Замена датчика положения кузова lexus gs300
Большой седан бизнес-класса - это мечта многих россиян. Такие автомобили комфортны и привлекательны по части оснащения, дизайна. Причем нравятся нашим соотечественникам "японцы". Лексус GS стоит среди них особняком. Его многие уважают и вожделеют, а тут я решил пройтись по объявлениям и чуть не осел от изумления - машина-легенда продается на вторичном рынке всего-то за 450 тысяч рублей. Очень привлекательно - подумал я, но врожденное критическое мышление заставило посмотреть на машину со всех сторон и то, что я узнал, понравится не многим. Итак, далее подскажу, почему не следует покупать ДжиЭс по-дешевке. Поехали.
Вот, нравятся мне прямо премиум-машины по низкой цене. Эдакий подарочек вас поджидает практически задарма - и красивый, и упакованный, и с неплохими ездовыми качествами. Но беда в том, что половина так называемого "премиума" с пробегом - это пылесос для ваших денег. Да. истина эта известна уже давно и "немцы" в данном случае себя крайне сильно дискредитировали, поэтому далеко не каждый смотрит в их сторону.
С японскими машинами ситуация обстоит более оптимистично. Они, действительно, способны долго не ломаться и вызывают какое-никакое, но доверие. Особенно, в плане доверия преуспел бренд Тойота и его премиум-подразделение Лексус. Что самое интересное, на вторичном рынке ситуация сейчас такая, что Camry 3.5 литра стоит столько же, сколько и Lexus GS300 - при сопоставимых годах производства (плюс-минус два года). Да, Камри изначально мощнее, но Лексус-то проходит у нас, как премиум-сегмент, да и больше лично мне он нравится. Вот я и заинтересовался, а где же может быть подвох?
Проанализировав объявления, увидел немало предложений о продаже ДжиЭса за какие-то 450-460 тысяч рублей. Японская надежная тачка премиум-класса за дешево? Так бывает вообще? Как я выяснил, не все так просто и Лексусы стоят малых денег не зря. Итак, начинаем разоблачение.
Оцениваем объективно достоинства и недостатки модели
Кузов Lexus GS300 смотрится монументально. Довольно симпатичная машина, хотя надо сказать, что корма у нее слишком грузная из-за очень ниспадающей крыши и широких стоек кузова, тогда как передняя часть больше выполнена в классическом стиле, о чем свидетельствует очень выступающий "нос". Раздвоенная оптика визуально делает машину шире, но в целом отторжения дизайн не вызывает.
А вот ЛКП кузова может опечалить не слишком высокой устойчивостью к выгоранию на солнце. Еще оно мутнее и быстро царапается. Если хотите найти ржавчину, то вот вам подсказка - она может быть в подкапотном пространстве, на крышке багажника, на колесных арках и внутри них, на лонжеронах и компонентах подвески. Ничего серьезного? Беда в том, что коррозия может прогрессировать и на возрастных машинах скрытые дефекты в один прекрасный момент преподнесут неприятный сюрприз.
Широкий тоннель по центру салона и панель приборов в колодцах пытаются убедить меня в том, что GS300 может быть интересен "спортсменам" . Но если отбросить всю эту мишуру, то останется вполне интересное головное устройство с приятным интерфейсом цветного дисплея и комфортабельные кресла с сервоприводами (передние). Жаль только, что графика у центрального экрана низкого качества и разрешения, к тому же тусклая, а сам экран может вдруг погаснуть навсегда. Что касается электрических регулировок, то и их срок службы не вечен - около 50 000 километров, поэтому на подержанных экземплярах модели вполне можно ожидать неработающие приводы.
Помимо всего этого замечен и такой неприятный момент, как подклинивание рычага АКПП в селекторе трансмиссии. Это происходит чаще всего при переводе набалдашника в ручной режим работы коробки.
Описание проблемы
В один прекрасный день, выехав на тренировку, я заметил в пробке, что проекция моего красивого четкого среза линзы нервно дергается на чужом бампере. Я не придал этому значения, так как через пару перекрестков подергивания прекратились. Однако проблема появлялась время от времени, но все чаще и чаще. Наконец я решил посмотреть вблизи на фару, и действительно обе линзы нервно дергались без всякой на это причины. Через некоторое время обе линзы опустились вниз и дергались постоянно.
Диагностика
Че тут диагностировать то? )) Мне было ясно как день, что проблема заключалась в датчиках положения кузова. Вышедший из строя один из датчиков, ну или проблема в их проводке могла привести к таким симптомам.
Ремонт
Диагностика подробно описана в мануале и сводится к подключению трех 1.5В батареек последовательно к двум контактам и снятию напряжения со второго контакта из трех в зависимости от положения вала датчика.
Я решил начать с переднего. После упоминаний всех неверных кафиров я все таки смог отключить разъем переднего датчика. И меня сразу же расстроил вид коннектора, который был весь в зеленом купоросе, что ничего хорошего не предвещало.
К наибольшему разочарованию привел вид коннектора со стороны датчика. В нем съелся один из пинов, как раз таки питания.
Первой мыслью было разобрать датчик и перепаять пин. Однако мои обезьяннские ручки тщетно пытались разобрать датчик. В общем не смогли рученки. Решил поставить на место колесо и на следующий день купить новый датчик.
Новый датчик на заказ с емекса стоит 52к KZT (150$). Поплакал чуток, стало легче. Решил обратиться на разбор. Датчик был куплен на разборе (у Эдика) за 10к KZT (29$) вместе с проводкой до датчика. По телефону мне сразу заявили что тяги нету, судя по форумам — это самая распространенная поломка.
Поставил датчик на крепление, повесил на вал тягу и решил свериться с мануалом. Для проверки датчика был куплен за 120 KZT(30руб) держатель трех батареек ААА.
Показания выходного напряжения неприятно удивили. Все было ровно наоборот. В нижней точке у меня почему то было 0.47В а в верхнем 4.21В. Также меня смущала зеркальная иллюстрация в мануале. Датчик с креплением и тягой выглядел зеркально. Проверил несколько раз подключение и полярность, но все было в порядке. Забил, решил пока не ставить, подумав что датчик неисправен.
На следующий день пришла идея раздолбать коннектор старого датчика и снять показания с него. Разломал коннектор, чтобы можно было подключиться к датчику. Прикрутил к валу тягу, а сам датчик к креплению.
Старый датчик к моему удивлению вел себя точно так же. Задумался. Оба датчика не могли работать одинаково наоборот. Тут наконец до меня дошло перевернуть тягу изгибом наружу. Т.е. по сути перевернув тягу мы прокрутили вал датчика на 360 градусов, так как в тяге хитрый паз чтобы вал входил только в одном положении.
Наконец-то показания полностью совпали с мануалом. Датчик был исправен. Сразу же решил снять и проверить задний датчик.
Показания заднего датчика были не очень хороши, но я решил что его еще не пора менять.
Изначально были идеи поменять проводку переднего датчика. Однако присмотревшись к коннектору я понял что сам он цел, нужно было просто очистить контакты от окислов меди.
Также я увидел причину окисления — гофра на проводе вышла из разъема и вообще нигде не была обмотана изолентой. Разобрав верхнюю часть коннектора я нашел много грязи.
Все было вычищено, а гофра была снова надежно закреплена в коннекторе. После чего я включил зажигание и проверил напряжение на контактах.
Далее все было обмотано изолентой и покрыто жидкой изолентой.
Эпилог
В принципе можно было бы заколхозить просто старый датчик и заставить его работать. Так же я слышал как люди колхозят ДПДЗ от волги вместо датчика, правда просто настраивают его в определенном положении и закрепляют его навсегда.
Мораль басни: если трясутся линзы или горит АФС — не к деньгам это, не к деньгам!
Большой седан бизнес-класса - это мечта многих россиян. Такие автомобили комфортны и привлекательны по части оснащения, дизайна. Причем нравятся нашим соотечественникам "японцы". Лексус GS стоит среди них особняком. Его многие уважают и вожделеют, а тут я решил пройтись по объявлениям и чуть не осел от изумления - машина-легенда продается на вторичном рынке всего-то за 450 тысяч рублей. Очень привлекательно - подумал я, но врожденное критическое мышление заставило посмотреть на машину со всех сторон и то, что я узнал, понравится не многим. Итак, далее подскажу, почему не следует покупать ДжиЭс по-дешевке. Поехали.
Вот, нравятся мне прямо премиум-машины по низкой цене. Эдакий подарочек вас поджидает практически задарма - и красивый, и упакованный, и с неплохими ездовыми качествами. Но беда в том, что половина так называемого "премиума" с пробегом - это пылесос для ваших денег. Да. истина эта известна уже давно и "немцы" в данном случае себя крайне сильно дискредитировали, поэтому далеко не каждый смотрит в их сторону.
С японскими машинами ситуация обстоит более оптимистично. Они, действительно, способны долго не ломаться и вызывают какое-никакое, но доверие. Особенно, в плане доверия преуспел бренд Тойота и его премиум-подразделение Лексус. Что самое интересное, на вторичном рынке ситуация сейчас такая, что Camry 3.5 литра стоит столько же, сколько и Lexus GS300 - при сопоставимых годах производства (плюс-минус два года). Да, Камри изначально мощнее, но Лексус-то проходит у нас, как премиум-сегмент, да и больше лично мне он нравится. Вот я и заинтересовался, а где же может быть подвох?
Проанализировав объявления, увидел немало предложений о продаже ДжиЭса за какие-то 450-460 тысяч рублей. Японская надежная тачка премиум-класса за дешево? Так бывает вообще? Как я выяснил, не все так просто и Лексусы стоят малых денег не зря. Итак, начинаем разоблачение.
Оцениваем объективно достоинства и недостатки модели
Кузов Lexus GS300 смотрится монументально. Довольно симпатичная машина, хотя надо сказать, что корма у нее слишком грузная из-за очень ниспадающей крыши и широких стоек кузова, тогда как передняя часть больше выполнена в классическом стиле, о чем свидетельствует очень выступающий "нос". Раздвоенная оптика визуально делает машину шире, но в целом отторжения дизайн не вызывает.
А вот ЛКП кузова может опечалить не слишком высокой устойчивостью к выгоранию на солнце. Еще оно мутнее и быстро царапается. Если хотите найти ржавчину, то вот вам подсказка - она может быть в подкапотном пространстве, на крышке багажника, на колесных арках и внутри них, на лонжеронах и компонентах подвески. Ничего серьезного? Беда в том, что коррозия может прогрессировать и на возрастных машинах скрытые дефекты в один прекрасный момент преподнесут неприятный сюрприз.
Широкий тоннель по центру салона и панель приборов в колодцах пытаются убедить меня в том, что GS300 может быть интересен "спортсменам" . Но если отбросить всю эту мишуру, то останется вполне интересное головное устройство с приятным интерфейсом цветного дисплея и комфортабельные кресла с сервоприводами (передние). Жаль только, что графика у центрального экрана низкого качества и разрешения, к тому же тусклая, а сам экран может вдруг погаснуть навсегда. Что касается электрических регулировок, то и их срок службы не вечен - около 50 000 километров, поэтому на подержанных экземплярах модели вполне можно ожидать неработающие приводы.
Помимо всего этого замечен и такой неприятный момент, как подклинивание рычага АКПП в селекторе трансмиссии. Это происходит чаще всего при переводе набалдашника в ручной режим работы коробки.
Датчики положения кузова есть на всех автомобилях RX второго поколения.
На машинах с пневмоподвеской датчиков 4 штуки, по датчику на каждое колесо. На машинах без пневмы датчик один, за правым задним колесом.
От дорожных реагентов, грязи, естественного износа и возраста датчики выходят из строя по разным причинам:
— износ контактных дорожек,
— коррозия электрической части,
— закисание шарниров,
— перелом тяги.
Главная проблема при ремонте датчика в том, что по задумке конструкторов маркетологов он продаётся в сборе — кронштейн, тяга и сам датчик, и, для небольшого куска металла и пластика, стоит неадекватных денег, примерно как телевизор для кухни от известной марки.
Задние датчики для полноприводных и переднеприводных машин отличаются длинной тяги.
Коды передних датчиков:
89406-48020 — левый,
89405-48020 — правый.
Коды задних датчиков для полноприводной машины:
89408-48020 — левый,
89407-48030, Aisin AST025 — правый (пневма + свет).
Коды задних датчиков для переднеприводной машины:
89408-48010 — левый,
89407-48020 — правый (пневма + свет).
Для примера задний правый датчик от полноприводного автомобиля, с разных сторон:
Задние датчики расположены в очень грязных местах, за колесами, и чаще из строя выходят именно они.
Поэтому в данном посте внимание уделено именно задним датчикам.
1. Может помочь разбор и чистка датчиков.
В моём случае не помогло. Разбирал и чистил проблемный датчик несколько раз, в итоге всё равно заменил его на новый.
2. В продаже появились датчики производства Aisin (конвеерный поставщик).
AST025 — задний правый для полноприводных машин.
Других кодов пока не знаю. Говорят — оригинал.
Пример установки AST025 (GaleevM).
3. Оригинальный датчик подходит от Land Cruiser 100 / Lexus LX470 и Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 — новый дешевле, б/у чаще встречается на разборках.
Но у него другие крепление и рычаг, т.е. берём с него только сам датчик и тягу:
89407-60022, Aisin AST027 — задний правый,
89408-60011, Aisin AST029 — задний левый.
Пример установки AST027 и AST029 (slkmaks91),
пример установки AST029 (Igor-1709).
4. Датчик американской компании Dorman, код 924-755.
Судя по кросс-кодам с сайта производителя, подходит на все 4 колеса (?!).
Регулировочная тяга датчика
1. Оригинальную тягу можно купить отдельно — от заднего датчика для Toyota Land Cruiser Prado 120 (Lexus GX470, Toyota 4Runner):
48906-35010 — задняя правая (покупал себе),
48906-35020 — задняя левая.
В интернет-магазинах выдаётся много китайских аналогов оригинальным тягам.
Но они стоят похожих денег (если покупать оригинал в Burj Auto), а качество китая — не известно.
Так же подходят тяги от LC100 (LX470) (там много номеров), но они дороже тяг от Прадо.
Моя родная тяга сломалась, видимо, из-за закисания шарнирного соединения (разрабатывали и смазывали год назад). Рядом тяга от Прадо, она идентична:
3. Если тяга лопнула, и у вас есть наконечники, то можно изготовить тягу из болта подходящей длинны, срезав шляпку 😉
После замены датчика или тяги положение автомобиля может измениться.
Регулировочная гайка на тяге меняет уровень высоты.
Lexus RX 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Lexus RX300, 2005
Lexus RX330, 2003
Lexus RX330, 2005
Lexus RX330, 2003
Смотрите также
Комментарии 73
Добрый день! У меня лопнула тяга задняя правая, мне ее заварили. Планирую дальнюю дорогу, подскажите можно поменять тягу отдельно от датчика, т.к. мастер говорит, что тяга продается в сборе с датчиком? Спасибо
Тяга лопнула не от износа, а от закисания шарниров.
Тяга идентична тяге от Прадо, код в записи. Оригинал есть оригинал — отличное решение, но дороговато.
Есть решение дешевле — можно собрать тягу из шарниров, как описано в записи.
А какие есть варианты замены тяг на передние датчики. ПОлюбому, там уже все закисло и требует ревизии… Чтото есть вместо оригинала?
Если бы закисло, то горела бы ошибка, машину бы перекосило. Так что с ними всё нормально — достаточно разработать рукой. 😉
Передние в более чистом месте, и проблем не доставляют — не встречал, что бы подбирали аналоги, таких вариантов не знаю.
На крайний случай можно купить наконечники, и болт нужной длины.
Добрый день! замигала afs off и машина наклонилась в лево (с переди пневма, с зади пружины) тяги положения кузова целые. При запуске двигателя линзы поварачивают. Можно определить какой датчик неработает? И в них ли дело? Спасибо.
Хоть ошибка пневмы и не мигает, но можно попробовать продиагностировать пневму ( сбросить старые ошибки, проехать немного, снова прочитать ошибки.
Может что то выскочит, других идей пока нет.
Спасибо за подсказку, но ошибка посе обеда пропало, машина стоит ровно, не знаю что это было.
Добрый день! Про аналоги от Aisin ничего не слышали? Артикулы AST-029, AST-027
Коды Айсин были предложены как аналоги к датчикам положения кузова для Прадо 120. Я правильно понимаю, что они одни и теже у Тойоты, и для АФС Лексуса? Дополнение:
Увидел по первой ссылке, что артикул 025. Значит отличаются все таки.
Сами датчики для Prado 120 и RX2 одинаковые, и их тяги одинаковые, но у них разные железные крепления.
От Prado 120 датчик в сборе идентичен Lexus GX470.
Код заднего правого для Lexus RX2 — AST025.
По другим моделям машин не знаю, не сталкивался.
Добрый вечер!
Спасибо за подробную и интересную инфу.
Возник такой вопрос: у меня RX350 рестайл полный привод на пневме, датчик правый задний после ремонта дорожек сдох через полгода: отломились контактные усики.
Нашел за адекватную цену датчик 89407-48020, судя по статье — правый задний для переднеприводных авто. По каталогам на мою подходит 89407-48030.
Разница вроде как в длине тяги… Но моя пластина с дорожками и пластина от 89407-48020 — имеют зеркальную разницу.
Вопросов два:
— может ли быть ошибка в номерах для переднеприводных авто?
— подойдет ли правый задний датчик от преденеприводных авто с заменой тяги на мою полноприводную?
Приветствую! Откуда получено фото внутренностей 89407-48020?
Ошибка в номерах маловероятна — код пробивается как датчик положения.
Не знаю точно, лично не сталкивался. Соклубники вроде как ставили один вместо другого: clublex
Соклубнику написал в первую очередь, он уже 3 года не был на форуме.
Внутренности с фото 89407-48020 полностью соответствуют Вашему и еще ряду машин, RX2, полный привод на пневме или без, чаще всего — рестайл.
Вчера поставили датчик, ошибок нет вроде, только AFS, но там еще и с лампочкой беда была…
Судя по всему датчик, который стоял у меня, был приколхозен откуда-то… На фото нашел у dim-king с переда Мазды такой же датчик, как стоял у меня…
Интересна ошибка по AFS, система завязана на этот датчик, и на передний правый.
Ошибки:
B2421 — скидывали клемму АКБ, после центровки положения руля в Techstream ошибка ушла.
B2413 — ошибка вероятно из-за пригоревшей в гнезде лампы ксенона, она была вынута из фары, когда ошибка появилась.
Так что, судя по всему, датчик вполне себе работает )
Добрый вечер!
Спасибо за подробную и интересную инфу.
Возник такой вопрос: у меня RX350 рестайл полный привод на пневме, датчик правый задний после ремонта дорожек сдох через полгода: отломились контактные усики.
Нашел за адекватную цену датчик 89407-48020, судя по статье — правый задний для переднеприводных авто. По каталогам на мою подходит 89407-48030.
Разница вроде как в длине тяги… Но моя пластина с дорожками и пластина от 89407-48020 — имеют зеркальную разницу.
Вопросов два:
— может ли быть ошибка в номерах для переднеприводных авто?
— подойдет ли правый задний датчик от преденеприводных авто с заменой тяги на мою полноприводную?
Добрый день!
Если еще актуально, то у вас на левом переднем и левом заднем установлен датчик то что на вашем фото слева(на нем еще есть маркировка "70"). На правом переднем и правом заднем расположен тот, что на фото справа, причем на фото справа это не оригинал. На оригинале указана надпись "60".
Дубликаты делают только на правую сторону.Теоретически можно поставить на левую сторону датчик с правой стороны, если в колодке, которая втыкается в сам датчик — поменять местами крайние контакты (первый и третий).
Вывод сделал из наблюдения: Когда измеряешь сопротивление между 1 и 2 контактом оно меняется при повороте оси от 0,4 кОм до 3,5 кОм, при этом сопротивление между 2 и 3 контактами наоборот уменьшается с 3,5 кОм, до 0,4 кОм.
Но пока не нашел того, кто бы на практике это применил, у самого без пневмы — проверить нет возможности.
Интересно мнение тех, кто пробовал это.
6 марта 2017 г.
Пробег на момент публикации 218000 км.
Загадка.
Маленькое, с лапкой, волосатое, к рычагу крепится.
— Датчик системы регулировки высоты дорожного просвета. Почему волосатое?
Являясь счастливым обладателем авто с пружинной подвеской, несказанно рад тому, что этих датчиков у меня один, а не четыре, как на машинах с пневмой.
Начитавшись страшных историй о проблемах с вышеуказанным устройством, стал всерьез задумываться о состоянии своего. Задумывался часто — по два-три раза в год, как видел его, так сразу это делал.
Прошло четыре года.
От лени горе, или от ума, от скуки ли? А может и не горе вовсе?
Забегая вперед, скажу, что с моим датчиком все в порядке, ошибка загорелась после его отключения.
Лед тронулся, когда я в очередной раз пошевелил тягу и понял, что шарниры уже не шарниры. Это плохо, пора принимать меры, тем более, что новая тяга уже полгода катается в бардачке.
Тяга замечательная, только не совсем подходящая. Окрашенную в черный цвет часть придется выкинуть (или подарить владельцу соответствующей марки), у RX, как видно, она другая.
Итак, приступим.
Для того, чтобы снять устройство с автомобиля, потребуется накидной ключ (или головка) на 10 мм и головка torx E14 с ключом-трещоткой, естественно.
Учитывая местоположение датчика, не удивительно, что он постоянно в таком… Ну ты понял.
Заниматься вскрытием лучше там, где тепло светло, чисто и сухо. В большинстве случаев, этим условиям соответствует чья-то квартира.
Я принес его домой,
И помыл простой водой,
А затем протер салфеткой,
Почесал затылок скрепкой.
Мыл кистью под струей горячей воды. Под землей скрывалась не менее печальная картина.
Если разбирательством еще никто не занимался, все происходит очень легко.
Внутри оказалось почти как в операционной, тогда как drive2 пестрит другими примерами.
Не смотря на это, хочу отметить продуманную конструкцию датчика.
Корпус сделан из прочного пластика, саморезы из нержавеющей стали, а на входном валу стоит полноценный сальник.
Крышка как будто керамическая, толщиной 1,5 мм, что в свою очередь практически исключает ее деформацию. Устанавливается с использованием резинового уплотнительного кольца, имеет толстый и прочный резистентный слой.
Следствия выхода из строя датчика могут быть разными:
— разрушение резистентного слоя;
— разрушение контактных пружин и ползунка;
— заклинивание шарниров тяги, облом тяги;
— коррозия в разъеме электропроводки датчика (вплоть до разрушения).
А причина всегда одна – попадание внутрь влаги и грязи.
По моим соображениям, началом конца как раз и является дисфункция шарниров тяги.
Из-за уменьшения степеней подвижности, возрастает нагрузка на ось датчика, появляется осевой люфт, сальник разбивается и начинает пропускать влагу, ползунок, до кучи, раздирает резистентный слой.
И как всегда, лучшее лечение – это профилактика.
Почистил кронштейны и нанес антикоррозийное покрытие. Краска там на долго не задержится.
если есть возможность поставить от 100 на 90 ничего не нужно переделывать ??
| Georgik Cresta |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Georgik Cresta |
На 90-й кузов прокатывает датчик положения коленвала двигателя ГАЗ 406.
Найти датчик ABS Волги не смог. В одном магазине сказали "Нет", во втором спросили "А что, у Волги есть ABS ?", в третьем "А что такое ABS ?"
| Georgik Cresta |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Georgik Cresta |
Ессесна, только смотри чтобы на б\ушных датчиках провода были целыми (без скруток и спаек)
а волгу фтопку нах )
Ессесна, только смотри чтобы на б\ушных датчиках провода были целыми (без скруток и спаек)
а волгу фтопку нах )
Стоит не помню, в районе 180 рублей покупал.
Дорабатывать нужно, диаметры разные. И он длинее, подкладывал шайбочки.
1. сопротивление тойотовских 800-1200, а сопротивление волговских 750-850, поэтому просто берём тестер и при покупке датчика из горсти выбираем тот у которого сопротивление подходит под наш интервал
2. доп сопротивление категорически не приветствуется, т.к. искажает импульс с датчика
при 2 у меня тоже проблем не было, как заменил 3-ий, то начались ложные срабатывания 1 родного, заменил его на волговский и больше года проблем никаких (там комп берёт ведь значения со всех датчиков , осредняет это значение и какой из датчиков сильно отличается от среднего, то колесо типа и заклинило, вот видать когда количество датчиков более 50% то волговские занижают среднее значение и комп начинает думать что колесо где родной заблокированно и играется им туды-сюды. причём это происходит только при определенной скорости(у меня было 12-16 вроде), т.е. просто поставить и проверить не получится, надо делать ездовой тест(или как он там)короче кататься со скрепкой )
Читайте также: