Замена датчика температуры додж караван
Cтало лучше, даже можно сказать все наладилось, но утром все завелось, поработав какое-то время заглохло, потом заводить, а она схватывает, заводиться, но движок колбаски, стрелка тахометра скачет как проклятая, если на педаль надавить, то хлопки в глушака…потом постояв какое-то время(мин 5) можно пробовать заводить и она нормально начинает работать. Все это наинается
после длительной стоянки за ночь или день…в общем симптомы теже:( может быть есть ещё какие-то датчики температуры отвечающие за внешнюю температуру или температуру всасывания воздуха?(до дросселя в фильтре нет, может быть в кожухе в который вставляется корпус воздушного фильтра на крыле?
Или проблема в чем-то другом?
Пока попробую посмотреть топливный фильтр на магистралей и может быть заменить давление в рампе, хотя если бы дело было в этом, то скорее всего продолжалось в это все постоянно, а не только в среднем диапазоне температур двигателя.
Dodge Caravan 1995, двигатель бензиновый 3.3 л., 165 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Dodge Caravan, 1999
Dodge Caravan, 2002
Dodge Caravan, 2006
Dodge Caravan, 2006
Комментарии 11
Соответствует списку Санчеса77. Извиняюсь что долго так мерил измерял.
Вот такой у нас, 33331
кроме разъема он отличается характеристиками от 33335?
судя из того, что нашел в сети 33331 идет на двигатели от 2-3 литров и 3,3 который на машинах до 90х годов ставился.
33335 по каталогам в самый раз идет к нашему году авто и модели двигателя
Могу вольтметром померить, в кружке разогреть
Если есть такая возможность буду благодарен, в обычном положении 20-25 градусов и в кипятке под 100
Как смотреть? Что сним делать?
Если есть такая возможность буду благодарен, в обычном положении 20-25 градусов и в кипятке под 100
Насколько я понял, датчик температуры воздуха стоит в ЭБУ, т.е."в кожухе в который вставляется корпус воздушного фильтра на крыле"
О, я тоже такой датчик купил. Посмотрел что фишка другая и ставить не стал, решил что ошибся с номером и он не подойдет.
По описанным результатам: а мозги сбрасывать пробовал? Может они пытаются работать по данным старого датчика?
Где-то тут на драйве описывалось: снять аккумулятор, щамкнуть иежду собой клемы, включить зажигание иоставить на 5-10мин. Мозги обнулятся. Затем подключить аккумулятор, по макмимуму отключить все потребители, запустить двигатель и дать поработать на холостых до прогревадо включения вентилятора — мозги снимут характеристику двтгателя без нагрузки. Затем заглушить ддвигатель, снова завести и проехоть порядка 10км с плавными разгонами и торможениями, чтоб мозги сняли характеристику под нагрузкой.
я как-то забыл фары и вымадил аккум. Еще этого не знал, просто зарядил постпвил и поехал. Двигатель вел себя отвратительно — то не тянул, то ьрудно стартовал "на горячую". Потом тактм обрпзом сбросил и картинка заметно изиентлась в лучшую сторону.
Как вы все знаете, здесь: OBD Сканер своими руками [часть 4] — Подключение и сканирование я подключился к машине и считал данные с бортового компьютера.
И вот что интересно: программа показал отсутствие сигнала с датчика температуры всасываемого воздуха. В связи с этим возможен перерасход топлива, т.к. компьютер автомобиля по умолчанию выставил температуру в минус 129 градусов.
В мануале по книге нашел следующее:
"Датчик расположен в правой части уравнительной камеры"
Но чо-та я его не нащупал там.
Вопрос: кто-нибудь менял этот датчик и у всех ли он есть вообще? (хотя должен быть)
Wikipedia: Датчик температуры всасываемого двигателем воздуха – это устройство, которое контролирует температуру воздуха, поступающего в мотор. Управляющая система машины использует полученную информацию, чтобы оценить плотность воздуха и сбалансировать топливно-воздушную смесь
Dodge Caravan 1994, engine Gasoline 3.3 liter., 163 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 20
И на том спасибо )
Да пожалуйста. Не знаю чем помочь, с другими двигателями не сталкивался.
Вечер добрый, подскажите пожалуйста, где скачать mpscan?
Добрий вечер . У меня Крайслер стратус 95 года 2.5v6 митсубуши мотор . Акпп . На гарячую не заводится, мастер сказал что ДТВВ показывает 127 градусов (диагностика ) . Может бить такое ? Подскажите пожалуйста .
Привет. К сожалению с моторами ниже 3.3 литра я не работал. Не могу помочь.
да там еще и датчик детонации изображен. это либо книга для машин с обд2 либо низкокачественный винигрет из "того что было"
Ну вот хрен его поймешь! Дело в том, что на машинах с другим двигателем (2.4 — 3.0) этот датчик есть в обязательном порядке — т.к. влияет на горючую смесь. В наших машинах это так-же должно быть (сам крайслер пишет о том, что в наших мозгах заложен расчет с условием температуры воздуха в коллекторе). С ОБД2 машины идут в следующем поколении — с 1996 года, так там для расчета смеси обязателен этот датчик + датчик температуры воздуха за бортом (тот, что на тачках до 1996 года показывает температуру "за бортом" на потолочной консоли)…
покажи фрагмент документа, где указано наличие такого датчика на моторе 3.0. англоязычный мануал говорит однозначно---ONLY 2.4 L. и то это относится только к следующему поколению вояджеров.
переводные мануалы никогда не признавал, и теперь лишний раз убедился, что не зря.
а где CHRYSLER пишет, что расчет ведется с учетом температуры воздуха? скинь ссылку, почитаю.
вполне возможно, что дозировка топлива для наших моторов ведется заранее с обеднением. например вместо 14.7:1, используется соотношение с воздухом 15,5:1. то есть вспрыск по заводу чуть обедненный. на большом объеме мотора этого не заметно, плюс экология выхлопа получше.
Братан, давай тогда каждый останется при своём. Я слишком дофига перечитал мануалов что-бы сейчас всё поднимать и ковыряться в этом. Отвечу так — как глаз наткнется на супервалид пруф — скину в этом посте. Отмечу одно, что техническую документацию по расчетам на конкретные модели крайслер не раскрыл и *** я тебе какой документ с печатью изготовителя покажу. Сам читал на dodgeforum dodgetalk и немного на moparforums
не обижайся, братан! просто знаю на своем опыте, что когда слишком много прочитать несистематизированной ( в иногда и недостоверной) информации, в голове образуется винигрет.
а факт остается фактом-----на моей машине 1992 года датчика, который ты ищешь, нет. не было его и на других машинах, который прошли через мои руки. отсюда я делаю логичный вывод----они просто не предусмотрены производителем. косвенно это подтверждается и анголоязычными мануалами (хоть они выпущены и не самим CHRYSLER`ом).
рискну предположить, что такие датчики в обязательном порядке есть на всех моторах с 4-мя клапанами на цилиндр, то есть оборотистых форсированных моторах. там нужна более точная дозировка топлива.
а у нас обычная многообъемная нефорсированная "болванка". все что от нее требуется---- работать и не сильно загрязнять воздух. для этого достаточно обоспечить ей заведомо слегка обедненную смесь---- объем большой, человек-"не гонщек" недостатка мощнности не увидит, выхлоп при этом близок к норме ( а если и не очень, то лямбда подправит).
другое дело-- твой сканер, типа "сам пан зробив", видит то, чего скорее всего не предусмотрено производителем. ну-у-у, тут можно только посетовать на производителя твоего адаптера и ПО для диагностики. потому что мой сканер (заводского производства известной фирмы) такой информации, как температура входящего воздуха в коллекторе просто не предоставляет.
Ты прав. Но пруфа в виде документов здесь не нужно. Караваны всех поколений проектировались как "машина для домохозяек" (именно поэтом такой обзор, тип кузова и пр.), для домохозяек убирали всё лишнее — например тахометр. А для удобства и быстроты ремонта на сервисе — убирали и это пресловутый датчик и много чего ещё. Это специфика каравана как класса. НО! Сами мозги и проектировка их в бюро крайслера закладывали по умолчанию считывание со всех датчиков и их наличии на автомобиле. Поэтому они присутствуют в других тачках того времени — Джипах, Стратусах, некоторых Неонах и других. Просто перепрошивались мозги с нужными параметрами под тачку и комплектацию. Мой сканер использует прогу от энтузиастов, написанную для Джипа и она работает (частично, но работает), т.к. протокол один. Кстати, этот протокол (Chrysler SCI) до сих пор используется в крайслере, как сервисный протокол, параллельно с OBD2 разъемом и ISO протоколом. Так вот, на машинах ДО 1991 3.3-3.8 года эти датчики ставились и по ним считывалась инфа. Почему отни отсутствуют на 91-95 или например европейских (американских? канадских?) сборках и присутствуют на других я ХЗ.
не спеши валить все в кучу. неоны и стратусы ( а также бризы, лхс-ы и прочие) --все с многоклапанными системами, то есть 4 шт на цилиндр, в том числе и в-образные.
почему до 91 были датчики, а после нет? можно предположить, что электроника сделала шаг в своем быстродействии (не только
автомобильная, но мобильная, то есть та, что у разработчиков в кабинете), может просто поставщика электроники поменяли, возможно появились еще какие нибудь возможности, позволяющие обходиться без "лишних" датчиков. да какая разница, в принципе?
если мозги твоей машины в принципе не заточены под считывание показаний "несуществующего" датчика, то зачем ломать голову, куда он делся? нет его. и никогда не было. точка.
а твоя прога, созданная энтузиазистами, просто говорит, " я конечно его могу прочитать, только я его не вижу". кстати, а для каких джипов она написана, то есть для каких моторов и систем впрыска?
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Dodge Caravan (Додж Караван)
Очень важный элемент – датчик температуры Dodge Caravan (Додж Караван) охлаждения жидкости. Его назначение в своевременной отправке сигнала о состоянии двигателя Вашего автомобиля. При обнаружении неисправности требуется немедленная замена датчика температуры, потому, что неверная информация даст сбой целой системе.
Функционал датчика температуры Dodge Caravan (Додж Караван):
- Регуляция выхлопов
- Состояния топлива
- Пропускная способность фильтров
- Включение вентилятора охлаждения.
При остывании жидкости сопротивление датчика температуры Dodge Caravan (Додж Караван) существенно возрастает. Это сигнал, который поступает в ЭБУ. На датчик температуры возложена особая задача, и многие параметры зависят именно от его показаний. Перегрев двигателя может возникнуть именно из-за неисправности датчика температуры или контроллера.
Где располагается это устройство? В объеме впускного коллектора, рядом с термостатом. Для точности показаний электронной системы автомобиля Dodge Caravan (Додж Караван), должен быть установлен необходимый уровень охлаждающей жидкости. Рабочие сбои при его недостаточном количестве происходят довольно часто. Это может потребовать и замену датчика.
Выбор датчика температуры Dodge Caravan (Додж Караван) в автомагазине должен учитывать соответствие конкретной модели, иначе показания будут неверные.
Причины замены датчика температуры Dodge Caravan (Додж Караван):
- Окисление рабочих соединений
- Потеря характеристик двигателя
- Механические повреждения корпуса температурного датчика.
Проблемой может быть само подключение, именно повреждения проводки к датчику температуры. Вентилятор Dodge Caravan (Додж Караван) включается при необходимой температуре, если этого нет- происходит его отключение. Загорается контрольная лампа, возникают выхлопы.
В этом случае стоит двигаться на малой скорости и не заглушать двигатель. Пунктом назначения должен быть автосервис в Москве, где необходимо срочно заменить датчик температуры и отрегулировать систему.
Помните, что система опирается на показания датчика Dodge Caravan (Додж Караван), и его неисправность отразится на работе мотора. Данная проблема способна вывести из строя важные узлы и механизмы. Для того, чтобы исключит износ деталей, температурные показатели должны быть установлены правильно. С датчиком связан и термостат, поэтому стоит провести замену датчика температуры Dodge Caravan (Додж Караван) своевременно.
У меня Додж Караван, двигатель 3,3л, 2003г выпуска. Во время движения возникла течь в радиаторе и антифриз вытек на 50%, при этом датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе показывал обычную рабочую температуру. Течь антифриза из радиатора обнаружилась случайно во время остановки. Впоследствии на СТО выяснилось, что головка двигателя сильно перегрелась, т.к. работала без охлаждения. Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в верхней части двигателя и, по логике, тоже должен был показать перегрев.
Вопрос:
1. какую же температуру показывает датчик?
2. если уровень антифриза в радиаторе упал ниже обычного, рабочего значения, то прокачивает ли помпа в двигателе антифриз снизу до головки двигателя с последующей прокачкой в радиатор или же уровень антифриза в двигателе тоже падает и помпа просто перемешивает оставшийся антифриз в двигателе без подачи его в радиатор.
Прошу знающих людей помочь разобраться.
Все зависит от конструкции системы охлаждения. Если течь произошла на ходу, а двигатель не доводился до кипения, то шкала температуры ничего не отразит, т.к. имеет слишком большой диапазон и погрешность, для того чтобы отследить перегрев в 4-5 градусов.
Кипение же ОЖ, происходит как правило в момент остановки автомобиля и перехода режима двигателя на режим ХХ (снижается циркуляция и естественный обдув набегающим потоком).
В некоторых случаях образуется воздушная пробка в верхней части системы охлаждения, датчик температуры в этих случаях занижает показания в меньшую сторону, т.к. плохо контактирует с ОЖ.
Вентиляторы в таких случаях включаются как и положено, но не происходит охлаждения ОЖ из за ее недостаточной циркуляции.
Если уровень ОЖ уходил и ранее, то при прогреве должен был "висеть" код неисправности, указывающий на неправильную работу термостата.
Дело в том, что Крайслер (Додж) почти на всех моделях программирует расчетное время выхода двигателя на рабочую температуру - например 10 минут, после чего загорается транспарант с соответствующей переадресацией к системе охлаждения, по причине непопадания в диапазон отведенный по расчетному времени открытия термостата.
Система самодиагностики двигателя позволяет проводить опрос системы самостоятельно, для этого необходимо три раза подряд включить зажигание. После чего на одометре, последовательно будут отображаться коды неисправности (при их наличии) в формате OBD.
Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в верхней части двигателя и, по логике, тоже должен был показать перегрев.
Вопрос:
1. какую же температуру показывает датчик?
2. если уровень антифриза в радиаторе упал ниже обычного, рабочего значения, то прокачивает ли помпа в двигателе антифриз снизу до головки двигателя с последующей прокачкой в радиатор или же уровень антифриза в двигателе тоже падает и помпа просто перемешивает оставшийся антифриз в двигателе без подачи его в радиатор.
Прошу знающих людей помочь разобраться.
Не должен ничего показывать, если стоит в выходном патрубке ГБЦ. Такая конструкция позволяет показать перегрев только в случае нормального количества жидкости в системе - при отказах термостата или насоса. Для того, чтобы при вытекании ОЖ датчик показывал перегрев, он должен быть расположен на самой ГБЦ - например, как у тазиков .
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Датчик температуры наружнего воздуха
Датчик температуры Додж Калибр, а мы сегодня говорим о наружном воздухе, располагается по левому борту под передним бампером и крепится снизу на клипсе к усилителю. Если на приборной панели горит минус сорок градусов или плюс шестьдесят по Цельсию, скорей всего приказал долго жить именно датчик, чему виной его расположение: вся дорожная соль, равно как и мусор с грязью, летят на него, да и при дорожных происшествиях требуется самая малость, чтобы его сломать.
Правильный датчик температуры Додж Калибр
Датчик температуры Додж Калибр не подлежит ремонту, он либо работает, либо нет, проверить его достаточно просто – при температуре 20°C сопротивление датчика лежит в пределах 9-11 кОм. Сама система отслеживания достаточно инерционна, поэтому не ждите сразу же после замены датчика верных показаний на панели, машине требуется небольшая поездка, либо подключите сканер, который лишен этих недостатков и сразу покажет всё ли в порядке.
Дилерский сканер с Wi-Fi – дико удобная вещь
Ну и немного народного творчества на тему ремонта. Периодически приезжают машины с датчиками не от своей комплектации, без креплений, со сломанными разъёмами, а то и корпусом резистора.
Нет ничего плохого в датчике от другого автомобиля, достаточно приобрести соответствующий штекер и поменять его.
Отличие в защёлках на датчиках
Но даже на такой процедуре люди запутываются в двух проводах и не могут правильно подобрать и обжать соединители.
Соединение на соединении и сломанная защёлка
Нам тоже кажется, что куда уж проще ремонт, но даже здесь умудряются нахимичить, используя скрутки и не герметичные соединители. Сразу видно, что делали не себе и лишь бы машина уехала за ворота.
Читайте также: