Замена датчика кислорода на митсубиси аутлендер
___Сразу после установки подогрева двигателя загорелся "чек" на панели приборов. На работе двигателя и поведении машины это ни как не сказалось, но не люблю когда на панели горят лампы, которые не должны гореть. Мои догадки подтвердила диагностика: умер один из ДК (датчик кислорода или лямбда), передний, банк 2. У нас их аж 4 штуки и 2 катализатора, по 1 ДК стоят до катализаторов и по 1 после. Умер тот что стоит перед вторым катализатором, на фото справа:
___Обрыв в цепи нагревателя ДК. Вероятнее всего повредили при установке подогрева двигателя. Либо я сам когда снимал тепловой экран, что маловероятно, т.к. работал очень аккуратно и ничего серьезно не задевал. Либо повредили в сервисе, когда снимали коллектор или ставили тепловой экран, как они работали я не видел. Черт, это становится традицией у меня — при обращении в сервис: одно ремонтируют и процессе ломают что-нибудь другое.
___Цены на родной ДК на Экзисте начинаются от 6800 рублей, Митсу как всегда крахоборы. Есть правда универсальный Бош за 1800 р., но нужно заказывать и ждать. Полазив по инету выяснил, что можно поставить и Бош от ВАЗовских машин. Есть два варианта: номера 0258005133 и 0258006537, подходят оба, но второй предпочтительнее, из-за сопротивления подогрева, ближе к оригиналу. Вот он на фото:
___Отличительная особенность — гофра в месте соединения ДК и его проводов. Ну и на нем самом выбит номер — 0258006537. Единственное что пришлось от старого датчика приделать разъем к новому, расклад проводов такой:
Mitsubishi:
2 черных- нагреватель,
Синий — сигнальный провод,
Белый — сигнальная "земля".
Bosch:
2 белых нагреватель,
Черный — сигнальный провод,
Серый — сигнальная "земля".
___Лучше, конечно, припаять эти провода, но у меня такой возможности не было, поэтому воспользовался обычным электрическим клемником, с концов вставляются провода и зажимаются винтами. Работы не сложные: снять тепловой экран, выкрутить датчик. Для этого используется спецключ, но имеющийся у нас не подошел, т.к. очень уж крупногабаритный он, не подлезть им, поэтому выкрутили обычным рожковым. Далее обрезали провода с обоих и приделали разъем от Аута к датчику от ВАЗа. Все собрали, подключили к сканеру, сбросили ошибку, посмотрели как работает ДК, все в порядке. "Чек" больше не загорается.
Итого: 300 рублей за диагностику, 1000 сам ДК и 500 его замена.
Кроссовер Mitsubishi Outlander, как и любой автомобиль, оснащен системой отвода отработанных газов с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом. Причем, в разных моделях Аутлендера количество лямбда-зондов может варьироваться от 2 до 4.
Признаки неисправности лямбда-зонда и причины их возникновения
Выход из строя или перебои в работе какого-либо из лямбда-зондов Mitsubishi Outlander сопровождается определенными признаками:
- Горит лампа неисправности двигателя
- Значительно падает мощность двигателя и снижается динамика набора скорости.
- Увеличивается потребление топлива. При этом из выхлопной трубы идет черный дым, сигнализирующий о том, что блок управления двигателем не получает или получает искаженные данные от кислородного датчика, вследствие чего топливная смесь, поступающая в цилиндры значительно обогащена и не успевает полностью сгорать.
- Перебои в работе двигателя или самовольная его остановка, особенно на холостом ходу
К основным причинам неисправности кислородного датчика можно отнести:
- Обрыв нагревательного элемента в кислородном датчике.
- Обрыв проводов, идущих к датчику. Особенно часто это происходит при езде по бездорожью.
- Использование некачественного бензина с большим добавлением присадок, которые оседают на лямбда-зонде и нарушают его функционирование.
- Проблемы с электроникой автомобиля, возникновение короткого замыкания в ней или перебоев в работе может также привести к неисправностям кислородного датчика.
Замена кислородного датчика на Mitsubishi Outlander
При появлении признаков неисправности кислородного датчика следует его заменить. Работа по его замене не очень сложная, но лучше доверить это специалистам. Итак, чтобы получить доступ к лямбда-зондам у Mitsubishi Outlander для начала с автомобиля нужно демонтировать защитный экран (если он установлен и мешает его демонтажу). Производить это лучше, загнав автомобиль на смотровую яму или установив на подъемник.
Чтобы выкрутить установленный датчик, используется специальный ключ. Перед откручиванием следует отсоединить провода, идущие к нему.
После демонтажа неисправного датчика кислорода на его место устанавливается новый. С новым лямбда-зондом обращаться нужно аккуратно и не подвергать его ударным нагрузкам, иначе можно его повредить. Перед установкой на место, резьбу датчика нужно обработать специальной монтажной пастой. Закручивать лямбда-зонд следует аккуратно, не прилагая значительных усилий при затяжке, иначе можно сорвать резьбу.
После установки нового лямбда-зонда на Mitsubishi Outlander устанавливается обратно защитный экран. Далее необходимо стереть ошибку двигателя с памяти блока управления двигателем и проверить его работоспособность через диагностический сканер.
Специалисты техцентра MMCclub хорошо знакомы с устройством выхлопной системы Аутлендера. Замена кислородного датчика производится только после тщательной диагностики на самом высоком уровне. Во время замены используются только оригинальные детали, которые всегда имеются на складе. Доверьте свой автомобиль профессионалам!
Кроссовер Mitsubishi Outlander, как и автомобиль любой, оснащен системой отвода отработанных каталитическим с газов нейтрализатором и лямбда-зондом. Причем, в моделях разных Аутлендера количество лямбда-зондов варьироваться может от 2 до 4.
Признаки неисправности лямбда-зонда и возникновения их причины
Выход из строя или перебои в какого работе-либо из лямбда-зондов Mitsubishi сопровождается Outlander определенными признаками:
- Горит лампа двигателя неисправности
- Значительно падает мощность двигателя и динамика снижается набора скорости.
- Увеличивается потребление При. топлива этом из выхлопной трубы идет дым черный, сигнализирующий о том, что блок двигателем управления не получает или получает искаженные кислородного от данные датчика, вследствие чего топливная поступающая, смесь в цилиндры значительно обогащена и не успевает сгорать полностью.
К причинам основным неисправности кислородного датчика можно Обрыв:
- отнести нагревательного элемента в кислородном датчике.
- проводов Обрыв, идущих к датчику. Особенно часто происходит это при езде по бездорожью.
- Использование бензина некачественного с большим добавлением присадок, которые лямбда на оседают-зонде и нарушают его функционирование.
- электроникой с Проблемы автомобиля, возникновение короткого замыкания в или ней перебоев в работе может также неисправностям к привести кислородного датчика.
Замена кислородного Mitsubishi на датчика Outlander
При появлении признаков кислородного неисправности датчика следует его заменить. его по Работа замене не очень сложная, но лучше это доверить специалистам. Итак, чтобы получить лямбда к доступ-зондам у Mitsubishi Outlander для автомобиля с начала нужно демонтировать защитный экран (установлен он если и мешает его демонтажу). Производить лучше это, загнав автомобиль на смотровую яму установив или на подъемник.
Чтобы выкрутить установленный используется, датчик специальный ключ. Перед откручиванием отсоединить следует провода, идущие к нему.
После неисправного демонтажа датчика кислорода на его место новый устанавливается. С новым лямбда-зондом обращаться аккуратно нужно и не подвергать его ударным нагрузкам, можно иначе его повредить. Перед установкой на резьбу, место датчика нужно обработать специальной пастой монтажной. Закручивать лямбда-зонд следует прилагая, не аккуратно значительных усилий при затяжке, можно иначе сорвать резьбу.
После установки лямбда нового-зонда на Mitsubishi Outlander устанавливается защитный обратно экран. Далее необходимо стереть двигателя ошибку с памяти блока управления двигателем и его проверить работоспособность через диагностический сканер.
техцентра Специалисты MMCclub хорошо знакомы с устройством системы выхлопной Аутлендера. Замена кислородного датчика только производится после тщательной диагностики на самом уровне высоком. Во время замены используются только детали оригинальные, которые всегда имеются на складе. свой Доверьте автомобиль профессионалам!
Датчик кислорода или кислорода в вашем Mitsubishi Lancer является важной частью системы управления двигателем. Датчик O2 считывает процентное содержание кислорода в выхлопе и отправляет эту информацию на PCM или компьютер автомобиля. PCM использует информацию для регулировки соотношения воздух/топливо, изменяя поток топлива из топливных форсунок. Замена датчика O2 не сложна, но вам потребуется гнездо, предназначенное для его установки и удаления. Вы можете получить розетку в большинстве магазинов автозапчастей.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Предупреждение
- 7 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Поднимите передний конец вашего Lancer с земли с помощью домкрата и поддержите его с помощью штекеров, чтобы вы могли безопасно работать под ним. Убедитесь, что вы находитесь на ровной поверхности, чтобы машина оставалась неподвижной во время работы.
Шаг 2
Найдите каталитический нейтрализатор под вашим автомобилем. Он находится перед глушителем рядом с передней частью выхлопной системы. Датчик O2 будет прямо перед ним или сразу за ним, в зависимости от того, какой двигатель у вас в машине.
Шаг 3
Отсоедините разъем жгута проводов датчика O2, нажав на фиксирующий выступ и раздвинув разъемы. Вы можете оставить разъем, идущий от жгута проводов, висящим; Вы скоро подключите новый датчик к нему.
Шаг 4
Снимите датчик O2 с выхлопной трубы, используя гнездо датчика O2 и храповик. Поверните датчик против часовой стрелки, пока он не освободится.
Шаг 5
Вставьте новый датчик в трубу и поверните его по часовой стрелке, чтобы затянуть с помощью гнезда и храповика. Подсоедините новый датчик O2 к жгуту проводов, вставив кабельный наконечник в разъем жгута проводов. Убедитесь, что он зафиксирован в разъеме.
Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и снимите стойки домкрата. Медленно опустите автомобиль на землю, затем запустите его, чтобы убедиться, что он работает правильно.
Пару недель назад выскочила ошибка check engine, совпало это с чисткой дросселя и попаданием в небольшую, но не приятную яму. Сначала грешил на все это, но тут пришел на выручку torque показавший P0137 Подогреваемый кислородный датчик 2 банк 1 — низкое напряжение. Как выяснилось ошибка частая, для митцу в частности, особенно для 10ых лансеров. Т.к. не критичная решил ждать до выходных, т.к. думал что протерлась изоляция и отгнил провод датчика… но на аутах провод в БРОНЕ. (фото будет ниже), и повредить провод в принципе нельзя.
Далее курение форумов и поиск замены, ошибка периодически пропадала, на день максимум.
Вот так выглядело, когда все в норме
Но показания сильно плавают в процессе работы, в теории на хх на вервой лябде синусоида от 0.1 — 0.9В на выходе аналогичная синусоида но колебание на порядок меньше т.е почти прямая линия в районе 0.5В с колебаниями 0.05В.
Собственно виновник, после снятия девственно чист, но просто подустал
В качестве замены выбрал самый дешевый вариант Bosch 0258006537 Лямбда-зонд LSF-4-23 его ставят и рекомендуют на форуме ситроенов и пыжей 4007.
Процесс замены:
— Открутить защиту провода, две гайки на 10
— Снять фишку датчика под пассажирским сидением спереди, самая сложная часть
— Выдавить резиновую затычку вниз
— Далее на холодной выпускной трубе, ключем на 22 откручиваем датчик, обычно прикипает, я срывал ударом молотка по ключу, дальше идет без проблем.
— Срезаем фишки на обоих датчиках, если denso то по цвету идентичны, на bosch=denso ==> белый=черный, черный=синий, серый белый. Порядок подключения двух белый к двум черным не важен, ибо резистор нагревателя.
— Паять с кислотой, т.к. провод нержавейка, припой не берет
— Далее термоусадка и собираем в обратном порядке, датчик в графитовой смазке, идет хорошо.
Показания после ремонта
В рабочее положение выходит быстро секунд за 20, ошибку снимал сам, 3 дня полет нормальный.
Из признаков не рабочей лямбды
— машина едет рывками, неожиданно резкие старты и ускорения, подозреваю т.к. у меня показания были почти на нуле, то смесь была слишком богатая
— двигатель ревет после 2000 оборотов, при обгонах характерный тракторный звук, (по не знаню я решил что прогорело асбестовое кольцо и прокладка и тупо сечет, но как же я был удивлен когда их сняли и после 70 т. км. они были как новые)
— повышенный расход топлива +10-15%
На форуме лансера писали что bosch работает не правильно, машина будет "не та", после замены могу сказать что верно писали
— трогаться стал плавно, особенно было заметно в пробках
— при обгоне рычит, но рычит "правильно" без тракторного тарахтения
— и расход упал после 100км вернулся в норму, видимо ЭБУ привыкает к датчику
Читайте также: