Замена датчика температуры охлаждающей жидкости тойота
Всем привет! В общем из заголовка ясно о чём пойдёт разговор. И так, что имеем: завышеные обороты ХХ( то норм, то ниже 1тыс. ни в какую и это на D), завышеный расход, причём прилично :) Надоела мне эта песня с оборота, а следовательно от высоких оборотов и жёсткие пенки под жопу . В общем поехал купил датчик, цена не большая, всего 380 р. и поехал менять в гараж. Необходимо ключ на 19 и море терпения. Заехав на яму я попытался открутить датчик снизу, он как раз оказался на виду.
Пытаясь хоть как нибудь открутить, ключ просто не вставал никак, а рожковый не влазит, и поэтому только накидными. С горем пополам я срываю его с места, и начинаю откручивать левой рукой, держа при этом в правой новый датчик. Когда наступает тот момент когда пора выдёргивать его, меня что то дёрнуло назад и я в крутил его опять на место. Встал и думаю, вот сейчас буду вытаскивать и польётся тосол, А он же сука горячий :) В общем по мозговал, и была не была поехали! Выкручиваю, и…момент "Х"… Прям под давлением хлынула жижа! Видели бы всю эту ситуацию:))))
В растерянности пытаюсь в крутить назад старый датчик, и роняю его! В руке новый, и на палеве в слепую тыкаю новый в ту область и с первого раза попадаю и вкручиваю его. Картина была следующей после вкрученного датчика
Начал затяжку нового. Крутил, вертел, матерился, читал чудо заклинания, но ни в какую не мог подлезть ключом чтобы хорошенько затянуть, т.е. мешал масляный фильтр. И было принято решение скинуть генератор, чтобы было удобней
Закрутил всё хорошо, поставил на места, долил тосолу, и пытаюсь завести машину. Прям ни в какую не хочет заводиться, но с выжатой педалью заводится! Весь трясётся, чихает, троит кошмарно, чек горит, но я ему не даю заглохнуть, короче его так поканаёбило по колбасило и я его заглушил.Ну и собственно говоря ахринел. Думаю воти это поменял датчик :)) А потом вспомнил, что фишку то на датчик я не одел ))) После этого обнулил мозги и уехал с гаража. Обороты ХХ стали чёткими, резвости прибавилось немного, и теперь на меньших оборотах езжу по городу, ему хватает и он спокойно берёт разгон. Ну а по расходу как от катаю, так отпишусь.
Всем спасибо за внимание, всем удачи!
В общем, сложного мало. Сперва нужно слить охлаждающую жидкость. Срывать сливную пробку на радиаторе со своего насиженного места было лень, к тому же она на герметике после летней замены ОЖ, поэтому снял резиновый патрубок с металлического, в котором установлен термостат. Вообще была сразу мысль заменить термостат, но по банальной причине отсутствия головок не смог открутить патрубок, поэтому на пару дней процедура переносится :)
Жидкости вылилось более двух литров, мне просто повезло, что попалась бутылка из-под Миринды емкостью 2,25 литра, обрезал горлышко, так бутылка почти полностью была заполнена.
Вот такой тонкой струйкой льется ОЖ, постепенно заполняя бутылку. Однако уже можно откручивать датчики.
Начал с правого, который на указатель температуры. Ключ на 17 и еле-еле, с диким скрипом датчик освободил свое место, которое сразу было зачищено. Датчик в относительно нормальном (с виду) состоянии, сравнил с новым — 1 к 1.
Пока убирал бутылку с ОЖ, пока затыкал патрубок тряпкой, минут 10 оба датчика лежали в покое, естественно, оба охладились до температуры окружающего воздуха и было решено замерить их сопротивление в одинаковых условиях. Так вот замеры удивили:
— старый 2,46кОм
— новый 1,74кОм.
Не слабая разница. Тут же стало интересно, что покажет замер второго датчика (на ЭБУ). Выкрутив его (ключ на 19), положил рядом с новым, они тоже лежали порядка 15 минут в покое, хотя пару промежуточных замеров все же сделал. Окончательные значения:
— старый 5,84кОм
— новый 5,15кОм.
Теперь осталось установить новые датчики. Сложностей здесь нет. Подключил фишки. Пришло время собирать систему охлаждения. Патрубок был одет на свое место, хомуты затянуты. ОЖ заливал тонкой струйкой через воронку в горловину радиатора, небольшой остаток слил в расширитель.
Завел двигатель, подтеков нет. Выехал из гаража и проехал около 10 км, вернулся. Открыв капот, обнаружил, что радиатор холодный, хотя Мультитроникс показывает температуру 84-86 градусов, то есть термостат должен быть открытым. Как оказалось, воздушная пробка. Снял расширитель и прям из него долил ОЖ в радиатор, а затем до нужного уровня добавил в расширитель. Проехал еще раз. Теперь радиатор горячий как и полагается, температура чуть упала на пару градусов.
Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Отсоедините 4 зажима жгута проводов.
Отсоедините шланг вентиляции картера № 2 от шланга воздушного фильтра.
Отсоедините шланг продувочного трубопровода от зажима.
Сведите выступы хомута шланга воздушного фильтра № 1, а затем отсоедините шланг воздушного фильтра № 1 от корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините 2 откидных защелки и снимите крышку воздушного фильтра.
Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра с корпуса воздушного фильтра.
| 4. СНИМИТЕ КОРПУС ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА |
Отсоедините зажим жгута проводов.
Выкрутите 3 болта и снимите корпус воздушного фильтра.
| 5. СНИМИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
Отсоедините разъем датчика.
С помощью SST снимите датчик и прокладку.
Проверка датчика температуры
| 1. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
Измерьте сопротивление датчика.
Установка датчика температуры
| 1. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
Установите на датчик новую прокладку.
При помощи SST установите датчик.
Подсоедините разъем датчика.
| 2. УСТАНОВИТЕ КОРПУС ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА |
Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 3 болтами.
Подсоедините зажим жгута проводов.
Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра.
Вставьте петли крышки воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра и защелкните 2 откидных защелки.
Совместите метки на шланге воздушного фильтра № 1 и корпусе дроссельной заслонки. Затем подсоедините шланг воздушного фильтра № 1 к корпусу дроссельной заслонки и разведите выступы хомута шланга воздушного фильтра № 1.
Вставьте шланг продувочного трубопровода в зажим.
Подсоедините шланг вентиляции картера № 2 к шлангу воздушного фильтра.
Подсоедините 4 зажима жгута проводов.
Подключите разъем датчика массового расхода воздуха.
| 4. ПОДСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (-) ВЫВОДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ |
Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.
Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.
Долейте в наливную горловину радиатора фирменную жидкость с увеличенным сроком замены (SLLC) от компании Тойота.
Долейте жидкость TOYOTA SLLC до линии В в нижней части наливной горловины радиатора.
- Автомобили Тойота первоначально заправляются охлаждающей жидкостью SLLC Тойота на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем, разрешается использовать только охлаждающую жидкость "TOYOTA Super Long Life Coolant" или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии огранических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).
Несколько раз сожмите рукой патрубки радиатора № 1 и № 2, затем проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Тойота до линии В.
Установите пробку расширительного бачка радиатора.
Запустите двигатель и прогревайте его до включения вентилятора системы охлаждения. Во время работы вентилятора системы охлаждения несколько минут прокачивайте охлаждающую жидкость.
Подключите систему кондиционирования, как указано ниже, во время прогрева двигателя.
Сохраняйте частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2000-2500 об/мин и прогревайте двигатель до включения вентилятора системы охлаждения.
- Убедитесь, что в расширительном бачке радиатора осталась охлаждающая жидкость.
- Обратите внимание на стрелку датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что значение температуры не превышает норму.
- В случае недостатка охлаждающей жидкости двигатель может закипеть или перегреться.
- Если в расширительном бачке радиатора нет охлаждающей жидкости, сразу после запуска двигателя выполните следующие действия: 1) остановите двигатель, 2) подождите охлаждения охлаждающей жидкости, и 3) долейте охлаждающую жидкость до линии В.
- Запустите двигатель, обеспечив частоту вращения коленчатого вала 2000 об/мин, и дайте ему поработать, пока уровень охлаждающей жидкости не стабилизируется.
Сожмите патрубки радиатора № 1 и № 2 рукой, чтобы удалить воздух.
- Работайте в защитных перчатках.
- Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.
- Не прикасайтесь к вентилятору радиатора.
Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха.
Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится между отметками "LOW" и "FULL".
Если уровень охлаждающей жидкости ниже линии "LOW", повторите вышеперечисленные действия.
Если уровень охлаждающей жидкости выше уровня "FULL", слейте охлаждающую жидкость до уровня между отметками "FULL" и "LOW".
Снимите пробку расширительного бачка радиатора.
Заполните расширительный бачок радиатора охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.
Накачайте воздух в приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки до 118 кПа (1,2 кгс/см 2 , 17,1 фунтов на кв. дюйм), и затем убедитесь, что давление не снижается.
Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения.
Если нет признаков наружной утечки охлаждающей жидкости, проверьте сердцевину отопителя, блок цилиндров и головку блока цилиндров.
Внимание! Перед началом процедуры дайте двигателю полностью остыть. Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на вашу кожу и окрашенные детали кузова. Незамедлительно смойте пролитую жидкость большим количеством воды. Антифриз токсичен, не глотайте его. Никогда не оставляйте жидкость в открытой посуде: дети и животные, привлеченные сладковатым запахом антифриза, могут отравиться. Антифриз к тому же горюч, не храните его вблизи открытого огня. Относительно
цивилизованного способа утилизации антифриза справьтесь у местных властей. В гараже для этого должны быть специальные емкости. Не сливайте антифриз на землю или в канализацию.
1) Слейте охлаждающую жидкость (см. главу 1 А).
2) Отсоедините разъем проводки от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (см. рис. 7.2).
3) Используя торцевую головку с воротком или рожковый ключ, выверните датчик.
4) Вверните новый датчик и надежно затяните его. Не наносите герметик на резьбовую часть датчика, так как это может нарушить его электропроводность.
6) В моделях выпуска с 2001 года (как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями) датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является составной частью узла датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Процедура его замены описана в главе 6А или 6Б.
Контактный температурный датчик включения вентилятора системы охлаждения
7) Поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры.
8) Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Слейте охлаждающую жидкость (см. главу 1А или 1 Б).
9) Отсоедините разъем проводки от датчика включения вентилятора системы охлаждения (см. рис. 7.9).
Рис. 7.9. Датчик включения вентилятора системы охлаждения
10) Используя торцевую головку с воротком или рожковый ключ, выверните датчик.
11) Вверните новый датчик и надежно затяните его. Не наносите герметик на резьбовую часть датчика, так как это может нарушить его электропроводность.
12) Подсоедините разъем проводки, заполните систему охлаждения и убедитесь в отсутствии протечек и нормальной работе вентилятора системы охлаждения.
Электронные приборы для измерения температуры антифриза, циркулирующего по водяной рубашке двигателя, применяются на автомобилях еще со времен СССР. Поломка этого элемента всегда считалась серьезной проблемой, поскольку без контроля температуры в системе охлаждения можно легко перегреть мотор и вывести из строя поршневую группу. Поэтому начинающему автомобилисту важно знать, как вовремя выявить симптомы неисправности температурного датчика, а поменять его не составит большого труда.
Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Назначение
Датчиков в автомобиле существует множество. Все они контролируют работу различных систем автомобиля и его двигателя. Если датчики выдают некорректные показания, то работоспособность автомобиля ставится под угрозу. То же самое можно сказать и о ДТОЖ.
Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, из которой вы сможете узнать, как производить замену охлаждающей жидкости.
ДТОЖ предназначен для поддержания стабильной работы двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС). За счёт ДТОЖ автомобиль быстрее прогревается и меньше достигает слишком высоких температур. Некоторые путают ДТОЖ с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Это — два совершенно разных прибора.
ДТОЖ предоставляет свои показания электронному блоку управления двигателем, а второй датчик уведомляет водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения. Выход из строя второго датчика не приводит к серьёзным последствиям в отличие от первого.
Говоря о ДТОЖ, следует также упомянуть о назначении системы охлаждения двигателя, так как работа этих двух агрегатов неразрывно связана. Чаще всего используется жидкостная система охлаждения, главной задачей которой является отведение тепла от двигателя.
Кроме этого, система также несёт функции охлаждения масла в системе смазки, воздуха, который циркулирует в системе турбонаддува, отработавших газов, рабочей жидкости коробки передач. Также у неё имеется функция нагревания воздуха в системах вентиляции и отопления.
Работа столь важной системы автомобиля напрямую зависит от такой маленькой детали, как ДТОЖ. Поэтому не стоит недооценивать датчик и пренебрегать его диагностикой.
Устройство и принцип работы
ДТОЖ по своему устройству напоминает резистор. Конструкция датчика предусматривает изменение его сопротивления электрическому току при колебаниях температуры окружающей среды. Эти изменения фиксируются и используется для подачи команд ДВС.
Предшественниками современных ДТОЖ были термореле. Термореле были установлены в системах впрыска. Когда контакты находились в открытом положении, двигатель нагревался. Если контакт замыкался — значит двигатель уже достаточно прогрелся (достиг рабочей температуры).
В основе устройства современных ДТОЖ лежит термистор, который и устанавливает зависимость сопротивления от температуры. В основе термистора лежат оксиды кобальта и никеля. При росте температуры в этих веществах растёт количество свободных электронов, за счёт чего и падает сопротивление.
Некоторые термисторы в ДТОЖ характеризуются отрицательным температурным коэффициентом. При этом термистор выдаёт максимальные показатели при холодном двигателе. На датчик подаётся напряжение около 5 вольт. После этого по мере прогревания силового агрегата сопротивление понижается. Электронный блок управления (далее ЭБУ) двигателем следит за изменением напряжения и рассчитывает температуру жидкости. После нагревания двигателя ЭБУ начинает обеднять топливную смесь. Неисправность ДТОЖ может также привести к ошибочному обогащению топливной смеси. Результатом этого будет усиленное загрязнение атмосферы и преждевременный выход из строя свечей.
Если количество оборотов двигателя при запуске будет недостаточным — может произойти остановка двигателя. Уплывающая команда ЭБУ на повышение оборотов может это предотвратить. Для поддержания управляемости в процессе запуска двигателя клапан рециркуляции должен быть закрыт до тех пор, пока двигатель не достигнет своей установленной рабочей температуры.
Здесь результатом неисправности ДТОЖ будут плавающие обороты двигателя. Двигатель при этом тоже может остановиться. Угол зажигания также зависит от функционирования датчика, так как этот параметр регулируется системой. Выброс вредных газов при такой регулировке значительно снижается. В конечном итоге мощность и тяга двигателя, а также уровень потребления топлива напрямую зависят от работы ДТОЖ.
Таким образом, ДТОЖ очень важен для корректного функционирования автомобиля.
Место установки датчика
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле? У разных моделей место установки ДТОЖ различается. Чаще всего он устанавливается в головке блока цилиндров возле корпуса термостата или на нём. Обязательным является расположение датчика возле отводящего патрубка, по которому охлаждающая жидкость поступает обратно в радиатор. Такое расположение необходимо для точности передачи данных в ЭБУ.
Виды датчиков
Классификация ДТОЖ по изменению сопротивления:
- Датчик с отрицательным температурным коэффициентом. Принцип работы в том, что внутреннее сопротивление падает, если температура увеличивается.
- Датчик с плюсовым температурным коэффициентом. Принцип работы обратный, чем у первого типа датчика, то есть внутреннее сопротивление растет с ростом температуры.
Самый популярный в применении автомобильной промышленности — это первый вид ДТОЖ. Бывает, что в машине установлены 2 датчика, основной и дополнительный.
Основной датчик занимается передачей информации электронному блоку управления, а дополнительный — включением вентилятора.
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?
В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:
- перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
- охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
- протечка антифриза из-под корпуса детали;
- вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.
Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:
- Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
- Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
- Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Исправность электронного измерителя температуры можно проверить в домашних условиях. Если наблюдаются косвенные симптомы неисправности, то испытание поможет их выявить или исключить из ряда деталей, находящихся «под подозрением». При успешной проверке неполадки придется искать в другом месте или обращаться в ближайшую автомастерскую.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости легко проводится самостоятельно. Перед заменой необходимо предварительно слить охлаждающую жидкость в подготовленную ёмкость. Далее выполняется демонтаж старого датчика. ДТОЖ вкручен в специальное отверстие с резьбой. Выкрутите и извлеките его, а затем в обратном порядке установите новый датчик. Перед монтажными работами уточните в инструкции по эксплуатации автомобиля точное расположение датчика.
После приобретения нового датчика рекомендуется проверить его на предмет брака методами, описанными выше. Перед вкручиванием нового датчика в посадочное место резьбу рекомендуется обработать герметиком. После установки нового датчика к нему подсоединяется проводка. Затем охлаждающая жидкость в системе должна быть доведена до нормы. То есть недопустимы протекания жидкости. Убедившись в их отсутствии, можно запускать двигатель.
Читайте также: