Замена датчика температуры вольво s60

Обновлено: 24.01.2025

Добрый день! Нужен совет или подсказка в проблеме: машина Volvo s60 II 1,6 (которая с экобустом(()
Сейчас пробег 174т.км, брал ее на пробеге 92т.км, состояние было на 4+, за год владения и Огромном пробеге каких либо хронических проблем не появлялось. Хотя ожидал проблем с головой, чем все и пугают. Но думаю т.к. у меня 99% пробега по свободным загородным трассам в режиме 100-120км/ч, думаю, что машине от такой жизни только легче, и только наслаждаюсь ездой и меняю масло и др. расходные материалы!
Машина живет в теплом климате под названием Крым, кроме вкусных фруктов и отличного солнце, в нем ни чего больше нет нормального (сам с материка, Сибирь - Красноярск), и к сожалению, как я понял специалистов любого профиля здесь очень мало или вообще нет(((((( особенно в вольво. Теперь к Главному:
1) Летом когда был в Москве и ее прекрасных пробках, заметил одну проблему, коробка вдруг включала передачу 1-2 и пока до 4 000 оборотов не закручу не переключала. задумался.
2) В тех же пробках если попадал или на светофоре, кондер переставал дуть холодом и начинал дуть теплом, и внешней температуре воздуха +40, становилось не айс.
3) Подходило время и пробег, что пора менять ГРМ.
Обратился в сервис и были проведены работы:
1) Замена ГРМ и роликов
2) Помпы
3) термостата
4) замена радиатора кондера (весь по битый был) - после ГРМ наверно через 3-4 т.км была замена
5) заправка кондера
ИТОГ:
1) ГРМ поменяли, но мастер почему то не смог сразу выставить правильно, и она сразу не поехала живо, после изучения мануала, и настройки. все заработало отлично, и даже лучше чем раньше!
2) Все вроде работало нормально, после замены ГРМ (честно не помню, была ли проблема с перегревом или нет)
После надоела жара на светофорах и было принято решение разобраться с кондером - замена радиатора и заправка его, все проведенных манипуляций, все получилось. и я стал самым счастливым человеком.

Но радость была не долгой..
при различных режимах движения, трасса, 150км/ч или город 20 км/ч, вдруг появилась надпись высокая температура двигателя, снизить скорость.
- решили, что проблема в крышке расширительного бочка, был приобретен аналог (ждать не надо и магазин уверял, что лицензионный и проблем не будет). сразу вспоминаю поговорку бедный платит дважды((((, и что меня не спросить сколько стоит оригинал, и подождать пару дней..
в итоге после 20км пробега на новой крышке, у меня вдруг появилась надпись мало охл. жидкости, остановился, и правда нет, рядом заправка была, долил. проехал еще 30 км, такая же ерунда.
двигатель грелся.. жидкость уходила. крышка оказалась бракованная.. не спускала лишнее давление при повышение температуры
Итог: новая оригинальная крышка, и новый расширительный бачок (старый лопнул)
после установки нового, проблема не ушла. машина включает передачу пониженную и появляется индикатр. высокая температура, снижаю темп движения, 2-3 минуты, и машина остыв, на ходу, двигается дальше, как обычно и при пробеге в 60 км, раза 3-4 такая процедура происходит , в итоге вечером доливаю примерно литр, по всем симптомам машина греется и выбрасывает антифриз, через расширительный бочок
Приезжаю в сервис говорю симптомы: проверяют все ли верно установлено, просвечивают основной радиатор, вроде чисто, предположение термостат сломался (типа бракованный), купил оригинальный, проблема такая же.
По кодам ошибок пишет: ECM-P268312 Сильный сигнал цепи управления перепускным клапаном "А" охлаждающей жидкости двигателя. Общие электрические ошибки. Короткое замыкание на аккумулятор.
Вопросы:
1) Какая функция у клапана перепускного и где он точно находится? возле термостата или после помпы.
2) Что за клапан возле термостата находится?
3) Может кто встречался с такой бедой, есть варианты решения?
4) Так как было жарко, и не сразу обратил внимание при включение печки, она то холодом дует, то жарой - от того еду или стою на месте это не зависит.

Пока есть свежие идеи, разобрать радиатор, промыть его снаружи и внутри химией, прочистить печку и посмотреть, что будет.

P/S была у некоторых идея, что поехала голова и из под прокладки дует газы : из выхлопной трубы ни чего нет, когда машина стоит и работает в бачке все спокойно, масло не ест, свечи чистые..
Если даже и идея правдивая. то думаю разбирать голову это самое последнее дело

Если много написал воды, извиняюсь. но уже голову сломал в поисках причин поломки, и уже не знаю, что важно , а что нет.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Volvo S 60 (Вольво С60)

Очень важный элемент – датчик температуры Volvo S 60 (Вольво С60) охлаждения жидкости. Его назначение в своевременной отправке сигнала о состоянии двигателя Вашего автомобиля. При обнаружении неисправности требуется немедленная замена датчика температуры, потому, что неверная информация даст сбой целой системе.

Функционал датчика температуры Volvo S 60 (Вольво С60):

Регуляция выхлопов
Состояния топлива
Пропускная способность фильтров
Включение вентилятора охлаждения.

При остывании жидкости сопротивление датчика температуры Volvo S 60 (Вольво С60) существенно возрастает. Это сигнал, который поступает в ЭБУ. На датчик температуры возложена особая задача, и многие параметры зависят именно от его показаний. Перегрев двигателя может возникнуть именно из-за неисправности датчика температуры или контроллера.

Где располагается это устройство? В объеме впускного коллектора, рядом с термостатом. Для точности показаний электронной системы автомобиля Volvo S 60 (Вольво С60), должен быть установлен необходимый уровень охлаждающей жидкости. Рабочие сбои при его недостаточном количестве происходят довольно часто. Это может потребовать и замену датчика.

Выбор датчика температуры Volvo S 60 (Вольво С60) в автомагазине должен учитывать соответствие конкретной модели, иначе показания будут неверные.

Причины замены датчика температуры Volvo S 60 (Вольво С60):

Окисление рабочих соединений
Потеря характеристик двигателя
Механические повреждения корпуса температурного датчика.

Проблемой может быть само подключение, именно повреждения проводки к датчику температуры. Вентилятор Volvo S 60 (Вольво С60) включается при необходимой температуре, если этого нет- происходит его отключение. Загорается контрольная лампа, возникают выхлопы.

В этом случае стоит двигаться на малой скорости и не заглушать двигатель. Пунктом назначения должен быть автосервис в Москве, где необходимо срочно заменить датчик температуры и отрегулировать систему.

Помните, что система опирается на показания датчика Volvo S 60 (Вольво С60), и его неисправность отразится на работе мотора. Данная проблема способна вывести из строя важные узлы и механизмы. Для того, чтобы исключит износ деталей, температурные показатели должны быть установлены правильно. С датчиком связан и термостат, поэтому стоит провести замену датчика температуры Volvo S 60 (Вольво С60) своевременно.

Порядок операций по правилам :

- удалить панель управления и блок управления ЕСС (отжать кнопку замка внизу блока и вытолкнуть блок сзади, просунув руку в пространство за блок. Разъедините 3 разъема )

- удалить защиту колен слева и справа ,открутив по 3 самореза

- удалить "бардачок" (перчаточный ящик)

- через образовавшееся пространство отключить разъемы датчиков.

- вытащите датчики вниз и удалите его из воздуховода.

- сборка в обратной последовательности.

Далее представлены варианты самостоятельного ремонта датчика , позволившие обойтись без его замены.

Если у Вас S70 и заморгала "аварийка" климата, то весьма вероятно (ввиду конструкции датчика - очень вероятно) что просто загрязнен датчик температуры салона. Датчик этот имеет проволочку в качестве чувствительного элемента и моторчик который обдувает эту проволочку воздухом из салона. Поскольку воздух в салоне содержит в себе всякие гадости вроде волос, пыли ну и т.д., то моторчик забивается и стартовать не хочет. Кроме того, курение тоже оставляет налет на проволочке, что существенно корректирует калибровку датчика. Находится этот знаменитый датчик справа от рулевой колонки, в правой части панели кнопок, там где стоит "решеточка" вместо кнопки. Т.е. за этой решеточкой он и живет. На рисунке он справа от кнопки 12.

выключаем зажигание, снимаем магнитолу (на рисунке 23, отключать необязательно - можно просто накрыть кулису чем-то и положить на нее), через нишу магнитолы засовываем руку и выталкиваем наружу блок управления климат - контролем (на рисунке 24, тоже отключать ненужно, положим сверху на магнитолу), пропихиваем руку левее и выталкиваем кнопку слева от решеточки датчика температуры (на рисунке 12, и ее отключать не нужно, пусть повисит). А теперь смотрим пейзаж с датчиком, чтоб представить на что нужно будет нажимать для снятия (и сбережения пальцев в целости).

Разъем датчика естественно расположен в глубине торпедо, а сторона с круглой резиновой прокладкой - лицо, клипсы для нажатия две штуки, они расположены диаметрально противоположно и заботливо снабжены рычажками для нажатия. У датчика есть единственное положение для крепления - если смотреть ему в лицо, то середина разъема будет на 4 часа. Один палец просовываем в дырочку от снятой кнопки, другой палец - через нишу климат- контроля, нащупываем рычажки, одновременно нажимаем и снимаем. Отсоединяем разъем и несем датчик в теплое светлое место для дальнейшего знакомства.

Чистить его без разборки будет неэффективно. Поэтому разбираем. Снимаем круглую резиновую прокладку, немного отгибаем чувствительную проволочку пинцетом (руками лучше не трогать), чтобы проволочка имела немного свободы перемещения внутрь датчика, отгибаем одну, нажимаем две пластмассовые клипсы на стороне разъема и снимаем заднюю крышку датчика. Прозреваем от качества японской пайки. Аккуратно отодвигаем плату и достаем подвижную часть мотора. Она просто сидит на шпильке и ничем не крепится. Ватной палочкой со спиртом протираем внутреннюю часть датчика, вытираем потеки канифоли с платы (Сунь Хунь В Чай - это ты должен был делать!), вымачиваем в спирту проволочку, тщательно вымываем в спирту подвижную часть движка. Сохнем 5 минут. Все собираем в обратном порядке.

Прозреваем насколько быстро набирает и точно поддерживает вольвовский климат температуру. Откладываем еще $125 на демпферный маховик.

прислал Zigg

Небольшие, но, надеюсь полезные поправки:

1. Операцию по демонтажу/монтажу датчика удобнее проводить с пассажирского сиденья. Рука сразу встает в такое положение, что его удобно вытащить. И кисть выгибать буквой зю не надо.

2. Для того чтобы отсоединить плату с моторчиком от корпуса датчика надо отогнуть 5, а не 2 защелки. 3 нижние очень хрупкие легко ломаются. Кроме того, датчик собран "на не извлекаемость": провода самого термоэлемента проходят сквозь корпус датчика и припаяны к плате. Разнимать плату и корпус аккуратно, стараясь не разорвать проволочки. Плата останется висеть на них.

3. Сам моторчик. Он представляет из себя постоянный магнит на вентиляторе и катушку на корпусе, ассиметрично расположенную относительно оси вращения вентилятора. Как на старой немецкой игрушке "Подводная лодка". Т.е. электрических проблем там быть не может в принципе. Но: из-за конструкции ось вентилятора и втулка, в которую она посажена должны быть сделаны из немагнитного материала. Зато они хорошо сосут пыль. Электростатическим способом. Поэтому, при первых заклиниваниях, просто продувка может его закрутить, но лучше разобрать, протереть ось и продуть втулку. А еще лучше потом на ось чуть капнуть пластичной низкотемпературной, низкооборотной, непроводящей и немагнитной пасты для узлов скольжения.

Клубные Автосервисы:
Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

Клубные услуги:
• Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •

Партнеры:
VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile •

Про климат, печку, датчик температуры, жужжание в салоне, неправильная работа климата

На майских праздниках сделал очередное ТО, включая свечи. Подкрасил сколы, прочистил сливы люка, в общем, машиной позанимался. На фоне полного порядка внимание привлек жужжащий датчик температуры салона:

Датчик этот крепится к накладке под рулем. Чтобы его снять, надо сначала снять центральную накладку за парящей консолью, просто поддев ее снизу и потом отщелкнув. Датчик будет виден. Далее снимаем всю накладку под рулем, отсоединяем разъем, вынимаем датчик климата, весь в пыли. Далее, или просто чистим его, или же смазываем с разборкой
- датчик на фокусах очень похожий, но немного другой, но смысл тот же.
Далее я поставил его и звукозаизолировал, посадив через тканевую изоленту. На место, где прилегает накладка, наклеил виброизоляцию. Ключ в положение один - и тишина в салоне. В общем, все хорошо, до следующей поездки. Здесь надо пояснить, что у меня был вот такой баг:

и чем теплее на улице, тем баг сильнее. Сегодня 20 градусов, климат стоит на 24-25 и шарашит по полной ледяным воздухом. С мыслями, что это все неправильно, и наверное, датчик климата сломался, я опять разобрал консоль. И начал экспериментировать, например, датчик направлял на потоки холодного воздуха. И, о чудо. климат реагировал верно, т.е. снижал обдув. Или наоборот, ставил температуру повыше. Тоже датчик реагировал верно. Таким образом, датчик был признан рабочим, но место его расположения было признано неудачным, т.к. у меня сильно грелась консоль слева (где нога водителя, посередине (за парящей) и справа. Прямо, хоть пирожки выпекай. Нагревание я связывал с турбой, глушителем и летом. Но сейчас стало ясно, что датчик находится как раз над эпицентром нагрева, и дает неправильные данные. С его точки зрения, салон всегд анагрет градусов до 30-40. И конечно, климат старается охладить его, отсюда и потоки холодного воздуха в лицо. Появилась мысль, отнести датчик от консоли. А куда? Во-первых, там провод не длинный. Но я размотал изоленту, получилось сантиметров 40. Во-вторых, ставить надо именно так, чтобы была температура салона, а не потока воздуха. Т.е. где-то посередине. Уже с серьезными мыслями про то, что конструкторы машины - уроды, и надо уносить датчик подальше от горячей консоли, начал прикручивать его под руль. Не совсем салон, но все дальше от печки. Кстати, у меня в Mondeo датчик был в салонном зеркале, это правильно. Пока ставил датчик, уловил странные воздушные потоки от печки в р-не чуть ближе педали газа, а именно - из печки вбок фигачит раскаленный воздух, нагревает все вокруг, включая датчик, и всю консоль.
Озадачился поиском источника. Снял металлический треугольник, закрывающий печку. Дальше - веселая картина. Средняя часть печки отъехала назад на 5-7 мм, и никак не закреплена. То ли на заводе забыли, то ли что-то еще. С водительской стороны три самореза отсутствуют, крышка уехала назад. все стало ясно. Кто-то не поставил ее на место. Вернул крышку вперед, прикрутил, проверил - все отлично, никаких левых потоков воздуха. Кажется, мы победили. Далее датчик вернулся на стандартное место, опять звукоизолировался, все поставлено обратно.
Результат - климат работает идеально. Дует куда надо, и как надо, реагирует на крутилку адекватно. Консоль греться перестала. Если на улице 17, а климат на 23, то идет уже немного теплый воздух, а ранее был почти ледяной. Раньше машина, из-за нагрева консоли и датчика, думала, что температура внутри градусов 35-40, отсюда все проблемы. Осталось выяснить, почему печка не закручена была, но это уже другая история.

Про климат, печку, датчик температуры, жужжание в салоне, неправильная работа климата

Хоть и другая машина, но принцип абсолютно тот же самый. Поеду домой, попробую вручную ставить обдув в ноги или в лицо. Если температура изменится, значит, точно этот баг.
И если это он, то надо прошиваться, а прошивка у дилера только в рамках ТО, а я ТО 104 000 только что сделал сам. Пока продолжаем наблюдения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости - BMW 13627791951

MEAT & DORIA 82032

Италия

CALORSTAT BY VERNET WS2690

Франция

FACET 73177

Италия

Сторона установки В картере до модельного года 2006 от модельного года 2003 До номера двигателя 229827 Внешняя резьба [мм] M12x1,5 Дополнительная информация без кабеля Количество полюсов 2 Цвет зеленый

PATRON PE13167

Китай

От модельного года 2002 Дополнительная информация без кабеля Вид коробки передач механическая коробка передач Количество полюсов 2 Цвет серый Тип сборки Монтаж