Замена датчика g28 audi
Всем привет!
Писанины будет много и постараюсь описать все мои симптомы!(НАДЕЮСЬ КОМУ НИБУДЬ МОЯ ЗАПИСЬ ОЧЕНЬ ПОМОЖЕТ!)
Все началось с того что в последний тёплый день ездил по делам, все было отлично! И проездил я часа 2-3, Но по пути домой при остановке на светофоре почувствовал что, что-то не то!машина как то маленькими маленькими незаметными рывками останавливается, когда полностью остановился обороты холостого хода(хх) начали Плавать но не много, попробовал с D перевести на N по газовать, не помогло! На ходу машина работала ровно но пропала тяга, тесть давлю почти в пол без кикдауна а она едет как будто я немножко на газ нажал но по оборотам машина крутится за 3000-4000 тыщи ! Приехал домой глушу машину и завожу загорается чек!обороты хх плавают хуже и машину колбасит! Подключил к компу и тут выдает ошибку
Удалил ошибку и вперёд искать что это в инете! Честно сказать много что написанно по ошибке Р0016-001 и после буквы P и цыфр 0016 где то видел -008 в чем разница я так и не понял!ошибка эта это несоответствие сигнала распредвала и коленвала! Кто то пишет что цепь растянулась и перескочила метки ушли кто то что грм перескочила и метки ушли кто ещё что то! Но в основном у тех кто что то с движком делал менял цепь грм, либо криво собрали!и это вылезает в ближайшее время!мне впускной распред меняли аж в мае месяце! в одной записи или кто то мне сказал зайти через ваг-комп в 93 группу и посмотреть натяжку цепи, завёл машину её колбасит но чек не горит захожу в группу а там
Я с испугом что походу перескочила цепь и из за этого не не показывает в 93 группе и машину колбасит, глушу её и в мыслях что вообще жопа!уже подумал что клапана погнуло или если ещё раз заведу то погнет! Дома начал искать в инете инфу по этой ошибке и плюсом узнавать у людей что делать, спасибо им всем огромное за советы и поддержку!
посоветовали мне заменить эти датчики колена и распреда!
Начитался всякого!думал уже эвакуатор и в сервис, но на следующий день проснулся и пошёл искать где эти датчики стоят дабы посмотреть на них номера.
Датчик распредвала я нашёл быстро
отсоединив фишку с проводами и попробовав открутить болтик с него я понял что у меня нету инструмента который туда подлезет, блин!но есть дружище который занимается ремонтом квартир и т.д и он мне дал вот такую штуку
Выкрутил я датчик распредвала выпускного он грязный в масле и в каком то налёте, "(по поводу грязи и налёта это из за того скорее всего что до предыдущего владельца непонятно какое масло лили и сколько тыщ на нем катали а уж чего в Америке с ней было вообще Хз! И вот хорошее масло лью Мотюль и беру в проверенном месте! И начиная с предыдущего владельца SilveRA4 !отмывает это мой двигатель видимо хорошо!)
все это дело вытер поставил и на свой страх и риск решил завести её!завожу все в норме! Работает ровно, завелась как и раньше хорошо, подключаю комп в 93 группу проверить цепь, показаний нет! Ещё немного поработав появились показания
Посидев прогрев машину градусов до 50 показания цепи показывали уже -5 и тут комп сел, прогрел машину по газовал немного и через сколько то минут заглушил! Мыслей было много! Во первых я знал что грм и цепь менял предыдущий владелец это было год назад и это 100% инфа! И то что если бы цепь перескочила машина всегда работала криво!а тут после ночи простоя и протирке датчика распреда машина работает нормально!начал писать бывшему владельцу он говорит попробуй заменить эти датчики позвонил в сервис писал в группу б7 в вацапе! Но конечно же хотелось точного ответа а не пробовать методом тыка! В сервисе мне сказали что раз сейчас нормально работает попробуй покатайся!вечером этого же дня по рекомендации бывшего владельца я завёл машину и хорошенько прогрел её и показания цепи стали ещё лучше
Но перед этой поломкой цепь была всегда -2!и мне не давало покоя из за чего цепь так на -3 ушла! Сама цепь говно?!ХЗ!
на следующий день после работы мне надо было ехать по делам завёл машину подключил сразу к компу показания цепи -3, погрел поехал не выключая комп и смотря что присходит в 93 группе и 94 группе в 94 группе фазик прошёл проверку "система в норме"а в 93 группе после 5 минут езды цепь ушла на -4 потом при большем нажатии на газ "(это не первое такое нажатие на газ )"через какое то время был провал-затуп секундный! После второго затупа цепь показала -3.
Динамика машины была хорошая, поездив минут 40 было раза 4-5 таких затупов и один провал -затуп по хуже был, !Приехав домой посмотрев ошибки была вот такая ошибка
Тут мысли пошли что этого не может быть! Так как впускной распредвал который я менял в мае месяце он в очень хорошем состоянии и кулачок на нем новый!и это 100% и ещё плюс у меня роликовый тнвд и такого не может быть!конечно меня тряхануло я написал Ване volchenochek который менял кулачок и он тоже сказал что это бред!удалил ошибку и пошёл домой мотать нервы и читать про эту ошибку!
На следующий день поехал с утра по делам машина завелась нормально погрел где то до 50 градусов и потихоньку поехал выехал со двора нажал немного на газ и пару секундный провал-затуп и дальше разгоняться, потом вроде все хорошо но на светофоре пока ждал когда все тронуться она взяла и заглохла!Зараза она взяла и заглохла! Мыслей куча что делать ведь спешу и ещё на работу !Сразу завёл с первого раза все в норме! Приехал на место подключил комп так как на всякий взял его с собой ошибок не было вообще ни каких! Цепь -4 !пока проверял компом обороты упали на 500 держались секунд от 5 до 10 я быстрее в 15 и 16 группу что бы проверить пропуски свечей и катушек и там вот
потом обороты на 1100-1200 немного поработав снизились до нормы холостого хода!и по пропускам все норм!решил немного по газовать, первый раз до 2000 тыщ оборотов и сразу второй раз на газ и тут опять провал-затуп! Ошибок опять никаких!заглушил и ушёл за женой в поллеклинику, потом завелась опять хорошо, и по пути домой все было отлично, и на газ почти в пол нажимал и немного нажимал и все ок!проехал около 10 км все было супер, как приехал во двор поставил машину и после наваливания стояла на хх остывала опять обороты упали на 500 какое то время подержались так потом на 1100-1200 какое то время и нормализовались! Опять же ошибок нету!пошел на работу с мыслью что же такое! Написав в вацапе в группу б7 и другим людям опять же в мне сказали меняй датчики!заказал оба датчика вышли они мне в 8275 руб, и то датчик коленвала который дороже всех 5800 руб мне пришлось доплатить 300-400 руб что бы на следующий день его привезли а не ждать неделю !а датчик распредвала ждать 3 недели, в четверг 27 сентября датчик колена G28 пришёл в магаз, я с утра поехал на работу на машине что бы после работы поменять его на подъёмнике хоть его можно поменять во дворе через капот на ощуп, пока ехал на работу а от дома до работы мне 10 минут был один раз провал-затуп и на работе 2 раза когда обороты падали на 500 из них один раз когда я без нажатия на газ порковался и второй перед тем как заглушил, когда обороты падали на 500 при нажатии на газ они ещё больше в низ проваливались и при повторном нажатие на газ мотор начинал раскручиваться лучше, отработал день и пока работал набрал человеку который работает в ауди сервисе и он сказал и до этого ещё один человек что да датчик колена отвечает за многое и то что он магнитный датчик импульса и у всех он по разному померает, у кого то разом у кого то за 4 дня и так далее и ошибки у кого то именно по этому датчику!и он может размагнититься с большим временем и соотвественно он может влиять на показания цепи!тут я окончательно успокоился, но все равно в глубине души было то что замена датчика может не помочь!после работы загнал ауди на подъёмник и принялся менять датчик колена, он находится где масляный фильтр тоесть с водительской стороны провее масляного фильтра ближе к в сторону салона, его реально менять тупо на ощупь либо с верху либо как я на подъёмнике, на подъёмнике его хоть немного видно и хоть понятно куда лезть пальцами на ощупь я нашёл болтик который его держит он один
Подозрение на датчик ДПКВ появилось около месяца назад.
Симптомы стандартные, время от времени пропадет динамика, автомобиль начинает тупить, самопроизвольно глохнет на холостом ходу, после чего иногда трудно заводится.
Так я катался около месяца, так же обратив внимание, что периодически переставал работать установленный ранее круиз контроль.
В один из вечеров, стоя в пробке, машина заглохла, завелась раза с пятого, после чего на приборке появился чек. Так как до дома оставалось немного – решил дотянуть, но спустя пару минут машина заглохла и уже не заводилась. Понимая всю ситуацию – открыл капот, подождал 20 минут, после чего как ни в чем не бывало, машина завелась.
Дальше тянуть уже смысла не было, так как в случае полной смерти датчика ДПКВ, есть риск встать на дороге и ждать эвакуатор.
Разъём датчика расположен за расширительным бочком, а сам датчик расположен за масляным фильтром и крепится к блоку одним болтом.
На заводском датчике (точнее на его проводе) указан номер 078906433A, а на самом датчике написано BOSCH 0281002223.
Изучив каталоги, выяснил что с 2009 года актуальные датчики 071957147 или BOSCH 0261210177, а так как в оригинале всё равно будет BOSCH – то естественно смысла переплачивать нет.
Что интересно, датчик BOSCH сделан на много качественнее оригинального, провод довольно толще и уложен в пластиковую гофру.
Процедура замены не сложная, правда не совсем удобно долезть к датчику, который держится на одном болту (приходится делать на ощупь), предварительно сняв расширительный бочёк и масляный фильтр для получения более удобного доступа.
Если немного углубиться в устройство датчика ДПКВ, то всё довольно просто.
В корпусе датчика имеется магнит, магнитный сердечник и катушка, в которой со временем изменяется сопротивление, тогда и начинаются проблемы…
Audi A4 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 102 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 8
В плюс к статье, сложно датчик диагностировать, у меня ошибка не загоралась! В движении тачка заглохла и сама завелась как бы с толкача, загорелся значёк epc и обороты прыгнули на 1200!
Сразу тнлефон в руки и диагностировать( у меня OBD2 Eml327 V1.5 Bluetooth адаптер сканер всегда воткнут) и только тогда его поймал! Хотя конечно и адаптер простенький за 4€ но помог!
Спасибо большое ! Статья дельная! Заказал такой же бош! Ооочень неудобно подлазить к датчику! Делал на яме! Снял масленный фильтр! Получил приемлеммый доступ к датчику, но всё равно пришлось всё делать на ощупь!Даже при наличии ямы, под капотом нужно расширительный бачок снимать иначе до разьёма датчика не добраться! Очень удобно кстати сверху масленный фильтр выкручивать когда бачок снят! )))
У меня внизу ещё вебаста впиндюрина всё время мешает фильтр вытаскивать а через капот самое то! В итоге поменял сразу и датчик и фильтр и масло! Мой "Пассик" ожил! )))
На низах стал тянуть и не глохнет на холостом! Но на холодную заводится и сразу глохнет всё равно! Надо копать дальше!
Тоже на прошлой неделе поменял на Бош
Вот нашёл исторические кадры не исправности датчика коленвала, мотор в аварийном режиме. После этого на сервисе мне сразу же вырезали катализаторы, типо они забиты, когда вырезали они были идеально чистые, завели без катализатора и тоже самое отсечка на 5000.
Я этот датчик поменял за пару минут с ямы, только я этот болт пролюбил (упал в подрамник там как раз дырка есть) а болт этот не простой — он на 7. Ехал в колхозные гаражи к слесарям, там что то похожее нашли, кое как он зашёл (не по резьбе, шаг другой) но затянул, у меня заводился он с первого раза только я крутил по 30-40 секунд,
и симптом у меня был такой как только пропадает тяга отсечка на 5000 больше он не крутится, если её заглушить то она сразу не заводится долго крутить надо и при этом она заводится, но толком не едет разгон до ста занимает 40 секунд, а на другое утро можешь сесть завести сразу и тяга появляется, и можно кататься так без проблем 2 недели горе не знать, потом едешь едешь и на ходу на трассе 2 толчка дёргается и стрелка тахометра тоже в это время дёргается, и всё машина в аварийном режиме, продолжает ехать, но она уже не тянет .
Датчик я покупал какой то дешовый за 20 евро, точно не бош
Датчик числа оборотов двигателя со стороны коробки передач интегрирован в крышку коленвала, которая, в свою очередь, привинчена к блоку цилиндров. Датчик сканирует задающий ротор 60-2 на коленчатом валу. С помощью его сигналов блок управления распознаёт частоту вращения двигателя.
Использование сигнала
На основании сигналов определяются рассчитанный момент впрыска, продолжительность впрыска и момент зажигания. Кроме того, данный сигнал совместно с сигналами датчиков Холла используется для распознавания положения коленвала относительно распредвала и для регулирования фаз газораспределения.
Последствия отсутствия сигнала
При отсутствии сигнала в качестве резервного используется сигнал датчика Холла G40. Следующий запуск двигателя занимает больше времени, обороты двигателя ограничиваются значением 3000 об/мин, и крутящий момент снижается.
Датчик Холла G40 и датчик Холла G300
(двигатель TSI
1,4 л 103 кВт)
Оба датчика Холла находятся на корпусе распредвалов над распредвалами впускных и выпускных клапанов на стороне маховика. Они сканируют задающий ротор со специальным профилем кулачков.
По их сигналам распознаётся положение обоих распредвалов и рабочие циклы в отдельных цилиндрах.
Использование сигнала
Датчик числа оборотов двигателя и датчики Холла проверяют положение коленвала относительно соответствующего распредвала. Если значения выходят за допустимые пределы, например вследствие недопустимо большого растяжения зубчатого ремня или перескакивания его зубьев, в регистраторе событий сохраняется соответствующая запись. При необходимости регулирование фаз газораспределения отключается, чтобы предотвратить повреждение двигателя в результате столкновения клапанов с поршнями.
По сигналам датчиков Холла и сигналу датчика числа оборотов двигателя распознаётся ВМТ первого цилиндра перед тактом расширения и положение распредвалов. Сигналы используются для определения момента впрыска, момента зажигания и регулировки фаз ГРМ.
Последствия отсутствия сигнала
При выходе из строя одного из двух датчиков в качестве резервного используется сигнал другого датчика Холла. При выходе из строя обоих датчиков следующий запуск двигателя длится гораздо дольше. В обоих случаях обороты двигателя ограничиваются значением 3000 об/мин и регулировка фаз газораспределения отключается.
В этом пошаговом руководстве вы найдете инструкции по замене датчика массового расхода воздуха (MAF) Audi. Замена датчика массового расхода воздуха на Audi очень проста и занимает менее 30 минут, даже для начинающих.
Средняя стоимость замены Audi Air Mass Sensor в автосалоне или автосалоне составляет от 180 до 350 долларов.
Средняя стоимость замены датчика Audi MAF составляет от 20 до 85 долларов США, включая запчасти и инструменты. Инструкции в этом руководстве помогут владельцам Audi A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT заменить датчик MAF.
- 1 симптомы
- 2 Что тебе понадобится
- 3 инструкции
- 3.1 Открытый капюшон
- 3.2 Найдите датчик массового расхода воздуха.
- 3.3 Отключите жгут проводов
- 3.4 Заменить модель датчика MAF
- 3.5 Установите новый MAF на Audi
симптомы
- Проверьте свет двигателя
- Audi плохо запускается или имеет проблемы с переворачиванием
- Двигатель глохнет вскоре после запуска.
- Двигатель работает необычно обедненным или богатым на холостом ходу.
- Двигатель Audi затягивается или колеблется в режиме холостого хода или под нагрузкой.
- Ауди колеблется и дергается во время ускорения.
- Двигатель Audi икает.
Что тебе понадобится
- Оригинальный датчик MAF для Audi
- Даже если послепродажные датчики MAF намного дешевле, рекомендуется использовать OEM-датчик Audi MAF. Послепродажные датчики MAF могут иногда вызывать непредсказуемые проблемы и могут длиться не так долго.
- Отвертка
инструкции
Открытый капюшон
Откройте капот своей Audi. Вытяжка капота расположена под приборной панелью со стороны водителя.
Найдите датчик массового расхода воздуха.
Найдите датчик массового расхода воздуха на Audi.
![]()
![]()
Расположение датчика массового расхода воздуха на Audi A4. Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя.
Отключите жгут проводов
![]()
Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха Audi. Нажмите на разъем, чтобы отсоединить его от датчика MAF.
Заменить модель датчика MAF
Удалите два винта, которые удерживают датчик массового расхода воздуха Audi на месте.
Установите новый MAF на Audi
Установите новый MAF на свой Audi. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали. Подключите электрический разъем, пока он не зафиксируется на месте.
![]()
Номера деталей
Ниже приведена таблица, в которой указаны несколько номеров деталей датчиков Audi MAF и соответствующие модели. Когда это применимо, также указываются номера деталей перекрестных ссылок.
Автомобильное зеркало заднего вида Blackview с видеорегистратором и GPS- Воскопран с метилурацилом воскопран с метилурацилом отзывы.
Датчик частоты вращения G28 Audi
Датчик частоты вращения
Датчик частоты вращения коленчатого вала G28 вырабатывает важнейший сигнал для системы управления двигателем.
При выходе из строя датчика G28 двигатель работать не в состоянии.
Отсутствие сигнала с датчика G28 обнаруживается системой самодиагностики.Полезное: Для тех, кого интересует продажа авто в калининграде на портале объявлений kaliningrad.buyreklama есть масса интересных предложений.
Ввиду применения двух блоков управления и повышенных требований к динамическим качествам сигнала частоты вращения (при работе системы управления в режиме реального времени) датчик частоты вращения коленчатого вала G28 непосредственно связан с обоими блоками управления двигателями.
Предпосылкой понимания материала данного поста являются знания о принципе действия датчиков Холла.
Более подробные сведения о датчиках этого типа можно найти в специальной литературе по автомобильной технике.
Полезное: Если вы решили приобрести себе Audi, но не можете пока определиться с моделью или просто интересуетесь автомобилями, Вам помогут Отзывы Audi на автопортале
![Датчик]()
G28 — датчик частоты вращения коленчатого вала
G40 — датчик положения впускного вала первого ряда цилиндров
G163 — датчик положения впускного вала второго ряда цилиндров
G300 — датчик положения выпускного вала первого ряда цилиндров
G301 — датчик положения выпускного вала второго ряда цилиндровЧитайте также:
