Замена датчика уровня топлива фольксваген т5

Обновлено: 24.01.2025

Всем привет.
1. Клапана преобразователя давления
Давно заметил что при глушении машины есть вибрирующий звук явно от вакуумной системы, точнее от какого то из клапанов. Со временем научился чувствовать тот же звук и вибрацию при изменении оборотов. Особо не парило — "работает не лезь". Но в очередной из вечеров наткнулся на запись
в аккурат по этой теме, и главное цепляю фразу:
"Если неисправен клапан N75, то через время просто выкинешь турбину. Дело хозяйское, можно и не парится."
Сел обдумал — и правда! турбина получает "рваный" "сигнал" — вакуумом идет управление геометрией, и значит потрахи геометрии турбины там также колбасит!
В указанном посте все толково описано и по номерам и по работе
Клапан преобразователя давления — VAG 1K0 906 627 A за 1 965 р.

Код фильтра 7H0 129 965 за 630 р.
Менял на улице, около школы пока дочу ждал. работы минут на 10-15мин не спешно. Инструмент: головка на 10, и плоская отвертка для снятия фишки и вспоможение снятию трубок.
Спасибо mark155 за его пост!

Он немного отличается от моего! имеет три контакта, вместо двух. Была делема угадать какие два контакта мои, но внимательно рассмотрев старый и новый было понятно какие (те что два близко друг к другу) Простите фото не делал руки в солярке были. контакты были вставлены и протестированы — подключаем колодку, вкл зажигание и изменяем положение поплавка уровень по прибору послушно всё повторил.
Как делал и сколько:
Времени ушло 1:20 но очень торопился — нужно было к времени успеть.
Самое сложное было выгадать остаток топлива в баке к ремонту — очко слегка жимкало)) а взять запас топлива с собой не позволил пацанский азарт)) в баке оставалось не более 5л!
Бак полностью не снимал, точнее он оставался висеть на трубках.
Но по очереди действий:
0. Домкратим левую сторону, или яма, или подъемник. я на двух домкратах делал.
1. снимаем лючок горловины (мелкий торекс, на номер не смотрел) — 3 винта
2. один винт на 10 — крепит горловину в верху (зачем лючек и снимали)
3. снятие защит по левой (водительской стороне) — тупые саморезы под головку 8мм и одна шайба фиксации (ваговская 92901M wrt — ломается при снятии) шайба держит тепловой экран webasto.
защиты между собой связаны одной точкой крепления.
4. снятие радиатора топлива 4 винта под головку 13, нужен удлинитель
5. снимаем хомуты крепления бака — их три. Винты под головку 13, нужен удлинитель. Точнее снимаем передний и задний хомуты полностью сразу и полностью, Только после этого средний — ослабляем оба винта, затем подперев бак (если он почти пустой как у меня, то руками, а если нет то сразу до съема первых хомутов домкратом.) откручиваем винт тот что ближе к порогу. Хомут остается висеть на одном винте и легко поворачивается в сторону и не мешает снять бак.
6. бак опускаем, проверяем выход горловины. задняя часть легла на пол, а передняя повисла на трубках, не критично. скидываем фишку электрическую со стакана (у меня снималась плохо, фиксаторы на обоих сторонах)
7. снять стакан было немного проблемно — пластиковая гайка закручена весьма основательно! помогает брусочек деревянный и молоток)) упираем в её ребрышко и постукиваем.
8. извлекаем стакан из бака и обливаемся соляркой
9. выщелкиваем старый датчик. на месте поймете как, намекну "вниз", держат два ушка
10. распиновывыем (шилом надавив на усик контакта через отверстие в пластике датчика)
11. запиновываем новый датчик — тупо вставляем до упора и проверяем, что не выпадывают
12. накидываем фишку, проверяем работу датчика пошевелив за поплавок датчика
13. собираем всё в обратном порядке.
Может при снятии лючка потребоваться снять кузовную панель под лючком — снимается после откручивания всех винтов лючка сдвигом этой панели в сторону морды авто (дверь конечно открыта водительская при этом)
Старый датчик на вид даже ни чего — чуть позже могу сфотографировать. дорожки даже не перетерты вроде, похоже там отходит контакт — нет прижима.

А разъем то здесь причем?Если до замены насоса у тебя всё показывало и работало и началось после замены насоса-то разъем ,где 3 контакта при каких делах здесь?

Сам себя уговариваешь?

zsv-ann

Я здесь живу

лёксий

Постоянный участник

У меня была похожая проблема, сделать очень просто:
1. Открутить крышку топливного насоса (3шурупа) из багажника (откинь заднее сиденье для удобства)
2. Отсоединить разъем (4провода, два крайних + и - ТН, а два в центре на датчик уровня топлива)
3. Отсоединить топливные шланги 2шт. (подающий и отсечка), а третий отвести в сторону (если никак то тоже отсоединить)
4. Открутить большую пластиковую гайку. (против часовой стрелки)
5. Открыть пластиковую крышку ТН.
6. Сунуть руку в топливный бак и повернув насос (попробуй в обе стороны, помоему против часовой стрелки) на четверть оборота и снять с направляющих.
7. Вынуть ТН из бака, он будет с 2мя гофрированными шлангами и проводами)
8. Нажав пальцами на два стопора снять датчик с направляющих на топливном насосе. (в принципе можно не снимать датчик УТ, если устанишьпроблему)
9. Включи зажигание и пошевели поплавок, смотри на стелку Уровня Топлива (подсоедини разъем на время). Должно все получиться там ломаться нечему.
10. Собирай в обратной последовательности. На пластиковой крышке и на кузове есть стрелки, совмести их. Удачи.

П.С. Напиши как получилось (самому интересно. )))))).

alipinist

Мастер советчик

Показателем к тому что на Т5 требуется замена датчика уровня масла может стать сигнализирующий индикатор масла на панели приборов автомобиля (check oil level). Если загорелась желтая масленка с волнами внизу, первым делом нужно остановиться и проверить уровень масла на щупе, однако на Транспортере часто приходит в негодность именно датчик.

Почему светится индикатор

требуется замена масла;
требуется замена датчика уровня масла.

Как определить причину

Первым делом исключаем вариант утечки масла. Проверяем уровень масла с помощью щупа. Если масло не ниже отметки Min и оно не черное, то совершенно точно можно считать, что индикатор сигнализирует о проблемах в работе датчика уровня масла.

Датчик уровня масла в Транспортер Т5 находится на поддоне двигателя автомобиля. В некоторых случаях может быть скрыт защитой.

Как снять и заменить датчик уровня масла VW T-5

Откручиваем сливную пробку поддона двигателя с помощью накидной головки на 19 мм;

Устанавливаем новый датчик и фиксируем болтами крепления;

На фото рассмотрен датчик фирмы Bosch который как раз подходит на Transporter T5 TDI 2.5 2003 г, средняя рыночная его стоимость составляет 1600 руб. Можно воспользоваться более дешевыми аналогами фирм-производителей Lucas,Trucktec Automotive — 1300-1500 руб. Запчасти б/у ставить не рекомендуется.

Подключаем фишку к датчику уровня масла;

Откручиваем крышку заливной горловины и заливаем масло. Убедитесь еще раз что уровень в норме.

Запускаем двигатель автомобиля и проверяем показатели индикатора масла;

При правильно выполненной установке нового датчика уровня масла, индикатор сигнализировать не будет.

Снятие и ремонт датчика уровня топлива. Снятие бензонасоса. VW Passat B5

Описанный ниже ремонт относится к переднеприводным автомобилям с одним датчиком уровня топлива, на другие машины делайте поправки!

Фотографии сделаны с мобильного телефона, с соответствующим качеством.

Неисправность.
Стрелка указателя уровня топлива подергивается на стоящей машине, показания датчика слишком оптимистичные, стрелка может резко упасть с половины бака почти но нуля.

Инструменты и материалы.
1. Тонкая плоская отвертка (для снятия хомутов).
2. Кусачки с губками, перпендикулярными ручкам (для сжатия хомутов).
3. 2 винтовых хомута диаметром прибл. 15 мм, 1 хомут диаметром прибл. 10 мм (если обжимные хомуты вас не вдохновляют)
4. Большая плоская отвертка с широким шлицем и молоток (для отворачивания пластмассовой гайки крышки бензобака).
5. Крестовая отвертка.
6. Пылесос.
7. Ветошь.

Порядок работ.
1. Убедитесь, что остаток топлива в баке не более 10 л, иначе его придется сливать.
2. Очистите багажник от хлама.
3. Снимите ковер багажника.
4. Откиньте правую спинку заднего сиденья. В основном, все работы проводятся сидя на ней.
5. Открутите 3 винта люка над бензобаком.
6. Очистите ветошью и пылесосом углубление в корпусе бензобака, чем меньше грязи останется, тем меньше ее попадет в бензобак. Уберите пылесос, чтобы не было соблазна им воспользоваться при открытом баке.
7. Стравите давление в топливной магистрали, вынув предохранитель топливного насоса (N 28 на моей машине) и покрутив стартером секунд 5. В принципе, этого можно не делать, тогда придется собирать тряпкой около 100 гр. бензина.
8. Отсоедините разъем топливного насоса. Придавите его вниз, потяните вверх сначала выступ, а затем весь разъем. У меня он закис, пришлось расковырять фиксатор отверткой.

9. Разожмите отверткой хомуты на подающей и обратной магистрали. Снимите шланги со штуцеров, поворачивая их туда-сюда вокруг оси.
10. Уприте широкую отвертку в приливы на черной пластиковой гайке, и, постукивая по ней молотком, отверните ее. Снимите гайку и поднимите крышку бензобака. Снимите клемму черного цвета с разъема на внутренней стороне крышки, запомнив ее ориентацию (хотя, в общем, она не важна).
11. Если вы не планируете снимать топливный насос, то дальнейшую разборку можно не проводить, в противном случае снимите клемму топливного насоса. Снимите штуцер обратного топливного шланга, отжимая боковые фиксаторы тонкой отверткой. Ослабьте хомут подающего топливного шланга тонкой отверткой и снимите его. Отложите в сторону крышку и загляните в бак. Датчик расположен на опоре голубого цвета, которую нужно извлечь.
Здесь позволю себе небольшое лирическое отступление. Я очень ценю автомобили «Фольксваген» за удобство обслуживания и продуманность конструкции. Там где в отечественных машинах стоит 3 винта, немцы обходятся одной защелкой. Но вот чтобы найти эту защелку, и определить, как ее отжать, не зная конструктива, можно убить кучу времени. Это я к тому, что со снятием чертового датчика я провозился почти час. С толку меня сбило то, что в книге по ремонту и в статье на этом сайте сказано: «Соблюдая осторожность, отсоедините датчик уровня топлива и извлеките его из топливного бака.» Наличие каких-то фиксаторов я предполагал, но думал, что датчик освобождается из них при приложении усилия. И лишь посветив фонариком со стороны багажника, я понял свою ошибку.
12. Зайдите со стороны багажника, просуньте руку в бак, к тыльной стороне голубой опоры (т.е. невидимой снаружи) и нащупайте квадратную кнопку фиксатора, размером примерно 8х8 мм. Нажмите на нее и извлеките датчик из бака.
Насос я снимал уже из принципа.
13. Посмотрите на насос, вы увидите прямоугольные вырезы в верхней части цилиндра, в котором установлен насос. Просуньте обе руки в бак и, упираясь в эти выступы, проверните насос против часовой стрелки на 15 град. Мне, с руками среднего размера, сделать это удалось, причем усилие было небольшое, хотя при давлении одной рукой насос отвернуть не удавалось, видимо из-за деформации пластмассового цилиндра.
14. Вытащите насос из бака. Это вполне возможно, хотя диаметр его почти совпадает с диаметром отверстия.
Я снимал насос, чтобы проверить сетку топливозаборника. На предыдущем «Гольфе» загудел насос из-за забитости этой сетки. Здесь все было нормально, некоторая грязь естественно присутствовала, но снимать было необязательно. Я пролил сетку из баллончика для очистки карбюратора и приступил к ремонту датчика.
Конструкция мне понравилась, на тех датчиках, которые я видел прежде, ползунок ездил прямо по реостату и перетирал его, здесь же на печатной плате выполнены проводники, а сопротивления напылены в стороне и не изнашиваются. Двухконтактный ползунок ездит по параллельным дорожкам, одна из которых цельная, а другая состоит из множества полос, которые заканчиваются на сопротивлении. Конструкция такова, что сдвинуть ползунок в сторону затруднительно, но у меня такой задачи и не стояло. Износ дорожек был небольшим, а дефект заключался в том, что ползунок слабо прижимался к контактным дорожкам. Необходимо было немного подогнуть тягу поплавка, которая и задает параллельность поверхностей корпуса датчика и тяги ползунка. Сильно прижимать ползунок не стоит, т.к. это ускорит износ дорожек, просто при перемещении поплавка во всем диапазоне контакты ползунка не должны отрываться от поверхности дорожек. Заодно, почистил ластиком поверхности контактных дорожек и контакты на ползунке.

Сборку производим в обратной последовательности, с учетом следующих замечаний.
1. Уплотнительное кольцо и шланги нужно смочить бензином для облегчения установки.
2. Замените обжимные хомуты винтовыми, или аккуратно обожмите старые хомуты кусачками.
3. При установке крышки топливного бака совместите метки на ней и топливном баке.
4. Не перепутайте шланги (синий – обратка).
5. Прежде чем закрывать лючок в багажнике, заведите машину, и убедитесь в отсутствии подтекания топлива.