Замена датчика детонации лексус рх 330
Для Лексуса RX400 / RX330 / RX300 / Toyota Harrier (двигатель 1MZ-FE, 3MZ-FE):
1. Сбрасываем давление в топливной системе и сливаем ОЖ (ссылки на инструкции как это сделать см. ниже).
2. Снимаем рычаги стеклоочистителей, выкрутив 1 гайку на левом и 2 гайки на правом, затем левый и правый уплотнители между капотом и крылом:
3. Снимаем верхнюю вентиляционную решетку, а затем двигатель стеклоочистителей в сборе с тягой:
4. А затем панель, которая под верхней вентиляционной решеткой:
5. Снимаем декоративную крышку двигателя и крышку воздушного фильтра (на RX400h с резонатором).
6. Нужно снять комплект клапанов снижения токсичности газов. Для этого отсоединяем все разъемы и шланги (a-e), зажим (f) и откручиваем 2 гайки.
Схема для двигателя 1MZ-FE:
И для двигателя 3MZ-FE:
7. Снимаем расширительный бачок на впуске. Отсоединяем разъемы и шланги (a-e), открутив 3 гайки убираем нагнетательную трубку (f), вывернув по 2 болта, снимаем крюк и опоры расширительного бачка, отсоединяем последний разъем (j), выкручиваем гайки и болты и снимаем бачок:
8. Снимаем хомут топливопровода и вытаскиваем топливопровод:
9. Отсоединяем шланг отопителя от коллектора, зафиксировав зажим:
10. Открутив гайку, снимаем массу (d) и отсоединяем форсунки (е):
11. Выкрутив гайки и болты, снимаем впускной коллектор:
12. Снимаем рычаг управлением перемещения двигателем (4 гайки), отсоединяем шланг радиатора (а), снимаем водоотводящий патрубок (b-g):
13. Ну и наконец можно добраться до датчиков детонации и снять их (первая картинка для двигателя 1MZ-FE, вторая для 3MZ-FE):
На Lexus RX с двигателем 1MZ-FE для снятия датчиков детонации по мануалу используется спец. инструмент SST 09249-63010, 09816-30010.
Как снять датчики детонации Лексус RX 350 (двигатель 2GR-FE)
1. Сбрасываем давление в топливной системе (см. тему Давление в топливной системе Lexus RX II).
2. Выполняем пункты 1-4 и 6 из темы Снятие и чистка дроссельной заслонки Lexus RX
3. Отсоединяем от корпуса дроссельной заслонки: шланги ОЖ (a), шланг топливных паров (b), разъем с хомутом (c). Затем снимаем шланг вентиляции картера (d), и еще один шланг (e):
4. Нужно снять уравнительный бачок на впуске. Открутив болт, снимаем хомут вакуумного шланга, отсоединяем разъем:
Снимаем уравнительный бачок с прокладкой, открутив все болты и гайки:
5. Снимаем зажим топливопровода №2, затем извлекаем топливопривод:
6. Открутив гайки и болты, снимаем впускной коллектор:
7. Выкручиваем 2 болта, снимаем оба датчика детонации Lexus RX 350, отсоединив разъемы с проводами.
После проведения подготовки машины мы выдвинулись в путь. Маршрут: Новосибирск-Иваново-Ростов-на-Дону. Про это пожалуй будет написана отдельная запись. Остановлюсь на незначительных проблемах которые мне подкинула машина во время этого увлекательного мероприятия.
1. После Барабинска ( а это к слову 250 км от Новосибирска в сторону Омска) загудел левый передний ступичный. (Это я так тогда думал, наивный). Ну не мог он раньше загудеть?А? В Новосибирске? Что бы я его поменял. Но это небольшая проблема. Дотянуть до Ростова хватит.
2. Уже на М4 передние тормозные диски полностью сдались…руль было трудно удержать при торможении. Хотя биение я заметил еще в Тюмени. Тоже не велика потеря.
3. И снова датчик детонации.🙃🙃🙃. Уже в ЕКБ. ну не возвращаться же?При появлении ошибки отключалась 5ая скорость и машина начинала тупить. Происходило это 2-3 раза в день, поэтому в разьем OBD на всю дорогу до Ростова я поселил BT сканер ELM, предусмотрительно купленный перед поездкой. Диагностику на нем толком не сделаешь, но ошибки он сбрасывает… Ошибка появилась- сбросил- едешь пол дня, и т.д. В общем пока мы ехали и гостили в Кинешме ( Иваново), я морально подготовился к их замене. Тем более мозги он мне уже делал до этого…
Самих датчиков у нас на всех моторах по 2, т.е. на каждую голову по одному. Отличаються только датчики для 1mz. Для 330, 350 и даже гибридов они одинаковые. И даже в третьем кузове они такие же.
Находятся они под нижней частью впускного коллектора (металлической)
в развале блока. Почитав про порядок его замены, решил менять сам. Процедура при наличии прямых рук и капельки смелости даже не для автомеханика довольно простая, хотя и трудозатратная. Но требует как минимум соответствующий инструмент. Если вы меняли сами свечи на двигателях серии MZ или GR то справитесь с этим без проблем. Настоятельно рекомендую перед каждым этапом все фотографировать, так как количество трубок и разных соединений там просто огромное, проще будет собирать.
Так же вам понадобиться моментный ключ с диапозоном от 15 н.м. — в принципе можно обойтись без него. У меня с отцом даже спор вышел по этому поводу. Многие автомеханики даже на сто не используют их. Но я считаю если уж написано что надо с моментом, значит надо с моментом, тем более я уже один раз высверливал шпильку клапанной крышки у себя…так что лично мне он необходим. Цены на них начинаются от 1000р, я взял за 3000. Эта вещь практически на всю жизнь.
1.Датчик детонации:
Тойота 8961520090 -5762р×2=11524р,
Принял решение менять сразу 2, на новые…дорого но надежно.
Альтернативы:
-с разборки, кот в мешке, хотя их можно прозвонить, но сколько проработает неизвестно.
-заменители. Есть все. От китая до бош. Но это все таки датчик. И заменитель может выдавать не те параметры, которые необходимы.
2. Прокладки нижней части впускного коллектора (металлические):
Тойота 1717820020 -1075р,
Тойота 1717720020 -1176р.
3. Прокладка верхней части впускного колектора:
Тойота 1717620020 -587р,
Необязательно.
Некоторые ее при разборе впуска не меняют. Но так как у меня были проблемы с ней при замене свечей 2 года назад, то я теперь меняю каждый раз.
4. Уплотнительные кольца форсунок:
Их по три на каждую
Верхнее маленькое — 9030107024 — 195р×6=1170р,
Верхнее большое-9048013005 -170р×6=1020р,
Нижнее — 2329141010 — 227р×6=1362р.
Их необязательно менять, но так как я знал что до этого их не разу за 14 лет не меняли то все же решил заменить, и не прогадал. Они стали дубовые, как будто пластиковые.и просто рассыпались.
Химия и жидкости:
1.Очиститель карбюратора:
3ton tc509 -105р×4=420р,
с учетом чистки форсунок ушло три балона, просто для замены дд ( для чистки впуска) уйдет где то 2, но это все индивидуально, в зависимости от его загаженности.
2. Антифриз:
Felix 430206033, 4 литра — 516р×2=1032р,
феликс выбрал по причине того, что он был в ближайшем магазине, а оригинального тойотовского нет. Изначально я не планировал что придеться сливать его. а то купил бы оригинальный.
3.Очиститель электроконтактов:
Kerry KR913 -113р.
Он впринципе не обязательный, но я всегда стараюсь использовать.
Сам порядок:
1. Обязательно надо слить антифриз! Полностью!, т.е. с блока тоже! Не наступайте на мои грабли. Вообще при замене свечей тоже как бы положено это делать, но лишь из за того что необходимо отсоединить трубку на дросселе, а так как там вытекает две капли антифриза, то этого ни кто не делает. Когда читал про порядок замены дд там тоже было сказано про это, и я тоже подумал про дроссель. На тот момент я просто не знал, что рубашка охлаждения так же проходит и через впускной коллектор. Если не слить его то это черевато тем что при подъеме коллектора прольёться антифриз. Мало того что весь двигатель будет в антифризе, так еще он может попасть в цилиндры, и потом в масло. Мне повезло я при его снятии наклонил его и все это вытекло в 5ый цилиндр, клапана в котором были закрыты (точнее не в сам цилиндр а в верхнюю его часть, т.е. в камеру сгорания не попало). Пришлось экстренно вычерпывать🤗🤗 . Использовал для этого старый пылесос, ватные диски и ватные палочки.
2. Снять корыто под лобовым.
Вообще его снимать не обязательно, но для удобства все же стоит- работы на 5 минут, да и там как правило мусорник из листьев, почистить не кому не помешает.
3. Снять предохранитель на бензонасос и завести. Через секунд 5 машина заглохнет. Необходимо что бы сбросить давление в топливной системе.
4. Снять акб.
Что бы не мешал, и что бы снять корпус воздушного фильтра.
5. Разобрать впуск. Полностью.
Все тоже самое как и при замене свечей, только при этом надо полностью снять корпус воздушного фильтра. Это необходимо что бы добраться до соединения топливной рамы и топливной магистрали. Я разобрал все, даже снял воздухозаборник, так как я все мыл. Грязи больше всего было в расширительном бачке который стоит под акб (белый который) и в пластиковой части впускного коллектора. В бачке даже было пару камней🤔🤔. Сначало все мыл керхером ( кроме дросселя), затем где это требовалось дочищал очистителем карбюратора. В принципе все было достаточно чисто, т.к. я мыл там все 2 года назад, и менял абсолютно все прокладки.
6. Снять пластиковую часть впускного коллектора.
Самая пожалуй сложная часть всей процедуры т.к. требует от разбирающего наличия детских маленьких рук и по 5 локтей на каждой руке.
7. Отсоединить соединение топливной рамы и топливной магистрали под корпусом воздушного фильтра.
Там достаточно хитрое соединение. Сначало надо выдвинуть держатель вбок, а потом уже разъединить само соединение, перед этим открыв крышку бензобака.
8. Снять топливную раму и форсунки. У меня почему то рама снялась сразу вместе с форсунками🤔.
В один прекрасный день загорелся чек. С ним вместе загорелась еще одна лампа ASP или что то типо того, не помню уже, автомат перестал втыкать 5ю. Под рубился сканером, дабы он у меня есть и увидел P0330 (фото прилагаю). И как то сразу не вчитался и подумал что это сдох датчик кислородный. Просто сильно торопился, сделал фото показаний сканера и полетел дальше. Подумал в тот момент что фигня. потом как то поменяю. Но потом вчитавшись понял что это датчик детонации. Видел как он выглядит, тоже почему то сразу подумал что это маленький датчик и не каких проблем. Через пару дней решил изучить проблему, всегда стараюсь изучить проблему самостоятельно для принятия решения делать самому или отогнать в сервис, ведь согласитесь если датчик копеечный и находиться в доступном месте то поменять его 15 минут времени. Но оказалось все гораздо печальнее, стоимость датчика варьировалась от 1500 за Китай до 9000 за оригинал и самое главное что оба они находятся в развале двигателя!! А это тот еще геморрой, знаю так как меняли трубку ОЖ которая находиться там же. По итогу конечно я обратился в сервис в котором дослуживаюсь. Заказывал именно оригинальные датчики потому как лезть в развал каждый месяц не хотелось, да и датчик этот уж сильно важен для нормальной работы двигателя, с детонацией шутки плохи!
Датчик детонации 8000 за штуку, заказал соответственно 2 итого 16 000
Работа вышла не очень дорого 5380
попутно поменяли уплотнительные колечки на клапанах WWTI, давно на них смотрел и видел что сопливят.
Чек сбросил сам, 2 дня, полет нормальный)))
На очереди замена радиатора, который уже очень давно стоит и ждет своего часа, но сперва нужно заказать новые патрубки, верхний и нижний, ставить без их замены нет смысла, так как патрубки уже надуваются и им уже очень много лет))) Хочу купить силикон, стоимость комплекта около 4 000р.
Еще было замечено подтекание жидкости ГУРа со шлангов бочка, их тоже под замену, а так же нужно купить нормальный шланг на охлаждение автомата, мне в прошлый раз поставили какую то херню которая через пол года потрескалась.
В общем собираю все в кучу и на замену.
В целом аппаратом доволен, все функционирует штатно, стараюсь поддерживать хорошее состояние.
А еще, оторванную антенну на крыше я заменил сперва на плавник, но на очередной мойке мне и его оторвали(, заказал выкручивающуюся антену, немного посидел с дремелем, так как прошлая антенна отломившись оставила часть себя внутри, но все получилось и теперь все по заводу!
В туманки поставил хорошие светодиодные лампы, теперь весь свет в передней части белый и только дальний желтый.
Ошибка P0330 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность электрической цепи датчика детонации 2 (банк 2).
Вместе с кодом P0330 могут также появляться коды ошибок P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0331, P0332, P0333 и P0334.
Что означает ошибка P0330
Ошибка P0330 указывает на то, что ECM автомобиля обнаружил неисправность в электрической цепи датчика детонации 2 (банк 2).
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Данный индикатор будет гореть до тех пор, пока проблема не будет решена.
Причины возникновения ошибки P0330
- Неисправность ECM
- Неисправность датчика детонации 2
- Плохое электрическое соединение в цепи датчика детонации
- Работа двигателя на слишком бедной топливной смеси
- Короткое замыкание или обрыв проводов датчика детонации
- Неисправность системы охлаждения двигателя
Каковы симптомы ошибки P0330?
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Падение мощности двигателя или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P0330?
При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0330 снова.
- Проверит провода, соединители, а также другие электрические компоненты на наличие повреждений.
- Проверит систему охлаждения двигателя, а также топливную систему автомобиля.
- Проверит работу датчика детонации.
- Проверит модуль управления двигателем (ECM).
Общие ошибки при диагностировании кода P0330
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0330 является замена датчика детонации, в то время как проблема заключается в неисправности топливной системы или системы охлаждения двигателя.
Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0330?
Ошибка P0330 считается не очень серьезной, однако проблему не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако следует отметить, что автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
- Замена неисправного датчика детонации
- Замена неисправного ECM
- Ремонт или замена закороченных или оборванных проводов датчика детонации
- Ремонт или замена поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических соединителей
- Устранение неисправностей, связанных с системой охлаждения двигателя
- Устранение неисправностей, связанных с топливной системой
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0330
Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0330 механику потребуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.
Нужна помощь с кодом ошибки P0330?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Прольется немного жидкости, ничего страшного. Шланги необходимо заткнуть и убрать, чтобы не мешались. Обратите внимание, что жидкость из трубок с, которых сняли шланги, течь не должна. Так должно быть сухо. Если нет, значит, антифриз не полностью сбежал. Тут тоже должно быть сухо.
Запчасти Lexus RX300
Есть одни датчик детонации лексус рх 300, идущий к топливной системе, его можно не снимать, так как это достаточно сложно, да и незачем, если конечно не собираетесь чистить "краба". Если есть сжатый воздух, рекомендую продуть всю область вокруг "краба" от пыли, датчик детонации лексус рх 300 и грязи. После того как откручены все болты немного расшатываем "краба" взявшись за топливные рейки, должен свободно болтаться, если не болтается значит что-то не выкрутили. Теперь предельно аккуратно тянем вверх краба, стягивая его с направляющих.
Если топливную магистраль отключали, уберем "краба" в сторонку если нет, то просто откидываем его в сторону аккумулятора. Затыкаем все тряпками. В этот момент, когда я осознал, сколько работы проделано и мне все это еще собирать обратно, я задумался о покупке второго датчика детонации и его замене.
На тот момент я даже и не подозревал что проводка, которая идет к датчикам детонации состоит из 2 частей. Первая часть проходит под "крабом", вторая идет дальше в салон. Проводка экранированная, и находится в очень труднодоступном месте с экстремально высокими температурами. Её рекомендуют сменить вместе с датчиками.
Я свою прозвонил, проверил. Все было в порядке, ну менять я ее и не стал а зря, как позже оказалось. Думал датчик детонации лексус рх 300 только 2-мя датчиками. Датчики выкручиваются и закручиваются легко, обычным рожковым ключом. Особой датчик детонации лексус рх 300 при затяжке прилагать не нужно, просто закрутить притянуть и. Все поверхности вымыл, вычистил, протер и начал собирать. Если на распределителе датчик детонации лексус рх 300 дросселе этим еще можно пренебречь то на "крабе" ни в коем случае!
Представьте себе, что будет, если антифриз из каналов начнет протекать во впускные клапана. Раньше все время там потело. Заменил все прокладки, и сломанные пистоны на проводке, если где от времени износилась изоляция перемотал изолентой заново изоленту всегда использую японскую очень высокого качества Vini Tape, она себя зарекомендовала уже давноместами поменял потрескавшуюся пластиковую гофру на новую.
В полусонном состоянии укатил из гаража домой. Продолжение истории но не конец: Представьте каково было мое разочарование если это можно так назвать. Считываю код ошибки, и что я вижу… P Я в полном недоумении сбрасываю ошибку. Примерно через 50 км, она снова появляется. При всем при это машина вела себя вполне нормально, за исключение мтого что пропадает 4-я передача. Вялости в разгоне нет, обороты не плавают. Начинаю смотреть другие показатели и вижу что система регулировки фаз газораспределения VVT-iвообще не в адеквате, смешает фазы газораспределения то в одну сторону то в другую, датчик детонации лексус рх 300 коррекция ползет вверх, причем на обеих головах.
Начинаю понимать, что дело не в датчиках. Первое что пришло на ум это Проводка. Та самая пресловутая проводка, а точнее ее кусок который я не поменял, будучи уверенным в том, что она порядке датчик детонации лексус рх 300 все что пишут люди в сети это полный бред. Ведь визуально она была абсолютно целая, и я даже больше скажу даже изоляция на ней была мягкой в отличие от фишек, крепление которых лопнуло и мне пришлось садить одну фишку датчик детонации лексус рх 300 герметик, чтобы она ненароком не соскочила от вибрации.
Кстати, фишка лопнула на датчике детонации второй головы, а значит дело не в. Датчик детонации лексус рх 300 в чем? Полез в сеть, 2 дня читал разные форумы, Американские, немецкие, русские. Перечитал сервисный мануал вдоль и поперек. Кроме проводки больше нечему ломаться подумал. И понимая, что после заказа куска проводки, мне опять придется проделывать ту же работу что и в прошлый раз я "чет приуныл".
Продолжаем ломать машину: Заказал кусок проводки… дождался. В этот раз все уже шло намного быстрее мне так казалосьвсе прошло, так как будто я этим каждый день занимаюсь.
Разобрал, поменял, собрал.
Новый LX570
Посмотрел на часы и понял, что меньше 6 часов на эту процедуру потратить не реально. Завел… Все нормально… По газовал… Все нормально… Поехал на "тест-драйв". Проехав примерно км, загорелась, на тот момент уже воспринимаемая мною совершенно спокойно, лампа "Чек", код был тот же… P Странно подумал. Я был прав на счет проводки изначально. Кроме сломанной фишки крепления она была абсолютно в порядке. Но я же упертый, пока до сути не докопаюсь, датчик детонации лексус рх 300 отстану.
Уже шутили с друзьями на тему "Да выкрути ты эту лампу и. Ездит же нормально. На выходных опять гараж, И на этот раз проверка второй части проводки, которая идет от соединения до ECU. Нашел в фишке блока управления датчик детонации лексус рх 300 нужные 2 провода повесил на них рампу дальнего света и из мод капота от аккумулятора пустил по ним 12 вольт.
Горела она так минут по 5 на каждом проводе. Пока лампа горела, я гнул проводку пытаясь найти место обрыва. Лампа ни разу не погасла и даже не моргнула.
Значит проводка в порядке. Остался только один виновник, ECU. Но ведь это полный бред подумал я, как блок управления может так гнать, что именно датчик первой головы он не видит. Вытащил блок…Разобрал… Плата целая, как новая, горелым не пахнет, все элементы цепи от ноги подключения датчика целые, по номиналам совпадают. Найти на какую ногу процессора приходит сигнал не удалось, так как датчик детонации лексус рх 300 3-хслойная и дорожка уходит в средний слой, так там вообще черт ногу сломит.
Отдал электрикам, толку ноль. Все в порядке говорят.
Читайте также: