Замена датчика эксцентрикового вала bmw x1
Предисловие:
Недавно столкнулся с проблемой, которая стала одной из самых трудных, неприятных и болезненных для авто и для меня за всё время его пользования. Продолжение в описании.
Запись №6.
Замена датчика эксцентрикового вала (двигатель N52), DME: Valvetronic.
Описание проблемы:
Однажды прекрасным днём, да и в хорошую погоду закончив дела по работе и возвращаясь домой во время езды начал замечать странную вещь – машина как будто не ехала, появился некий затуп при нажатии педали газа, и не такой, с которым я сталкивался и на предыщущей своей машине, Е60 с двигателем M54B30 и на нынешнем «иксе» (об этом в следующей Записи, №7), а иного характера, машина очень медленно разгонялась, это было очень странно.
Продолжая движение домой, выключил музыку и начал прислушиваться к авто, заметил что при замедлении и остановке на светофоре стрелка указывающая на количество оборотов опускаясь к изначальным 600 оборотам магнитится, проходя указатель 1000. Будто бы её что-то притягивает, да и по всей машине в этот момент идёт миллисекундный толчок, вернее дрожь, именно тогда, когда она проходит эту границу.
Заехал на стоянку, решил проверить ещё раз, включил на селекторе «P», нажал на педаль и газа и вуаля – проблема собственной персоной, опять при опускании стрелки и её прохождении «аномальной зоны» около 1000 оборотах происходит какое-то примагничивание и чувствуется дрожь по авто, которое сразу пропадает при дальнейшем движении стрелки. Да и к тому же, как только стрелка опускалась на 600 оборотов она вместо того чтобы успокоится и быть на месте могла самопроизвольно подняться до значения в 800-900 оборотов и потом опять опуститься вниз, на педаль газа я при этом не нажимал. Всё это снял на видео, оно под текстом. Кстати, хочу заметить, что данное действие и «вялость» авто наблюдалась лишь на протяжении одной поездки, т.е. оставив машину на какое-то время одну и вернувшись к ней поехав куда-то, этой ситуации могло опять и не произойти, как-будто с остыванием двигателя она уходила.
Ну думаю, приехали… Решил, что завтра когда буду ехать на работу, проверю ещё раз, а вдруг какой-то глюк. На утро проснулся, поел, помылся и поехал на работу, по дороге ничего подобного не заметил, так отъездил день два, и потом опять споймал эту ошибку (в итоге понял, как её ловить и что влияет на её появление). Решил после работы заехать на СТО и почитать машину, ведь BMW это умный автомобиль, порой даже «слишком» умный и эти пару ситуаций уж явно должны были как-то отпечататься в мозгах машины, ведь не приснилось всё это же мне.
Закончил работу, приехал на СТО, читаем и бац, виду открываются следующие ошибки:
— Код 002А31, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: направл.
— Код 002А47, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: достоверность
— Код 002А33, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: направл.
— Код 002А35, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: направл.
— Код 002А32, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: опорн.
— Код 002А37, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: достоверность
ну и бонусом ещё вылезла
— Код 002А82, DME:VANOS (впуск)
Не 1 ошибка, а сразу 6, возможно из-за того, что все они появились в нескольких интервалах километража, а не в 1 раз, понятно было одно, что-то не так с этим датчиком. В интернет по этому поводу особо не углублялся, может датчики и выходят из строя редко, но всё же выходят, и как мне сказали случаи их замены уже бывали и не раз.
По его стоимости: оригинал 600 бел. руб. (на то время примерно 300$), компании VDO 430 бел. руб. (на то время примерно 215$) и б/у с гарантией порядка 170 бел. руб.
Решение проблемы:
Возможность заглянуть в будущее у меня отсутствовала, поэтому решил действовать по ситуации – ошибка на датчик, значит и меняем датчик. Из трёх вариантов выбрал последний, б/у с гарантией. А, ну и ещё кое-что, вместе с заменой датчика нужно менять и прокладку клапанной крышки, ведь из-за «потрясающе» высокой температуры нагрева двигателя серии N52 (100-110 градусов) эта прокладка превращается практически в одноразовую, сделана она из резины и с такой температурой она «прикипает» к корпусу и со временем теряет свою эластичность, использовать её повторно не рекомендуют, поскольку в таком случае у вас может происходить подсос воздуха через неё, ну или другие интересности. Стоит она, к примеру фирмы REINZ, порядка 40-50 бел. руб. Ну и конечно же работа – замена датчика вместе с прокладкой, порядка 100 бел. руб.
Едем дальше, радостный, что проблема найдена, отвёз машину на СТО, через день такой же радостный забрал её через день и, стоя с утра на светофоре, «на холодную», машина заглохла. Супер, класс, огонь. Как-будто она превратилась в старую добрую Жигули и ей нужно было с утреца чуть чуть «дать газу» дабы не заглохнуть. Нажал кнопку, машина завелась, и я поехал дальше, в голове крутились плохие мысли. На удивление тех странностей со стрелкой я не испытал. Далее в обед поехал по рабочим делам, возвращаясь с них, припарковал машину на стоянке, зашёл на офис, забрал всё необходимое для покорения желудка в обед, спускаюсь, прохожу мимо машины и… офигеваю, под машиной такая, знаете ли, совсем не маленькая лужа, залажу под машину (насколько это было возможно в брюках) тыкаю пальцами в лужу, тру между пальцем, принюхиваюсь, понимаю, что это масло (по его цвету, вязкости, запаху, ну и конечно же по гороскопу, там ведь было на сегодня сказано – У вас прольётся много масла!), открываю капот и наблюдаю ситуацию, про которую говорят — «Оторвал бы руки».
Практически вся левая боковая часть двигателя (столбика) в масле, включаю фонарик, смотрю, нижу и вижу внизу тоже масло. В голове прокручиваю утреннюю ситуацию с заглохиваниям на светофоре, потом вспоминаю, что по работе в обед летел по МКАДу 109 и до меня доходит, что это и спроецировало такой мощный его выход через то место (ведь утром после того как заглох, ехал «как котик»), через которое ну никак оно не должно выходить.
Звоню на ребятам на СТО, говорю так и так, после работы еду сразу к ним, по дороге споймал ошибку по низкому уровню масла (за день где-то вылилось порядка 1 л масла) и оставляю машину для разбирательств. Звонят на следующий день, проблема найдена, возможно брак прокладки, возможно брак чьих-то …, но всё исправили, прокладку купили ещё одну, масло долили, и отдали машину.
Новый день — новая история, как обычно еду себе спокойно с утра на работу, никого не трогаю, останавливаюсь на красный, на жёлтый продолжаю движение, а на зелёный его начинаю, «всё нормально как и у всех» и тут бац, опять 25, та же вибрация, тот же магнит и та же тяжесть при разгоне, нуууууу супер. Запасаюсь терпением, звоню ребятам, делюсь эмоциями, спрашиваю, что будем делать, находим решение, на следующий день оставляю машину, НО, теперь уже наконец таки решаю «погуглить» в интернете, ну неужели с этим никто не сталкивался (стоило это сделать и раньше).
Нахожу пару похожих статей, вот этой остаётся только позавидовать — всё четко описано и расписано и не придерёшься, датчик? значит его и меняем. Знал бы чем моя история кончится, сразу бы заказал либо датчик оригинал либо VDO, но кто же знал. Далее нашёл пару «таких» тем — e60club bmwpost необходимой информации я там не нашёл, и далее нашёл самое интересное, настоящую аномалию — и тему с соотечественником (написать мне ему так и не удалось, какой-то очень интересный форум, может он сам откликнеться) — bmwpost
Печалило лишь одно – конечного ответа и достижения результата в них указано не было, у последних двух были очень близкие ко мне причины, но чем они закончились и как решились я так и не узнал. Далее начал «шоркаться» по интернету ещё и нашёл наверное одну единственную статью, со схожей проблемой и на таком же авто, как и у меня — Большое спасибо автору той статьи, товарищу «PLTD MADI» за то, что прочитав её, я хоть понял, что такое эксцентриковый вал, система Valvetronic и для чего она нужна.
Оказалось, что эта ситуация проявлялась при сильном нажатии на педаль газа при старте авто с места (не кикдаун) и не пропадала пока авто какое-то время постоит и остынет. При этой ошибке эксцентриковый вал входил в крайнее положение и система Valvetronic переходила в аварийный режим, тем самым данные по датчику были не верными и в мозгах машины появлялись ошибки. Уверен, что найдутся и такие люди, которые ездили бы и так, мол «еде и еде», но я точно не хотел добивать машину и решил заняться этим вопросом как мог.
Прочитав их все, скинул ребятам для размышлений, далее поговорили, обсудили и решили взять ещё один датчик, поменять его, а также поменять вместе с ним и магнитное кольцо, которое тоже могло бы являться причиной, ну и плюс конечно же ещё одна прокладка клапанной крышки.
В статьях выше можно найти также и советы по принудительному (по средствам компьютера) движению эксцентрикового вала, с помощью которого можно понять работает ли моторчик для его движения (в одной статье автор писал, что пару раз «тр.хнул» по моторчику эксц. вала и он у него ещё тыщ. 30 исправно отработал, удивительный ремонт не правда ли) – но в моём случае он работал, узнали мы это подкидыванием другого моторчика плюс его «чтением» по компьютеру. В другой же писалось про то, что в сам датчик, в его фишку может попасть масло, поскольку он находится тоже под клапанной крышкой, где давление значительное, такое может быть, но опять же у меня разъём был сухой.
В общем, по итогу решили действовать постепенно и по необходимости, а именно поменять ещё один б/у датчик вместе с магнитным кольцом. Так и поступили, и что могу сказать по итогу? Тьфу, тьфу, тьфу, на следующей день после этой замены, появилась другая проблема, возможно ещё более серьезная, чем нынешняя, но это как говорится, совсем другая история (прочитать про неё вы сможете в Записи № 7).
Уже проездил порядка 2-3 недель, проблема пока не появлялась.
Кстати как нужно менять датчик эксцентрикового вала на двигателях N52 можно узнать тут — tis.bmwcats
Подведение итогов:
Что могу сказать по итогу, если же у вас нет ошибок по машине с начинающимися названиями в их описании на «DME:», то я вам могу сказать, что вам крупно повезло и посоветую вам как можно дольше наслаждаться ездой на своём друге и не сталкиваться с ними НИКОГДА. У меня же были такие ошибки и по ваносу (впуск), и по ваносу (выпуск) и вот из последних — по вальветронику (датчик эксц. вала), с которыми я поменяв кучу всего да и сам двигатель в целом, на сегодня, справился.
Потраченные средства:
В первую очередь тут нужно указать нервные клетки, которые горели у меня в неограниченном количестве, ведь после каждого забора машины с СТО, а их было три, я на просто боялся давить на педаль газа, а вдруг «это» опять появится… И представив сколько ещё прокладок, ведь по сути они одноразовые, мне нужно будет поменять для замены датчика и сколько ещё денег нужно будет отдать за эту работу, не будучи уверенным в том, что это поможет… было просто нереально грустным. Всё удовольствие от езды превращалось в «опять…».
А по деньгам вышло следующее:
— Датчик эксцентрикового вала Valvetronic = 168,00 бел. руб.
— Прокладка клапанной крышки REINZ = 42 бел. руб.
— Выполненные работы = 110,00 бел. руб.
Итого: 320,00 бел. руб.
Благодарность:
Благодарность хочу выразить всем тем людям, которые столкнулись с похожей проблемой и решили, так же как и я, поделиться с ней и с другими, а вернее наверное хотели поделиться её решением, в отличии от меня, но этого так и не сделали, ведь ни в одной из них к сожалению я так и не нашёл того, чтобы им помогло. Но всё же спасибо.
Плюс автору «PLTD MADI» статьи на сайте (указана выше) за единственное, найденное мной, толковое и подробное описание проблемы, с графиками и рисунками, и самое главное, с решением и ремонтом оной!
Ну и ребятам с СТО (г. Минск, ул. Автомобилистов, 8), за понимание, оперативность и качество выполненных работ.
Благодарю всех за внимание и, до скорой встречи!
Ещё осенью по результатам диагностики перед покупкой машины, официалами был вынесен вердикт — "прокладки клапанной крышки и теплообменника под замену", но выглядело не так всё плохо, чтоб это было первое, что нужно менять на авто, были вещи требующие более скорой замены, ими я и занялся.
Тем временем настала зима, и из-под указанных прокладок масло начало сочиться уже значительно сильнее.
Ко всему прочему машина стала крайне плохо заводиться после ночи ожидания: запуск — мотор заводится и тут же глохнет… и так раза по 3. После прогрева — запуск с полтычка, никаких намёков на неисправность. Когда стало холоднее, запуск стал ещё хуже, могла несколько секунд пытаться завестись и даже не схватывала. Потом с горем пополам заводилась, после прострелов и плавания оборотов снова начинала работать как часики.
В тот момент когда машина заводилась и тут же глохла, на экране вылазило просто куча ошибок, начиная от "мотор потерял мощность" до "отказал привод". Когда подключали комп для диагностики, там был полный набор ошибок, которые после их удаления при прогретом моторе уже не вылазили, хотя крайний раз из них было пару ошибок по вальвотронику…
Собственно пообщавшись с более опытными владельцами данной марки, был определен фронт работ, который нужно было сделать, часть из этого исключительно ради профилактики, да и чтоб по 2 раза потом не лазить:
1. Замена мембраны квкг +установка съёмной алюминиевой крышки.
2. Замена прокладок клапанной крышки, теплообменника, резинок клапанов ванос, вальвотроника, дросселя, впускного коллектора и ещё несколько мелких других.
3. Чистка клапанов ванос и сеточек.
4. Разбор, чистка и восстановление сервопривода вальвотроника (по результатам диагностики отменилось).
Делал не сам, т.к. я стал слишком ленив для этих вещей, да и пока рука не поднимается самому в бмв залезть когда что-то серьёзней замены катушек или свечей, хотя информации о ремонте в интернете куча, даже с видео и фото сопровождением))
Посоветовали хорошего мастера в нашем городе (а их тут по пальцам трёхпалой руки можно пересчитать), и одним прекрасным днём машина была отдана на лечение.
Изначально грешили на моторчик вальвотроника, думали что коротит на корпус, и хотели его просто восстановить, но звонок мастера мягко говоря разочаровал, такой подставы от бмв я не ожидал, я ж к ней со всей любовью — "датчик эксцентрикового вала отошёл в мир иной"…
Сначала конечно я подумал, что ничего страшного, какой-то датчик. А потом узнал что его цена около 20 тысяч рублей и мягко говоря приуныл.
До этого, когда просматривал разные датчики на данную марку, просто для ознакомления, цены были в среднем за оригинал 6-12р, неплохие заменители по 3-8р. В моем же случае такое чувство что харкнул датчик один из самых дорогих))
В городе нашем естественно в наличии его не оказалось, даже у официалов только под заказ и цена 21200р. На всякий случай уточнил сколько стоит такой контрактный, нашёлся на одной разборке, цена 7т.р… ну за кота в мешке смысла нет платить столько, да и датчик б/у это как-то совсем не по-христиански.
В общем снова выручает экзист, на момент оформления заказа заменителя от фирмы VDO не было (читал что многие именно их ставят), поэтому заказал оригинал и жду обещанный заказ 5 дней (к слову спустя 4 дня на экзисте снова появился заменитель от vdo на треть дешевле оригинала, но уже не до него). Машина естественно висит разобранная все эти дни.
Было несколько волнительное ожидание, что покажет вскрытие клапанной крышки, у мастера были подозрения что зубья на эксцентриковом валу могут быть зализаны, но хоть здесь обошлось — он в полном порядке.
Пока ожидал датчик, потихоньку проводились остальные работы по чистке клапанов ванос с их разбором, чистке сеточек, а также замена прокладок на теплообменнике, из-за которых на n52 необходимо снимать впускной коллектор, ну не беда, заодно почистили и его с дросселем, а также заменили прокладки на них.
Впуск, клапана ваноса, сеточки со слов мастера были прям чистые, собственно как и сам мотор, всё выглядело прям очень даже красиво и хорошо, хотя были у меня подозрения что интервал замены масла предыдущий хозяин выбрал не самый лучший — летом каждые 10 тыс. км, зимой — 8.
Мембрана квкг стояла ещё родная (пробег 139 тысяч км), так и не понял, толи в момент съема ее порвали, толи всетаки она была надорвана, но думаю на таком пробеге менял точно не зря.
Мембрану и алюминиевую крышку заказал с известного наверно для всех бмвводов сайта ванос-бмв.
К моменту всех этих работ было уже намотано 6,5 т.км после прошлой замены масла, так что как раз подошло время снова его заменить. Тут ничего нового выдумывать не стал — масло снова motul x-cess 5w-40, фильтр оригинал.
В итоге всё сделано, за неделю без машины прям как-то успел заскучать по ней. Когда забрал в первые же минуты езды улетучились мысли о внезапно потраченной пачке шевелюшек (этим мне бмв всетаки напоминает Легаси, управляя этой машиной прощаешь ей некоторые изъяны).
Конечно эти работы надо было делать и я планировал этим заняться весной, но вот датчик стал для меня неожиданностью и внёс коррективы по срокам).
По утрам запуск стал идеальный, с полпинка и ровная работа мотора, без дёрганий и плаваний оборотов, в общем красота. Остались на моторе потёки масла от старых текущих прокладок, хотелось бы его помыть, но какие-то неоднозначные отзывы по этому поводу, с субару было попроще, там я мотор заливал не стесняясь))
Ниже список со стоимостью всех закупленных запчастей. Кроме масла всё брал под заказ (доставку выбирал в среднем 3-5 дней). Не все запчасти брал оригинал, так уж вышло, но если заменители, то только те, которые имеют оценку 5.0 на экзисте (я так понимаю это означает что наиболее популярный товар):
1. Масло Motul x-cess 5w-40 7л — 5600р.
2. Фильтр масляный BMW 11427566327 — 610р.
3. Фильтр воздушный Mann-filter c18114 — 1200р.
4. Фильтр салона угольный Filtron K1169a — 890р.
5. Прокладка клапанной крышки Reinz 15-37159-01 — 1150р.
6. Прокладка теплообменника Elring 504.530 — 900р.
7. Прокладка теплообменника Elring 306.750 — 750р.
8. Комплект прокладок клапана электромагнитного BMW 11367548459 *2компл. — 800р
9. Прокладка сервопривода BMW 11127552280 — 1100р
10. Прокладка датчика эксцентрикового вала BMW 11127559699 — 530р.
11. Прокладка маслозаливной горловины BMW 11127565165 — 500р.
12. Комплект прокладок впускного коллектора Reinz 11-37133-01 — 690р.
13. Прокладка дроссельной заслонки BMW 13547582931 — 490р.
14. Уплотнительная прокладка безасбестовая (не помню куда) BMW 11727506214 — 500р.
15. Кольцо уплотнительное (тоже не помню куда, вроде на какой-то датчик) BMW 12141748398 — 130р.
16. Мембрана КВКГ на n52 0015-vanos-bmw-ru — 1590р.
17. Крышка мембраны КВКГ на n52 (алюминий) 0094-vanos-bmw-ru (+доставка 800р) — 2290.
18. И главный виновник торжества — датчик эксцентрикового вала BMW 11377524879 — 17030р.
19. Работа — 14000р.
ИТОГО — 50750р.
Сумма конечно не самая приятная, по желанию каждого ее можно сократить, поставив к примеру датчик б/у и сразу же сэкономить 10-12 тысяч, залить масло за 2р, поставить резинки от неизвестного производителя, ну и на худой конец поменять всё самому. Ну я для себя выбрал наиболее оптимальный вариант, тут уж кому как нравится))
Всем удачи на дорогах!
на следующий неделе займусь сниму Датчик эксцентрикового вала. может быть и вправду чтото с магнитом..
- F30 320dx LCI
- Belarus, Gomel
Может кто-нибудь подскажет какая норма расхода воздуха на N46B20/N42B20? На моем двигателе N46B20 расход воздуха 8.7-9.0 кг/ч при оборотах ХХ 800 (все доп. потрлюбители выключены)
- 530i
- Deuschland
Больше спасибо всем Форумчанам осоьенно a-tweaker за октивное участие. Я всё таки нашёл причину . когда снял Датчик эксцентрикового вала и после чательного контроля. увидел что под первым цилиндром эксцентрикового вала просто не хватает половина игольчатого подшипника и вкладыша. В общем поменял сам вал. разбитую крышку, новые игольчатые подшипники, и вкладыши игольчитых подшипников. Тачка работает как новая. Комплект. игольчатые подшипники и вкладыши в BMW стоят 30€ вал и крышку купил поддержаными но очень в хорошем состоянии весь ремонт 90€. старое не нужное железо что купил..выставлю обратно на продажу. ещё раз спасибо a-tweaker.
- F30 320dx LCI
- Belarus, Gomel
. увидел что под первым цилиндром эксцентрикового вала просто не хватает половина игольчатого подшипника и вкладыша.
Victor, т.е. не было половины роликов в подшипнике? Или вы имеете ввиду износ эксцентрикового вала?
- 530i
- Deuschland
Victor, т.е. не было половины роликов в подшипнике? Или вы имеете ввиду износ эксцентрикового вала?
В общем так оно и было. под первым цилиндром эксцетривого вала крышка под номером E1 была вся разбита в ней не хватало пол вкладыша и четверть игольчатого подшипника Сам вал я поменял потому что. шейка где стоит игольчатый подшипник бала тоже из ношена.
- e46, 318i, 2004
- Казахстан, Караганда
- e-46 compact M-Pack N46B18
- Минск/старый "Червенский"/
Снимайте клапанную крышку и осматривайте эксцентриковый вал двигателя (приводится в движение серводвигателем) на предмет выработки,заодно дефектуйте распредвалы,особое внимание уделите впускному.
- e46, 318i, 2004
- Казахстан, Караганда
Снимайте клапанную крышку и осматривайте эксцентриковый вал двигателя (приводится в движение серводвигателем) на предмет выработки,заодно дефектуйте распредвалы,особое внимание уделите впускному.
- E46 рестаил
- Воронеж
Привет всем ! Уменя Е46 N42B18 такая же проблема повышенная вибрация на моторе !
Менял сцепление , маховик даже синий в одном месте , может такое быть из за повышенной вебрации ?
Машину только взял ! Есть жор масла. если это поможет пролить свет на проблему .
вообщем машина иногда сваливается в аварию с ошибками: 2854, 2783, 2781, 2865, 2867 которые расшифровываются, как датчик положения вальветроника, МАФ сенсор, датчик положения впускного Рвала(несоответствие сигнала),датчик положения др. заслонки. я подозркваю вальветроник, а все остальное как вытекающие коды.
В боксе машина работает нормально, по сканеру на хх в вальветронике: variable valve lit: 0.42mm minimal valve liftf: 0.3mm тоже на 3000: 1,02 0,3.
вопрос как работает ДПВальветроника можно ли проверить осцилом, на осцилках с него что то непонятное и ничего существенно не меняется от оборотов.
как все это устройство работает? я так понимаю что авто способно работать и без дроссельной заслонки? все регулируется открытием впускных клапанов.
осцилки прилагаю.
Изображения:
левый верхний коричневый.JPG
левый нижний синий.JPG
правый верхний белый.JPG
центральный верхний зеленый.JPG
правый нижний прозрачный.JPG
Дмитрий К.
Изображения:
управление вальветроником шим.JPG
управление вальветроником крупно.JPG
Дмитрий К.
zaharich31
Дмитрий К.
zaharich31
Дмитрий К.
Дмитрий К.
sensei1967
все питания сегодня проверил осцилом, провода все от блока до датчика прозвонил, все цело. 2854 выскакивает сразу еще до запуска. что это за ошибка, как рашифровывается? в одних местах, как дроссель, в других как ванос сенсор, дальше датчик положения экс. вала. в текущих положение клапанов 9.6мм, заданное 0.3, управления на сервопривод нет. с моторника на эбу сервотроника приходит меандр, с неизменной частотой. на 2х других проводах которые идут в эбу чушь.
сейчас машина всегда в аварии, сваливается после набора 3500 оборотов, по дмрв, я так понимаю из-за слишком большого расхода воздуха связанного с полностью открытими клапанами.
Дмитрий К.
sensei1967
abricos33
Изображения:
2015-06-10_001108.jpg
abricos33
abricos33
это не та ошибка вы смотрите P2854, это стандартный код, а у меня код производителя 2854.
диагностирую лаунчем, где то смотрели в другом месте инпой вроде,подписали датчик, не открывая капот. Человек не доверяет.
Дмитрий К.
Beloglazovs
Дмитрий К.
Дмитрий К.
Дмитрий К.
Ошибка расшифровывается 2854 CDKDVPLA - VVT-Sensorplausibilisierung.
VANOS тоже относится к VVT.
Добавлено через 58 минут
Ошибка по VVT, всё-таки, по системе подъёма клапанов. Извиняюсь, что вснёс путаницу.
zaharich31
Дмитрий К.
Привод клапанов с изменяемым ходом ”Valvetronic”
Valvetronic разработан для снижения расхода топлива.
Управление Valvetronic теперь встроено в ЭБУ DME.
Количество воздуха, подаваемое в двигатель, при активном Valvetronic задается не регулятором дроссельной заслонки, а за счет изменения хода впускных клапанов.
Эксцентриковый вал с электроприводом с помощью промежуточного рычага изменяет действие распределительного вала на рычаг роликового толкателя. Благодаря этому получается изменяемый ход клапана.
Регулятор дроссельной заслонки при наличии Valvetronic активизируется для следующих функций:
Пуск двигателя (прогрев двигателя)
Регулировка холостого хода
Режим полной нагрузки
Во всех других режимах работы дроссельная заслонка открывается настолько, чтобы только создать слабое разрежение.
Это разрежение необходимо, например, для вентиляции топливного бака.
Исходя из положения педали акселератора и из других величин, ЭБУ DME рассчитывает соответствующее положение Valvetronic.
ЭБУ DME активизирует серводвигатель Valvetronic на головке блока цилиндров. Серводвигатель Valvetronic с помощью червячной передачи вращает эксцентриковый вал в смазываемом пространстве головки блока цилиндров.
Датчик эксцентрикового вала определяет текущее положение эксцентрикового вала. Датчик эксцентрикового вала имеет 2 независимых датчика угла.
ЭБУ DME с помощью серводвигателя Valvetronic изменяет текущее положение до тех пор, пока оно не достигнет заданного.
Для надежности используются 2 датчика угла с противоположными характеристиками. Сигналы обоих датчиков передаются ЭБУ DME в цифровой форме. Оба датчика угла получают от ЭБУ DME напряжение питания 5 В.
Оба сигнала датчика эксцентрикового вала постоянно контролируются ЭБУ DME.
Проверяется правдоподобие сигналов по отдельности и вместе. Оба сигнала не должны отличаться друг от друга. При коротком замыкании или неисправности сигналы выходят за диапазон измерения.
ЭБУ DME постоянно проверяет, соответствует ли фактическое положение эксцентрикового вала заданному. Это позволяет распознать тугой ход механизма.
В случае неисправности клапаны открываются насколько возможно. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой. Если не удается распознать мгновенное положение эксцентрикового вала, клапаны максимально открываются и больше не управляются (управляемый аварийный режим).
Для достижения правильного открывания клапанов нужно компенсировать все допуски в приводе клапанов с помощью коррекции. В этом процессе коррекции положение эксцентрикового вала изменяется от упора до упора.
Полученные таким образом положения сохраняются в памяти. В каждый рабочий момент они служат в качестве базового положения для расчета мгновенного значения хода клапана.
Процесс коррекции запускается автоматически: при каждом перезапуске положение эксцентрикового вала сравнивается со значениями, записанными в память. Если, например, после ремонтных работ распознается другое положение эксцентрикового вала, то проводится процесс коррекции. Кроме того, коррекция может быть вызвана с помощью диагностической системы BMW
вообщем машина иногда сваливается в аварию с ошибками: 2854, 2783, 2781, 2865, 2867 которые расшифровываются, как датчик положения вальветроника, МАФ сенсор, датчик положения впускного Рвала(несоответствие сигнала),датчик положения др. заслонки. я подозркваю вальветроник, а все остальное как вытекающие коды.
В боксе машина работает нормально, по сканеру на хх в вальветронике: variable valve lit: 0.42mm minimal valve liftf: 0.3mm тоже на 3000: 1,02 0,3.
вопрос как работает ДПВальветроника можно ли проверить осцилом, на осцилках с него что то непонятное и ничего существенно не меняется от оборотов.
как все это устройство работает? я так понимаю что авто способно работать и без дроссельной заслонки? все регулируется открытием впускных клапанов.
осцилки прилагаю.
Изображения:
левый верхний коричневый.JPG
левый нижний синий.JPG
правый верхний белый.JPG
центральный верхний зеленый.JPG
правый нижний прозрачный.JPG
Дмитрий К.
Изображения:
управление вальветроником шим.JPG
управление вальветроником крупно.JPG
Дмитрий К.
zaharich31
Дмитрий К.
zaharich31
Дмитрий К.
Дмитрий К.
sensei1967
все питания сегодня проверил осцилом, провода все от блока до датчика прозвонил, все цело. 2854 выскакивает сразу еще до запуска. что это за ошибка, как рашифровывается? в одних местах, как дроссель, в других как ванос сенсор, дальше датчик положения экс. вала. в текущих положение клапанов 9.6мм, заданное 0.3, управления на сервопривод нет. с моторника на эбу сервотроника приходит меандр, с неизменной частотой. на 2х других проводах которые идут в эбу чушь.
сейчас машина всегда в аварии, сваливается после набора 3500 оборотов, по дмрв, я так понимаю из-за слишком большого расхода воздуха связанного с полностью открытими клапанами.
Дмитрий К.
sensei1967
abricos33
Изображения:
2015-06-10_001108.jpg
abricos33
abricos33
это не та ошибка вы смотрите P2854, это стандартный код, а у меня код производителя 2854.
диагностирую лаунчем, где то смотрели в другом месте инпой вроде,подписали датчик, не открывая капот. Человек не доверяет.
Дмитрий К.
Beloglazovs
Дмитрий К.
Дмитрий К.
Дмитрий К.
Ошибка расшифровывается 2854 CDKDVPLA - VVT-Sensorplausibilisierung.
VANOS тоже относится к VVT.
Добавлено через 58 минут
Ошибка по VVT, всё-таки, по системе подъёма клапанов. Извиняюсь, что вснёс путаницу.
zaharich31
Дмитрий К.
Привод клапанов с изменяемым ходом ”Valvetronic”
Valvetronic разработан для снижения расхода топлива.
Управление Valvetronic теперь встроено в ЭБУ DME.
Количество воздуха, подаваемое в двигатель, при активном Valvetronic задается не регулятором дроссельной заслонки, а за счет изменения хода впускных клапанов.
Эксцентриковый вал с электроприводом с помощью промежуточного рычага изменяет действие распределительного вала на рычаг роликового толкателя. Благодаря этому получается изменяемый ход клапана.
Регулятор дроссельной заслонки при наличии Valvetronic активизируется для следующих функций:
Пуск двигателя (прогрев двигателя)
Регулировка холостого хода
Режим полной нагрузки
Во всех других режимах работы дроссельная заслонка открывается настолько, чтобы только создать слабое разрежение.
Это разрежение необходимо, например, для вентиляции топливного бака.
Исходя из положения педали акселератора и из других величин, ЭБУ DME рассчитывает соответствующее положение Valvetronic.
ЭБУ DME активизирует серводвигатель Valvetronic на головке блока цилиндров. Серводвигатель Valvetronic с помощью червячной передачи вращает эксцентриковый вал в смазываемом пространстве головки блока цилиндров.
Датчик эксцентрикового вала определяет текущее положение эксцентрикового вала. Датчик эксцентрикового вала имеет 2 независимых датчика угла.
ЭБУ DME с помощью серводвигателя Valvetronic изменяет текущее положение до тех пор, пока оно не достигнет заданного.
Для надежности используются 2 датчика угла с противоположными характеристиками. Сигналы обоих датчиков передаются ЭБУ DME в цифровой форме. Оба датчика угла получают от ЭБУ DME напряжение питания 5 В.
Оба сигнала датчика эксцентрикового вала постоянно контролируются ЭБУ DME.
Проверяется правдоподобие сигналов по отдельности и вместе. Оба сигнала не должны отличаться друг от друга. При коротком замыкании или неисправности сигналы выходят за диапазон измерения.
ЭБУ DME постоянно проверяет, соответствует ли фактическое положение эксцентрикового вала заданному. Это позволяет распознать тугой ход механизма.
В случае неисправности клапаны открываются насколько возможно. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой. Если не удается распознать мгновенное положение эксцентрикового вала, клапаны максимально открываются и больше не управляются (управляемый аварийный режим).
Для достижения правильного открывания клапанов нужно компенсировать все допуски в приводе клапанов с помощью коррекции. В этом процессе коррекции положение эксцентрикового вала изменяется от упора до упора.
Полученные таким образом положения сохраняются в памяти. В каждый рабочий момент они служат в качестве базового положения для расчета мгновенного значения хода клапана.
Процесс коррекции запускается автоматически: при каждом перезапуске положение эксцентрикового вала сравнивается со значениями, записанными в память. Если, например, после ремонтных работ распознается другое положение эксцентрикового вала, то проводится процесс коррекции. Кроме того, коррекция может быть вызвана с помощью диагностической системы BMW
Читайте также: