Замена датчика распредвала на киа пиканто

Обновлено: 24.01.2025

Работа датчика ДПРВ

В первую очередь необходимо определиться с тем, что такое датчик положения коленчатого вала (сокращенно ДПРВ), для чего он нужен и где установлен. Основная функция данного устройства — определять положение распределительного вала в конкретный момент времени. Соответствующая информация передается в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с тем, чтобы тот программно вычислял моменты впрыска топлива из каждой форсунки. Таким образом обеспечивается так называемый фазированный впрыск. При нарушении его работы блок управления автоматически переходит в аварийный режим, при котором вместо фазированного обеспечивается попарно-параллельный впрыск. Это приводит к перерасходу топлива и потере мощности двигателя.

Для устранения кода p0340 также важно знать расположение датчика на двигателе. Это актуально с той точки зрения, что в случае возникновения такой ошибки чаще всего выполняется дополнительная диагностика ДПРВ и/или его проводки. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик, как правило, расположен в торце головки блока цилиндров, ближе к первому цилиндру. На шестнадцатиклапанных аналогично он устанавливается также на ГБЦ, в непосредственной близости к первому цилиндру. Его близкое расположение к первому цилиндру обусловлено тем, что на бензиновых двигателях датчик фиксирует положение поршня этого цилиндра в так называемой верхней мертвой точке. На дизельных двигателях фиксируется положение всех поршней.

Признаки возникновения ошибки

Существует ряд косвенных признаков, по которым можно определить, что возникли проблемы с датчиком положения распредвала или с его проводкой. Описанные ниже ситуации могут указывать и на другие поломки, поэтому при их возникновении нужна дополнительная диагностика сканером ошибок (например, популярным прибором ELM 327 или его аналогом). Итак, при возникновении ошибки датчика p0340 возникают:

Проблема с запуском двигателя. Зачастую ошибка p0340 приводит к тому, что машина попросту не заводится. Причем это может быть как при холодном, так и на прогретом двигателе. Однако чаще всего это выражается просто в том, что при запуске мотора приходится дольше крутить стартером. Естественно, это негативно сказывается на состоянии аккумуляторной батареи автомобиля, да и всей его электросистемы в целом.
Нестабильные холостые обороты двигателя. В некоторых случаях на холостых оборотах машина попросту глохнет, поэтому работу двигателя необходимо принудительно поддерживать, нажимая на педаль акселератора.
Двигатель «троит». То есть, в цилиндрах наблюдаются пропуски зажигания. Это приводит к потере мощности и изменению звука работы мотора.
Снижение динамических характеристик машины. Это выражается в том, что автомобиль плохо разгоняется, слабо набирает обороты двигателя, могут иметь место «провалы» педали, то есть, после нажатия на педаль акселератора разгон начинается через несколько секунд. Также машина может плохо тянуть при езде в гору, особенно, если она загружена.
Увеличивается расход топлива на 10…20%. Такая ситуация возникает из-за того, что электронный блок управления переходит в аварийный режим подачи топлива, то есть, в попарно-параллельный. Соответственно, все преимущества фазированного впрыска нивелируются.
На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Всегда при ее активизации нужно выполнять сканирование ошибок. Если описанных выше признаков поломки не наблюдается, но сканер все же выдает код ошибки р0340, то необходимо проверить ЭБУ на ложное срабатывание. То есть, попросту очистить эту информацию из его памяти и затем посмотреть появится ли она вновь.

Стоит заметить, что перечисленные изменения в поведении автомобиля не столь актуальны для двигателей, работающих на бензине. Потеря мощности и увеличение расхода топлива у них не так велики. Из неудобств можно отметить лишь то, что машина хуже заводится, приходится долго крутить стартером.

А вот что касается машин, снабженных газобаллонным оборудованием, то здесь описанные выше проблемы могут проявиться «по полной программе». Потеря мощности и увеличение расхода будут существенными. Еще одна неприятность будет поджидать владельцев машин, у которых установлено современное ГБО, в частности, четвертого поколения. Так, у этого оборудования есть свой электронный блок управления. И при возникновении 0340 ошибки датчика фаз (как еще иногда называют ДПРВ) будет иметь место постоянное сбивание рабочих параметров. Из-за этого газобаллонное оборудование, во-первых, нужно будет постоянно перенастраивать, а во-вторых, несмотря на все перестройки, оно все равно будет работать в неоптимальном режиме, расходовать больше топлива и доставлять водителю проблемы с потерей мощности машины, постоянно глохнуть и так далее.

Условия формирования ошибки р0340

Сразу стоит отметить, что у различных электронных блоков управления на разных машинах данные условия могут отличаться. Однако в чаще всего для формирования сигнала ошибки р0340 необходимо выполнение следующих факторов:

от датчика распредвала не поступают сигналы в течение более 5 секунд вращения стартера;
не поступают сигналы от датчика распредвала на электронный блок управления при частоте вращения двигателя от 600 об/мин и более.

У некоторых машин данная ошибка формируется не за одну поездку, а за три. Однако в этом случае диагностика будет затруднена.

Причины возникновения ошибки

Основных причин возникновения ошибки двигателя p0340 всего три:

Повреждение проводки датчика распределительного вала. В частности, речь идет об ее разрыве. Как правило, ДПРВ имеет три провода — питания, «масса» и сигнальный. В силу определенных механических повреждений они могут перетереться, и сигнал по ним перестанет идти. Чаще всего это происходит на клеммах или на контактах (так называемых «фишках», подключается к датчику или разъемам электронного блока управления). Другой вариант — повреждение изоляции, из-за чего происходит их замыкание на корпус или между собой. Результатом такой поломки будет отправка некорректных данных на ЭБУ.
Повреждение датчика распределительного вала. ДПРВ — это достаточно простое и надежное устройство, и выходит он из строя достаточно редко. Однако при формировании сигнала кода ошибки р0340 имеет смысл проверить датчик распределительного вала.
Некорректная работа ЭБУ. Это достаточно редкий случай, поскольку при частичном выходе из строя электронного блока управления будут наблюдаться не только ошибки р0340, но и много других. Однако такая ситуация возможна, например, в случае, если перед формированием ошибки была проведена перепрошивка программного обеспечения блока управления (например, при тюнинге двигателя, установке газобаллонного оборудования и прочего). Соответственно, если имели место «глюки» в процедуре прошивки или само программное обеспечение спровоцировало неисправности, то возможна и некорректная работа ЭБУ. В еще более редких случаях возможно перекос установки датчика, механическое повреждение блока (например, после ДТП).

Иногда причиной возникновения ошибки р0340 является неправильный монтаж датчика. Однако это достаточно редкий случай, поскольку посадочное место у него одно. Возможно, недостаточно сильное крепление (малый момент затяжки, из-за чего датчик может вибрировать при езде) или большой зазор между рабочей (чувствительной) частью датчика и так называемым рэпером — зубом на индикаторном колесе, расположенном на распределительном вале.

Как избавиться от ошибки р0340

Методы избавления от неисправностей, вызвавших формирование ошибки p0340 (неисправность в цепи датчика положения распредвала) зависит от причин их возникновения, а также конкретной модели машин — например, «Ниссан», «Форд», «Шевроле», «Опель», «Тойота», ВАЗ (в частности, ВАЗ 2114). Однако общий алгоритм проверки будет следующим:

С помощью сканера ошибок проверить память ЭБУ на фиксацию непосредственно ошибки р0340 и возможных других. Если обнаружена только одна ошибка (или смежные, например, р0342, р0343), то следует попытаться сбросить, как указывалось выше. То есть, удалить их с помощью программного обеспечения или же отключив на 10…20 секунд минусовую клемму аккумулятора. Если после запуска двигателя ошибка исчезла, значит, это было ложное срабатывание датчика или ЭБУ. Если ошибка возникла вновь (следует опять считать сканером номер ошибки), то нужно продолжать дальнейшую диагностику и ремонт.
Проверить защелку, с помощью которой обеспечивается жесткий контакт крепления фишки на корпус датчика. В некоторых ситуациях она бывает отломана, и это приводит к потере контакта между всеми или отдельными проводами и контактами на датчике.
Проверить качество установки датчика в его посадочном месте. В частности, проверить момент затяжки гайки (обычно датчик крепится с помощью болта с гайкой диаметром 10 мм или подобной, зависит от конкретного двигателя). Убедиться, что в двигателе установлен подходящий именно для данного мотора датчик. В частности, не только по креплению, но и модели, поскольку датчики могут отличаться как геометрической формой, так и размерами, а из-за этого чувствительный элемент датчика не будет фиксировать прохождение возле него рэпера, что приведет к отсутствию соответствующих сигналов на ЭБУ. Если датчик неподходящий — необходимо купить новый датчик распредвала и заменить его.
Визуально проверить состояние контактов и клемм в электрической схеме подключения датчика распредвала. В некоторых случаях имеет место окисление (ржавчина) на ответственных клеммах, что приводит к снижению качества контакта. Это происходит из-за воздействия на них влаги и/или просто от старости. При обнаружении окислов от них необходимо избавиться, тщательно протерев контакты. Для чистки сложных загрязнений можно воспользоваться специальными очистителями электрических контактов.
С помощью мультиметра, включенного в режим прозвонки или измерения сопротивления изоляции необходимо убедиться в целостности проводов, приходящих от ЭБУ до датчика распредвала. Обычно это три провода. Кроме проверки целостности проводов, необходимо также проверить значение сопротивления изоляции попарно между ними, а также между каждым из проводов и корпусом машины («массой»). Однако в последнем случае провод «массы» будет «звониться» с корпусом. Причем в процессе описанной проверки щупы мультиметра необходимо размещать на контакты соответствующих разъемов.

Схема проверки датчика ПРВ

Напоследок стоит заметить, что при выявлении неисправностей датчика распределительного вала имеет смысл проверить работу датчика коленчатого вала, поскольку эти валы работают синхронно, и если нет сигнала от датчика распредвала, то ЭБУ пользуется сигналами от датчика коленвала. Нужно проверить, нет ли в памяти электронного блока управления двигателем ошибок, касающихся ДПКВ, а также при возможности осмотреть его механическое состояние и проводку (аналогично ДПРВ).

Заключение

Ошибка p0340 не является критической ошибкой, и при ее формировании в памяти электронной системы управления двигателем машиной пользоваться можно. Однако это приводит к потере мощности двигателя, «плавающим» холостым оборотам, повышенному расходу топлива. Особенно это актуально для машин, оборудованных ГБО, и использующих в качестве топлива газ. Поэтому долго с такой ошибкой лучше не ездить, поскольку это доставит массу неудобств водителю. Соответственно, желательно как можно раньше провести диагностику и выполнить ремонтные работы, тем более что они несложные, и с ними справится большинство автолюбителей.

Буду описывать мои действия (на сегодняшний день пока без конечного результата) которые были менее недели назад.
Оставшись с машиной без ошибок, но всё с той же проблемой по акпп, сел (а точнее сказать, засел) в интернет.
Как же управляется акпп? Как там всё устроено?
Оказывается, на акпп влияют все датчики и соленоиды на самой коробке, а так же половина датчиков от двигателя.
И блок управления конкретно на этой машине вроде бы один на оба агрегата.
Какие датчики мы имеем? Сразу забегу вперёд и скажу, что по аналогии с датчиком распредвала (из прошлой серии), можно не дождаться окончательной смерти датчика и не получить чек энджин.
А значит, лучше превентивно поменять подозрительные датчики.
На моей коробке JF405E снаружи только 3 датчика:
— датчик селектора акпп (меняли — толку ноль)
— датчик оборотов входного вала (о нём попозже подробнее)
— и датчик оборотов выходного вала — он же датчик скорости.
Еще есть очень важный датчик на автоматах вообще- это датчик температуры масла акпп.
Но в данной коробке он встроен в косу к соленоидам.

Тем более, как мы знаем, наша проблема выскакивает только при прогреве АКПП до определённой температуры.
Кстати, когда мастер диагностировал мне ранее датчик положения распредвала, он сказал, что этот ДПРВ тоже может влиять на работу акпп в нужных диапазонах.
Так вот, на акпп есть свой, точно такой же датчик и выглядит он точно так же.

Называется он — датчик оборотов входного вала. Но самое интересное, что он же называется — датчик давления масла в акпп. И, внимание, он же — датчик блокировки гидротрансформатора.
То есть, этот датчик решает, когда открывать соленод давления масла и какое давление подавать в пакеты.
Он работает в связке с температурным датчиком — и решает эту проблему подачи давления.
В нужный момент скорости и при определённой температуре жидкости. Такой я сделал вывод, изучив информацию на разных сайтах.
Дальше я полез в инет изучать симптомы неисправности датчика оборотов входного вала.
И наткнулся на интересную статью.

и ещё на одну жалобу
/>человек жаловался на точно такую же проблему 3 года назад.

Забыл главное сказать: в пиканто на щиток приборов не выводится абсолютно никакая информация по акпп.
Поэтому, я знать не знаю, переходит авто по АКПП в аварийные режимы когда либо, или нет.
Так же на щитке приборов от датчика температуры только синяя лампочка — если мотор слабо прогрет (где то до 60км/ч) и будет красная, если мотор перегреть. Никакой другой информации про температуру, про динамику нагрева и остывания на щитке не предусмотрено.
Поэтому, на всякий случай, на данный момент ещё заказан датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Думаю, он тоже косвенно влияет на работу акпп.
А вдруг? тем более стоит он всего 700 рублей за новый оригинал.

Итак, вернёмся к моей пиканто (хотя ездит на ней только жена, а я только механик).
Иногда, даже после прогрева, машина и в горку стоит как вкопанная без педали тормоза, и едет плавно с места, без рывков. На ровном месте трогается, стоит только отпустить педаль тормоза.То есть напряжение в акпп есть и давление на фрикционы есть.
А уже на следующем светофоре чуть ли не на ровной дороге норовит откатиться.
Но основная тенденция сохраняется при прогреве. Летом это наиболее явно выражено.
Как будто коробка не знает, что надо ехать, и стОит только чуть-чуть коснуться педали газа, автомат едет без проблем и трогается без всяких пробуксовок. И ещё, ранее я говорил, что к переключениям всех передач никаких претензий нет.
Напомню всем, кто забыл, масло поменяно в акпп 20.000 км назад. Залито оригинал, фильтр поменян, стружки нет и не было, уровень в норме.
На сегодняшний день в сухом остатке вот что:
заказан новый оригинальный! датчик входных оборотов акпп ( он же датчик давления масла акпп, он же датчик блокировки гидротрансформатора). — 3000 рублей. и оригинальный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Текущее время: 10 июл 2021, 10:46

check ошибка датчика положения распредвала

Модератор: Модераторы

check ошибка датчика положения распредвала

vadim_v » 02 авг 2010, 11:13

НикВас » 02 авг 2010, 14:05

vadim_v » 02 авг 2010, 14:38

АЯЙ » 02 авг 2010, 14:45

"Каков поп-таков и приход !"- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй.

ISQ - 312200738
Skype - АЯЙ

vadim_v » 02 авг 2010, 16:07

АЯЙ » 02 авг 2010, 16:42

"Каков поп-таков и приход !"- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй.

ISQ - 312200738
Skype - АЯЙ

НикВас » 02 авг 2010, 17:00

АЯЙ » 03 авг 2010, 09:43

"Каков поп-таков и приход !"- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй.

ISQ - 312200738
Skype - АЯЙ

ruzvelt » 26 авг 2010, 09:08

я 3 датчика распредвала купил и один коленвала а оказалось что ремень на 3 зуба уехал!! что то там разбило на колене. наварили. сказали пока поездит но менять коленвал надо. а это 60 000 тыков. вот такая история.

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
а кстати куплю коленвал и поддон ))) или меняю на датчики ))))) ха

НикВас » 26 авг 2010, 09:21

vadim_v » 26 окт 2010, 11:05

НикВас » 26 окт 2010, 13:30

"Крутой" диагност. Хорошо что не повёлся на его околесицу.
Код P0011 Camshaft Position-Timing Over-Advanced or System Performance(Bank 1) - надо проверить клапан управления доворотом распредвала(изменение фаз) приходит ли питание, разъём, сопротивление. По результатам ремонт или замена клапана(последнее значительно чаще)
Код Р0449 пока не могу найти. Надо залесть на американский сайт, может что там есть.
А что касается синусоид - верхний должен писать "пилу", нижний - прямую линию. Может он не туда смотрел. Если нижний пишет "пилу" - то это говорит о неисправности катализатора и его замене.
Ну вот как-то так. Если даш VIN подскажу номерок клапана. Купишь и сам поменяешь. Делов на пять минут.

Добавлено спустя 20 минут 37 секунд:
vadim_v ,
Вот тебе ещё
P0449 Evap. Emission System - Vent Valve / Solenoid Circuit
Возможные причины неисправности
● Canister Air-Filter contamination
● Faulty CCV
Абсорбер, фильтр, его клапан. Вот и отщёлкивание пистолета.
Вообщем дерзай.

Всем привет! Сегодня у нас Киа Пиканто с литровым восьми клапанным двигателем. Здесь мы будем менять датчик коленвала, а так же ремень ГРМ, помпу и сальники коленвала и распредвала.

Симптомы неисправности датчика коленвала могут быть следующие:

Автомобиль плохо запускается.
Работает неровно.
Внезапно глохнет.
Не запускается вообще.

Определить такую неисправность, можно с помощью сканера. В таком случае сканер покажет ошибку p 0335, (датчик положения коленвала). При этом на панели приборов загорится лампа CHECK.

Причины такой ошибки, могут быть разные:

Неисправность проводки идущей к датчику.
Неисправен сам датчик коленвала.
Несовпадение фаз газораспределения.
Плохой контакт на разъёмах.
Также могут быть механические повреждения задающего диска, или шестерни коленвала.

В нашем случае не затянули болт шкива коленвала, из за чего произошла деформация как задающего диска, так и шестерни коленвала. А датчик коленвала, попросту протерло задающим диском, вследствие чего он вышел из строя.

И так, для замены нам понадобятся:

Датчик коленвала.
Ремень ГРМ.
Натяжной ролик ремня.
Помпа.
Сальник коленвала.
Сальник распредвала.

Собрали все что необходимо? Теперь можем приступать!

Теперь нужно снять защитные щитки ремня ГРМ. Начинаем с верхнего, крепится он на четырёх болтах, три из них видны, а вот четвертый прикручивается снизу к кронштейну опоры двигателя. Так же, к двумя верхними болтами крепится кронштейн крепления проводки. Выкручиваем болты, убираем проводку в сторону, и снимаем верхний щиток. Нижний щиток, крепится на трёх болтах, для доступа к одному из болтов, нужно снять корпус шупа, для этого выкручиваем болт его крепления, и вращая его влево вправо, вытягиваем корпус шупа. Теперь выкручиваем три болта, и снимаем нижний щиток.

Далее снимаем задающий диск, видно что посадочное место в нём разбито. А вот собственно и датчик коленвала, здесь видно что его протерло задающим диском, это и есть причина, по которой он вышел из строя.

Дальше нужно снять ремень ГРМ. Перед тем как это сделать, проварачиваем коленвала по часовой стрелке за болт крепления шкива коленвала. Метка шестерни распредвала, нанесена в виде точки на зубе шестерни. Её нужно совместить с меткой на головке блока, которая выглядит, как отлив в виде треугольника в горизонтальной плоскости ГБЦ. Метка шестерни коленвала, должна совпадать с меткой на корпусе маслонасоса. Совместив метки выкручиваем болт натяжного ролика, и отсоединив натяжную пружину ролика, снимаем ролик. Для того чтобы достать ремень, нужно снять кронштейн опоры двигателя.

Чтобы не разбирать лишнего, и не снимать опору двигателя, вывешиваем двигатель с помощью домкрата, откручиваем две гайки и болт крепления опоры к кронштейну, после чего снизу выкручиваем три болта крепления кронштейна к двигателю, и снимаем кронштейн. Теперь можно свободно достать ремень ГРМ. После этого выкручиваем два болта крепления датчика коленвала, и отводим его в сторону. Снимаем пружину натяжного ролика и шестерню коленвала.

Далее достаем датчик коленвала, так как провод датчика проложен между генератором и блоком, нужно открутить натяжитель генератора. Выкручиваем два болта его крепления к помпе, а так же болт крепления натяжителя к генератору, и снимаем натяжитель. Отсоединяем разъём датчика, так же нужно выкрутить болт крепления разъёма датчика к впускному коллектору. Теперь можно свободно вытянуть датчик вместе с проводом. Видно, что датчик протерло задающим диском, что собственно и вывело его из строя.

Переходим к замене помпы, выкручиваем болты её крепления, подставляем ёмкость для антифриза, и снимаем помпу. Дальше заменим сальник коленвала, извлекаем старый сальник с помощью плоской отвёртки. Так как торец коленвала не имеет фаски, новый сальник устанавливаем через оправку. Самый простой способ изготовить оправку, это простая пластиковая бутылка. Вырезаем полоску, скручиваем в трубочку, и надеваем на неё сальник, после чего надеваем оправку на торец коленвала и сдвигаем сальник на коленвал, после чего вдавливаем его западлицо с наружной кромкой посадочного места сальника.

Далее берём новую помпу и устанавливаем её на место, предварительно очистив прилегающую поверхность. Теперь устанавливаем новый датчик коленвала, прокладываем его провод так же как был установлен старый. Провод проходит между блоком цилиндров и генератором, сам датчик пока не прикручиваем.

Теперь переходим к установке ремня ГРМ. Берём новый ремень и заводим его между опорой двигателе так, чтобы надписи на ремне смотрели на нас. Далее прикручиваем кронштейн опоры двигателя на место. Устанавливаем шестерню коленвала, в нашем случае новую, так как на старой разбито посадочное место. Совмещаем метку на шестерне с меткой на корпусе маслонасоса, а так же проверяем метки на шестерне распредвала. Берём новый натяжной ролик, в станине ролика имеется специальное отверстие, этим отверстием надеваем ролик на специальный штифт на помпе, после чего вкручиваем болт, отводим ролик максимально против часовой стрелки, и зажимаем болтом, так легче установить ремень. Устанавливаем ремень, от шестерни коленвала на шестерню распредвала под натягом, так чтобы последним был натяжной ролик.

Теперь нужно установить натяжную пружину ролика. Устанавливаем пружину, сначала цепляем за ушко ролика, после чего с помощью отвёртки натягиваем пружину, и цепляем за ушко на корпусе маслонасоса. После этого ослабляем болт ролика, пружина натянет ролик с нужным усилием. Затягиваем болт ролика, после чего проварачиваем коленвал по часовой стрелке до совмещения меток, если всё совпадает, тогда прикручиваем датчик коленвала на своё место, устанавливаем задающий диск, в нашем случае новый, так как на старом разбито посадочное место, устанавливаем шкив коленвала, и прикручиваем его.

Всё остальное собираем в обратной разборке последовательности. Заливаем антифриз, желательно концентрат, запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры. После чего доводим уровень охлаждающей жидкости до нормы.

Можно вас поздравить! Вы выполнили все работы, необходимые для замены датчика коленвала, а так же ремня ГРМ на автомобиле Kia Picanto! До новых встреч и ни гвоздя, ни жезла!

Текущее время: 10 июл 2021, 10:46

check ошибка датчика положения распредвала

Модератор: Модераторы

check ошибка датчика положения распредвала

vadim_v » 02 авг 2010, 11:13

НикВас » 02 авг 2010, 14:05

vadim_v » 02 авг 2010, 14:38

АЯЙ » 02 авг 2010, 14:45

"Каков поп-таков и приход !"- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй.

ISQ - 312200738
Skype - АЯЙ

vadim_v » 02 авг 2010, 16:07

АЯЙ » 02 авг 2010, 16:42

"Каков поп-таков и приход !"- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй.

ISQ - 312200738
Skype - АЯЙ

НикВас » 02 авг 2010, 17:00

АЯЙ » 03 авг 2010, 09:43

"Каков поп-таков и приход !"- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй.

ISQ - 312200738
Skype - АЯЙ

ruzvelt » 26 авг 2010, 09:08

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
а кстати куплю коленвал и поддон ))) или меняю на датчики ))))) ха

НикВас » 26 авг 2010, 09:21

vadim_v » 26 окт 2010, 11:05

НикВас » 26 окт 2010, 13:30

Читайте также: