Замена датчика температуры воздуха киа спортейдж 3
Киа Спортейдж 3. Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности
Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.
Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.
С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.
Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.
Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.
В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.
Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.
Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.
При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".
Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".
Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.
Проверка расходомера воздуха
Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.
Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.
Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.
Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.
Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.
Причины дефектов в расходомере воздуха
Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.
И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.
Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.
Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.
В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.
Для охлаждения моторного двигателя, в каждый автомобиль устанавливается измерительное устройство температурного режима антифриза. В данной статье, расскажем о том, что такое датчик температуры охлаждающей жидкости Киа Спортейдж. А также, про демонтаж, установку и местонахождение прибора.
Как работает датчик температуры
Принцип действия температурного измерителя заключается во взаимосвязи поля постоянного магнита с полем измерительных обмоток. Их 3, по ним идёт ток.
Постоянный магнит соединяется со стрелкой, передающей автовладельцу информацию о температурном режиме.
Датчик температуры Киа Спортейдж 3 осуществляет передачу сведений в ЭБУ мотора. Благодаря которым, контролируется бензиновый впрыск, регулируется зажигательный момент.
Где находится датчик температуры
Производители устанавливают устройство в разные места. К примеру, у Киа Спортейдж где находится датчик температуры? В корпусе термостата впускного коллектора. Иногда, инженеры устанавливают измеритель в головку цилиндра. Или два механизма сразу, один в моторном цилиндре, другой недалеко от термостата.
Установка и замена датчика
Наряду с другими деталями, датчик температуры Киа Спортейдж 3 может перестать функционировать. Это приводит к неполадкам при активации ДВС и неправильной работе мотора.
Всем привет =) Сегодня я расскажу как решил проблему с датчиком окружающего воздуха, которую как я думал решил год назад заменой разъёма датчика. Про замену разъёма можно почитать тут />И вот, год спустя проблема снова возникла. Заключалась она в том, что показания на приборке существенно отличались от реальной температуры за бортом. Например на улице +2, а приборка меня убеждает в том, что на улице +24 =) И все бы ничего, но климат контроль тоже берет данные с этого датчика и соответственно греет салон, как будто на улице 24 градуса тепла, то есть не греет совсем =) но на этот раз проблема появлялась исключительно в мокрую погоду или после проезда по большой луже… Осмотр жгута результат не дал и было решено заменить провод от датчика до блока климата…
Для того чтоб добраться до разъёмов климата, нам нужно подразобрать торпеду: отстегиваем заглушки под магнитолой
Под ними откручиваем болты и тянем за пластиковую панель вокруг приборки, панель держится на защелках и поэтому нужно приложить некоторое усилие… Но будьте осторожны, не вырвите провода с левой стороны от кнопок управления приборкой =)
Затем так же тянем панель с пассажирской стороны, её удобнее снимать пластиковыми съемниками, руками тоже можно, но хвататься за неё очень не удобно, но реально =)
Теперь откручиваем болты на рамке магнитолы и так же аккуратно тянем на себя, она так же держится на защелках, но будьте внимательны, к панели идут разъёмы на лампочки индикаторов ремней и на кнопку аварийки…
Поздравляю, мы добрались до крепления блока управлением климатической системой, да да, там где мы выставляем параметры работы печки и есть блок управления климат контролем, именно из него включается кондей, двигаются заслонки и регулируется скорость мотора печки =)
Держится он на двух болтах и защелках
Открутив болты можно сзади подналавить на блок и он выйдет из своего места
Далее проблема заключалась в том, что я так и не нашёл электросхему и пришлось искать нужные пины методом тыка… Тыка щупами тестера =))) Я посмотрел цвета проводов на датчике и начал вызванивать их на разъёмах, я точно знал цвета: сине-чёрный и серый, серых оказалось больше одного =) в итоге вызванил нужный со второй попытки, он выдал мне сопротивление, какое не помню, но соответствовало примерно нужному сопротивлению датчика при той температуре которая была за бортом, ковырялся я на тёплой парковке, поэтому температура была там около 20 градусов… Всё же залез и глянул табличку только что =) около 37 кОм выдал тестер =) затем, чтоб убедиться, что действительно оно то что мне нужно, отсоелинил датчик и тестер выдал обрыв, ну и чтоб окончательно убедиться замкнул их со стороны датчика и тестер выдал короткое замыкание =)
Теперь с полной уверенностью потащил провод под капот, к датчику, аккуратно уложив его в гофру и закрепив стяжками =) выводил провод через отверстие в котором проходит трос капота, сделав отверстие в резиновой заглушке отвёрткой.
Хотел сделать совсем красиво и припаяться прямо на пины, но по нормальному выковырить у меня их не получилось, переломал защёлки, рукожоп блин хренов… В итоге покусал всё нахрен, оставив хвосты к которым в итоге и припаялся =)
Получилось не очень красиво, но надёжно =) затем припаял провода на разъём, заизалировал термоусадкой и спрятал в гофру =)
Но тут меня ожидал сюрприз, пропало управление заслонками, оказалось, что серый провод идёт не только на датчик, но и ещё куда то =) в итоге получилось, что сине-чёрный мы полностью откусываем, а серый оставляем целым и к нему припаиваем наш провод =) и наконец ура ура ура, датчик работает как надо =)
P. S. Все это я делал с месяц назад наверное, все это время выискивал лужи и гонял по ним несколько раз =) сегодня сделал контрольный прогон по луже и окончательно убедился в исправности =)
Если у Вас есть подозрения что климат работает не так как надо, то для начала можно его протестировать штатным способом, который предоставил нам завод изготовитель.
С помощью комбинации нажатий кнопок управления климат-контролем можно производить самодиагностику кондиционера в Киа Спортейдж 3.
Процедура только для авто с климат контролем с кондиционером не проходит! Возможно делать самодиагностику на Словацких и Корейских автомобилях.
Процедура самодиагностики
1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!
2. Удерживаем кнопку OFF и пять раз кратковременно нажимаем кнопку обдува в лицо, как на фото:
Для Корейских автомобилей вместо кнопки обдува в лицо - кнопка MODE!
Все графические элементы на экране моргнут три раза, и после этого отобразится код неисправности, если неисправности имеются. Если всё хорошо, то слева отобразятся два нуля -00-
Расшифровка кодов самодиагностики
00 - в норме;
11 - обрыв цепи температурного датчика в салоне;
12 - замыкание в цепи салонного датчика температуры;
13 - обрыв цепи наружного датчика температуры;
14 - короткое замыкание датчика температуры снаружи;
17 - обрыв цепи датчика испарителя;
18 - замыкание в цепи датчика испарителя;
19 - Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;
20 - Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;
21 - Обрыв или короткое замыкание в цепи заслонки режима;
22 - Неисправность потенциометра заслонки режима;
25 - Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки;
26 - замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки;
32 - Обрыв или замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;
33 - Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;
45 - Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере;
47 - Ошибка сигнала CAN оборотов;
48 - Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля;
49 - Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости;
50 - Неисправность ионизатора на комбинации приборов.
Отключение автоматического включения кондиционера
при обдуве лобового стекла
Только для Корейских авто!
1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!
2. Включаем обдув лобового стекла.
3. Удерживаем кнопку A/C и 5 раз жмём кнопку переключения заслонки не более чем за 3 секунды, смотрим фото:
После правильных нажатий дисплей мигнёт три раза - это обозначает что автоматический алгоритм включения кондиционера от запотевания стекла - отключён!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Kia Sportage , регулировка клапанов Kia Sportage , не заводится Kia Sportage
2. Система управления дизельными двигателями
Двигатели объемом 1,7 л
1. Электронный блок управления двигателем 2. Датчик массового расхода воздуха (MAFS) 3. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (IATS) 4. Датчик давления наддува (BPS) 5. Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (IATS) 6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS) 7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) 8. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) 9. Датчик давления в топливной рампе (RPS) 10. Кислородный датчик 11. Датчик температуры топлива (FTS) 12. Датчик дифференциального давления (DPS) 13. Датчик температуры отработавших газов (EGTS) 14. Датчик воды 15. Датчик положения педали акселератора (APS) 16. Датчик давления в кондиционере (APT) 17. Форсунка 18. Регулятор давления топлива (FPRV) 19. Электромагнитный клапан управления системой рециркуляции отработавших газов (EEGR) 20. Электрический привод управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT) 21. Перепускной электромагнитный клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов (EGR) 22. Клапан контроля воздуха (ACV) 23. Привод управления образованием завихрений (VSA) 24. Главное реле 25. Реле свечи накаливания 26. Реле нагревателя с положительной температурной характеристикой 27. Диагностический разъем (DLC) 28. Универсальный диагностический разъем 29. Датчик аккумуляторной батареи 30. Датчик разрежения усилителя тормозов 31. Аккумуляторная батарея 33. Выключатель ISG 34. Генератор 37. Датчик положения педали сцепления 40. Датчик капота
Двигатели объемом 2,0 л
1. Электронный блок управления двигателем 2. Датчик массового расхода воздуха (MAFS) 3. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (IATS) 4. Датчик давления наддува (BPS) 5. Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (IATS) 6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) 7. Датчик положения коленчатого вала (CKPS) 8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) 9. Датчик давления в топливной рампе (RPS) 10. Датчик температуры топлива (FTS) 11. Кислородный датчик 12. Датчик положения педали акселератора (APS) 13. Датчик воды 14. Датчик дифференциального давления (DPS) в сажевом фильтре 15. Датчик температуры отработавших газов (EGTS) 16. Датчик давления в кондиционере (APT) 17. Форсунка 18. Регулятор давления топлива (FPRV) 19. Регулятор давления в топливной рампе (RPRV) 20. Перепускной электромагнитный клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов (EGR) 21. Клапан контроля воздуха (ACV) 22. Привод управления образованием завихрений (VSA) 23. Электромагнитный клапан управления системой рециркуляции отработавших газов (EEGR) 24. Электрический привод управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT) 25. Главное реле 26. Реле топливного насоса 27. Реле нагревателя с положительной температурной характеристикой 28. Реле вентилятора системы охлаждения [высокая скорость] 29. Реле вентилятора системы охлаждения [низкая скорость] 30. Блок управления свечами накаливания 31. Диагностический разъем (DLC) 32. Универсальный диагностический разъем
Электронный блок управления двигателем (ЕСМ)
После замены блока управления необходимо ввести в новый блок с помощью сканера диагностической системы (GDS) данные о форсунках (7 цифр) каждого цилиндра.
Если автомобиль оборудован иммобилайзером или системой «Smart key», выполните одновременно с этим процедуру «Обучение ключей».
Читайте также: