Замена датчика коленвала bmw e36
Датчик положения коленчатого вала M54 E36, E39, E46, E53 / M54
1. Неисправность детали импульсного датчика коленвала 2. Недостаточная устойчивость к ошибкам уровня данных DME, т. е. неисправность проявляется не сама по себе. Следовать указаниям в Руководстве по ремонту 12 14 705 и для соответствующего CD (например, Программирование двигателя и трансмиссии P27. 0). При компенсации можно учитывать только один из указанных кодов работ.
BMW E39 M52 замена датчика коленвала и распредвала
Компенсация ограничена 36 месяцами/100 000 км и сроком до декабря 2003. Вообще датчик коленвала весьма важная вещь в вашем BMW E39, от него зависит синхронная работа двигателя, топливной системы и зажигания. На моделях BMW E39, особенно постарше, часто выходят из строя этот датчик, поэтому мы решили показать, как его менять.
Данная фото инструкция, поможет вам сэкономить деньги и время на сервис, в добавок Вы можете заказать онлайн датчик и также сэкономить немного денег. Если решили сделать тюнинг, тогда ребята из Audi-RUS смогут его сделать под BMW, хотя у них на много лучше получается. Мы будем работать на примере двигателя с 6 цилиндрами и 8 цилиндрами. На BMW E39 с 8 цилиндрами, к датчику доступ легко получить от левой стороны коробки передач. 1.
Работу начинаем с левой стороны двигателя. Там находим контакты нашего датчика и отключаем их(зеленая стрелка). 2. Используем шестигранник на 5, чтобы открутить крепления нашего датчика. Вообще там место весьма мало, поэтому придется немного помучиться. 3. Как только открутили болт крепления, потяните датчик коленвала на себя из корпуса двигателя.
Не забываем обратить внимания на уплотнительное кольцо, его также обязательно меняем. Закручиваем новый на место старого, заводим машину, наблюдаем чтобы не было подтеков масла(иногда приходиться в ручную сбрасывать ошибку). Это если работать с 6 цилиндровым мотором. 1. Что касается двигателей с 8 цилиндрами, этот же датчик находиться с нижней правой стороны коробки.
Пометили его зеленной стрелкой на фотографии ниже: 2. Как и в первом случае, сперва снимаем контакты датчика, после чего откручиваем крепежный болт. Вытягиваем старый сенсор коленвала. 3. Также, обращаем внимание на прокладку, ее меняем(обычно она в комплекте с новым датчиком идет). Ставим все обратно и как в первом случае прогреваем мотор и смотрим, нет ли утечек масла.
Предыстория:
Началось с того, что однажды утром машина просто заглохла на холостых.
Далее запуск стал более долгий, холостые неровные. Двигатель «троило/пятерило», периодически глохла. Пропала тяга с низов. Иногда расколбасы прекращались, но тяга не возвращалась.
При смерти ДПРВ или ДПКВ машина переходит в аварийный режим и может работать на одном датчике.
Для начала скинул фишку ДПРВ — машина не завелась. Скинул фишку ДПКВ — машина завелась с теми же симптомами.
Заказал ДПКВ ERA 550210, по отзывам нареканий не нашел.
Оригинальный номер 12 14 1 703 277
Снятие:
Отключил аккум, чтобы скинулась ошибка (скинулась или нет не знаю :)
Снял корпус воздушного фильтра, охлаждение гены, верхнюю пластиковую крышку.
Ударом по ключу на 32 (обратная резьба) сорвал гайку пропеллера и вытащил его вместе с пластиковой защитой.
Доступ к датчику открыт. Откручиваем винт и достаем датчик.
Штекер находится под впуском, для удобства отключения, отсоединил патрубок КРКГ.
Чтобы вытащить штекер также пришлось открутить кронштейн от ваноса и крышки термостата (два болта на 13)
Клапан снят. Перекидываем кабельный крепеж на новый датчик.
Далее установка в обратном порядке.
Завелась очень бодро. Обороты в норме. Тяга вернулась, переть стала с самых низов. :)))
BMW 3 series 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
BMW 3-Series, 1996
BMW 3-Series, 1997
BMW 3-Series, 1995
BMW 3-Series, 1995
Комментарии 13
М52 2,8
Машина заглохла на парковке и больше не заводится.
Диагностика показывает только проблему с ДПКоленВала, но машина перестала заводится вообще.
Хотя ошибки ДПРаспредВала нету. Странно.
У меня на одном датчике распредвала «нормально» заводится.
Возможно что-то еще не в порядке.
Сергей, у меня одни вопросы…
M50, на холодном моторе плавают обороты, падают до 400, машина чуть ли не глохнет. Провалов в мощности нет, всё вроде хорошо.
Но:
-Один из разъемов, что у тебя пронумерованы — вообще пустой. Мне объясняли, что если коробка автомат, то на него идёт датчик. (мотор свапанут с автомата) у знакомого на М52 — там заглушка просто…
-Друзья на е36 хором утверждают, что если ДПРВ или ДПКВ не исправны — машина вообще не заведётся и менять их смысла нет.
Про M50 не знаю, но на м52 с сименсом должны стоять 2 датчика (у меня кстати механика)
Только недавно откатал неделю с неработающим в очередной раз ДПКВ, на этот раз приговорили его на диагностике. Машина заводится, правда стартером нужно дольше крутить, тяга заметно исчезает. Но машина работает. А вот если оба снять, то да машина не заведется.
Почему стоит один датчик даже не знаю, но допускаю что разные мозги.
На счет того что обороты падают, возможно регулятор холостого хода, но лучше на диагностику съездить, по датчикам они сразу все расскажут.
Разберёмся, спасибо за совет
Была такая же хрень на моей машине когда у меня ещё стоял М50.Датчик оригинальный мне тогда обошёлся в 1.5р.
Датчик этот уже помер, хватило на 7 месяцев. Уже купил новый оригинал VDO (3600р), на днях поставлю.
а как ты определил что это именно он виноват а не допустим датчик угла поворота дросселя или расходомер воздуха? диагностику делал?
Диагностику не делал.
Читал что частая проблема по моим симптомам, это именно один из этих 2 датчиков. Скинуть штекеры дело 5 минут, проверил и оказался именно ДПКВ.
На диагностику все равно нужно съездить, скинуть ошибки и проверить все остальное.
уу меня просто похожие симптомы но диагностика выдает датчик угла поворота дроссельной заслонки, машина совсем ехать перестала со старта тупит ужасно и после 4000 ни едет нихрена насос проверял фильтра новые форсунки тоже новые в чем проблема понять не могу
Попробуй поочередно скинуть эти фишки, может что и выяснится. Главное не на заведенную.
Датчик дросселя не менял?
датчик дросселя пока еще не менял так как не совсем уверен что виноват именно он, выкидывать 3рубля за аналог не очень то хочется если проблема не в нем. Завтра думаю с другой машины попробовать постаВИТЬ, если проблема уйдет значит буду заказывать,
а как ты определил что это именно он виноват а не допустим датчик угла поворота дросселя или расходомер воздуха? диагностику делал?
Отстегиваем ее и вытягиваем провод из под нижней части коллектора. Спереди на движке пластиковые каналы для проводов дпкв и дпрв. У меня они крепились уже на стяжках, их отстегиваем вынимаем провода и откладываем в сторону не сломайте, пластик высох.
Дальше я решил снять вентилятор радиатора, он на компакте электрический, два болтика и он уже лежит на воздухане а места много. Болтик датчик коленвала на бмв е36 м40 дпкв находится сзади за датчиком если стоять перед машиной.
Короче взял болгарку и спилил сам датчик с двух сторон от уха будите пилить одевайте очки, все летит в рожу Потом молотком и какой то матерью отверткой выбил остатки. Сразу новый датчик лезть не захочет даже со смазкой и датчик коленвала на бмв е36 м40 с анальнойи это не потому что он не традиционной ориентации, а потому что отверстие маловато внутри ушка окись аллюминия за 25 лет.
Ее нужно соскоблить. Ввиду особо тесного места делать это удобнее всего куском полотна по металлу см И датчик плотно заходит. Прикручивается штатным 6гранничком.
Прошу совета по ДПКВ М40
После этого накидываем каналы для проводов и крепим их, провод от дпкв выводим около дпрв он же у нас короткий теперь … ставим вентилятор. Остаётся вопрос что делать с тем, что датчик коленвала на бмв е36 м40 хватает 40 см провода? Да все очень. Разъем датчика холла за 40р с магаза прекрасно подходит к нашему дпкв да и вообще он подходит к штатным бмвшным дпкв дпрв дпдз и хрен знает чему.
С помощью оставшегося разъема штатной папы дпкв паяем удлинитель.
Провода все сходятся по пинам, ничего менять не нужно! Провода после пайки обязательно скручиваем, аля витая пара только из трех проводов — это спасет от наводок.
Как снять датчик коленвала мотор m40b16 с е36-й
В идеале сделать еще и экран, либо использовать трехжильный экранированный провод, который вряд ли будет под рукой я залил клеем с тыла все пины в разъёмах чтоб влага не попадала, и изолента получше в слоя.
Так же поступил и с датчиком чтоб провод жил подольше. В итоге теперь у нас разъем дпкв находится спереди датчик коленвала на бмв е36 м40 гбц и поменять дпкв 10 минут!
А учитывая что он пластиковый он не закиснет в ухе.
Без дпрв доехать можно, а вот без дпкв. Так что я купил еще один на запас и кинул в машину всего то р Изменений в работе никаких, обычный импульсный датчик.
Ещё вот это может пригодиться: Проводка бмв е36 Датчики, контролирующие работу двигателя бмв е36 Датчик коленвала устанавливают в передней части двигателя. Его задачи — определять частоту вращения двигателя, что в дальнйшем используется мозгами для управления зажиганием и впрыском.
Обычно, при его поломке машина не едет. Вот почему на сервисах его могут не проверять. Но на e36 есть аварийный режим с переключением с датчика коленвала, на датчик распредвала и ограничением оборотов где-то до тысяч.
Это полезно знать, если ищете причину проблемы на высоких оборотах. Проблемой датчика является его местоположение снизу двигателя, из-за чего провод проходит по краю двигателя.
Со временем, если будет контакт с горячей поверхностью часто на изгибе снизу изоляция провода может просто расплавиться. Датчик распредвала устанавливают возле крышки клапанной головки на лицевой части двигателя. Читает обороты распредвала и участвует в программе управления зажиганием наравне с датчиком коленвала, сообщая ЭБУ информацию для точного подбора момента впрыска и воспламенеия.
Машина без датчик коленвала на бмв е36 м40 поедет по данным с датчика коленвала, но ЭБУ может начать лить топливо сразу во все цилиндры, либо попарно, что увеличит расход в разы и приведёт к появлению хлопков в выхлопе.
Датчик расхода воздуха ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. На основании показателей расхода воздуха БЭУ определяет необходимое количество топлива. Весь неучтённый им воздух, то есть воздух, попавший датчик коленвала на бмв е36 м40 замкнутую систему после этого датчика, например вследствие нарушения герметичности кожуха, или плохой стыковки элементов системы подачи воздуха, так вот, такой воздух приведёт в нестабильности оборотов двигателя, особенно на низах.
Плюс, машина может начать дёргаться в движении. Датчик температуры bmw e36 устанавливают в воздуховоде перед датчиком ДМРВ. Он используется в ЭБУ для уточнения уровня расхода воздуха в двигателе. Необходимо датчик коленвала на бмв е36 м40 изменяющейся плотности воздуха при нагревании.
На бмв е36 датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ встраивается в систему охлаждения.
Встроенный терморезистор фиксирует изменения напряжения, по которым ЭБУ определяет температуру двигателя. Данная температура используется для корректировки зажигания и впрыска. Нужно понимать, что в зависимости от модификации на двигателе в БМВ Е36 может устанавливаться как один датчик на 4 пина два провода так и два датчик коленвала на бмв е36 м40 по 2 пина по одному проводу на каждом. Один провод идёт на панель в салон, второй провод нужен мозгам.
И наоборот. Ошибки читаются любыми компьютерами. Расположен ы под впускным коллектором на правой боковой стороне двигателя, если стоять лицом к машине спереди.
Война миров или как я решил проблему с тягой.
По просьбам трудящихся.
Я не обладаю техническим образованием поэтому некоторые вещи могут быть названы неправильно. Извините за ошибки и орфографию.
Мы имеем:
BMW E36 325i 1995г.в
Двигатель M50B25TU VANOS
Пробег 165000км(Не стоит меня переубеждать что это не так, мне лучше известно)
Масло 350г на 8000км (Ликви моли 5w40)
Свечи свежие BMW orig. нагар кирпичного цвета говорит о наличии присадок в нашем бензине.
Бензин 95 only
Лямбды и катализатора нет с завода.(У кого есть стоит обратить внимание лямбда часто бывает причинно таких проблем как: увеличенный расход, плавающие обороты, потеря тяги, детонация и тд.)
Масло ВСЕ фильтра заменены 4000км назад.
Неисправность:
На холодном моторе все отлично, но стоит прогреться или в пробках постоять начинался тупняк на низах и потеря мощности на верхах. Даш машине немного постоять и вуаля опять есть тяга. Потом опять пропадает(я про низы).
О диагностике и диагностах:
Побывал в куче сервисов, не в одном из них проблему не нашли. Проверяли на всевозможно-разном оборудовании. Ошибок не было вообще. Даже расходомер без нагрузки показывал идеальные параметры. Вообщем сервису теперь не верю.
P.S Кстати в большинстве сервисов мне рассказывали разные вещи по поводу датчиков и тд. Одни говорили они могут врать другие нет и били себя в грудь, говоря что была бы ошибка.
Как искал решение:
Вообщем устав от тупников и бездействия сервисов полез конечно же на форум.
Форум же в свою очередь вещь полезная, но слушая все советы есть риск уменьшить толщину своего кошелька.
И так к делу. Прочитав кучу статей я понял, что датчики все таки могу врать. И что за долгие годы эксплуатации авто если их не меняли могут быть проблемы. Форум рекомендует вообще меня датчики по кругу(ДПРВ, ДПКВ, ДТВВ, ДПДЗ, ДМРВ).
1) ДПРВ - Датчик положения распределительного вала
2000р бош
2) ДПКВ - Датчик положения коленчатого вала
2800р
3) ДТВВ - Датчик температуры входящего воздуха(на калекторе)
1000р
4) ДПДЗ - Датчик положения дроссельной заслонки
2000р
5) ДМРВ – Датчик массового расхода воздуха
P.S Прощу заметить что не один датчик при диагностике ошибок не выдавал. Все диагносты говорили что они в порядке.
Возможные симптомы при неисправности датчиков:
1) ДПРВ – не ровная работа двигателя, рывки при разгоне, потеря мощности, детонация.
2) ДПКВ - неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя, невозможность запуска двигателя, снижение мощности двигателя, возникновение детонации при динамических нагрузках, пропуски искрообразования.
3) ДТВВ – рывки при движении, потеря мощности, не равномерная работа двигателя.
4) ДПДЗ - Неравномерные обороты двигателя на холостом ходу, остановка двигателя при резком сбросе педали акселератора, ограничение максимальной мощности двигателя, рывки при движении с постоянным углом открытия дроссельной заслонки.
5) ДМРВ – Плавают обороты, потеря мощности, неравномерная работа двигателя, увеличенный расход топлива.
Не буду расписывать как я их менял и тд, лучше результат
1) ДПРВ – по тяге ничего не изменилось, уменьшилась детонация двигателя
2) ДПКВ - ничего не изменилось после замены
3) ДТВВ - ничего не изменилось после замены
4) ДПДЗ – Так и не менял.
5) ДМРВ – вот тут произошло чудо, машина поехала гораздо лучше и меньше стала теряться тяга на прогретом моторе. То есть машина на холодную ехала хорошо, но как прогревалась все равно немного хуже, но не настолько как со старым расходомером. Причем повторюсь ошибок не было!(Прошу не стоит меня переубеждать, что это мол чушь и ошибка должна быть. Я таких как вы долго слушал в итоге наменял кучу всего хотя изначально хотел поменять ДМРВ.)
По поводу того как проверить эти все датчики:
Есть такое устройство
Омметр — измерительный прибор непосредственного отсчёта для определения электрических активных (омических) сопротивлений. Обычно измерение производится по постоянному току, однако, в некоторых электронных омметрах возможно использование переменного тока.
Почти во всех книжках по ремонту бмв есть данные по сопротивлению каждого датчика, так что берем и измеряем. В моем случае нашелся единственный диагност который сказал просто померить сопротивление и вуаля мой расходомер показал в полтора раза ниже чем должно было быть. Отсюда следует, что на холостых он возможно и показывал нормальные данные, но при нагрузке жестко врал. Плюс не стоит забывать что у холодного и теплого воздуха разная плотность и естественно нужно разное его количество. Обсалютно нормальное явление что в сильную жару машина едет немного хуже, не стоит на этом зацикливаться.
Обратите еще внимание что на гофре(помойму это так называется) не должно быть трещин и дырок.
В итоге результат был, но меня он не совсем устраивал.
Капаем дальше:
Посмотрел наконечники на катушках
Есть трещины, возможны пропуски в искрообразовании, естественно замена
В результате машина стала по мягче работать + более ровный набор оборотов.
Следующий шаг: Промывка топливной системы.
Я промывал винсом, на ультразвук не решился да и отговорили, сославшись на дальнейшие проблемы по замене форсунок(но это не факт, тут как в лотереи). Изменения были не глобальны. Лучше стали набираться обороты, ну может чуток увеличилась тяга, что далеко не факт. Возможно, я тогда себя уже сам накрутил, вообщем хуже не стало, система чистая это приятно.
Следующий шаг: Vanos
Пока я занимался заменами и чистками, меня беспокоило одно обстоятельство. Во время набора и сброса оборотов в районе 2-3х тысяч появлялся несильный жужжащий звук. Перекопав кучу форумов и статей, на ум пришли два возможных варианта событий.
1) Ваносу хана
2) Звук может быть из за отсутствия тарельчатой пружины их начали ставить с 1995 года помойму, но старые ваносы можно ими дооснастить, что как пишут поможет от жужжания.
P.S в сервисе ни кто ни сказал что это за звук и что надо делать. Люди тупо не понимали что это.
Я решил поменять ванос. Купил Б.У ванос с M52 1997 года они абсолютно подходят.
Менял я только сам узел, шестерни и тд я не трогал.
Ванос – 3500р, замена – 4500р + прокладка клапанной крышки 1000р + прокладка под ванос 200р.
Результат:
Выехав из сервиса я не поверил своим ощущениям машина отлично поехала, обороты набирались ровно и достаточно быстро, даже звук при наборе оборотов поменялся он стал более приятным не орущим.
Почитав в интернете про ванос и возможные его неисправности наткнулся на сайт тут много информации по этому поводу.
Я решил не останавливаться и заказал уплотнительные кольца из Америки. У нас их продают но по 3500 тысячи, реальная же цена это 50 долларов вместе с доставкой. Единственное я ждал 2 месяца, но это наша почта. Одно кольцо резиновое, второе помойму тифлоновое.
Вообщем поменяв эти кольца машина поехала еще лучше теперь тяга есть с 2500об.мин(я имею ввиду 3-4-5ю скорости, так как на первой вообще с низов на ура, а второй с 1300-1800) исчезло жужжание ваноса. Так же тяга не пропадает на прогретом моторе.
Вот такие тело движения пришлось мне совершить что бы найти проблему. Это далеко не весь список причин по которым может быть потеря мощности. Тут не рассматривалась проблема с лямбдами, мозгами, катушками зажигания, свечами, снижением компрессии и тд. Данная статья не является руководством к действиям, рекламой и панацеей от всех болезней. 100% решения данной проблемы не скажет ни кто, + по работе некоторых датчиков и устройств на форуме слишком много мнений тут 20 экспертов и все говорят по разному, поэтому додумывать придется вам самим.
Кстати чуть не забыл. Старые уплотнительные кольца на ваносе
Они привратились в два куска пластика.
P.S Огромная просьба быть сдержаннее в комментариях я прекрасно понимаю, что вы все лучше меня, можете быстрей и дешевле найти проблму и знаете больше, но повторюсь образования я не имею в этой сфере и статья не руководство к действиям, а реальный случай с хорошим концом =). Приветствую аргументированные поправки.
Здравствуйте! А если форсунки брызгают это обьязательно означает что дпкв рабочий? Причину не могу найти. Дпкв выдает 126 ом, но при этом искра есть и форсунки брызгают отлично. Метки грм и тд проверял уже сто раз. Volvo s80 i. Не заводится, чихнет пару раз вначеле, дальше крутит и не звука
Я продал авто и не могу сказать в чем причина.с ним теперь не связан
вопрос такой движок м50 проверяю датчик,прозвона нет но если поставить на 2000 то показыает 550..проблема вообще такая на бензонасос не идет питания,проверял почти все реле рабочее пред рабочий бензонасос рабочий,вот стал проверять дпкв,завтра еще проверю идет ли питания на предохранитель..
Если не ошибаюсь, то можно ставить с ГАЗЕЛИ, подходит и по цене в разы меньше.
Выклучи музыку и все будет хорошо.
По сопротивлению на дпкв должно 1200 ом +- 10% тоесть 1050 ом минимум и 1300 максимум точто не подходит на мусор не работать оно будет но будут проблемки и это касается дпрв 1380 ом+_ 10% мин 1240 ом и максимум1050 ом
@Авто Студент Belarus я тоже новый ставил но у него сопротивление стало с 800 упало на 504 ома пришлось временно поставить от змз там сопротивление 870 ом и бумер поехал веселей буду теперь искать
Все верно поэтому ставил новое
Всем доброго дня, машина више 2500 об, дёргается и не едет, а на 2000 2500 спакони едет ☝️👉 мозга сименс, bmw e36 m52b28 один ванос, дачик распред вал нови Германии MAKPRO, Датчик распредвала ERA,! Спасибо заранее ☝️
Извини.я за сименс не знаю что там за датчики
Здравствуйте, а на мозги сименс м52б28 bmw 1997год , кроме оригинал какой дачик будет работать?
@Авто Студент Belarus хорошо
спсибо за видео, машина перестала заводится и при вкл. зажигания не слышно бензонасоса , думаю что дпкв( мотор м50b20 bosch)
@Sasha Dol оказалось как я и предполагал - ДПКВ
нашли проблему?в нем было дело?
Е39 м54b25. Когда завожу 2-3 секунды крутит и заводится. А до этого сразу заводился. И провалы при разгоне. Газ втоплю после 2000 оборотов думает секунду и едет. ?
Смотри форумы.что гугл пишет
@Авто Студент Belarus за 5000 тг нашел в олх(1000 руб) там говорит пластмасс сломан но работает сименс. В другом городе. А на шрот и магазин запчастей в ближайший город вечером поеду.
Попробуй б.у.для начала.у меня какой то из них тоже ера стоит и работает.но на счёт сименс мозгов не подскажу.когда я у себя искал проблемы эти то мне много кто говорил если Семён то аналог не пойдёт.но ты пробуй.просто может показывать и работать не корректно.
Врачу.у меня фае и facet стоят.
@Авто Студент Belarus а есди комп сименсовский то только сименс датчики принимает? Понятно. А то думал ера поставить. Теперь понятно. (комп пока не смотрел какой у меня). Все спасибо как поменяю напишу.
Вроде нет.в Бош можно поставить другой.а у тебя только семена. В бош у меня разные датчики распредвала и коленвала стоят.и работают отлично а вот в сименс только оригинал если не ошибаюсь
Типо того.честно уже не помню.уже другое авто
@Авто Студент Belarus у меня на м52 2.8 показывает 686 это он уже умирает? Симптомы есть
Если датчики твои рабочие попробуй проверить обратный клапан на топливной рампе
Здравствуйте подскажите пожалуйста, е34 м 50 крутить стартер бензонасос не работает, и нету искры, где искать причину?
Извини друг не подскажу не сталкивался. А вот экспертов в комментариях множество. Можешь спросить у них. По написанному некоторыми должен ты все преодолеть.
@Данияр Курикбаев знаток. Так посоветуй ему. Видео не о его проблеме. Вы меня совсем не знаете чтобы делать такие поспешные выводы. Нашли у кого спрашивать.
Во первых, автор видео, не надо заводить в заблуждение давая неверные ответы.
1) нужно проверить цепь дпкв на обрыв между блоком управления дпкв.
2) проверить выходной сигнал с блока управления .
3) проверить наличие постоянного *плюса* на реле бензонасоса (*он же и реле форсунок*)
4) проверить целостность предохранителя бензонасоса
5) проверить наличие импульсов на форсунки
6) проверить давление топлива в топливной рампе
*Если все проверили, но отсутствует выходной *минус* на реле бензонасоса, вот только тогда грешим на сам блок! Разбираем блок, смотрим проблему, если проблема в окислении, пробитии каналов и тд.и т.п., то это можно всё запаять своими руками! А не замена. Заменить деталь ума большого не надо, а вот устранить причину- это не каждому дано.*
Подсказывает мне что мозгам смерть. А тут почитай.
Спасибо за видео ) не подскажешь такая проблема на холодну машина едет куда лучше чем на гооячую как только прогреется не разгазовывается больше 5тышь иногда 4,5
У кого то возможно и катушка я написал что была такая же проблема у меня была из за дпрв . А так похожих вариантов может быть масса .
Только это была катушка
Была такая проблема, тоже была из за дпкв на холодную едет прогрееться тупит ,бывало глохла
@Авто Студент Belarus копресия по 12 -12.5
Е36 и40б18 переливает свечи и не заводится . Кто знает из за чего?
Датчик каленвала проверь как на видеосике
вот от чего у меня обороты до 4000 и ппц скидывает
Я посоветую от простого к сложному искать. Если не подсос воздуха. Поищите чтоб у кого то попросить подкинуть тот или иной датчик. А не как я менял все подряд. Это будет быстрее и дешевле.
Удачи.
Подкиньте расходомер рабочий
У меня получается так,не подает на бензонасос 12+ и машина не заводится,это значит что повлиял неисправный датчик коленвала?Прошу помогите кто шарит,ибо я уже голову ломаю неделю.
@Авто Студент Belarus Без ямки что то сложно предпринять,очень неудобно)) Я вот думаю взять дрель и просверлить его :D
@pein lol керном вьеби и вылетит. Он у тебя над демпфером же находится. Наставь и влупи. Не за что за совет)))))только фишку откинуть не мешало бы от разьема
В общем не смог я поменять этот гребаный датчик т.к он наверно присох очень сильно и пол куска осталось в этом крепление,я уже не знаю чем можно его достать,может попробовать дрелью пробить ?
@Авто Студент Belarus Ну раскрою секрет,я провел плюсовой провод от какой то херни неведомой к бензонасосу и после этого у меня движок заработал,но обороты больше 1500х не срабатовали и насос стал гудеть немного громко,вот еще один нюанс дает на дпкв)
Читайте также: