Замена датчика детонации инфинити fx35

Обновлено: 25.01.2025

Последний год возрос расход топлива и не могу найти причину, ошибок не было.
Езжу в основном на газу. ЗПрошлой зимой расход был 28-30 л, летом 25 л в городском цикле (а предыдущие года расход был порядка 22 литров по городу).

Долгое время ездил со сломанным датчиком давления ГУР и соответственно повышенными оборами. Многие говорили в голос что после замены расход упадет, поменял его и правда обороты пришли в норму с 850 на 650-700 об/мин (писал об этом ТУТ). Но расход не изменился. Менял свечи на их пробеге 80 тыс км и тоже не было изменений.На днях снова поменял свечи.
Верхние лямбд-зонды стоят универсальные — Bosch, ошибок по ним нет, несколько раз заезжал на диагностику и мне там проверяли корректировку смеси этих кислородников и сказали что все ведется как полагается.

Периодически считываю ошибки по ОБД, и с недавних пор начала появляться ошибка Датчика Детонации P0327 (слишком низкое входное значение). Снял старый ДД со своего старого ДВС вместе с куском провода который идет на косу. Решил поставить старый, так как он был рабочим. Провод прозвонили — рабочий.

Совместил работы по замене с заменой прокладок клапанных крышек (об этом писал ТУТ).

ДВС у меня стоит контрактный от Ниссан Скайлайн и я был очень удивлен тому что увидел:
1. Фишка на проводе которая соединялась с датчиком была другая (какая-то необычная крутая, скорее всего япошки выпускали такие для внутреннего рынка).
2. На этой фишке один контакт из двух заглушен, хотя датчик и провод двух-контактный.
2. Также странно что в этот провод лазили: заглушили экран и замотали изолентой, т.е. подходит только один провод а экран нет.

Вопрос: для чего это было сделано? Получается датчик работал корректно несколько лет даже в таком виде? Ведь ошибка начала появляться только недавно.

Поменял на свой старый датчик вместе с проводом. После замены ДД проверял ошибке по ОБД: первый раз ошибок не было, второй раз снова появилась ошибка P0327, после это еще 2 раза считывал и ошибки вновь не было. Мистика какая то.

Также приобрел Верхние лямбд зонды оригинал Nissan 22690-AL600, не стал жалеть или брать короткие и удлинять и тд. Они тоже были заменены (старые универсальные Bosch проехали 100 тыс км).

При сканировании сканером вылазит ошибка : p0327- плохой сигнал датчика детонации… Чек при этом не горит. Как правило у людей обрыв проводки рядом с самим датчиком… Разобрали впуск, долезли до датчика, а он целый, и проводка целая, вся в штатных гофрах… Я аж прям расстроился.
Вопрос: кто-нибудь знает куда уходит второй конец проводки? Может с подъёмника залезть посмотреть и там где нибудь с фишкой проблема? Кто-нибудь сталкивался?

Infiniti FX 2004, engine Gasoline 3.5 liter., 283 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 22

Фишка к датчику посмотри получше.

infiniti190

Фишка к датчику посмотри получше.

Куда то влево уходит

Датчик детона перед тобой, фишка бывает расыхается, сними и контакты проверь.

Я его вижу, а второй конец куда-то за двигатель уходит

Дальше сложнее он завязан на мозг. Нужно празвонку делать. Ещё снять нужно оплетку до датчика физуально просмотреть. Чаще всего до косы все проблемы

Так точно, говорят что там ещё одна фишка, и этот отрезок можно с датчиком вместе отстегнуть

infiniti190

Фишка к датчику посмотри получше.

Провод который идет от датчика детонации отстегивается за двигателем со стороны пассажира. Длинна провода 40-45 см. и заканчивается тоже фишкой. У меня был Джек-пот: фишка рассыпалась, датчик треснутый был и провод коротил. Фишка стандартная Ниссановская (на любой разборке за 100 рублей отдадут), датчик 2500, провод либо с али можно заказать либо разобрать первые 10-15 см. от датчика (это болезнь), немного подрезать экран (1-2 см.) и за изолировать входящий в него провод. На этом ошибка больше не появится, а удовольствие от езды прибавится.

Провод который идет от датчика детонации отстегивается за двигателем со стороны пассажира. Длинна провода 40-45 см. и заканчивается тоже фишкой. У меня был Джек-пот: фишка рассыпалась, датчик треснутый был и провод коротил. Фишка стандартная Ниссановская (на любой разборке за 100 рублей отдадут), датчик 2500, провод либо с али можно заказать либо разобрать первые 10-15 см. от датчика (это болезнь), немного подрезать экран (1-2 см.) и за изолировать входящий в него провод. На этом ошибка больше не появится, а удовольствие от езды прибавится.

Возможно кому то пригодится мой опыт успешной диагностики и устранения ошибки 0325 - неисправность датчика детонации или его цепи.

Для начала опишу симптомы, которые заставили искать неисправность в трёхлитровом скайлайне. По большей части жалобы друга сводились к сверх задумчивости автомата и большому расходу топлива (около 20 литров в спокойном режиме). Действительно - вроде бы динамика хорошая, вялой машину не назовешь, но как то неадекватно реагировала на нажатия педали газа, приходилось передавливать, чтобы заставить её ускорится и пониженная включалась с некоторой задержкой. А это доставляло массу неудобств например при перестроении. Плюс для себя отметил, что при кикдауне двигатель раскручивается только до 6000 оборотов, а не 6300 как у всех. "Чек" при этом не горел.

Самодиагностика показала - ошибку 0325 - неисправность датчика детонации или его цепи. То есть проще говоря ЭБУ не видел датчик детонации. Сразу стало понятна эта "задумчивость" машины, не имея обратной связи от двигателя ЭБУ делал всё, чтобы недопустить детонацию. И эта ошибка предполагала две проблемы, либо неисправен сам датчик, либо обрыв проводки от датчика до ЭБУ.

Датчик детонации (knock sensor) представляет из себя пьезо элемент, закрепеленный непосредственно на блоке цилиндров, который преобразует вибрации двигателя в напряжение и этот сигнал отправляется в ЭБУ. Для доступа к датчику необходимо снять весь впускной коллектор.

Для начала изучил электрическую схему.
Как видно не самый сложный случай, ножка датчика детонации соединена через один провод неспосредственно с ЭБУ - с 24 ножкой. Важный момент что провод экранированный. Причем прошу обратить внимание, что электрическая схема приведенная в мануале от инфинити не совпадает с нашей машиной, здесь я выкладываю уже исправленный вариант.

Заранее приобрели сам датчик (для HV35 2002.11 номер 22060-2Y000) и три метра экранированного кабеля на случай, если пришлось бы ремонтировать проводку. И приступили к разборке.
1). Сначала располовинили коллектор, всё как в случае "чистки EGR и впуска"

2). Далее сняли нижкий полуколлектор (надеясь там увидеть knock sensor)


но не увидели, пришлось разбирать дальше.
3) Сняв самую нижнюю часть впуска в самом низу обнаружили датчик детонации, закрепелнный болтом с цифрой 7 на головке. Открутили его и сфотографировали

Далее непосредственно диагностика неисправности.

1) Датчик имеет две ножки, одна из которых масса, другая сигнальная. Сопротивление между ними должно составлять 530-590кОМ. Померял - разрыв. Хоть до ремонта и не верилось, что такой простой японский датчик мог сломатся от времени - но факт есть фактом. Новый датчик как и полагается показывал 550кОм.
2) Надо было убедится в целостности проводки. Для этого я снял бардачок (как описано в "доступе к чейнджеру)" и слева виден большой блок с мощной колодкой - ECM. Заранее отключив массу от АКБ отодвинул скобу и снял колодку. И прозвонил 24 ножку в этой мощной колодке и первый контакт в колодке датчика детонации F242 (удлинив провод в моторном отсеке от колодки датчика до ECM первым попавшиvся проводом на 3 метра).

Сопротивление ноль - проводка жива.

Далее поставили новый датчик на место, закрепили его - надели разъем и я измерил сопростивление между 24 ножкой ECM и массой - получил требуемые 550кОМ. То есть ЭБУ соединен с датчиком детонации. Причем в инструкции отмечено, что ни в коем случае нельзя прозванивать на корпус ECM - это может его повредить, поэтому необходимо использовать любую другую массу (например болты в петлях двери).

Поведение машины в корне изменилось, теперь по словам друга можно ехать в пол педали и играть тягой - раньше это было недоступно.

Возможно кому то пригодится мой опыт успешной диагностики и устранения ошибки 0325 - неисправность датчика детонации или его цепи.

Для начала опишу симптомы, которые заставили искать неисправность в трёхлитровом скайлайне. По большей части жалобы друга сводились к сверх задумчивости автомата и большому расходу топлива (около 20 литров в спокойном режиме). Действительно - вроде бы динамика хорошая, вялой машину не назовешь, но как то неадекватно реагировала на нажатия педали газа, приходилось передавливать, чтобы заставить её ускорится и пониженная включалась с некоторой задержкой. А это доставляло массу неудобств например при перестроении. Плюс для себя отметил, что при кикдауне двигатель раскручивается только до 6000 оборотов, а не 6300 как у всех. "Чек" при этом не горел.

Самодиагностика показала - ошибку 0325 - неисправность датчика детонации или его цепи. То есть проще говоря ЭБУ не видел датчик детонации. Сразу стало понятна эта "задумчивость" машины, не имея обратной связи от двигателя ЭБУ делал всё, чтобы недопустить детонацию. И эта ошибка предполагала две проблемы, либо неисправен сам датчик, либо обрыв проводки от датчика до ЭБУ.

Датчик детонации (knock sensor) представляет из себя пьезо элемент, закрепеленный непосредственно на блоке цилиндров, который преобразует вибрации двигателя в напряжение и этот сигнал отправляется в ЭБУ. Для доступа к датчику необходимо снять весь впускной коллектор.

Для начала изучил электрическую схему.
Как видно не самый сложный случай, ножка датчика детонации соединена через один провод неспосредственно с ЭБУ - с 24 ножкой. Важный момент что провод экранированный. Причем прошу обратить внимание, что электрическая схема приведенная в мануале от инфинити не совпадает с нашей машиной, здесь я выкладываю уже исправленный вариант.

Заранее приобрели сам датчик (для HV35 2002.11 номер 22060-2Y000) и три метра экранированного кабеля на случай, если пришлось бы ремонтировать проводку. И приступили к разборке.
1). Сначала располовинили коллектор, всё как в случае "чистки EGR и впуска"

2). Далее сняли нижкий полуколлектор (надеясь там увидеть knock sensor)


но не увидели, пришлось разбирать дальше.
3) Сняв самую нижнюю часть впуска в самом низу обнаружили датчик детонации, закрепелнный болтом с цифрой 7 на головке. Открутили его и сфотографировали

Далее непосредственно диагностика неисправности.

1) Датчик имеет две ножки, одна из которых масса, другая сигнальная. Сопротивление между ними должно составлять 530-590кОМ. Померял - разрыв. Хоть до ремонта и не верилось, что такой простой японский датчик мог сломатся от времени - но факт есть фактом. Новый датчик как и полагается показывал 550кОм.
2) Надо было убедится в целостности проводки. Для этого я снял бардачок (как описано в "доступе к чейнджеру)" и слева виден большой блок с мощной колодкой - ECM. Заранее отключив массу от АКБ отодвинул скобу и снял колодку. И прозвонил 24 ножку в этой мощной колодке и первый контакт в колодке датчика детонации F242 (удлинив провод в моторном отсеке от колодки датчика до ECM первым попавшиvся проводом на 3 метра).

Сопротивление ноль - проводка жива.

Далее поставили новый датчик на место, закрепили его - надели разъем и я измерил сопростивление между 24 ножкой ECM и массой - получил требуемые 550кОМ. То есть ЭБУ соединен с датчиком детонации. Причем в инструкции отмечено, что ни в коем случае нельзя прозванивать на корпус ECM - это может его повредить, поэтому необходимо использовать любую другую массу (например болты в петлях двери).

Поведение машины в корне изменилось, теперь по словам друга можно ехать в пол педали и играть тягой - раньше это было недоступно.

В этом руководстве вы узнаете о датчике положения коленчатого вала Nissan, также называемом датчик коленчатого вала или CKP. Иногда его путают с датчиком положения распределительного вала, который также может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan начнет колебаться или не запустится вообще. Проверьте, загорится ли лампочка двигателя. Если вы сканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите коды неисправностей, такие как P0335, P0340 или даже P0725.

Эта проблема характерна для Nissan Altimas, но может затрагивать несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rouge, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

• 1 симптомы
• 2 Что тебе понадобится
  • 2.1 части
  • 2.2 инструменты
  • 3.1 Важные заметки

  симптомы
  

  • Двигатель заводится, но не заводится
  • Двигатель не решается начать
  • P0335 Датчик положения коленчатого вала
  • Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
  • Проверьте свет двигателя
  • Двигатель глохнет, когда он прогрет
  • Непостоянная проблема запуска
  • Трудность начала

  Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6.

  Что тебе понадобится
  

  части
  

  • Nissan Датчик положения коленчатого вала

  инструменты
  

  • Набор механических инструментов
  • 10мм розетка
  • Отвертка
  • расширение
  • трещотка

  Инструкция по замене
  

  Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на Nissan.

  1. Поднимите свой Nissan, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать гнезда и подставки или рампы, что проще. Гоняю на ниссане по рампам Дайте двигателю остыть в течение не менее 15 минут. Защитите автомобиль, разместив его в парке. Закрепите задние колеса. Разместите стойки домкрата для поддержки автомобиля.
  2. Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он удерживается на месте несколькими пластиковыми винтами.
  3. Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач прямо там, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.
     
     

  Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.
  
  

  После того, как вы затянете болт 10 мм, снова подключите электрический разъем.
  
  

  Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль. Прочитайте коды и очистите их с помощью сканера OBD-II.

  Важные заметки
  

  • Если датчик положения коленчатого вала не выходит, попробуйте повернуть старый датчик, чтобы освободить его. Если это не сработает, распылите проникающее масло между датчиком и блоком. Попробуйте снять датчик после 15 минут ожидания.
  • Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совпадают и не выполняют одинаковую функцию. Эти двое часто путаются.

  Часто задаваемые вопросы
  

  Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?

  Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.
  
  
  Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
  Фото: YOUCANIC

  Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?

  
  

  1. Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
  2. Поворот зажигания.
  3. Считайте коды из ЭБУ.
  4. Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.

  Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?

  Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.

  Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan

  2.5L 4 цилиндровый двигатель

  • Номер детали: 235-91203
  • Приложения: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra
  • Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
  • Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30
  • Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
  • Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001
  • Номер детали: 12799167
  • Приложения: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z
  • Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C/23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
  • Приложения:

  Читайте также:

    
  • Сколько ходят свечи на камри
    
  • Момент затяжки свечей зажигания киа сид
    
  • Ремонт генератора митсубиси рвр дизель
    
  • Генератор на ваз 2107 дает слабый заряд
    
  • Киа карнивал v6 замена свечей