Замена датчика коленвала на пежо 406

Обновлено: 24.01.2025

Блок ECU получает сигналы от датчиков, которые контролируют изменяющиеся эксплуатационные режимы двигателя, такие, как температура поступающего воздуха, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленвала, положение педали акселератора и др. Эти сигналы используются блоком ECU, чтобы определить оптимальное количество топлива, подаваемого топливным насосом.

Перед снятием любого из элементов топливной системы отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ОБОРОТОВ И ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Это – индуктивный генератор импульсов, прикрепленный болтами к картеру сцепления и создающий импульсы при прохождении около него перемычек между отверстиями в маховике.

При прохождении каждой перемычки около датчика генерируется один импульс, по которым блок ECU определяет частоту вращения коленвала. Одна из перемычек между двумя отверстиями отсутствует, и по пропуску одного сигнала блок ECU определяет положение коленвала.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры охлаждающей жидкости – это термистр с отрицательным температурным коэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА

Датчик температуры поступающего воздуха – это термистр с отрицательным температурнымкоэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается.Это также используется для того, чтобы скорректировать количество подаваемоготоплива.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

Информация о положении педали акселератора передается в блок ECU этим датчиком. Трос акселератора соединен с датчиком положения педали, который преобразовывает движение педали в электрический сигнал. После обработки этого сигнала и используя информацию, полученную от других датчиков, блок ECU управляет топливным насосом высокого давления с помощью электроники так, чтобы подавалось оптимальное количество топлива для получения желаемой динамики движения автомобиля.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Датчик давления измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блокуECU для вычисления нагрузки двигателя в любом положении педали акселератора.

Датчик может быть установлен в нижней части воздушного фильтра или в других местахв передней левой стороне моторного отсека.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ПОДЪЕМА ИГЛЫ ФОРСУНКИ

Датчик подъема иглы форсунки – неотъемлемая часть одной из топливных форсунок, который посылает сигнал блоку ECU при открытии форсунки.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Датчик скорости автомобиля состоит из преобразователя, включенного в привод спидометра. ECU использует сигналы датчика, чтобы изменить количество подаваемого топлива в соответствии со скоростью движения автомобиля.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА

Это реле, управляемое блоком ECU, подключающее к блоку ECU свечи накаливания системыпредпускового подогрева на определенное время при запуске холодного двигателя.

Возврат части выхлопных газов во впускной коллектор управляется блоком ECU в сочетании с электромагнитным клапаном и EGR-клапаном. Вакуум от вакуумного насоса направляется к EGR-клапану через электромагнитный клапан согласно частоте вращения двигателя, нагрузке и высоте.

Здравствуйте, автомобиль Пежо 407 двигатель E10WA, эбу не видит скорости вращения двигателя, нет импульсов с датчика коленвала. Сам датчик индуктивный имеет сопротивление 400ом. На одном контакте висит 1.12В на другом 2.11В. При замене датчика на новый ничего не изменилось. Было подозрение на гребёнку но если достать датчик и металлическим предметом проводить у магнита датчика никаких импульсов всёравно не появляется.

Добавлено через 3 часа 26 минут

Сигнал нашёл, был неконтакт в разьема, до эбу сигнал доходит но обороты эбу всёравно не видит.

rusauto22

Менялся стартер, модуль зажигания и агрегатный ремень. После замены авто завелось и работало адекватно, до того момента как заглушили. В эбу висит ошибка только по термостату (P0597) Импульсы на форсунки есть, отдельно со сканера всеми катушками управляет(иска есть). Иногда во время прокрутки появляется кратковременно искра только на 1 катушке.

Вот такие импульсы появляются во время прокрутки на 1 пине модуля зажигания при снятом разьеме, на всех других 5 пинах тишина.
be0dae7156.jpg
93fa5be89f.jpg

Добавлено через 2 часа 59 минут

Импульсы которые шли на модуль , это питание модуля. На моторник идут такие же импульсы с реле за место нормального питания, при исключении реле и подаче питания напрямую ситуация не меняется импульсов на модуль все равно нет

rusauto22

Aleksandr A

Да, прошу прощения EW10A

К сожалению не было вчера времени заниматься этим автомобилем, конечно можно посмотреть положение ДПКВ относительно ВМТ но я не могу найти информацию на какой зуб должен смотреть датчик при ВМТ.

Ну в теории могло что то произойти с реперным диском, но что с ним такого могло случиться? На осцилограме ДПКВ все зубья читает нормально.

Из неисправностей было найдено только кратковременное пропадание питания с реле которое подаёт часть питания на блок управления, но не понятно неисправность ли это? При подаче питания напрямую на блок ситуация не меняется.
be89f.jpg.html

Во время прокрутки иногда появляется искра постоянно на 1 цилиндре, всё больше склоняюсь к неправильной синхронизации, но при отключении ДПРВ ситуация не меняется.

Ещё не понятна ситуация с оборотами на сканере, должны ли они показываться при прокрутке стартером? Блок я так понял, прокрутку видит т.к. подаёт питание и на модуль зажигания и на форсы во время прокрутки но в сканере постоянно висит 0.

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска датчик коленвала

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

5.2.15. Датчики и исполнительные механизмы (Lucas EPIC)

Блок ECU – главный блок системы управления двигателем. Он управляет системой впрыска топлива и системами понижения токсичности выхлопных газов.

Перед снятием любого из элементов топливной системы отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ОБОРОТОВ И ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ПОДЪЕМА ИГЛЫ ФОРСУНКИ

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Добавлено через 3 часа 26 минут

Сигнал нашёл, был неконтакт в разьема, до эбу сигнал доходит но обороты эбу всёравно не видит.

rusauto22

Добавлено через 2 часа 59 минут

rusauto22

Aleksandr A

Да, прошу прощения EW10A

Это может произойти в хоть какое время без предупреждения. Представьте для себя, дорогие автомобилисты, последующее: вы едете по шоссе и едете на большой скорости, а потом в один момент вам заглушается движок автомобиля. (?) Как вы столкнетесь с противными моментами в этой ситуации, которые будут связаны с отключением системы управляющего управления и износом тормозной системы, вы сразу припарковаете собственный автомобиль на обочине дороги, а потом догадаетесь, что вышло. Всераспространенной предпосылкой такового неожиданного отключения мотора во время движения по дороге является неисправность датчика положения распределительного вала (датчика положения распределительного вала).

Время от времени этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, что приведет к остановке мотора. В неких и неких случаях шофер может даже не знать о дилеммах с датчиком, это будет происходить до того времени, пока движок автомобиля не запустится.

Что такое датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов.

На головке блока цилиндров автомобиля установлен один либо два распределительных вала, которые обустроены особыми лепестками, созданными для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал размещен в блоке цилиндров, который, получая вращающий момент от движения поршней в блоке, передает его (вращающий момент) средством зубчатых колес, цепи привода ГРМ (либо ремня ГРМ) на распределительный вал.

распределительный вал

Чтоб найти, какой цилиндр мотора находится в движении, компьютер вашего автомобиля выслеживает положение распределительного вала относительно положения коленчатого вала при помощи датчика положения распределительного вала (CMP). Информация, приобретенная от датчика CMP, нужна для опции синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким макаром, датчик распредвала впрямую оказывает влияние на расход горючего автомобиля и количество выбросов.

Более всераспространенные датчики распредвала: магнитные на базе эффекта Холла. Датчики обоих типов передают сигнал напряжения на электрический блок управления движком либо на бортовик машины.

Магнитный датчик распредвала производит свой переменный ток (синусоида). Этот датчик обычно имеет два провода. Датчик эффекта Холла употребляет наружный источник питания для приема цифрового сигнала и обычно имеет три провода.

Датчик положения распредвала

Зависимо от марки и типа вашего автомобиля, движок может иметь один либо несколько датчиков распредвала. Не считая того, ваша машина может использовать два типа датчиков CMP.

Симптомы неисправности датчика распредвала

Как и неважно какая деталь либо деталь вашего автомобиля, этот SMP в какой-то момент не станет работать из-за его износа. Это происходит в любом случае, как его наибольший срок службы истек. Как правило это происходит из-за износа внутренней обмотки провода либо связанного с ним компонента.

Обычно в данном случае движок начинает работать с перебоями, и симптомы могут изменяться зависимо от типа износа датчика. К примеру, один и тот же разъем датчика может изнашиваться, одна и та же внутренняя схема датчика либо компонент, связанный с датчиком, может выйти из строя.

На некоторых типах автомобилей с неисправностью датчика положения распределительного вала, коробка может заблокировать одну из передач и будет заблокирована, пока вы не выключите движок и не запустите его опять. Это может повторяться с определенной цикличностью.

Если датчик распредвала начинает работать со сбоями во время движения автомобиля, тогда вы сходу почувствуете, что ваш автомобиль начал разворачиваться и сразу терять скорость.

В случае отказа датчика положения распредвала Вы сможете испытать приметную утрату мощности мотора. К примеру, ваш автомобиль не сумеет просто разогнаться более чем на 60 км / ч.

Двигатель может застаиваться с перерывами, все из-за неисправности датчика CMP.

Если датчик выйдет из строя, вы заметите плохую работу двигателя, это приведет к потере динамичности, ошибкам при включении зажигания, ударам при ускорении, всплывающим окнам в системе выхлопа и т. д., неравномерной работе.

На некоторых моделях автомобилей с неисправным датчиком распредвала искра зажигания может стопроцентно пропасть, что в итоге приведет к выходу из строя и неосуществимому запуску мотора.

После того, как авто компьютер увидит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (обычно) к возникновению (свету) на приборной панели индикатора- "Проверка мотора" (Проверьте движок). При обнаружении такового сбоя датчика CMP компьютер автоматом запишет его в память "код ошибки" Датчик Для четкого определения предпосылки неисправности этого датчика распредвала нужно провести компьютерную диагностику автомобиля, т. е. подключив особое оборудование к диагностическому разъему автомобиля. Тогда вы сможете читать при помощи специальной компьютерной программки "код ошибки", Ниже мы представляем вашему вниманию почетаемую таблицу диагностики автомобилистов "коды ошибок"которые впрямую связаны с износом датчика распредвала.

Видео: Замена Датчика Положения Коленвала Peugeot 406

Коды ошибок датчика положения распредвала CMP

Общие CMP DTC

Причиной ошибки датчика распредвала

Нет сигнала от датчика распредвала

Неправильный срок службы клапана

Низкая цепь датчика распредвала

Цепь датчика распредвала высочайшая

Нестабильный сигнал от датчика распредвала (прерывающийся сигнал)

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы уже додумались, конкретное размещение датчика положения распределительного вала варьируется зависимо от марки и модели автомобиля. В большинстве автомобилей этот датчик можно отыскать кое-где вокруг головки цилиндров. Отыскиваете датчик в высшей части ремня ГРМ либо в защищенных частях проводки фронтальной части мотора.

Датчик также может быть размещен в задней части головки цилиндров.

Для неких моделей автомобилей для этого может быть предусмотрен особый отсек под капотом, в каком установлен датчик распредвала (к примеру, в неких моделях автомобилей, выпускаемых компанией. "Дженерал Моторс")

Не считая того, в неких автомобилях (модели автомобилей) датчик распредвала может быть размещен конкретно снутри головки цилиндров.

Мы, дорогие друзья, безотступно советуем всем автолюбителям приобрести аналогичную книжку (управление по ремонту и техническому обслуживанию) специально для вашей модификации и модели автомобиля. Данное управление по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля точно поможет каждому из вас в случае поломки либо неисправности. Это будет ценным управлением вам исходя из убеждений планового обслуживания вашего автомобиля и маленького ремонта.

Устранение неисправностей датчика распредвала (CMP)

Если ваш авто компьютер нашел ошибку датчика и включил значок на приборной панели "Проверка мотора", то вы просто можете выяснить сами "код ошибки", что привело к световой индикации на панели устройств. Для этого мы рекомендуем каждому водителю приобрести дешевый набор диагностического оборудования специально для компьютерной диагностики. Если вы не сможете позволить для себя приобрести этот диагностический сканер для автомобиля, обратитесь в службу диагностики вашего автомобиля в любом дешевом автосервисе, где вас считают. "код ошибки" с компьютера вашего автомобиля.

После Вас "код ошибки" чтоб узнать, есть ли в вашем автомобиле неисправность датчика положения распределительного вала либо связанных с ним компонент, нужно выполнить несколько обычных тестов. Запомни это друзья "код" Неисправности, указывающие на вероятную неисправность датчика положения распределительного вала, не непременно означают, что сам датчик CMP конкретно вышел из строя. В конце концов, может быть, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, либо в том, что повреждены провода, присоединенные к нему, либо составляющие, присоединенные к нему впрямую, могут выйти из строя.

Но вы должны держать в голове собственных друзей, чтоб более точно найти, работает ли датчик распредвала, это просит (может быть) значимого количества диагностики. В особенности принципиально учесть последующее, чтоб проверить эффективность сигнала от датчика CMP, в неких случаях для вас может пригодиться особое оборудование, без которого будет тяжело найти причину неисправности.

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых тестов самостоятельно с помощью цифрового мультиметра (DMM):

Сначала проверьте электрический разъем датчика распредвала и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте на наличие ржавчины либо грязищи. К примеру, такое же горючее. Все это может помешать неплохим контактам для передачи электроэнергии.

Потом проверьте провода на наличие повреждений, а конкретно, если провода оборваны, на наличие признаков плавления этих проводов с близкорасположенных жарких поверхностей.

Не считая того, удостоверьтесь, что провода датчика распредвала не касаются свеч зажигания либо катушек зажигания, которые могут мешать работе датчика и передавать верный сигнал.

После вышеупомянутых проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверять переменное напряжение (AC) или DC (DC). в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, используемого в вашем автомобиле.

Вы также должны установить правильные электрические параметры на мультиметре для конкретного типа датчика CPM перед тестированием. Обычно такая информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика CMP, это делается для того, чтобы считывать сигнал непосредственно с датчика во время его работы в машине.

Если тип вашего датчика не позволяет подключать к нему мультиметровые провода, вы можете просто отсоединить разъем от датчика и подключить к нему медный провод, вставив его в каждый разъем датчика.

Затем вы можете осторожно подключить разъем к датчику, чтобы не закорачивать сами провода во время тестирования. Если вы будете использовать (применять) этот метод, не забудьте изолировать провода изолентой.

Испытание двухжильного датчика распредвала

Если датчик распредвала в вашем автомобиле имеет два провода, это означает, что производитель автомобилей установил магнитный датчик CMP на автомобиль. В этом случае вам необходимо установить мультиметр "Переменное напряжение",

Попросите помощника повернуть ключ зажигания, не запуская двигатель.

Теперь нам нужно проверить наличие электричества, которое должно пройти через цепь датчика. Возьмите один штифт мультиметра и прислонитесь к нему. "Земля" (любая металлическая деталь на двигателе). Сделайте еще один контакт мультиметра на каждом проводе, который вы уже подключили к разъему датчика распредвала. Если ни один из проводов не имеет электричества, датчик распредвала полностью неисправен.

Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Поместите один контакт мультиметра на один провод датчика распределительного вала, подключите другой контакт измерительного оборудования ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Ознакомьтесь с техническими характеристиками, указанными в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы удаляете колебательный сигнал от 0,3 до 1 вольт.

Если на дисплее нет сигнала, неисправен датчик положения распределительного вала.

Тестирование трехжильного датчика распредвала

После того, как вы проверили провод датчика распредвала, состояние его распредвала и т. Д., Вы определили, что ваш автомобиль оснащен трехпроводным датчиком CPM, поэтому пришло время проверить его с помощью мультиметра. Для этого установите мультиметр на "постоянный ток",

Попросите помощника повернуть ключ зажигания, но без запуска двигателя.

Уложите один из проводов на мультиметр. "Земля" (к металлической скобе, к болту или к металлической части двигателя). Подключите другой провод мультиметра к проводу питания датчика. Сравните производительность мультиметра с характеристиками, указанными в руководстве по ремонту машины.

Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика и черному проводу мультиметра. на черный провод датчика. Сравните характеристики мультиметра со спецификациями, приведенными в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если индикатор на мультиметре ниже указанного в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, вероятно, неисправен датчик распредвала.

Снимите датчик распредвала и проверьте на физическое повреждение или загрязнение.

Если после независимой диагностики датчика положения распределительного вала вы решите, что он полностью исправен, может произойти поломка или неисправность компонентов автомобиля, связанных с датчиком.

Например, цепь синхронизации (или ремень синхронизации) может не иметь достаточного напряжения или, наоборот, может быть слишком напряженной. Также возможно, что натяжитель ремня или цепь привода ГРМ были изношены. Будь очень осторожен.

При таких проблемах с автомобилем причиной неисправности также может быть сильно изношенный ремень ГРМ. В результате распредвал и коленвал могут потерять синхронизацию. В конце концов, этот датчик распредвала может послать неверный сигнал на компьютер автомобиля. В результате это приводит к неправильному воспламенению и неправильному впрыску топлива.

Читайте также: