Замена датчика скорости паджеро спорт 2
Всем Физкульт привет!
Начитавшись о замене шестерни спидометра/одометра, решил заменить. Ибо, достало "пялиться" в "мультик" и высчитывать пробег с калькулятором.
Исходные данные: пары 4,9 (сток 3,9) колеса 33' — спидометр при скорости 100 км/ч, врет на 18 км, одометр приблизительно также. Шестерня по отчетам и по факту 23 зуба.
Почитав отчеты и посидев с калькулятором, насчитал что мне нужна 26 зубов.
Заказал шестерню и месяц ждал.
Дальше "никак у всех". Открутил болтик, снял "вилочку" крепления, снял штекер и ВСЁ! датчик даже не шевелитЬся! Брызгал всякой "жижой", пытался подковырнуть отверткой — бесполезно! Дело дошло до молотка и "зубила". На третий день датчик все же немного провернулся и на этом всё. Залил в очередной раз "жижей" и бросил это дело, пока окончательно всё не сломал.
По прошествию какого-то времени, поехал менять пыльники полуосей и так как к моему удивлению, и к моей радости, все прошло штатно — осталось немного времени и поведал ребятам сию "печаль" на что получил ответ "давай гляним".
Первое. "Жижа" видимо все-таки в какой-то мере достигла уплотнительного кольцо, так как, датчик немного провернулся с существенно меньшим усилием.
Второе. Вопрос мне "ты электрическую (пластмассовую) часть откручивал?" говорю "нет, а что, она откручивается?", а мне уже в руки подают электрическую часть датчика.
Дальше просто. Вместо "пластмасски" навернули гайку, появился хороший упор и через минуту датчик у меня в руках. Выбили шплинт 2х миллиметровым сверлом, заменили шестерню И …, вала НЕТ! Это, та часть, которая передает вращение с шестерни на электрическую часть. Хорошо что на полу было чисто и светлая плитка, вал, размером меньше спички. Теперь я знаю, что вал выходит в обе стороны и если откручивашь электрическую часть, нужно быть очень аккуратным.
Датчик установил со смещением от стока (23 зуба) на 1/4 оборота (26 зубов) по часовой стрелке.
Результат:
Шестерня "маловата", для корректных показаний спидометра и одометра, не хватает пару зубов. Погрешность на скорости 100 км/ч из 18 стала 8. Многовато!
Ещё раз спасибо всем кто пишет толковые отчеты. Надеюсь и мой кому-нибудь поможет сократить потерю времени и финансов)
С фото приключилась какая-то фигня, дополню позже.
Могу продать шестерню на 23 и 26 зубов.
Полез я сегодня под машину, вроде нашел датчик этот(на выходе раздатки, где кардан заднего моста). На датчике три контакта. Никто не подкажет, какое сопротивление должно быть у контактов?
Снял фишку с датчика, завел машину. Прозвонил фишку мультимеров. Крайний контакт, к которому подходит красный провод выдает напряжение 10 вольт, средний с черным проводом 0 вольт, крайний тоже с черным проводом - 8 вольт.
У кого-нибудь есть мысли по поводу этого? Так и должно быть?
Вот еще вопросик: датчик скорости от МП2 подходит на МПС?
Вылечил. Проблема была в проводе "+". Он переломился, но контакт в проводе слабый, но оставался. Вот из-за этого вместо 12 вольт мультимер показывал 9 вольт.На будущее, вдруг у кого спидометр перестанет работать:
Сперва нужно прозвонить контакты фишки датчика. Датчик находится на хвостовике раздадки. К фишке подходят три провода: черный с белым(+12 вольт), черный(масса), желтый с белым(+9. +10 вольт). Если при замерах достигаются не те величины, описанные выше, то нужно исать косяк в проводке. Как мне кажется, косяк будет всегда в жгуте, который находится под днищем на улице. Чтобы в этом убедится, аккуратно разматываем оплетку жгута в месте, где жгут заходит в кузов. Делаем там замеры. Если черный с белым провод выдает +12 вольт, желтый с белым +10, то косяк в отрезке жгута от фишки датчика до этого места. Ищем методом прозвона нарушенный участок, исправляем и наслаждаемся. Если под днищем незамеры не приводят к желаемому результату, то лезем в салон, отгибаем ковролин, и прозваниваем проводку там.
Если же при замерах напряжения на контактах фишки датчика скорости оказалось, что напряжение "верное", то тогда нужно проверить датчик скорости. Для начала нужно его снять.
Откручиваем болт, прижимной скобы, которая держит датчик. Затем аккуратно как бы расшевеливая, вытаскиваем датчик из раздатки(вместе с шестерней). Естественно, вокруг датчика раздатка должна быть почищена, чтобы вовнутрь не попало грязи.
Осматриваем шестерню на предмет износа. Если всё гут, то проверям сам датчик.
Вообще, судя по прочитанной информации из других форумов - датчик скорости практически никогда не выходит из строя.
Также как и сам спидометр.
Вот впринципе описал то, что сам делал. Как проверить сам спидометр - не знаю. До него у меня дело не дошло))))
Ну написал-же-ОФФ)) Какбэ намекая, что на наших авто добрый производитель не слишком замудрил с электрикой, бывает много хуже. И начинать нужно с простого.
Тописктартер молодец, решил проблему сам, да еще и подробно все описал. Уважуха.
у меня похоже редкий случай - проводка рабочая, спидометр тоже, надо менять датчик скорости
кстати, по проверке спидометра. Он проверяется просто. Скидываете фишку с датчика скорости, заводите машину и проволочкой соединяете и разъединяете крайний контакт (тот, который искрить не будет ) Ну т.е. надо сымитировать сигналы датчика, тупо быстро-быстро тыкать проволочкой в контакт. В этот момент естественно надо смотреть на стрелку спидометра, если будет дёргаться, то спидометр живой.
Серега83 писал(а): Вылечил. Проблема была в проводе "+". Он переломился, но контакт в проводе слабый, но оставался. Вот из-за этого вместо 12 вольт мультимер показывал 9 вольт.На будущее, вдруг у кого спидометр перестанет работать:
Сперва нужно прозвонить контакты фишки датчика. Датчик находится на хвостовике раздадки. К фишке подходят три провода: черный с белым(+12 вольт), черный(масса), желтый с белым(+9. +10 вольт). Если при замерах достигаются не те величины, описанные выше, то нужно исать косяк в проводке. Как мне кажется, косяк будет всегда в жгуте, который находится под днищем на улице. Чтобы в этом убедится, аккуратно разматываем оплетку жгута в месте, где жгут заходит в кузов. Делаем там замеры. Если черный с белым провод выдает +12 вольт, желтый с белым +10, то косяк в отрезке жгута от фишки датчика до этого места. Ищем методом прозвона нарушенный участок, исправляем и наслаждаемся. Если под днищем незамеры не приводят к желаемому результату, то лезем в салон, отгибаем ковролин, и прозваниваем проводку там.
Если же при замерах напряжения на контактах фишки датчика скорости оказалось, что напряжение "верное", то тогда нужно проверить датчик скорости. Для начала нужно его снять.
Откручиваем болт, прижимной скобы, которая держит датчик. Затем аккуратно как бы расшевеливая, вытаскиваем датчик из раздатки(вместе с шестерней). Естественно, вокруг датчика раздатка должна быть почищена, чтобы вовнутрь не попало грязи.
Осматриваем шестерню на предмет износа. Если всё гут, то проверям сам датчик.
Вообще, судя по прочитанной информации из других форумов - датчик скорости практически никогда не выходит из строя.
Также как и сам спидометр.
Вот впринципе описал то, что сам делал. Как проверить сам спидометр - не знаю. До него у меня дело не дошло))))
Ребят, простите за тупой вопрос, а при выходе из строя спидометра(одометра/датчика/перегнива проводки/и т.д.) загорается check? а-то у меня полный ахтунг. горит check, не работает спид-/одометр стрелка топлива скачет при остатке менее 1/4(1/3) бака с соответствующим зажиганием лампы уровня(такое впечатление, что работает как попловок: при разгоне, даже самом незначительном уровень опускается, при равномерном движении потихоньку поднимается, при торможении - лезет вверх). Также обнаружено полнейшее равнодушие к переключению на 4HL и 4LLC(индикаторы колёсиков даже не моргают, не говоря о жёлтеньком дифференциалле. При включении зажигания - горит, зараза жёлтая, правда только одна, что свидетельствует о том, что физически лампочка цела. И ещё иногда подтупливает с переключем на 5 - AT. ВСЁ ВЫШЕУКАЗАННОЕ (кроме АКП появилось единомоментно. ) (. ) сначала грешил на упавший в руль уголёк от сигареты, сегодня разобрал, - гляжу он на металлической плашке лежит прахом. От этого стало приходить больше суицидальных ноток.
4d56 2013 Калуга(РУкожопия)
Помогите плиииз, может есть у кого лох, кому это ***** продать можно?(шучу. от бессилия. )
_________________
L200-2.5, "Тритон", АКПП, вып. - апрель 2007 г., черный, с крышкой, передним (вариант 3) и задним бампером от Максима ( ) и рамками NLC.
_________________
Что мне дождь,что мне зной когда мои MUDы со мной.
Серебристая L 200,INVITE+, механика,EASY SELECT,кунг AVENGER,пороги,усиленная жопа.
_________________
L200 2007 S82, крышка TopUp, рессоры OME, Koni Heavy Track&KYB Gas-A-Just, 265/75R16 BFG KM2
_________________
[i] О сколь ко нам откры тий чудных гото вит русс кий сильный Дух! [/i]
_________________
Нынче рыба стала ушлой,жадной,хитрой,непослушной.
_________________
Что мне дождь,что мне зной когда мои MUDы со мной.
Серебристая L 200,INVITE+, механика,EASY SELECT,кунг AVENGER,пороги,усиленная жопа.
_________________
Нынче рыба стала ушлой,жадной,хитрой,непослушной.
_________________
Что мне дождь,что мне зной когда мои MUDы со мной.
Серебристая L 200,INVITE+, механика,EASY SELECT,кунг AVENGER,пороги,усиленная жопа.
_________________
L-200 SS 2008г. ПОЕХАЛИ . ДОРОГУ ПОКАЖУ.
Братан! в точку как у меня было,снимал датчик скорости крутил его на осциллографе импульсы смотрел-норма,проводку звонил-норма НО купил новый датчик,поставил зуммер ремня заработал спидометр тоже))
Разобрал сам датчик там два диска внутри,оба были в грязи и в масле, предполагаю загрязнение повлияло на его работу.
пысы: купи на разборке датчик за 1,5-2крублей и не парься)
_________________
Нынче рыба стала ушлой,жадной,хитрой,непослушной.
_________________
L-200 SS 2008г. ПОЕХАЛИ . ДОРОГУ ПОКАЖУ.
_________________
Что мне дождь,что мне зной когда мои MUDы со мной.
Серебристая L 200,INVITE+, механика,EASY SELECT,кунг AVENGER,пороги,усиленная жопа.
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Список форумов />MMC Pajero />MMC Challenger\Pajero SportПроблема со спидометром
Модераторы: M.I.B, Болтон
Проблема со спидометром
ILya25rus » 27 фев 2013, 11:56
Доброго времени суток! В общем есть такая проблема:
Не работал спидометр. Я полез cмотреть датчик скорости. На нем, как раз на контакте "сигнал" была скрутка и с неё шел какой-то дополнительный провод параллельно остальной косе. Провод этот был благополучно оторван и - о , автомат перестал переключаться на 4ую, НО зараза спидометр стал показывать скорость только на 1ой передаче. после чего провод этот был также благополучно примотан назад на своё место, и - о чудо! есть 4ая передача, но скорость по прежнему показывается только на на 1ой. После проделанных процедур еду на диагностику - выдает ошибка датчика скорости. Беру рабочий датчик (тут же снятый с нормально работающего П2) ставлю себе и - хрен! у меня все также, и на том П2 тоже все нормально работает.
В общем сейчас - скорость показывается только на 1ой передаче вне зависимости от движения (разгон/торможение)+ при надавленной педали газа "в пол" на любой передаче, тоже показывает, НО ровно до момента переключения автомата на следующую передачу.
P.S. Проверен датчик скорости - работает; проверена шестеренка датчика(в хвостовике раздатки) - не изношена; нормально работающий автомат - есть все передачи, не тупит; проверенная (прозвоненая) приборка; какая-то BLятская скрутка на этом проводе.
P.S.S. Как-то неудобно ездить, когда приходиться чтобы посмотреть скорость, давить педаль газа в пол
С удовольствием выслушаю ваши мнения/предположения?? Заранее спасибо
Добавлено спустя 47 минут 20 секунд:
Ах, да, забыл еще дописать, одометр тоже считает пробег только когда показывает стрелошка, то есть только когда я еду на 1ой.
zema » 27 фев 2013, 21:48
Challenger - Гламурный такой внедорожник БЫЛ механика 4М40, нелинейный бодик, COOPER DISCOVERER STT 32/11,50 R15, лебедь Winch 9500 - только хорошие воспоминания.
Pajero III - Бегемот он и есть бегемот . - продан по ряду причин.
ЭлектрониК » 27 фев 2013, 22:01
ILya25rus » 27 фев 2013, 22:20
ЭлектрониК » 27 фев 2013, 22:24
Точно не наоборот !
Добавлено спустя 4 минуты 36 секунд:
Лучше бы с книжкой конечно.
ILya25rus » 28 фев 2013, 08:05
zema » 28 фев 2013, 14:31
Challenger - Гламурный такой внедорожник БЫЛ механика 4М40, нелинейный бодик, COOPER DISCOVERER STT 32/11,50 R15, лебедь Winch 9500 - только хорошие воспоминания.
Pajero III - Бегемот он и есть бегемот . - продан по ряду причин.
ILya25rus » 28 фев 2013, 21:22
Рекламный блок
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Митсубиси Паджеро спорт. Причина ошибки P0109 (OBD-II)
Ошибка P0109 указывает на ненадежный контакт электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.
Что означает ошибка P0109
Ошибка P0109 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) получил прерывистый, ошибочный или ненормальный сигнал от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, который является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Данный датчик отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.
Причины возникновения ошибки P0109
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0109 являются:
-Прерывистое, ошибочное или ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
-Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
Симптомы ошибки P0109
При появлении ошибки P0108 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.
Диагностика ошибки P0109
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0109 снова.
Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В. Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение на холостом ходу составляет более 2 вольт и быстро увеличивается до 5 вольт или больше, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Механик также проверит электрические провода и разъем датчика на предмет ослабления.
Общие ошибки при диагностировании кода P0109
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0109 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки. Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.
Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.
Насколько серьезной является ошибка P0109
Ошибка P0109 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, пропускам зажигания в цилиндрах двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Для устранения ошибки P0109 может потребоваться
-Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0109 снова
-Если код ошибки появится снова, повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0109
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Читайте также: