Замена датчика давления в вариаторе лансер 10
Mitsubishi Lancer X-ого поколения выпускается с 2008 года по настоящее время. Это достаточно выносливая модель машины, не доставляющая своим владельцам проблем, однако, как и любого другого автомобиля, у «десятого» есть свои слабые места.
Где расположен датчик давления масла и что он собой представляет
Сам датчик давления выглядит следующим образом:
Эта деталь, как уже было отмечено выше, со временем засоряется и возникает необходимость в ее замене. При ТО или компьютерной диагностике обнаружить проблему можно еще до того, как она сама даст о себе знать. Также рекомендуется проверять состояние этой детали каждые 15-20 тысяч км пробега. На рынке и онлайн-досках можно приобрести б/у наименование, но, неизвестно, как долго оно сможет прослужить. Датчик давления масла лансер 10 расположен на корпусе двигателя. На фото ниже можно отчетливо его увидеть:
Расположение запчасти отмечено красной стрелкой, на увеличенном фрагменте можно отчетливо отличить его расположение. Производитель выпускает его под артикулом MN163743. Можно осуществлять поиск запчасти по этому значению.
Есть ли аналоги
В продаже можно найти как оригинальные изделия, так и аналоги с репликами. Как правило, последние два типа выпускаются следующими производителями: Bosch, Facet, Eps. Стоят они существенно ниже оригинальных моделей, что и является главной причиной их приобретения.
При выборе модели следует визуально оценить качество ее выполнения – при наличии заусениц и явного брака от использования запчасти лучше воздержаться.
Замена – как протекает процесс
Замена включает в себя выполнение следующих шагов:
- поиск старой запчасти;
- извлечение детали из корпуса;
- установка новой модели.
Подобраться к этой запчасти хоть и несложно (она расположена на боковой части корпуса двигателя и все работы занимают не более получаса), все же от владельца авто понадобится некоторая сноровка. К примеру, во время выполнения работ один из главных аспектов – не допустить попадания пыли и грязи на резьбу детали. Многие автовладельцы также отмечают, что демонтаж старой детали может занимать длительную часть времени (из-за неправильно подобранной ширины зева).
После проведения замены рекомендуется «прокатать» авто на протяжение 20 минут (минимум), чтобы мотор успел как следует прогреться. К этому времени лампочка индикатора масла уже должна погаснуть, в противном случае можно считать проведение работ безуспешным. Вероятно, сам датчик был установлен неверно или проблема кроется в чем-то другом. Но, как правило, в большинстве случаев этот процесс протекает успешно, и проблема исчезает на следующие 15-20 тыс. км. пробега.
Обращался в сервис Галант авто в СПб на Жукого, кто знает. После диагностики вылезает ошибка P0841.
Как мне объяснили историческая/не часто повторяющаяся, от датчика низкого давления что в вариаторе, который внутри установлен.
Сказали, что т.к я масло в вариаторе на 67 тыс. примерно менял не их,а свое привозил,то возможно из-за плохого масла. Намекнули,что если сейчас поменять масло у них, то на 99% почти проблема исчезнет.
Масло поменял, вышло в 13 тугриков. Отъездил ровно сутки и опять загорается /чек/
Сейчас еду на повторенную диагностику, отпишусь по результату.
Форумчане, может у кого было аналогичное? Как решили проблему?
Добавлю, на обормотах ошибка не сказывается, к машинке нареканий по езде нет.
В книжке написано так :
Код № P0841: Неполадки в работе датчика давления в магистрали
ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ
ECU вариатора выполняет поиск неисправности, сравнивая показания датчиков вторичного и первичного давления.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Диапазон передаточных чисел составляет от 0,5 до 1, а соотношение первичного и вторичного давлений, показанное как передаточные числа, находится ниже 0,5 или выше 1.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
•Отклонение давления в магистрали
•Отклонения в системе датчика первичного давления
•Отклонения в системе датчика вторичного давления
•Неисправность ECU вариатора
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ШАГ 1. Проверьте другие диагностические коды.
Q:Присутствуют ли другие диагностические коды?
ДА :
Переход к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправности.
НЕТ :
Переход к Шагу 2.
ШАГ 2. Перечень данных M.U.T.-III
•Пункт 18: Первичное давление
•Пункт 19: Вторичное давление
Q:Результаты проверки в норме?
ДА :
Перемежающаяся неисправность
НЕТ :
Переход к Шагу 3.
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ВАРИАТОР
ШАГ 3. Проверка давления в магистрали
Выполните «проверку гидравлики»
Q:Результаты проверки в норме?
ДА :
Переход к Шагу 4.
НЕТ :
Выполните ремонт согласно диагностической таблице давлений в гидравлической системе.
ШАГ 4. Повторная проверка признаков неисправности после сброса диагностического кода
Q:Результаты проверки в норме?
ДА :
Перемежающаяся неисправность
НЕТ :
Замените ECU вариатора
А если неисправность датчиков, то другие коды ошибок
Р0845 неисправность датчика первичного давления
Р0840 неисправность датчика вторичного давления
Я думаю никто не будет морочиться и сравнивать давление в магистрали с таблицами, как вариант скинуть ошибку и поменять ECU вариатора. На разборе тыщи 4 вроде стоило.
Проверка реле управления вариатором
2. С помощью навесного проводника соедините положительную (+) клемму аккумуляторной батареи с клеммой № 2 реле управления вариатором, а отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи - с клеммой № 1.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами №№ 3 и 4 реле управления вариатором.
Навесной
Целостность цепи между
проводник
клеммами № 3 и № 4.
4. Если значения не соответствуют рекомендованным, замените реле управления вариатором.
1. Снимите реле управления вариатором.
Проверка электромагнитного клапана
1. Нажав в точке (см. рис.), поверните В против часовой стрелки для разблокировки разъема вариатора в сборе и отсоедините разъем.
2. Измерьте расстояние между клеммами соответствующих электромагнитных клапанов и «массой».
Стандартное значение:
Клемма №
Соответствующий электромагнитный клапан
Значение сопротивления
Электромагнитный клапан давления в магистрали
Приблизительно от 5,6
Электромагнитный клапан вторичного давления
Электромагнитный клапан блокировки
блокировки/селектив ного переключения
Приблизи тельно от 25,5 ДО 29,3
3. Если значение сопротивления соответствует норме, проверьте цепи питания и «массы».
Электромагнитные клапаны нельзя снимать или менять по отдельности. Если необходимо заменить какой-либо из клапанов, меняйте весь блок клапанов в сборе.
4. Если значение сопротивления не соответствует стандартному значению, замените блок клапанов в сборе и жгут проводов.
Проверка датчика температуры рабочей жидкости вариатора
1. Нажав в точке (см. рис.), поверните В против часовой стрелки для разблокировки разъема вариатора в сборе и отсоедините разъем.
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 17 разъема вариатора в сборе (со стороны датчика) и «массой».
Стандартное значение:
Температура жидкости (°С)
Сопротивление
0
Приблизительно 15,5
20
Приблизительно 6,5
40
Приблизительно 3,1
60
Приблизительно 1,6
80
Приблизительно 0,9
100
Приблизительно 0,5
ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура рабочей жидкости вариатора поднимается примерно до 135°С или выше, на информационном экране многофункционального дисплея появляется предупреждающий индикатор температуры рабочей жидкости, который автоматически гаснет при падении температуры жидкости примерно до 132°С.
Датчик температуры рабочей жидкости вариатора нельзя снимать или заменять как отдельный блок. Если необходимо заменить датчик температуры рабочей жидкости вариатора, меняйте блок клапанов в сборе. 3. Если сопротивление на датчике температуры рабочей жидкости вариатора выходит за пределы стандартного значения, а сигнализатор температуры рабочей жидкости включается/гаснет при температурах, отличающихся от указанных, замените блок клапанов в сборе и жгут проводов.
STALL-TECT гидротрансформатора
В ходе данного теста измеряются максимальные обороты двигателя в момент остановки гидротрансформатора, когда селектор диапазонов установлен в положение D или R. Этот тест позволяет проверить блокирующие возможности фрикциона и тормоза в коробке передач.
В целях безопасности во время данного теста механики не должны стоять перед автомобилем или позади него.
1. Проверьте уровень и температуру рабочей жидкости вариатора, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя.
• Уровень рабочей жидкости вариатора: В области «НОТ» на щупе для замера уровня масла
• Температура рабочей жидкости вариатора: 70-80°С
• Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100°С
ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте температуру рабочей жидкости вариатора с помощью M.U.T.-III.
2. Поднимите автомобиль.
3. Потяните рычаг стояночного тормоза, затем нажмите педаль тормоза до упора.
4. Запустить двигатель.
• Запрещается удерживать дроссельную заслонку полностью открытой более 5 секунд.
• Продолжая выполнение stall-тестэ, убедитесь, что температура жидкости не превышает 80°С. Если температура рабочей жидкости вариатора превышает 80°С, дайте двигателю поработать
с оборотами 1000 об/мин в течение 1 минуты или более, чтобы понизить температуру рабочей жидкости вариатора до 80°С или ниже.
5. Переведите селектор диапазонов в положение D и нажмите педаль акселератора до упора. Быстро считайте максимальные обороты двигателя.
Стандартное значение - Обороты
остановки: 2 400 - 2 900 об/ мин
6. Переведите селектор диапазонов в положение R, затем повторите предыдущий шаг.
Стандартное значение - Обороты
остановки: 2 400 - 2 900 об/ мин
ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ STALL-TECTA ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
1. Обороты в момент останова очень высокие, если селектор диапазонов находится
в положении D или R.
• Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание гидротрансформатора и шлицов ведущего вала)
• Неисправность блока клапанов
• Поврежден жгут электропроводки или разъемы
• Неисправность ECU вариатора
2. Обороты в момент останова очень высокие только если селектор диапазонов находится в положении D.
• Проскальзывание муфты переднего хода
3. Обороты в момент останова очень высокие только если селектор диапазонов находится в положении R.
• Проскальзывание тормоза заднего хода
4. Обороты в момент останова низкие, если селектор диапазонов находится в положении D или R.
• Низкое давление в магистрали.
• Низкая мощность двигателя
Проверка давления в гидравлической системе
Данный тест выполняется, когда температура рабочей жидкости вариатора находится в диапазоне от 70 до 80°С.
1. Запустите двигатель и прогревайте до тех пор, пока температура рабочей жидкости вариатора не достигнет 70-80°С.
2. Выключите двигатель и заблокируйте задние колеса башмаками.
3. Установите следующие специальные инструменты на выходные отверстия гидросистемы как показано на рисунке.
• Манометр давления масла <3,0 мПа> (MD998330)
• Соединительный элемент (MD998331)
• Соединительный элемент (MD998900)
DR: Отверстие выходного давления гидротрансформатора PRI: Отверстие начального давления PL: Отверстие давления в магистрали FWD: Отверстие давления муфты переднего хода
REV: Отверстие тормоза заднего хода
4. Перезапустите двигатель.
5. Убедитесь, что в точках подключения специального инструмента нет подтекания рабочей жидкости вариатора.
6. Потяните рычаг стояночного тормоза, затем нажмите педаль тормоза до упора. (Сохраняйте это состояние до окончания замеров.)
В целях безопасности во время данного теста механики не должны стоять перед автомобилем или позади него.
7. Измерьте давление в гидросистеме в каждой точке в условиях, указанных в таблице стандартных значений давления в гидросистеме, затем проверьте соответствие измеренных значений стандартным.
8. Если значения отличаются от стандартных, примите необходимые меры в соответствии с диагностической таблицей теста давлений в гидросистеме.
9. Выключите двигатель.
10.Замените кольцевые уплотнения на пробках каждого отверстия.
11 .Снимите специальные инструменты и вставьте пробки в отверстия для измерения давления в гидросистеме.
12.Завинтите пробки. Затем запустите двигатель и убедитесь в отсутствии подтекания рабочей жидкости вариатора из-под пробок.
Утром как обычно завёл машину, прогрел, только начал движение высветилась следующая ошибка: проверили по диагностике и тут такое.На работу коробки не повлияло. ОШибка Р0845
Загнал машину в сервис они сказали под замену степ-мотор. После замены степ-мотора вариатор ожил)))
P.S фото отчёт сделать не смог т.к времени не было и батарея на телефоне была разряженна
Mitsubishi Lancer 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 143 h. p., Front drive, CVT — vehicle breakdown
Comments 14
У вас вариатор модели Jatco JF011e.
Ошибка Р0845 — обрыв первичного датчика давления. Ошибка достаточно редкая, обычно она возникает, если вариатор меняют на б/у. Поэтому есть вероятность, что на самом деле у вас какая-то иная ошибка.
По идее — надо мерить давление в вариаторе, так как только такая диагностика даст понять главное — проблема с "железом" вариатора или проблема с электрической частью вариатора (с тем же гидроблоком или с датчиками)
Как проверить давление в вариаторе у нас есть статья здесь — www.drive2.ru/o/b/502024091054637980/
P.S. А вообще этот вариатор Jatco JF011e достаточно надёжный (хотя и имеет свои слабые места) и его ремонт недорогой, то есть если что (какие серьёзные проблемы), данный вариатор выгоднее нормально качественно отремонтировать (и модернизировать) что существенно продлит остаточный ресурс трансмиссии.
а ты не ошибаешься с номером ошибки?
Датчик первый давления масла накрылся оказывается, ошибся, я думал он же степ-мотор, в сервисе меня запутали названиями
так и я о том)а чего изменилось после замены датчика?новый покупал?
Да все по прежнему, единственное небольшие рывки которые были на 30км/ч пропали
может масло новое, поэтому?
у меня просто тоже датчик накрылся
может масло новое, поэтому?
Масло в вариаторе на заведенную же проверяют?
Почему то теперь мне кажется уровень масла ниже стал((((cold hot Раньше между ними уровень был, а теперь ниже буквы "с"
Почему то теперь мне кажется уровень масла ниже стал((((cold hot Раньше между ними уровень был, а теперь ниже буквы "с"
Если не ошибаюсь, в Мануале на горячем масле должно быть не по середине, а на HOT! Проверьте
Да все по прежнему, единственное небольшие рывки которые были на 30км/ч пропали
номер датичка этого есть? нужен такой на лансер 2008год 2,0 вариатор, ошибка P0845 Ц. дат. начального давления активный, вот теперь хз собираюсь покупать с такой ошибкой может кто подскажет, или ездить с такой ошибкой можно? и будет ли он рабоать в полную меру либо будет как будто в аварийном режиме, продавец говорит что едет норм менял мало летом когда коробка ушла в аварийный режим, то есть скоростья переключает но никак не набирает скорость, заменил масло говорит едет, ошибка загорается сразу после включения зажигания, вот такая дилемма, может быть из за нового масла которое ему поменяли может еще что то, машину гнать за 300 км, ну суть не в этом а дальнейшей эксплуатации авто, будет ли он ходить в нормальном режиме при такой ошибке, пока денег нету заниматься да и не ясно с чего начать…
Автомобиль, по словам клиента, "не едет и сидит в аварийном режиме". Сканер показал ошибку по коробке передач, по датчику входного вала. После подключения осциллографа увидел интересную картину по сигналам этого датчика входного вала:
Сигналы хаотичные, появляются и исчезают самостоятельно. Чехарда натуральная.
Что может быть причиной неисправности
(подсказка от программы Мотордата):
- Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
- Барабан муфты понижающей передачи
- Жгут проводов или плохой контакт в разъеме
- Блок управления АКПП
Условия появления кода неисправности:
· Более 1 секунды нет сигналов от датчика частоты вращения входного вала АКПП, при движении автомобиля на скорости 40 км/ч на третьей передаче (показания датчика частоты вращения выходного вала АКПП соответствуют 1000 об/мин или более)
Примечание: если код неисправности сохраняется в памяти 4 раза, то коробка передач фиксируется на 3 передаче, при этом возможно переключить коробку на 2 передачу, используя селектор
Проверку начал с осмотра маркерного диска.
Выкручиваю и снимаю датчик скорости первичного вала, беру "мягкую" отвёртку, отмечаю маркером первый зуб для отсчёта. И аккуратно прокручивая диск, проверяю все 60 зубчиков. Все на месте, все в порядке, ничего не загнуто. Значит, с маркерным диском все в порядке, это в сторону, теперь надо проверить сам датчик. Добираюсь до датчика…
Осматриваю, и его внешний вид мне начинает нравится:
Нравится по той причине, что, как мне сразу показалось: "Причина неисправности найдена". Обратили внимание на "зелень" на контакте? Причём, как на самом датчике, так и на разъеме.
Такая простая причина? Смешно.
Однако, после тщательной очистки и восстановления контактов до рабочего состояния проблема не ушла, правильного сигнала с датчика как не было, так и не стало. Вывод: "Проблема лежит в другой плоскости". Осталось понять в какой именно…
Уже говорил, но повторюсь: "Иногда нужную информацию можно получить от разговора с клиентом". Спрашиваю:
- Какие-либо ремонты на машине проводились?
Ответ положительный.
- И что именно делали?
История такая: была авария. Была "разбита вся морда машины". Естественно, вышли из строя некоторые узлы и агрегаты. В том числе, и некоторые датчики. В автосервисе всё восстановили. Сделали как "жестянку", так и провели замену узлов, агрегатов, нужных датчиков. Однако, после запуска двигателя оказалось, что появилась и ничем не убирается "ошибка по коробке". А именно: "по датчику входного вала". Далее владельца машины убедили, что "основная работа сделана, а датчик можете заменить самостоятельно", он согласился, уехал и заменил датчик входного вала самостоятельно. Но ошибка не ушла. Машина (коробка передач) продолжала жить в аварийном режиме. Не помогла из вторичная замена датчика с другой авторазборки. В третий раз, когда владелец этого авто решил поменять датчик под предлогом "вы мне дали неисправный датчик", его выслушали и доброжелательно посоветовали обратиться к грамотным автоспециалистам, которые найдут истинную причину неисправности". Вот так он оказался в нашем автосервисе.
Неисправность, её поиск становятся всё интереснее. Что мы имеем? Посадочное место чистое:
Сам датчик (внешний вид, состояние) нареканий тоже не вызывает.
Проверимся. Аккуратно вставляю и так же аккуратно вынимаю датчик. И боковым зрением замечаю, что в какой-то момент сигналы на экране осциллографа стабилизируются и становятся такими, "как им и положено быть". Интересно. Повторяю эксперимент с установкой и снятием датчика. Сигналов нет - сигналы появляются. Так, теперь надо определить, в какой момент они появляются. Определяю: "В тот момент, когда датчик приподнят миллиметра на три".
Подобного в моей ремонтной практики не было, просто сработало чутьё: внимательно посмотрел на датчик …
Записал его номер и пошёл к нашим мастерам-приёмщикам: - А пробейте этот номер …
Они проверили номер и выдали результат. И я успокоился: "Вот и причина неисправности!". Это был датчик распредвала от девятого Лансера. Этот датчик владелец машины установил вместо датчика скорости первичного вала на Лансер 10. Датчики внешне почти похожи, а по функциональности - нет.
Читайте также: