень сильно уходят.
Также нам попадался электронный блок, который вставлялся в разрез разъема блока управления пневмоподвеской и электрически обманывал показания датчика. Но, этот блок необоснованно дорог и большого распространения поэтому не получил.
Если Вы хотите, чтобы в среднем положении Ваш автомобиль был выше, чем предусмотрено заводом производителем мы сделаем. Но, делать мы будем с помощью оригинального диагностического оборудования, т.е. поднимем не более, чем на полтора сантиметра. Это будет уже ощутимо видно, больше мы не делаем, потому что машина не предназначена ездить с такими углами рычагов, работа сайлентблоков и так далее. С поднятой подвеской можно ездить, но на бездорожье. Если Вы будете так гонять по трассе, то это лишняя нагрузка на узлы и детали подвески.
Если Вы не будете обращать внимание и ездить на раскалиброванной подвеске, то могут быть печальные последствия. Надо понимать, что при изменении высоты подвески будут изменяться углы установки колес, как схождение, так и развал колес.
К раскалибровке колес может привести изменение показания датчика высоты. Датчики тоже могут стареть и свои показания изменять. Второе, посадочное место датчика может быть деформировано и из-за этого показания будут уже не верны. Третье – это тяга. Она тоже может иметь какие-то люфты, бывает надорваны резинки, кронштейн и так далее. Может быть тот кронштейн на который одевается тяга тоже может быть деформирован, т.е. именно геометрические изменения.
После ремонта подвески, например, Вы поменяли какой-либо рычаг, естественно, кронштейн куда вставляется датчик может иметь немножко другие значения. Поэтому в данном случае будет рекомендоваться конечно калибровка, по крайней мере проверка.
Для калибровки пневмоподвески требуется линейка, диагностическое оборудование и квалифицированный специалист. На диагностическом оборудовании заходим в специальное приложение, которое называется «калибровка высоты пневматической подвески». Приложение выдает много предупреждений, что автомобиль должен стоять на ровной поверхности, давление в колесах должно быть выставлено, двери должны быть закрыты, двигатель заведен и посторонних предметов под автомобилем быть не должно, потому что сейчас будет изменяться высота автоматически. Давление в колесах должно быть выставлено для нормальной загрузки, т.е. то давление с которым Вы ездите, поэтому под него лучше всего и калибровать.
Дальше еще раз выполняется замер высоты подвески с помощью линейки, и снова вводятся в программу. Если программа признала, что все значения в допусках, все хорошо, то она делает калибровку датчика ускорения, который находится в блоке управления ручным тормозом. Он тоже участвует в работе пневмоподвески. Он нужен для того, чтобы понимать насколько быстро автомобиль ускоряется или замедляется, и таким образом, он корректирует поведение подвески.
Подвеска не должна быть идеально ровной. Автомобиль должен быть немножко завален на правую сторону, потому что учитывается, что будет сидеть водитель. Это минимум без чего автомобиль ехать не может.
Калибровку пневмоподвески не всегда удается выполнить с первого раза. Во-первых, не всегда с первого раза введенные значения проглатываются. Во-вторых, по тем или иным причинам показания датчиков иногда бывает, что выходят вообще за пределы и он их не принимает. В таком случае, нужно предпринимать какие-то действия, т.е. смотреть кронштейны, смотреть показания датчиков, иногда бывает проблемы с электропроводкой, когда она корродирует. Из-за этого тоже изменяются показания датчиков, в 90% случаев из-за этого будет ошибка. Но, бывает так, что коррозия настолько незначительна, что ошибки никакой не будет, а показания уже изменены. Необходимое время для выполнения калибровки пневмоподвески составляет не более 1 часа.
Читайте также: