Замена датчика положения селектора акпп форд фокус 2
Осень, сырая погода, у меня начал барахлить датчик положения селектора. Заводишь автомобиль, выезжаешь – все нормально. А потом, как с ума сходит, перескакивает с «D» на «N», загорается «Check».
Сегодня расскажу, как я решил эту проблему. Но сначала надо узнать, что представляет собой датчик положения селектора АКПП и как работает.
Датчик положения селектора АКПП
В автомате располагается несколько видов устройств, которые следят за параметрами коробки передач, чтобы не происходило отклонений. Когда ломается какая-либо деталь или аппарат выходит из строя, он подает сигнал на монитор панели управления.
- устройство для определения скорости. Определяет частоту вращения входного и выходного валов;
- датчики давления смазывающего средства и температуры АКПП;
- ЭБУ. Электронный блок управления – мозг системы транспортного средства;
- и, наконец, нужный нам ингибитор АКПП или датчик положения селектора.
Датчик положения состоит из резистивных пластин и ползунка, который двигается.
Внимание! Устройство положения селектора АКПП – герметичное устройство, которое лучше не разбирать, а менять полностью. Так как разборка и сборка может привести к последующим сбоям в работе системы. А взломанный ингибитор трудно настроить на адекватное функционирование.
Принцип работы датчика
Принцип действия датчика таков:
- Вы изменяете положение рычага селектора.
- Позиция, которую заняла кулиса, фиксируется в электронном устройстве. В ту же секунду он эти данные передает в электронный блок управления автомата.
- Запускается программа в бортовом компьютере.
- Соответственно поданному сигналу, начинает работать гидравлическая система. Открываются нужные клапана, тормозная лента зажимает фрикционные диски, включается нужная передача.
Таким образом работает устройство положения селектора передач. Но помимо основной своей функции, он отвечает за некоторые комплектующие автомобиля. Об этом в следующем блоке.
За что отвечает датчик
Датчик положения селектора является многофункциональным устройством. Сигнал от него включает лампы заднего хода. Ингибитор контролирует работу привода стартера в положения «P» и «N». Именно поэтому исправность аппарата важна.
Режим движения определяется посредством потенциометра. Сопротивление устройства зависит от того, в каком положении находится ползунок. При этом изменяется и выходное напряжение. А напряжение напрямую работает с клапанами гидроблока, открывая или закрывая их.
Где расположен
Его можно найти на валу селектора устройства. В большинстве случаев соединяется с приводом золотникового клапана в гидроплите.
Внимание! Открывается датчик с помощью высверливания заклепок.
Теперь вы знаете, что из себя представляет устройство и как его найти. Далее я расскажу о частых причинах неисправностей аппарата, укажу на признаки поломки.
А пока, напишите в комментариях, разбирали ли вы уже датчик положения селектора АКПП или меняли его?
Причины неисправностей
Выход из строя устройство положения селектора переключения передач может спровоцировать банальная повышенная влажность. Как и получилось у меня.
После того, как я вскрыл это устройство с помощью отвертки, обнаружил окисленные контакты, загрязненную внутреннюю поверхность и высохшую смазку. Для меня смысла ремонтировать его не было, поэтому я заменил на новый.
Влага попадает из-за потери герметичности. Чтобы не попадала вода, нужно обязательно устанавливать картер на дно машины, которые защищает вал селектора, ЭБУ АКПП и двигатель от пыли, воды и грязи. А также он защищает эти устройства от ударов, которые могут произойти во время передвижения по грунтовой неровной дороге.
Помимо воды, неисправность может возникнуть из-за стирания контактов. Стирание происходит, если наблюдается постоянная работа рычагом селектора, особенно в пробках.
Короткое замыкание также может заставить выйти из строя устройство. Неправильная регулировка рычага селектора, повреждение корпуса клапана коробки передач тоже являются причинами неисправностей устройства.
Признаки поломки
Автомобиль может быть полностью обездвижен в результате поломки датчика. Так как он перестает получать данные от связанных с ним комплектующих, чтобы не нанести вред, автоматика отключает всю электронику. Но такое случается редко.
Чаще всего, если ломается устройство положения селектора АКПП, то на экране прибора панели появляется следующая информация об ошибках:
Датчик скорости Форд Фокус 2 (VSS) находится на коробке передач слева по ходу движения автомобиля.
Добраться к нему можно как через верх, так и с низу использую смотровую яму. Лучше использовать второй метод, так удобней. Это касается автомобилей с двигателями 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT, 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V.
Также стоит упомянуть и про датчики скорости вращения колеса, которые устанавливаются на автомобилях с ABS и как их менять, это другая история.
Порядок работ
Порядок замены рассмотрим на примере Форд Фокус 2 с двигателем объемом 1.6 литра и механической коробкой передач (одна из распространенных моделей).
Для замены понадобится:
- Новый датчик (как его выбрать мы рассмотрим ниже).
- Стандартный набор инструментов: молоток, плоскогубцы (кусачки), отвертка).
- Чистая ветошь.
Инструкция по замене:
- Если вы недавно приехали, то дождитесь пока остынет выхлопной коллектор, на это уйдет от 20 до 30 минут. Если нет времени ждать, используйте толстые перчатки чтобы не получить ожог.
- Демонтируйте защиту двигателя.
- Для удобства работ и доступа сверху сдвиньте воздуховод от ДМРВ, снимите АКБ.
- Находим сам датчик, расположен он сверху коробки.
- Очистите место его установки, чтобы грязь не попала в коробку.
- Придавив фиксатор, снимите клемму.
- Усик стопорного штифта выведите из углубления с помощью отвертки.
- Выньте фиксатор датчика. Это обычная шпилька в виде Г образного стопора. Делают это все по-разному, одни используют мощные клещи, другие разные зацепы и т.д. Тут важно все делать аккуратно, так как если фиксатор сломается, то придется высверливать его из коробки, а для этого последнюю придется снимать. Защепите его плоскогубцами и потихоньку приподнимая, и раскачивая, проворачивая против часовой стрелки тяните в нужную сторону. Должно все получиться.
- Датчик плотно сидит в посадочном месте из-за резинок, поэтому снять его с ходу не просто, хотя у некоторых это получается довольно легко. С помощью пассатижей раскачивайте его в стороны и тяните вверх. Если не получается, позовите помощника. Снова зажмите датчик пассатижами за самое крепкое место. Затем помощник снизу удлинителем упирается в пассатижи и бьет молотком. Это должно сработать.
- Смажьте уплотнительные кольца и штифт маслом.
- Установите новый датчик на место. Тут обратите внимание, что паз для шплинта может уйти вглубь коробки и фиксатор не установится. Поэтому по мере углубления датчика в отверстие одновременно просовывайте шплинт пока он не войдет в штатное место. Для установки используйте молоток.
- Подключите клемму.
- Еще раз очистите место от грязи и мусора.
Какой датчик ставить?
Оригинальный датчик скорости Форд Фокус 2 имеет артикул 1087548. Стоит он не дешево, поэтому многие ищут замену.
Но какое бы изделие вы не покупали, обязательно убедитесь, что оно подходит для вашего автомобиля.
Список аналогов VSS:
- ERA 550289.
- FranceCar FCR30S088.
- VTR (арт. FO6001CS) - Финляндия.
- CGA 11SNG7001RA.
- Vemo (арт. V25-72-1064 - Германия.
- FAE 79340 - Испания.
- Patron PE40114.
По отзывам автовладельцев часто не оригинальные изделия служат на много дольше оригинальных.
Признаки неисправности
Если машина начинает дергаться, стрелка спидометра ведет себя «неадекватно» прыгая из стороны в сторону, пропадет динамика, повышается расход топлива одна из причин – выход из строя датчика скорости.
Проверка датчика скорости Форд Фокус
Для диагностики VSS понадобится мультиметр.
Сначала убедитесь, что на устройство поступает напряжение бортовой сети.
Отсоедините клемму от датчика и со стороны жгута на разъеме замерьте напряжение. Распиновка в зеркальном виде показана ниже.
Для этого выставите мультиметр в режим 20 В постоянного тока. К черно-желтому проводу подведите положительную клемму, а к корпусу двигателя – отрицательную. На индикаторе должно быть отображено 12 – 14В (как на АКБ).
Если показаний нет, то прозвоните проводку от датчика к блоку предохранителей. Убедитесь, что сам предохранитель целый.
Переведите мультиметр в режим «Омметр». Нужно проверить есть ли проводимость между минусовым черным провод разъема и общей массой.
Для этого подсоедините клеммы прибора к черному проводу и массе. Если показывает бесконечность (1), то нужно проверить на исправность черный провод.
Далее проверяем работу датчика:
- Установите авто на ручной тормоз.
- Поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение.
- Поддомкратьте одно из передних колес и поставьте машину подпорку.
- Проверьте, чтобы датчик был подключен к разъему.
- Включите зажигание не запуская мотор.
- Положительным щупом вольтметра прикоснитесь к сине-белому проводу, а отрицательным к массе.
- Вращая колесо (противоположное должно быть неподвижным), убедитесь что вольтметр показывает от 0 до 5В, в ином случает проведите замену VSS.
Если на Форд Фокус стоит АКПП, то здесь нужно проверить сопротивление между клеммами самого датчика. Для этого отсоедините разъем и с помощью омметра замерьте показания, они должны быть в пределах 400 ÷ 600 Ом.
Причины поломок датчика скорости
Основная причина выхода из строя VSS – размагничивание, в результате этого устройство не реагирует на вращение вала трансмиссии.
Чем качественней устройство, тем дольше оно служит. Тут наличие каких-либо механических повреждений минимально.
ЭБУ, не получая информацию от VSS, не может скорректировать работу двигателя тем самым в работе последнего возникают перебои.
Нашли ошибку? Пишите в комментариях. Делитесь своим опытом.
Итак, обо всём по порядку.
Пятница, 21 октября, в 16.00 забрал машину и поехал в ГАИ ставить на учет.
Гдето через 10 км в трансмиссии раздался глухой стук и на дисплее загорелась надпись "неисп. двигателя" и загорелись красная и оранжевая лампочки на приборке. Весело, думаю. Припарковался на обочине, заглушился, завел еще раз-всё нормально. Еду дальше-загораются поочередно надписи о неисправности коробки и движка. Коробка перешла в аварийный режим+не включается задняя передача. Тоесть рычаг в положение R встает, но машина назад не едет. Звоню в салон, договариваюсь с ремонтниками, разворачиваюсь и еду обратно к дилеру (Независимость). Машину продиагностировали и вынесли вердикт-накрылся электронный модуль управления коробкой. Под замену. Ждать скорее всего около 3-х недель. Вот такие пироги. Проехал на машине ровно 33 км.
Чё то я не слышал чтобы даже тазики так быстро ломались, что уж тут говорить про иномарку стоимостью в $21500.
Настроение поганое вообщем. Утешает только то, что уж лучше всё это сразу повылезает, чем за 1000 вёрст от дома встать.
Локальная копия здесь
Технические тренинги по АКПП 4F27E (описание/работа/диагностика)
| АКПП, поломки АКПП, неисправность АКПП, двигатель 1.6, 1.6 100лс АКПП, 1.6, автомат, автоматическая коробка |
здравствуйте, подскажите по 4f27e, сегодня заметил что когда завел и если не плавно стартануть при переключении с 1 на 2 из коробки звук вроде что то проскальзывает. затем если остановиться, и так же резко разогнаться, то уже нет такого "проскальзывания". так и должно быть? раньше не замечал, потому что обычно трогаюсь с места плавно. Пробег 151500, по состоянию авто похож на настоящий. Жидкость свежая, mercon lv, полная замена 1000 км назад, аппаратом с фильтром. Кстати, до замены был от старой запах как от советского пластилина, и пузыри мелкие на щупе, много, после замены на время пропали, теперь опять появились, но меньше по количеству.
еще ощутимо пинается при резком торможении, это потому что скорости перескакивает или тоже не нормально?
Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.
Снятие селектора АКПП
Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:
- Открыть капот. Автомобиль при этом следует зафиксировать ручным тормозом;
- Для удобства доступа к селектору рекомендуется снять аккумуляторную батарею, ее площадку и воздушный фильтр;
- Установить рычаг в положение «N»;
- Отсоединить электрический разъем.;
- Рассоединить тягу и трос. Данную операцию удобно производить при помощи отвертки;
- Тяга снимается вверх со штока путем легкого покачивания. При возникновении заеданий желательно помогать отверткой. Работать следует аккуратно, чтобы не произошло переключение передачи;
- Отключить датчик, контролирующий в какое положение установлен селектор акпп;
- Ослабить все пластиковые хомуты и извлечь колодку из кожуха, воздействуя на удерживающие усики;
- Демонтировать щуп, вставленный через уплотнительную резинку;
- Открутить крепеж корпуса селектора. Снимать разъем при этом нет необходимости;
- Легким движением вытянуть узел. Если наблюдается застревание, запрещено прикладывать силу, так как возникает риск повреждения корпуса.
Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.
Разборка механизма
Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:
- Открутить все винты, соединяющие корпус;
- Без усилий разъединить корпус на половинки;
При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.
Тонкости сборки и монтажа селектора
Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.
Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.
На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.
При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.
Особенности работ с селектором на различных автомобилях
В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.
При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.
Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.
Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.
При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.
Итак в один зимний вечер, забирая жену с работы, мой Фордец внезапно ушел в аварию движка…заглушив мотор и попытавшись завестись — увидел "аварию" акпп на экране бортового…в тот момент душа ушла в пятки))) На 1й раз пронесло, открыв с умным лицом и закрыв капот мне удалось завестись)))) Жена постаралась успокоить, сказав, что это лишь случайность и я повелся)
Почти месяц проездив спокойно, в один погожий вечерок, вдали от дома — увидел снова эти же зловещие сигналы на бортовом…И стал колом…Танцы с бубном на протяжении часа, в 40 км от дома привели меня к попытке сбросить клемму АКБ. Попытка вышла удачной и я завелся…Первым делом столкнулся с паролем на магнитолу (именно этот фактор сподвигнул меня впервые зарегаться на Драйве, а один турецко-подданнный помог мне с паролем, который я кстати отыскал недавно на наклейке сервисной книжки)…у многих эта наклейка внутри бардачка!)).
Выдохнув, я двинулся в путь, думая, что это очередная случайность. Но не тут то было, на пол пути выскочила "авария", но я как опытный боец, уже не стал глушиться и доехал домой :)
На следующий день я погнал на СТО, где накануне поменял маслецо и фильтр, а также сделал диагностику, которая сказала, что у меня движок живее всех живых…К приезду к ним загорелся чек, а ребята выявили ошибки по датчику селектора АКПП. Мастеров решения этой проблемы у них не нашлось, по-этому отправился с Богом в странствие по мастерам АКПП и форумам…
Кстати опишу, как вела себя машина : постоянные пинки, необъективные переключения передач…при переключении на драйв или реверс был сильный толчок…ну и на бортовом, акпп часто уходила в аварию и на экране не отображалась передача (пока не выскакивала авария — коробка работала стабильно).
Объездив мастеров акпп — все предлагали разбирать и тестировать коробку…одни вообще порадовали — сказав им про ошибки датчика и про заливку датчика селектора АКПП антифризом (да да, это я уже выяснив самоличным разбором ситуации), услышал от них, что проблема точно не в этом и надо оставить тачку на диагностику(а ребята просто глянули под капот и прогуглили что ж это за датчик такой))))
Вообщем начитавшись статей на Драйве, а также съездив к газовщикам, которые указали на течь патрубка антифриза, который шел к редуктору ГБО и устранили ее, (редуктор в свою очередь у меня установлен прямо над датчиком селектора АКПП) я плюнул на всех горе мастеров и просто заказал этот датчик — приехал на соседнее СТО и тупо, без какого либо анализа с их стороны, попросил его заменить!
И вуаля — неделя мучений с уходом в аварию, тупизмом АКПП и выслушиванием горе-мастеров коробочников и коробка заработала, а ошибка ушла…
Нашел в интернете датчик от Мазды за 50у.е…один в один с родным…родного дешевле 100$ не нашёл) Есть датчик от Ера, еще дешевле, но выбрал маздовский…
После снятия старого — разфигачил его (так как он неразборной) и зафиксировал окисление контактов а так же попадание антифриза внутрь, что и привело к постоянному сбою в работе АКПП…
Читайте также: