Замена датчика вентилятора шкода октавия тур
Skoda Octavia (Tour). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Проблема давно благополучно решена, все никак не доходили руки написать, тк просто не привык это делать :)
Итак все началось с разряженного акуммулятора, да да, именно так, решил днем кое что взять из машины, подхожу, а с брелка не могу открыть, понимаю что аккум мертв(( первые мысли проблемы с силовым проводом, тк однажды уже с этим сталкивался. Дождался вечера, с трудом нашел у кого "прикурить", и вот накинув провода внезапно начали вращаться два вентилятора :-////////, на холодную…как такое может быть, сотрудник случайно оказался с тестером и померяв напряжение сказал что так мы машину не заведем, тк они отбирают весь ток от донора, а донором был Nissan Note с маленьким акумчиком, в итоге выдернул предохранитель на аккуме, и тогда смог завести двигатель. Воткнув предохранитель вентиляторы снова начали крутиться на холодную. Итак причина разряда на лицо. Первое на что пало подозрение был блок управления вентиляторами что находится под аккумулятором, вот познавательный пост , и я уже ищу варианты купить новый/бу блок управления. Но что-то дернуло "сделать звонок другу", и мне подсказали что это датчик включения вентиляторов, и подсказали как проверить блок это или датчик включения вентиляторов. Надо скинуть фишку с датчика вентиляторов, если вентиляторы не работают — значит датчик, если работают — значит блок. Снятие фишки еще то задача, но все таки справившись с ней — стало понятно что проблема с датчиком. Какое-то время пришлось ездить играясь с предохранителем, чтобы не разрядить акум — вынимать пред., чтобы вентиляторы работали — вставлять предохранитель. Вот не мой пост о замене датчика, хороший заменитель FACET — 75690. Признаюсь я взял оригинальный бу датчик, продавец прислал, сказал заплатить когда поменяю и пойму что он точно рабочий. Докатался я до того что вентиляторы перестали включаться даже с воткнутым предохранителем(((, конечно же в дороге, благо мне рассказали как их включить принудительно, с помощью той же фишки. Правда есть более простой способ, до которого я не додумался, а подсказали позже — это включить кондиционер и не мучаться с перемычками, таким образом включился бы маленький вентилятор и тем самым понизил температуру. Век живи — век учись.
PS. Долго не менял датчик, тк понимал что меняется он достаточно просто, проблема была найти инструмент, ну и мастер к которому хотел обратиться был занят. Меня выручил мой друг у которого были знакомые на СТО любезно предоставив головку, правда не на 29, а на 30, да, подошла. Дали остыть немного двигателю, потом окрутили крышку бачка ОЖ, чтобы стравить давление, менять конечно неудобно, места мало, вороток должен быть очень маленьким, затем долил до 100грамм ОЖ. Вот так, всем удачи. Простите за много букафф
Еще с прошлого года начал замечать, что машинка не всегда включает вентилятор кгода нужно… нет, машинка не перегревалась, это проявлялось только в дикую пробку в жару без кондера и после хорошенького пробега перед пробкой… тогда же и купил датчик (ориджинал) в радиатор…
Но поменял тогда термостат и пробьлема как бы ушла сразу после установки нового, а то на старом температура на трассе держалась 92-93 градуса вместо положенных 90… после замены стало лучше… и даже на парковке возле СТО вентилятор включился норм
Ну и забил на температуру и не следил (через ОБД) на приборке всегда было четко… иногда слышно было как вентилятор работал выходя из машины, значит норм
Ну не так давно еще в теплую погоду как то ехали мы в пробке — включил ОБД, чтобы посмотреть коррекции и оставил, потом смотрю температура за 100 пошла, 105, 108… и тут стрелка начинает отклоняться… потом все возвращается и работает в штатном режимме включая вентиляторы при 97-98 грдусов двигателя…
Опять термостат — вряд ли, так как по трасе держится все те ж 90…
Потом начал улавливать некую закономерность сего чуда…
когда с холодного греешь двигатель без подгазовываний — вроде все норм, вентилятор включается при 96-97
после трассы если стать и наблюдать за температурой то запросто могла доползти и до 110 градусов, дальше не тянул, так как стрелка начинала отклоняться…
Но как только погазовать при 105 и больше градусов 5 секундо хотя б до 1500 оборотов так вентилятор включался как положенно и дальше работала система охлаждения в штатном режиме включая вентилятор на 97 градусах
Последний раз когда я так проверял то 2 раза дотягивал до 105 градусов, дельше система начинала работать как положенно
что интерессное — так это то, что даже при 110 когда включался вентилятор, то он включался только на первую скороть, хотя уже можно было включить и вторую, в радиаторе наверняка уже было 102 градуса… а патрубки были в то время что и дотронуться не получалось…
Ну что ж, похоже тогда на симптомы температурного датчика в радиаторе… либо в блоке управления…
Первая попытка поменять датчик, который уже года полтора со мной в машинке катался была в воскресенье, но она была не успешной, так как разобрав площадку под акум не смог открутить его, так как не оказалось нужных головок и ключей… а я то думал там глубокая головка на 22 нужна, как на бехе… но нет… в магазинах типа Леруа и епицентр такой глубокой головки не оказалось… купил обычный ключ.
Но ключ ключем и подлезть им сверху не удобно, потому позавчера нашел и купил нужную головку, которая справилась на отлично…
Конечно тесно там даже с головкой, но с удлинителями все получилось ОК
Вынув датчик с радиатора сначала ничего не потекло (делал на холодную, потому давления в системе не было) но пока крутил-вертел 2 датчика в руках услышал звук ручья, потому подальшие исследования прекратились и новый датчик был установлен на свое место в новом радиаторе и вытекший антифриз был компенсирован свежачком из запаса
Пока там все поснимал заодно посмомтрел какой блок управления вентиляторами у меня стоит, а стоит там 1J0 919 506 K
Пробная поездка по трассе в 10км показала, что с термосом все ОК, а после поездки вентиляторы включаются при 98 градусов самостоятельно
Кстати, мой "максидот" уже начал мне напоминать про скорую замену масла и фильтров каждый раз как я включаю зажигание… удобная штука
Шерстя возле акума заодно почистил все контакты в коробке предохранителей… даже было что чистить :)
когда катался на шкоде, пока беха была в покраске — заново откатал бензиновые и газовые карты, подстроил ГБО… теперь машинка на газу работает так, что и не заметно что это на газу, а то после лета на газу что-то как-то не так двигатель работал на ХХ, адаптации ползли до -10%… поубирал все корректировки с форсунок, так как запуская тесты на производительность каждый раз разные результаты были… короче сейчас все огонь
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Нужен ключ на 10.
2. Снимите декоративный кожух двигателя.
3. Потяните вверх и, преодолевая усилие двух фиксаторов снимите крышку воздухозаборника.
4. Выведите из держателей диффузор воздухозаборника.
5. Сожмите хомут крепления воздухоподводящего рукава к глушителю шума впуска, сдвиньте хомут по рукаву. Нужны пассатижи.
6. Снимите рукав с патрубка глушителя шума впуска.
7. Извлеките воздухоподводящий рукав в сборе с диффузором из моторного отсека.
8. Отжав фиксатор в направлении стрелки, отсоедините колодку жгута проводов электровентиляторов.
9. Отверните по два винта крепления кожуха вентиляторов радиатора Шкода Октавия с левой и правой стороны. Понадобится TORX ключ T30.
10. Снимите кожух с электровентиляторами радиатора Шкода в сборе, выводя нижние опоры кожуха из зацепления с радиатором.
Обратная замена датчика изменений не внесла, ещё раз поставил новый.
Теперь остановить вентиляторы можно 2 способами: 1 мутный, снять клемму с АКБ, но после этого при запуске двигателя на панели загораются ЕСПи, руль…
Гаснут только когда проедешь 50 метров, 2 способ вытащить и снова вставить релюшку в блоке предохранителей в подкапотном (с цифрой 100, та что ближе к левому крылу).
Если фишку снять с ДТОЖ на работающем двигателе, то ровным счётом ничего не происходит. Со снятой фишкой с ДТОЖ двигатель не запускается.
ОТВЕТЫ ДРАЙВЧАН В КОММЕНТАХ
Подборки по теме:
5 комментариев
надо сбросить ошибку шнурком. при замене термостатов, когда все поставили на свое место вентилятор сразу включался. поняли что умер датчик. не снимая акб заменили его, в итоге на новом так же сразу включался вентилятор охлаждения. только после сброса ошибки заработал правильно.
Такая же фигня. Замена датчика не ОЖ не помогла. Залез шнурком — Ошибка по датчику G17. Если сбросить ошибку, то вентиляторы замолкают. НО если разогнаться до 90-100 км/ч снова включаются. Приходится снова сбрасывать. Заказал датчик, не знаю поможет или нет.
Была такая проблема… После компьютерной диагностики приговорили к замене блок управления вентиляторами. Как потом выяснилось, место соединения находится близко к земле и где-то в сильный дождь туда попала вода, что привело к короткому замыканию…
В моем случае было следующее.
Пробовал решить проблему самостоятельно (реле, контакты, датчики), перечитал много информации. В итоге обратился к официалам. Комп. диагностика указала на блок управления вентиляторами.
Подвесили авто, сняли защиту, разомкнули контакты большого вентилятора и… обнаружили там воду. Как она туда попала — хз, вроде по лужам глубоким не ездил. Но из-за того, что контакт расположен низко, то вода каким-то образом туда просочилась, что по ходу и стало причиной выхода из строя БУВ.
Просушка контактов сжатым воздухом не помогла. Блок управления вентиляторами расположен вместе с большим вентилятором, поэтому цена (особенно на оригинал) неоправданно высокая. Оригинальный номер 1K0959455EA. Принял решение купить немецкий аналог Hans Pries (в 2 раза дешевле).
После замены вентиляторы перестали молотить.
Как-то так было в моем случае, но конечно далеко не факт, что в Вашем случае тоже самое…
В моём случае в сервисе какие-то дэ..биллы перетянули между корпусом и какой-то деталью виток провода, идущий к винтам по левой стороне. В итоге сгорела сигналка, низкочастотный клаксон, и винты убили заводской акум за полгода. Хороший АКБ был. С 2011 года отработал 8 лет. Полгода по ночам винты срабатывали и работали всю ночь сами по себе, а ещё и машина орала на парковке, пока хозяин дома отдыхает. А я с утра сел, завёл и поехал куда надо. Вот так вот.
Читайте также: