Замена датчика холостого хода geely mk
Geely МК / Cross. Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.
— «Пробиты» высоковольтные провода
Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.
— Неисправна катушка (модуль) зажигания
Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку. Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей. При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.
— Низкое давление в системе питания
Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
— При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЭСУД) загорается лампа «Проверь двигатель» на щитке приборов.
Датчик холостого хода Джили МК – деталь недешевая, но значимая. И тут деятельные автовладельцы нашли несколько различных способов, как сберечь свой кошелёк. Главное, это совершать с головой! И, конечно, прежде чем лезть под капот обязательно хотя бы примерно представлять себе, что и где находится. Иначе можно наворотить такого, что потом ни один специалист СТО не разберёт причин и следствий.
Рассмотрим, что может смастерить обладатель МК и МК Кросс до 2010 года выпуска с ЭБУ Bosch.
Обычно первый аналог, который приходит на ум, это Chery 480 EE-1008052. Для Джили встанет без каких-нибудь изменений.
Регулятор холостого хода с Chevrolet Niva тоже отличная замена. Главное, при установке не забыть перекинуть провода, идущие к штекеру. На Niva подключаются (если считать с левой стороны на правую) 1-4-2-3, на Джили 1-2-3-4. Значит, надо на место 2 го поставить 4 ый провод и все другие сместить направо. И вуаля! Вы сэкономили довольно приличную сумму. Цена датчика на ниву приблизительно 450 р., а «родной» на Джили влетит вам примерно 3 тыс. р.
Ещё один эффективный способ сберечь свой кошелёк —это «подшаманить» датчик ВАЗ 2110. Незначительных доработок немало, но «глаза боятся, а руки делают!»
Что для этого понадобится?
В первую очередь примерьте «десяточный» регулятор туда, куда будете его устанавливать. Оставьте при этом заводское уплотнительное кольцо на родном месте. Выточка по глубине и диаметру у Джили и «десятки» сходится, значит есть вероятность, что встанет и так. Если нет, то придется стачивать ступеньку. Для этого ищите токарный станок и токаря к нему в комплекте, если сами не обладаете нужными навыками и инструментами. Диаметр патрубка должен составлять 19,35 дюйма.
После этого подгоняем крепёжные отверстия. Здесь есть 2 варианта действий: или их разбить сверлом на 6 дюймов, или расточить надфилем. Выбирайте, что вам удобнее, итог будет совершенно одинаковый.
Дальше смотрим на схему подключения проводки Аммулета-Джили. Перекручиваем подключение, т.к. у «десяточного» регулятора оно иное. Если не особо хочется пилить провода, то есть вариант прикупить в магазине для датчика ХХ заводской разъем. Инвестиции незначительные, а время сбережёте. На этом этапе нужно быть чертовски внимательным, большая часть успеха всей операции заключена в нем.
Скручиваем с автомобиля заводской клапан, отверстие подсоса дополнительного воздуха оставляем открытым. Подключаем «десяточный» регулятор, укладываем его в пакет или в любую другую емкость. Зачем? Затем, что сейчас при выдувании штока и пружинки не потерять их. Иначе все пойдёт «коту под хвост», если потеряете и не найдёте. Заводим машину, она постепенно начинает подсасывать воздух, ЭВМ выдвигает шток «десяточного» датчика. Поставленная цель достигнута! Глушим автомобиль.
Первым попавшимся способом извлекаем с оригинального регулятора ХХ шток. Хорошо бы, без повреждений. Видим, что с «десяточным» штоком они весьма похожи, и резьба, и её длина, и направляющие. Родной шток более вытянутый, приблизительно на 8 мм. Пересаживаем пружину вместе с кожухом с «десяточного» датчика на Джили, родной шток вкручиваем в «десяточный» корпус датчика. Следим, чтобы направляющие на корпусе не поломались. Ввинчивать прекращаем в тот момент, когда направляющие на корпусе и штоке совпадут.
В этом не собранном состоянии сажаем эту конструкцию на положенное место. Фиксируем её там, но неплотно закручиваем. В итоге перекрывается запасной канал подсоса дополнительного воздуха.
При желании можно открутить винт регулировки положения дроссельной заслонки. Этим мы почти полностью ее закроем. Данный шаг необязательный, у некоторых владельцев и без этого всё хорошо получается.
Чтобы всосать шток на место, заводим машину. Десяточный датчик всасывает его, чтобы насытить двигатель воздухом и вывести его из кислородного голодания. Глушим авто.
Окончательно привинчиваем регулятор ХХ. Если прикасались к дроссельной заслонке, то возвращаем всё в исходное положение.
На часок сбрасываем «+» клемму с аккумулятора. Когда вернём его на место в первую очередь скидываем все ошибки с бортового компа.
Чтобы испытать, всё ли у вас удалось, включите кондиционер. Обороты должны подпрыгнуть с 800 до 1000. Если так, то вы молодчина и всё было сделано верно.
Гладкой вам дороги и качественного бензина в бак!
Оказывается, не только иностранные производители автокомпонентов выпускают запчасти для китайских автомобилей. Например, кое-что можно подобрать и с российских марок. Например, для ВАЗ. А точнее – датчик холостого хода Geely MK совсем не обязательно покупать иностранного производства. Его отлично можно заменить аналогичной деталью с внедорожника Нива-Шевроле.
Разница у этих двух датчиков все же есть: в Ниве вывод клемм направлен в другую сторону. Поэтому, нужно сначала его подключить, а уже потом – устанавливать на сам автомобиль. А устанавливается регулятор ХХ на Джили МК следующим образом:
Нужно снять воздуховод с дроссельной заслонки, для чего ослабляем хомут отверткой и откидываем гофро-трубу в сторону.
Затем откручиваем четыре болта крепления дроссельного узла. Все шланги и датчики, подключенные к нему, можно не отключать.
Откручиваем два болта крепления регулятора холостого хода, и, отключив от него фишку с проводами, снимаем его с автомобиля.
Подключаем фишку на датчик ХХ с Нивы-Шевроле, и устанавливаем его на свое место. Жгут проводов при этом несколько натянется, но это – не критично.
Устанавливаем на место дроссельную заслонку, и одеваем на нее трубу воздуховода.
Включаем зажигание (автомобиль не заводим) на несколько секунд – даем датчику сработать.
Выключаем зажигание, выдерживаем небольшую паузу – все, автомобиль можно заводить.
Манипуляции с зажиганием нужно делать всегда после замены датчика. Это нужно для того, чтобы шток регулятора выждвинулся на максимум и затем сработал на необходимое расстояние. Как бы самонастроился. После этого автомобилем можно полноценно пользоваться. Кстати, разница в цене между родным и «нивовским» датчиком - в несколько раз! А работает он так же отлично и может даже дольше, чем китайский.
Модуль дроссельной заслонки Джили МК включает в себя такие основные элементы:
- Корпус, оснащенный несколькими дополнительными патрубками. Последние соединяются с различными системами – вентиляции, улавливания паров топлива, охлаждающей жидкости (так называемый обогрев заслонки).
- Привод, который отвечает за приведение в движение клапана в момент нажатия педали газа.
- Потенциометр или датчик положения. Они отвечают за проведение замеров угла открытия дроссельной заслонки и передают определенный сигнал на блок управления. В современных устройствах вмонтировано два датчика контроля положения, которые могут быть как со скользящими контактами, так и магниторезистивные.
- Регулятор холостого хода. Он требуется для возможности поддерживать заданную частоту вращения коленчатого вала в закрытом режиме. Другими словами – обеспечивает минимальный угол открытия заслонки в то время, когда педаль газа не нажимается.
Обычно, при обнаружении проблем работоспособности дроссельной заслонки Джили МК, блок полностью меняется.
Однако в некоторых случаях достаточно провести корректировку (адаптацию) или просто промыть.
Есть несколько факторов, которые могут указывать на наличие неисправностей в дроссельной заслонке или сопутствующих датчиках:
- Некорректная работа двигателя на холостых оборотах.
- Нестабильная работа силового агрегата в рабочем режиме.
- Резкие скачки оборотов.
Последнее связано с возможным подсосом воздуха в дроссельной заслонке. Однако чаще всего проблемы в работоспособности вызваны загрязнением и окислением контактов датчиков.
Промываем дроссельную заслонку Джили МК и чистим контакты датчиков – быстро и легко
Для проведения работ потребуется набор инструментов для откручивания необходимых узлов, средство для промывки заслонки.
Когда все необходимое будет подготовлено, выполняем такие действия:
- Откручиваем хомут воздуховода, который идет от воздушного фильтра.
- Это позволит в дальнейшем снять мешающую часть конструкции.
- Отсоединяем защелки, которыми фиксируется верхняя часть корпуса воздушного фильтра Джили МК.
- Это также потребуется для снятия.
- Отсоединяем шланг в районе клапанной крышки.
- Снимаем воздушный фильтр с воздуховодом.
- Заодно можно проверить состояние воздушного фильтра.
- При необходимости его следует заменить, поскольку при сильном загрязнении может не поступать необходимое количество воздуха.
- Убираем управляющийтросик, идущий на дроссельную заслонку.
- Зафиксирован он в специальном пазе с помощью специального бочонка на конце.
- Отключаем датчики дроссельной заслонки Джили МК от электропитания.
- Для этого отключаем идущие к ним фишки.
- Откручиваем 4болта, которыми закреплена дроссельная заслонка.
- Откручиваются они ключом на 10.
- Внутри заслонка довольно грязная.
- Соответственно, ее необходимо очистить.
- Промывать лучше раз в год.
- Для этого будет использоваться специальный состав.
- В данном случае применяется BBF.
- Откручиваем болты, которыми крепятся датчики на дроссельной заслонке Джили МК.
- Рассчитаны они на звездочку, так что следует заранее поискать подходящую насадку.
- Откручиваем датчик холостого хода.
- Он также требует чистки.
- При этом посадочное место также необходимо очистить от загрязнений.
- Откручиваем датчик положения дроссельной заслонки.
- В процессе откручивания он может немного сместиться.
- В этом нет ничего страшного, главное заполнить его положение на момент извлечения из посадочного места.
- Немного промываем посадочное место датчика.
- Промываем все рабочие поверхности.
- Особенно обращаем внимание на внутреннюю часть дроссельной заслонки Джили МК.
- При этом не следует проводить дальнейшее разбирание заслонки или проводить еще какие-то работы.
- Иначе существует вероятность получения серьезных повреждений всеми поверхностями.
- Также промываем датчик холостого хода.
- Для этого также используем BBF.
- При этом баллончик следует держать на небольшом отдалении.
- Поправляем уплотнительную резинку на датчике.
- Это необходимо для его правильного функционирования.
- Очищаем посадочное место дроссельной заслонки Джили МК от загрязнений.
- Протираем поверхностью с помощью чистой тряпки.
- Лучше проводить замену фильтра два раза в год – перед летом и перед зимой.
- Это позволит существенно снизить загрязнение дроссельной заслонки.
- Промывать дроссельную заслонку раз в год необходимо для избавления от накопившегося мусора.
- Это позволит минимизировать урон, который наносится детали абразивными элементами.
- В результате этого на рабочей поверхности появляются борозды и другие повреждения.
- Ставим на места датчики, которые были установлены на дроссельной заслонке Джили МК.
- После чего устанавливаем непосредственно дроссельную заслонку.
- Следим за правильностью установки.
- Подключаем питание датчиков.
- Сравниваем старый и новый воздушный фильтр.
- Устанавливаем новый воздушный фильтр.
- Фильтр устанавливается меньшими выступами в верхнюю часть корпуса.
- Ставим корпус и фильтр на место.
- Защелкиваем крепления.
- Одеваем патрубок воздуховода на дроссельную заслонку Джили МК.
- Фиксируем его с помощью хомута.
- Подключаем шланг, идущий от патрубка воздуховода.
- Заводим двигатель и проверяем его работу.
На проведение всех работ потребуется около часа свободного времени. При этом определенные специфические навыки не пригодятся.
Оказывается, не только иностранные производители автокомпонентов выпускают запчасти для китайских автомобилей. Например, кое-что можно подобрать и с российских марок. Например, для ВАЗ. А точнее – датчик холостого хода Geely MK совсем не обязательно покупать иностранного производства. Его отлично можно заменить аналогичной деталью с внедорожника Нива-Шевроле.
Разница у этих двух датчиков все же есть: в Ниве вывод клемм направлен в другую сторону. Поэтому, нужно сначала его подключить, а уже потом – устанавливать на сам автомобиль. А устанавливается регулятор ХХ на Джили МК следующим образом:
Нужно снять воздуховод с дроссельной заслонки, для чего ослабляем хомут отверткой и откидываем гофро-трубу в сторону.
Затем откручиваем четыре болта крепления дроссельного узла. Все шланги и датчики, подключенные к нему, можно не отключать.
Откручиваем два болта крепления регулятора холостого хода, и, отключив от него фишку с проводами, снимаем его с автомобиля.
Подключаем фишку на датчик ХХ с Нивы-Шевроле, и устанавливаем его на свое место. Жгут проводов при этом несколько натянется, но это – не критично.
Устанавливаем на место дроссельную заслонку, и одеваем на нее трубу воздуховода.
Включаем зажигание (автомобиль не заводим) на несколько секунд – даем датчику сработать.
Выключаем зажигание, выдерживаем небольшую паузу – все, автомобиль можно заводить.
Манипуляции с зажиганием нужно делать всегда после замены датчика. Это нужно для того, чтобы шток регулятора выждвинулся на максимум и затем сработал на необходимое расстояние. Как бы самонастроился. После этого автомобилем можно полноценно пользоваться. Кстати, разница в цене между родным и «нивовским» датчиком - в несколько раз! А работает он так же отлично и может даже дольше, чем китайский.
Читайте также: