Замена датчика температуры фольксваген шаран
Я столкнулся с необходимостью заменить датчик температуры топлива G81 (дальше в тексте -- датчик). Поиск в сети Интернет особых результатов не дал, поэтому я решил поведать свою историю и сделать фото-отчет о замене датчика, чтобы облегчить решение подобных проблем в будущем. Забегая вперед, отмечу, что замена этого датчика на 1.9 TDI-PD представляет собой довольно простую операцию, которую легко и быстро выполнить; специальный инструмент не требуется. Прежде, чем описать пошагово как меняется датчик, кратко изложу предшествующие события и диагностику, которая была проделана.
Первое, что у меня вызвало тревогу, было то, что датчик у меня время от времени мог показывать температуру топлива, которая не могла быть соотнесена с температурой окружающей среды. Например, машина стоит сутки-трое в гараже, где температура воздуха колеблется +5..+10°C, а начальная температура топлива согласно показаниям датчика -12..-9°C. Стоило запустить двигатель и дать поработать полминуты-минуту, показания температуры топлива становились похожими на температуру окружающей среды и дальше росли по мере прогрева двигателя и роста температуры охлаждающей жидкости. Меня очень насторажило такое положение дел и я продолжил наблюдения за датчиком. С наступлением лета и приходом теплых дней проблема стала еще более очевидной.
Вторым обстоятельством, которое не давало мне покоя, был выросший средний расход топлива при езде по трассе на большие расстояния. Средний расход по показаниям бортового компьютера вырос на 15-20%. Однако, попытки объяснить рост среднего расхода топлива более динамичной ездой или какими-то внешними факторами казались крайне неправдоподобными.
В добавок ко всему мне часто стало казаться, что машина потеряла динамику, "потупела" и стала иногда хуже трогаться с места после ночной стоянки. Казалось, что двигатель временами работает с шумнее и "жесче".
Факт обнаружения в ЭБУ ошибки по датчику заставил меня ускорить мыслительный процесс. После удаления ошибка долго не появлялась, что сбило меня немного с толку. Но через две-три недели я увидил ее опять! Ошибка была следующая:
VCDS Version: Release 805.4
Data version: 20090602
Tuesday,18,May,2010,06:05:27:01327
Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 62 72 76 7D
VIN: WAUZZZ8P66A123456 Mileage: 109230km/67872miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
62-Door,Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
76-Park Assist -- Status: OK 0000
7D-Aux. Heat -- Status: OK 0000
1 Fault Found:
16567 - Fuel Temp. Sensor A (G81): Open or Short to Plus
P0183 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1008 /min
Torque: 48.0 Nm
Speed: 10.0 km/h
Load: 5.9 %
Voltage: 14.21 V
Temperature: 11.7°C
Temperature: 16.2°C
Temperature: -23.4°C
Readiness: 0 0 0 0 0
Сведения по датчику, собранные в процессе блуждания по SSP и сети Интернет, дали вполне логичные объяснения моим наблюдениям. Температура топлива используется ЭБУ для расчета момента впрыска топлива -- отсюда все то многообразие явлений, которые я наблюдал. Таким образом, все указывало на то, что у меня имелась проблема с датчиком.
Следующим моим шагом была запись лога показаний датчика при прогреве двигателя до рабочей температуры. С N-ой попытки мне удалось увидеть проблему воочию: показания датчика иногда имели скачки, а не менялись монотонно, как следовало бы ожидать; температура топлива не росла выше 55-60°C даже при долгой езде в теплую погоду, тогда как температура охлаждающей жидкости выходила на положенные рабочие 85°C.
Под подозрение попал сам датчик, электрические разъемы, электрический кабель от датчика к ЭБУ и сам ЭБУ. Первым делом были осмотрены электрические контакты в разъеме датчика. Они были в отличном состоянии. Проведя анализ логов и исходя из соображений выбора пути наименьшего сопротивления, было принято решение купить новый датчик и установить в машину. Тем более, оказалось, что новый датчик стоит относительно недорого.
Итак, был приобретен новый датчик за номером 038 906 081 B. Далее, купленный датчик был разобран на детали в целях выяснения наиболее простого способа его замены.
Датчик состоит из пластмассового корпуса, который вставляется в разрыв обратной топливной магистрали на выходе тандемного насоса. Внутри корпус армирован металлической вставкой. Через резиновое уплотнение в виде кольца в корпус вставляется термочувствительный элемент, который фиксируется металлической скобой.
Начну с самого начала
Sharan выпуска апреля 2001, AWC
Как кончилась теплая погода, так начались у меня проблемы с показометром температуры на приборке. Стрелка постоянно и мало предсказуемо падала влево. Причем как "немножко", так и "в ноль". Происходило это независимо от скорости движения. Взлеты и падения были достаточно быстрыми. Печка грела хорошо независимо от показаний. Из всего этого был сделан вывод, что, скорее всего не термостат, а ДТОЖ или приборка. Кроме того, наблюдался следующий эффект - стрелка, надолго зависшая в том или ином положении от 50* до 90* часто приходила в движение от резкой прогазовки на нейтрали
Полез в ЕТКА курить насчет ДТОЖ и наткнулся на то, что там, без каких либо каментов, на выбор предлагается 2 варианта.
<a href='
Причем оба варианта - двухпиновые. И применяются в режиме "либо/либо". Т.е. в отличие от Б5, где датчик 4-х пиновый и имеет 2 отдельных канала на приборку и на мозги, тут сигнал если неправильный дается на приборку, то и мозги видимо вводятся им в заблуждение (хотя проблем никаких с заводкой на горячую и т.п. не наблюдал)
Короче говоря, решил я особо не тянуть и выяснить, какой же именно датчик мне нужен. Приехал к мастеру, нырнули под капот и увидели вот такую картину
<img src='
<a href='
<img src='
<a href='
<img src='
<a href='
т.е. внешне по длине и форме посадочного места под разъем похож именно на 06A 919 501 / 06A 919 501A
<img src='
<a href='
а не на 251 919 501 D
<img src='
<a href='
Как их различить не разглядывая и почему мой называется [strong]black [/strong], а не мой [strong]green/black [/strong]в то время как у моего пластик разъема серый, а на корпусе виднеется что-то зеленое, я так и не понял )))
Но самое главное в другом.
пару-тройку раз мы этот разъем сняли/одели, выьрали нужный из двух вариантов, решили, что в след раз я его привезу и махнем.
Я уехал.. и О ЧУДО. Показометр стоит на 90* как вкопаный и стрелка за весь вечер и примерно верст 50 по Москве с остановками показывала правильную температуру. (за пару часовых остановок я подстывал и потом опять прогревался. Стрелка была в адеквате).
Видать контакты подзагрязнились или типа того что то было.. И наверно по факту можно даже притянуть за уши, что при ранее перегазовках резких от вибрации эти контакты шевелились и контачили лучше/хуже.
Процедура довольно простая, но все же без "косяка" не обошлось.
Причина замены на приборке стрелка не поднималась выше первого деления.
Плюс очередной раз покатавшись с подключенным ВагКомом заметил, что темпарута тосола для ЭБУ 80 град. максимум, плюс она колеблется от 60 до 80 в течении пару секунд.
На рынке был преобретен новый датчик фирмы TopRan и новое кольцо (типо по знакомству датчик 6 у.е., кольцо 1 у.е.)
Перед заменой я все таки решил проверить как датчик садиться в тройник(благо у меня был запасной, тоже фирмы TopRan, на машине стоял аналогичный), как оказалось не зря датчик не влазил в тройник даже без кольца.
Решив что дело в тройнике я нашел свой оригинальный тройник, но результат был не намного лучше.
Машина еще не разобрана едем назад на рынок .Естественно продавец первым делом обвинил меня в криворукости, на что в ответ я достал тройник и попросил его установить этот датчик, всунув на половину, он мне говорит :Ну смотри все влезло!на мой ответ установить теперь фиксирующую скобу продован впал в ступор.Попытка установить в его тройник результата не дала.Но достав датчик фирмы Beru, все влезло идеально, но от датчика за 15 у.е.я отказался и в итоге на рынке подобрал датчик другой фирмы .
И сел он идеально
Опять в гараж .Чтобы не доливать антифриз снимаем обратку на бачок, заводим авто сливаем сколько получится.
Далее пережал патрубок от радиатора
Добираемся до виновника.
Кстати датчик влез надо проверить этот размер
Этот у всех будет 20 мм.
Достав старый датчик антифриз почти не вытек, пару капель не более.Достаем старое кольцо с патрубка, на новый датчик одеваем новое кольцо и устанавливаем все на место.
Все собираем и заливаем антифриз.Загоняем машину на бугор.
Доливаем ост.антифриз.
На всякий фото родного датчика
Ну и результат стрелка преодолела первое деление
Покатавшись стало понятно, что еще требуется замена термостата, который я менял 5 лет назад.
Следующее будет корректировка угла впрыска
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран)
Очень важный элемент – датчик температуры Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) охлаждения жидкости. Его назначение в своевременной отправке сигнала о состоянии двигателя Вашего автомобиля. При обнаружении неисправности требуется немедленная замена датчика температуры, потому, что неверная информация даст сбой целой системе.
Функционал датчика температуры Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран):
- Регуляция выхлопов
- Состояния топлива
- Пропускная способность фильтров
- Включение вентилятора охлаждения.
При остывании жидкости сопротивление датчика температуры Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) существенно возрастает. Это сигнал, который поступает в ЭБУ. На датчик температуры возложена особая задача, и многие параметры зависят именно от его показаний. Перегрев двигателя может возникнуть именно из-за неисправности датчика температуры или контроллера.
Где располагается это устройство? В объеме впускного коллектора, рядом с термостатом. Для точности показаний электронной системы автомобиля Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран), должен быть установлен необходимый уровень охлаждающей жидкости. Рабочие сбои при его недостаточном количестве происходят довольно часто. Это может потребовать и замену датчика.
Выбор датчика температуры Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) в автомагазине должен учитывать соответствие конкретной модели, иначе показания будут неверные.
Причины замены датчика температуры Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран):
- Окисление рабочих соединений
- Потеря характеристик двигателя
- Механические повреждения корпуса температурного датчика.
Проблемой может быть само подключение, именно повреждения проводки к датчику температуры. Вентилятор Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) включается при необходимой температуре, если этого нет- происходит его отключение. Загорается контрольная лампа, возникают выхлопы.
В этом случае стоит двигаться на малой скорости и не заглушать двигатель. Пунктом назначения должен быть автосервис в Москве, где необходимо срочно заменить датчик температуры и отрегулировать систему.
Помните, что система опирается на показания датчика Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран), и его неисправность отразится на работе мотора. Данная проблема способна вывести из строя важные узлы и механизмы. Для того, чтобы исключит износ деталей, температурные показатели должны быть установлены правильно. С датчиком связан и термостат, поэтому стоит провести замену датчика температуры Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) своевременно.
То что под аркой левого заднего колеса это одно дело, это отопитель, работает как обычная печка: теплообменник, вентилятор, ОЖ циркулирует через теплообменник, вентилятор дует и т.п. Другое дело, что на дизелях к этому отопителю идет дополнительный автономный подогреватель ОЖ. Именно от него и идет выхлопная труба. Расположен он слевой стороны под дном автомобиля.
Есть два варианта как эта штука включается. В одних моделях Galaxy и Sharan есть ручное управление, блок управления обычно расположен над зеркалом заднего вида в салоне, там обычно таймер и 4 кнопки. В моделях где стоит Climatronik (у меня такой шаран), обогреватель включается автоматически при температуре за бортом +5 градусов и ниже. Этот обогреватель за счет своей камеры сгорания вокруг которой циркулирует ОЖ, нагревает эту ОЖ, она поступает в отопитель (тот что под аркой) и там уже работает печка которая вдувает горячий воздух в салон. Вся эта фигня из-за того, что дизельный двиг. долго греется. А так в теч. неск минут ОЖ нагревается и автономная задняя печка работает.
Обогреватель по идее работает около получаса, отключается когда температура ОЖ будет не менее 75 градусов.
У меня с этим обогревателем история случилась, он начал дымить. Заводишь машину, а из под тебя облако белого дыма. Еле нашел того, кто взялся бы делать. Там прибор то простой, но почему то никто не хотел браться, я уже и сам в инете и фотки на англ. язычных форумах нашел как это все хозяйство разбирается. Но все таки нашел людей, разобрали, поменяли пару прокладок, почистили канал свечи, сама свеча вроде нормально. Теперь ждем опять похолодания, чтобы эта штука включилась ипроверить ее на дым.
На другом форуме мне сказали, что мой отопитель (который полностью автоматически управляется влимой) можно принудительно включить если снять датчик температуры и замкнуть контакты (чтобы он подумал что за бортом +5). Но я пока с этим не эксперементировал, времени нет.
Читайте также: