Замена датчика температуры салона volvo s40

Обновлено: 09.01.2025

Порядок операций по правилам :

- удалить панель управления и блок управления ЕСС (отжать кнопку замка внизу блока и вытолкнуть блок сзади, просунув руку в пространство за блок. Разъедините 3 разъема )

- удалить защиту колен слева и справа ,открутив по 3 самореза

- удалить "бардачок" (перчаточный ящик)

- через образовавшееся пространство отключить разъемы датчиков.

- вытащите датчики вниз и удалите его из воздуховода.

- сборка в обратной последовательности.

Далее представлены варианты самостоятельного ремонта датчика , позволившие обойтись без его замены.

Если у Вас S70 и заморгала "аварийка" климата, то весьма вероятно (ввиду конструкции датчика - очень вероятно) что просто загрязнен датчик температуры салона. Датчик этот имеет проволочку в качестве чувствительного элемента и моторчик который обдувает эту проволочку воздухом из салона. Поскольку воздух в салоне содержит в себе всякие гадости вроде волос, пыли ну и т.д., то моторчик забивается и стартовать не хочет. Кроме того, курение тоже оставляет налет на проволочке, что существенно корректирует калибровку датчика. Находится этот знаменитый датчик справа от рулевой колонки, в правой части панели кнопок, там где стоит "решеточка" вместо кнопки. Т.е. за этой решеточкой он и живет. На рисунке он справа от кнопки 12.

выключаем зажигание, снимаем магнитолу (на рисунке 23, отключать необязательно - можно просто накрыть кулису чем-то и положить на нее), через нишу магнитолы засовываем руку и выталкиваем наружу блок управления климат - контролем (на рисунке 24, тоже отключать ненужно, положим сверху на магнитолу), пропихиваем руку левее и выталкиваем кнопку слева от решеточки датчика температуры (на рисунке 12, и ее отключать не нужно, пусть повисит). А теперь смотрим пейзаж с датчиком, чтоб представить на что нужно будет нажимать для снятия (и сбережения пальцев в целости).

Разъем датчика естественно расположен в глубине торпедо, а сторона с круглой резиновой прокладкой - лицо, клипсы для нажатия две штуки, они расположены диаметрально противоположно и заботливо снабжены рычажками для нажатия. У датчика есть единственное положение для крепления - если смотреть ему в лицо, то середина разъема будет на 4 часа. Один палец просовываем в дырочку от снятой кнопки, другой палец - через нишу климат- контроля, нащупываем рычажки, одновременно нажимаем и снимаем. Отсоединяем разъем и несем датчик в теплое светлое место для дальнейшего знакомства.

Чистить его без разборки будет неэффективно. Поэтому разбираем. Снимаем круглую резиновую прокладку, немного отгибаем чувствительную проволочку пинцетом (руками лучше не трогать), чтобы проволочка имела немного свободы перемещения внутрь датчика, отгибаем одну, нажимаем две пластмассовые клипсы на стороне разъема и снимаем заднюю крышку датчика. Прозреваем от качества японской пайки. Аккуратно отодвигаем плату и достаем подвижную часть мотора. Она просто сидит на шпильке и ничем не крепится. Ватной палочкой со спиртом протираем внутреннюю часть датчика, вытираем потеки канифоли с платы (Сунь Хунь В Чай - это ты должен был делать!), вымачиваем в спирту проволочку, тщательно вымываем в спирту подвижную часть движка. Сохнем 5 минут. Все собираем в обратном порядке.

Прозреваем насколько быстро набирает и точно поддерживает вольвовский климат температуру. Откладываем еще $125 на демпферный маховик.

прислал Zigg

Небольшие, но, надеюсь полезные поправки:

1. Операцию по демонтажу/монтажу датчика удобнее проводить с пассажирского сиденья. Рука сразу встает в такое положение, что его удобно вытащить. И кисть выгибать буквой зю не надо.

2. Для того чтобы отсоединить плату с моторчиком от корпуса датчика надо отогнуть 5, а не 2 защелки. 3 нижние очень хрупкие легко ломаются. Кроме того, датчик собран "на не извлекаемость": провода самого термоэлемента проходят сквозь корпус датчика и припаяны к плате. Разнимать плату и корпус аккуратно, стараясь не разорвать проволочки. Плата останется висеть на них.

3. Сам моторчик. Он представляет из себя постоянный магнит на вентиляторе и катушку на корпусе, ассиметрично расположенную относительно оси вращения вентилятора. Как на старой немецкой игрушке "Подводная лодка". Т.е. электрических проблем там быть не может в принципе. Но: из-за конструкции ось вентилятора и втулка, в которую она посажена должны быть сделаны из немагнитного материала. Зато они хорошо сосут пыль. Электростатическим способом. Поэтому, при первых заклиниваниях, просто продувка может его закрутить, но лучше разобрать, протереть ось и продуть втулку. А еще лучше потом на ось чуть капнуть пластичной низкотемпературной, низкооборотной, непроводящей и немагнитной пасты для узлов скольжения.

Клубные Автосервисы:
Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

Клубные услуги:
• Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •

Партнеры:
VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile •

Про климат, печку, датчик температуры, жужжание в салоне, неправильная работа климата

На майских праздниках сделал очередное ТО, включая свечи. Подкрасил сколы, прочистил сливы люка, в общем, машиной позанимался. На фоне полного порядка внимание привлек жужжащий датчик температуры салона:

Датчик этот крепится к накладке под рулем. Чтобы его снять, надо сначала снять центральную накладку за парящей консолью, просто поддев ее снизу и потом отщелкнув. Датчик будет виден. Далее снимаем всю накладку под рулем, отсоединяем разъем, вынимаем датчик климата, весь в пыли. Далее, или просто чистим его, или же смазываем с разборкой
- датчик на фокусах очень похожий, но немного другой, но смысл тот же.
Далее я поставил его и звукозаизолировал, посадив через тканевую изоленту. На место, где прилегает накладка, наклеил виброизоляцию. Ключ в положение один - и тишина в салоне. В общем, все хорошо, до следующей поездки. Здесь надо пояснить, что у меня был вот такой баг:

и чем теплее на улице, тем баг сильнее. Сегодня 20 градусов, климат стоит на 24-25 и шарашит по полной ледяным воздухом. С мыслями, что это все неправильно, и наверное, датчик климата сломался, я опять разобрал консоль. И начал экспериментировать, например, датчик направлял на потоки холодного воздуха. И, о чудо. климат реагировал верно, т.е. снижал обдув. Или наоборот, ставил температуру повыше. Тоже датчик реагировал верно. Таким образом, датчик был признан рабочим, но место его расположения было признано неудачным, т.к. у меня сильно грелась консоль слева (где нога водителя, посередине (за парящей) и справа. Прямо, хоть пирожки выпекай. Нагревание я связывал с турбой, глушителем и летом. Но сейчас стало ясно, что датчик находится как раз над эпицентром нагрева, и дает неправильные данные. С его точки зрения, салон всегд анагрет градусов до 30-40. И конечно, климат старается охладить его, отсюда и потоки холодного воздуха в лицо. Появилась мысль, отнести датчик от консоли. А куда? Во-первых, там провод не длинный. Но я размотал изоленту, получилось сантиметров 40. Во-вторых, ставить надо именно так, чтобы была температура салона, а не потока воздуха. Т.е. где-то посередине. Уже с серьезными мыслями про то, что конструкторы машины - уроды, и надо уносить датчик подальше от горячей консоли, начал прикручивать его под руль. Не совсем салон, но все дальше от печки. Кстати, у меня в Mondeo датчик был в салонном зеркале, это правильно. Пока ставил датчик, уловил странные воздушные потоки от печки в р-не чуть ближе педали газа, а именно - из печки вбок фигачит раскаленный воздух, нагревает все вокруг, включая датчик, и всю консоль.
Озадачился поиском источника. Снял металлический треугольник, закрывающий печку. Дальше - веселая картина. Средняя часть печки отъехала назад на 5-7 мм, и никак не закреплена. То ли на заводе забыли, то ли что-то еще. С водительской стороны три самореза отсутствуют, крышка уехала назад. все стало ясно. Кто-то не поставил ее на место. Вернул крышку вперед, прикрутил, проверил - все отлично, никаких левых потоков воздуха. Кажется, мы победили. Далее датчик вернулся на стандартное место, опять звукоизолировался, все поставлено обратно.
Результат - климат работает идеально. Дует куда надо, и как надо, реагирует на крутилку адекватно. Консоль греться перестала. Если на улице 17, а климат на 23, то идет уже немного теплый воздух, а ранее был почти ледяной. Раньше машина, из-за нагрева консоли и датчика, думала, что температура внутри градусов 35-40, отсюда все проблемы. Осталось выяснить, почему печка не закручена была, но это уже другая история.

Про климат, печку, датчик температуры, жужжание в салоне, неправильная работа климата

Хоть и другая машина, но принцип абсолютно тот же самый. Поеду домой, попробую вручную ставить обдув в ноги или в лицо. Если температура изменится, значит, точно этот баг.
И если это он, то надо прошиваться, а прошивка у дилера только в рамках ТО, а я ТО 104 000 только что сделал сам. Пока продолжаем наблюдения.

В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.

Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:

Цифровой блок управления

4 сервопривода заслонок:

1 для изменения направления обдува

2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)

1 для включения режима рециркуляции воздуха

Вентилятор климатической установки

Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)

Датчик температуры салона

Датчик солнечного света

Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)

Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.

Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.

Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.

Ремонт печки и климат-контроля

В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.

На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.

Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.

В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).

А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что

для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.

Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.

UPD2: Чистка платы от флюса помогла, климат работает.
UPD: снял датчик, открыл. Волосы дыбом. В кругах, к которым я близок, мама… в среде радиолюбителей такое обычно подвергается обструкции:

Прозвонил выводы термистора, работает нормально, отзывается мгновенно:

Отмыл флюс, посмотрю на машине — возможно в этом всё и дело.
.
.---------------------------------------------------
.
У шамана три руки — первое что пришло в голову, когда снял панель и увидел датчик.

Датчик дурит, надо его снимать и менять термистор.
Вопрос к знатокам: можно ли его вытащить, не разбирая торпедо?
Пальцами вроде дотягиваюсь, но вынуть не могу. Защёлка (на фото помечена тремя зелёными точками) отводится в сторону, корпус датчика шевелится. Но со стороны руля его ещё что-то держит, туда я свои щупальца просунуть не могу. Может, он должен поворачиваться или ещё как?

Volvo S40 II 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volvo S40, 1998

Volvo S40, 2003

Volvo S40, 1998

Комментарии 28

Как вёл себя климат при не рабочем датчикЕ?

Отвратительно он себя вёл (так и ведёт до сих пор) — по настроению, может какое-то время работать нормально, в любой момент начинает на всю катушку дуть холодным.

блин, та же хня.
Из ошибок осталась ССМ-0008 "Электродвигатель вентилятора датчика температуры в салоне Сигнал слишком слабый"
Блок климата уже махнул на контрактный.
Даже не знаю куда и копать…

датчик на новый не пробовал поменять?

Пробовал, потому и думаю — дело не в датчике. сигнал теряется где-то по дороге от датчика до мозгов ССМ
В моём случае ВИДА говорит, что температура в салоне что-то там по 80

Во! Это уже что-то ! Я сегодня звонил в контору которая восстанавливает блоки климата на Вольво, и мне сказали такую фразу " а почему вы думаете что дело в датчике? может быть сигнал теряется именно в блоке ССМ"
И так как это болячка у Вольво, то это может случится с любым блоком . Так же на драйве читал что из 4-5 блоков с разборки рабочий оказывается один.
Короче нужно ехать на диагностику с последующим ремонтом блока.

Подскажите пожалуйста, моторчик в этом датчике должен постоянно крутиться? У меня выдает ошибку CCM-0008 "Электродвигатель вентилятора датчика температуры в салоне Сигнал слишком слабый". Нашел на разборке, поставил, та же ошибка, но думаю мог попасть на нерабочий. Можно как то проверить его не подключая к машине, например подать ток напрямую?

Я не посмотрел как подключен двигатель. У меня тоже не постоянно крутится, но ошибок не выдаёт. И температурный продолжает врать. Есть у меня подозрение, что дело не в датчике.

RussellBlack

По идее моторчик на датчике должен крутиться постоянно, потому что его задача подхватывать воздух с салона и направлять на терморезистор.
У меня такая же ошибка и блок климата живёт своей жизнью.
А у тебя какие симптомы?

У меня тоже климат жил сам по себе. Не менялся поток воздуха и температура, на дисплее цифры менялась а по сути ничего не менялось. Уже решил проблему, поменял панель управления климата (та что парящая) все заработало.

Повезло тебе) Я тоже поменял, симптомы были один в один как у тебя. Всё работало пару дней а потом опять вернулось на круги своя.
Уже не знаю что думать…

Датчик легко снимается без откручивания чегт-либо. А надевать обратно его крайне неудобно. Но все возможно. Кстати, есть рабочий датчик такой. Если надо, с установкой сделаю. Дел на 5 минут.

Подсветка климата, вентилятор датчика температуры Вольво (P2)

megasergei
15.11.2015
717
0 Комментариев

Решил таки заморочиться заменой перегоревших лампочек в панели климат-контроля и за одно почистить вентилятор, гоняющий воздух через датчик температуры в салоне. Покупать оригинальные лампочки по 395 рубликов не хочется, посему придется заниматься подбором.

Забегая на перед, хочу попросить вас, дорогой читатель, серьезно смотреть в сторону оригинальных лампочек. Так как по отзывам, они значительно долговечней и по оттенку зеленого вписываются идеально. Мне было необходимо заменить четыре лампочки и жаба все таки победила.

Замена лампочек в блоке климат-контроля.

Перед нами открывается вид на два винта Torx, крепящих блок климата. Откручиваем их.

Теперь панель свободна. Прилагая небольшое усилие, тянем блок климата чуть в низ и на себя. Чувствуем сопротивление, его создают стальные пружинистые полоски сверху блока. Все равно тянем.

Итак климат снят. С тыльной стороны видим цоколи наших лампочек. Так как автомобиль обесточен, для легкости операции можно скинуть фишки электрических разъемов и производить операцию по замене за удобным столом.

Подсветка климат контроля, состоит из двух лампочек с белым цоколем и четырех с серым. Лампочки с белым цоколем на грамульку ярче ламп с серым. На лампочках синие колпачки, дающие в итоге зеленый цвет. Колпачки от времени поблекли.

Для эксперимента, приобретаю в магазине автомобильных ламп два аналога, с зелеными колпачками (таких-синих не было).

Новые лампочки устанавливаются в замен старых, получается более насыщенный зеленый свет, следующие две буду покупать и пробовать ставить без зеленых колпачков, для того, чтобы немного разбавить густой зеленый оттенок. Все равно, панель ожила, появился человечек, стали видны кнопки подогрева сидений. Я доволен, да и бюджет в 4 раза меньше.

Чистим датчик температуры в салоне и моторчик вентилятора.

Снимаем вентилятор, открутив два шурупа. При наличии грязи, волосков, вытаскиваем ее пинцетом, аккуратно продувая.

Очень-очень аккуратно убираем волоски с датчика температуры, он располагается за решеточкой в виде проволочки с маленьким шариком, толщиной с леску. Если нет уверенности и климат работает как надо, лучше не трогайте его. И не вздумайте с лицевой стороны через решетку лезть иголкой или зубочисткой, убьете датчик!

Я даже дуть с компрессора побоялся, просто фукал ртом и вытаскивал по волоску тонким пинцетом. Очистка происходит с внутренней стороны, где был вентилятор.

Все очистив, устанавливаем вентилятор на место.

Возвращаем блок климат-контроля в свое гнездо, закручиваем два винта, ставим накладку на рычаг АКПП. Вроде все, наслаждаемся светящимися кнопочками.

Читайте также: