Замена датчика давления масла волга сайбер
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
2.4-литровый вариант двигателя с обозначением EDZ в атмосферном исполнении никогда не устанавливали на Neon, но этот двигатель получил широкое распространение на других моделях Chrysler и их клонах под маркой Dodge и Plymouth. Это модели Cirrus, Sebring, Voyager и PT Cruiser. Также 2,4-литровый мотор EDZ заполучили Jeep Liberty и Wrangler, а также «Волга 31105», «Волга Сайбер» и на «Газель» и «Соболь».
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
2.4-литровый двигатель Chrysler очень надёжен. На «Волгах» и «Газелях» так и вовсе считается лучшим выбором, а его слабым местом считают только высокую стоимость оригинальных запчастей. Но менять их приходится нечасто. Если не экономить на обслуживании, этот двигатель легко ходит более 500 000 км.
Опоры двигателя
Резиновые демпферы опор двигателя Chrysler обладают хорошим ресурсом, но естественно, после 200 000 км их придётся поменять. Чем сильнее изношены и потресканы демпферы, тем больше на руле вибраций при работе двигателя, даже проявляются пинки при включении «реверса» и «драйва» АКПП. Также внимательный мастер обратит внимание на то, что двигатель со стороны привода ГРМ опустился из-за того, что опора его уже не держит. Верхняя опора двигателя меняется легко, а с задней придётся помучиться.
Течь масла по датчику давления масла
Периодически на двигателе Chrysler 2.4 приходится менять датчик давления масла из-за подтекания по его корпусу. Он расположен под выпускным коллектором, поэтому проще всего обнаружить подтекание на подъемнике, на яме или по луже под машиной – через него давит немало масла, в запущенных случаях – до 1 литра на 1000 км. Иногда подтекающий датчик на несколько секунд зажигает «красную маслёнку». Течь по датчику давления масла возникает раньше и чаще, чем по прокладке клапанной крышки. Замечено, что очень хороший ресурс имеет датчик давления (12617513068), от мотора 1.6-литрового мотора для Mini первого поколения.
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Корпус термостата нередко даёт течь охлаждающей жидкости. Жидкость может течь по сопряжению патрубка и «горловины» корпуса, а также по двум его половинкам, уплотняемым прокладкой. Если жидкость сочится непосредственно по корпусу, то придется вырубать прокладку своими силами или использовать герметик, т.к. прокладка продается в комплекте с термостатом.
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Нередко на двигателе Chrysler 2.4 (EDZ) в одном или нескольких цилиндрах снижается компрессия. Если компрессия значительно упала в одном цилиндре, то двигатель очень нестабильно работает («троит» из-за пропусков зажигания). А если из-за пропусков зажигания отключились два цилиндра, то двигатель не запустится.
Причина снижения компрессии на этом двигателе чаще всего связана с прогоранием выпускного клапана. Обычно клапан прогорает на фоне износа его направляющей втулки и обильного масляного нагара на его тарелке. Эти факторы, а именно нарушение теплоотвода через седло клапана и «шуба» из масляного нагара приводят к локальному перегреву клапана. В результате участок тарелки клапана перегревается, оплавляется или откалывается.
Клапан EGR
Двигатель Chrysler 2.4 оснащается клапаном EGR, шток которого приводится от вакуумного актуатора. Работоспособность клапана EGR зависит от состояния вакуумных трубок и от целостности мембраны в «грибке» клапана. Через 10-15 лет эксплуатации резиновая мембрана трескается, из-за чего клапан перестаёт открываться. Однако в большинстве случаев клапан EGR перестаёт открываться из-за сажевого налёта, который буквально «заклеивает» этот клапан. ЭБУ видит отсутствие потока газов по показаниям датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Если поток газов сильный и постоянный, то двигатель будет работать с уменьшившейся тягой, вибрациями и даже не будет запускаться. Устранить эти проблемы с EGR помогает тщательная очистка.
Балансирные валы
Балансирные валы приводятся цепью, которая оснащена неавтоматическим натяжителем. Эта цепь со временем растягивается, из-за чего появляется шум и побрякивания из области шкива коленвала. В ряде случаев натяжение цепи можно отрегулировать самим башмаком. Если при такой регулировке зазор между цепью и направляющей не удаётся сократить до 0,5 мм, то цепь и направляющую придётся менять. Нередко к этому моменту на планке «башмака» уже видны глубокие борозды.
Износ вкладышей и шеек коленвала
2,4-литровый двигатель Chrysler на американских автомобилях работал в паре с АКПП, а на российских «Волгах» и «Газелях» его подружили с МКПП. В первые годы обнаружилась проблема: при пробеге около 10 000 км возникал осевой люфт коленвала, сопровождающийся течью масла по переднему сальнику коленвала.
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Они быстро изнашивались, а коленвал начинал заметно люфтить. От этой проблемы пострадали двигатели на российских машинах, выпущенных до середины 2007 года. После выявления этой проблемы до установки моторов Chrysler на конвейере «ГАЗа» с них снимали бугельную плиту и устанавливали улучшенные полукольца, вернее вкладыши центральной опоры коленвала с интегрированными полукольцами.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Похоже, я первый с такой проблемой, так как здесь и на соседнем форуме не видел подобных тем.
1. Пробег 180 000
2. Первый раз увидел пару недель назад, когда стоял на холостых. Заглушил, долил масла, вроде пропало. Так как со дня на день была плановая замена масла, то решил мониторить до замены и после.
3. Сегодня заметил опять, масло, фильтр новые, масло 5w40 c допусками производителя нужными вот это: ddelka-ili-net/
4. И старое масло и новое именно этот ниссан.
Версии по уровню сложности решения:
1. Левое масло (в той теме как раз обсуждают, но лью его уже в третий раз, до этого не было проблем)
2. Датчик давления масла
3. Сетка маслянного насоса в поддоне засорилась
4. маслянный насос, вкладыши. :(((((((
Если у кого, что то похожее выскакивало, прошу сообщить.
- Город: Альметьевск
- Автомобиль:Siber
serg_west (25 ноября 2016 - 12:50) писал:
Похоже, я первый с такой проблемой, так как здесь и на соседнем форуме не видел подобных тем.
1. Пробег 180 000
2. Первый раз увидел пару недель назад, когда стоял на холостых. Заглушил, долил масла, вроде пропало. Так как со дня на день была плановая замена масла, то решил мониторить до замены и после.
3. Сегодня заметил опять, масло, фильтр новые, масло 5w40 c допусками производителя нужными вот это: ddelka-ili-net/
4. И старое масло и новое именно этот ниссан.
Версии по уровню сложности решения:
1. Левое масло (в той теме как раз обсуждают, но лью его уже в третий раз, до этого не было проблем)
2. Датчик давления масла
3. Сетка маслянного насоса в поддоне засорилась
4. маслянный насос, вкладыши. :(((((((
Если у кого, что то похожее выскакивало, прошу сообщить.
Привет, у меня так же стало с месяц назад. Ждал пока поменяю масло и фильтр, теперь полагаю что не поможет и похоже дело не в этом:((( У меня появляется моргание лампочки иногда, когда подъезжаю к светофору, а потом сама же и потухает. Получается нахватает чего то, придётся что то решать.
Как и у многих начал иногда на холостых оборотах после долгих поездок немного моргать лампа датчика давления масла. Почитав отзывы, в Emex был заказан датчик Wells PS278.
Вероятно мне попалась подделка, датчик отличается по фотографиям остальных, кто покупал датчик. Датчик, который пришел мне:
Датчик как он должен быть, судя по фото разных пользователей драйва, другой номер, нет заглушки, нет намотки:
Вот такой был старый:
Отмытый датчик, виден номер 05149098AA:
Update 17/02/2020 При установке были мерцания датчика первые 3 дня, после этого пропали. На данный момент датчик успешно проехал 4000 км., показывает без нареканий.
Машины в продаже
ГАЗ Волга Сайбер, 2010
ГАЗ Волга Сайбер, 2010
ГАЗ Волга Сайбер, 2010
ГАЗ Волга Сайбер, 2010
Комментарии 54
У меня была такая история, только с экзистом. Деньги мне вернули, я потом купил оригинальный датчик и забыл о проблеме.
А ты им датчик сдавал? Как это происходило?
Претензия. Заказ-наряд СТО. Акт СТО о выявленных недостатках. Выписку из ЕГРН СТО. Сам датчик.
Спасибо за подробный ответ!
Емекс не все офисы закрывает, а только под своим юр лицом — "Емекс-Питер". Так что можно смело уходить к другим ребятам, они работать будут.
Как мне сегодня сказали на Витебском случились какие-то терки с Москвой и она их прикрыла быстро)
Ладно, скажи тогда пожалуйста рабочий офис эмекса в Питере, мне надо заказать детали.
негусто, но что есть :) только т.к. это другое юр лицо, то тебе надо отвязать свой аккаунт от этого лица
Предел срабатывания датчика обычно около 0.3, если в реальности на ХХ на горячей машине около 0.5 и лампа не горит то это уже бы тоже не совсем хорошо…мягко говоря.
Раньше в приборах авто были манометры и в цифрах показывали давление, но потом все свелось до лампочки аварийного давления (
В давление проверяли? Может оно реально низкое?
Нет, но все симптомы аналогичные как у всех, старый пробитый насквозь, весь в масле, мигает только на холостых и то не всегда. Ни разу не слышал, что в итоге у кого то данная проблема была вызвана низким давлением масла.
Просто физически именно на хх и есть самое низкое давление, если мигает на ХХ а на оборотах нет, то физически какое то давление есть и датчик худо бедно его измеряет. Вопрос лишь в том ли диапазоне что заложено конструктивом.
Обычно при таких проблемах перестраховываются и делают измерение давления манометром. И уже на основании этих данных делают выводы
Могу вот что сказать, на прошлом оригинальном датчике было достаточно заглушить машину на 20 секунд, для того, чтобы моргание больше не появлялось до конца поездки. Если бы дело было в давлении, думаю 20 секундная остановка двигателя бы ничего не меняла.
Физически глушение двигателя мало связано с работой датчика…там же принцип есть давление — цепь разомкнута, нет давления — цепь замкнута и лампа горит.
Ну хозяин — барин 😎 можно просто менять датчики если величина давления не интересует
Ты не совсем понял, фактически когда лампа начинала подмигивать на холостых, я глушил мотор на 20 секунд на светофоре, заводил ехал дальше и лампа больше ни одного момента на холостых до конца поездки не мигала. Мое мнение, что если бы дело было в реальном давлении масла и оно было бы чуть ниже, глушение мотора на 20 секунд дело бы не меняло. Я прав?
В реальности давление может быть так себе и я бы перепроверил. Благо сложного то ничего нет
сложное то, что это не постоянное явление, а крайне редко встречающееся, то есть сложно совместить условия замера и мерцания лампы. К примеру чтобы прикрепить манометр надо заглушить авто, но после этого лампа не горит, фактически замер ничего не выявит.
Давление мотора с манометра будет постоянным, оно не будет скакать и моргать как лампа.
Просто на горячий мотор манометр подключить и сделать замер на ХХ и на оборотах. Будут хорошие цифры можно быть спокойным. А если давление так себе будет то датчик не поможет
да датчик это, у многих проблема была, даже при незначительных пробегах, тоже сначала пугались, давление меряли, но у всех решилось заменой датчика, вкладыши еще не у кого не провернуло
Хорошо если так…на сегодня самому младшему сайберу уже 10 лет …не молодеем (
Похоже, я первый с такой проблемой, так как здесь и на соседнем форуме не видел подобных тем.
1. Пробег 180 000
2. Первый раз увидел пару недель назад, когда стоял на холостых. Заглушил, долил масла, вроде пропало. Так как со дня на день была плановая замена масла, то решил мониторить до замены и после.
3. Сегодня заметил опять, масло, фильтр новые, масло 5w40 c допусками производителя нужными вот это: ddelka-ili-net/
4. И старое масло и новое именно этот ниссан.
Версии по уровню сложности решения:
1. Левое масло (в той теме как раз обсуждают, но лью его уже в третий раз, до этого не было проблем)
2. Датчик давления масла
3. Сетка маслянного насоса в поддоне засорилась
4. маслянный насос, вкладыши. :(((((((
Если у кого, что то похожее выскакивало, прошу сообщить.
- Город: Альметьевск
- Автомобиль:Siber
serg_west (25 ноября 2016 - 12:50) писал:
Похоже, я первый с такой проблемой, так как здесь и на соседнем форуме не видел подобных тем.
1. Пробег 180 000
2. Первый раз увидел пару недель назад, когда стоял на холостых. Заглушил, долил масла, вроде пропало. Так как со дня на день была плановая замена масла, то решил мониторить до замены и после.
3. Сегодня заметил опять, масло, фильтр новые, масло 5w40 c допусками производителя нужными вот это: ddelka-ili-net/
4. И старое масло и новое именно этот ниссан.
Версии по уровню сложности решения:
1. Левое масло (в той теме как раз обсуждают, но лью его уже в третий раз, до этого не было проблем)
2. Датчик давления масла
3. Сетка маслянного насоса в поддоне засорилась
4. маслянный насос, вкладыши. :(((((((
Если у кого, что то похожее выскакивало, прошу сообщить.
Привет, у меня так же стало с месяц назад. Ждал пока поменяю масло и фильтр, теперь полагаю что не поможет и похоже дело не в этом:((( У меня появляется моргание лампочки иногда, когда подъезжаю к светофору, а потом сама же и потухает. Получается нахватает чего то, придётся что то решать.
Впервые «Волга Сайбер» была представлена в конце августа 2007 г. на выставке Interauto в столице России. Изначально предполагалось, что на автомобиле будут устанавливаться три типа двигателей – 2,0L, 2,4L и 2,7L. Но в серию пошел только мотор 2,4 л. Есть суждения, что ДВС 2,0 и 2,7л встречались в единичных случаях, но точно ничего неизвестно.
Конструктивные особенности
На автомобиле Volga Siber устанавливается американский двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2.4L тип DOHC. В его конструкции два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Технические характеристики двигателя:
- Расположение цилиндров – в один ряд;
- Количество цилиндров – 4;
- Объем – 2,429 л;
- Диаметр поршня – 87,5 мм;
- Ход поршня – 101 мм;
- Общее количество клапанов в ГБЦ – 16;
- Степень сжатия – 9,47;
- Расположение мотора под капотом – поперечное.
Так выглядит двигатель для волги Сайбер
Впервые на Горьковском автозаводе ДВС Chrysler 2.4L стали устанавливать на модели ГАЗ 31105 в 2006 году. Этот двигатель ранее монтировался на американском автомобиле Chrysler Sebring в модификации, которая выпускалась с 2000 по 2006 год. Мотор хорошо изучен российскими ремонтниками, и особой сложности в ремонте и обслуживании не представляет. По своей конструкции «Крайслер» DCC 2 4L похож на двигатель ЗМЗ 406 – американский ДВС имеет топливную систему типа инжектор (распределенный впрыск).
Два распределительных вала находятся в одной головке блока цилиндров и сверху закрываются одной клапанной крышкой. В отличие от моторов Заволжского моторного завода, на «Крайслере» есть система балансирных валов, повышающих устойчивость работы ДВС. Приводятся валы с помощью цепной передачи от коленчатого вала.
Ремонт двигателя Chrysler 2.4 L DOHC для Волги Сайбер
Корпус с двумя балансирными валами находится в поддоне двигателя под коленвалом. «Крайслер 2,4» для газ 31105 производится под маркировкой EDZ с 1994 года. Мотор ставился на автомобили «Додж Караван», «Плимут Бриз», «Крайслер Сербинг», «Крайслер Цирус» и др. Комплектовались этим двигателем и некоторые внедорожники – «Джип Либерти», «Джип Вранглер».
Материалом блока цилиндров является чугун высокой прочности, стенки блока тонкие, что позволяет снизить вес мотора. В любом случае, ДВС DCC 2 4L легче, чем ЗМЗ 406 или ЗМЗ 405. Головка блока цилиндров у мотора алюминиевая, по 4 клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных). Поддон картера стальной, впускной коллектор и клапанная крышка изготовлены из прочного пластика.
Заправочные данные
Chrysler 2.4L имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости применяется тосол или антифриз. В систему охлаждения на «Сайбере» заливается 10 литров ОЖ, максимальная температура нагрева антифриза – 104ºC. Жидкость заливается так, чтобы в расширительном бачке его уровень был чуть выше отметки MIN.
ДВС 2.4L работает на бензине Аи-92 и Аи-95, причем, рекомендуется заливать Аи-95 – меньше расходуется топливо и повышается приемистость двигателя. В городском режиме по паспорту расход топлива составляет 13,5-13,7 л/100 км, на трассе Volga Siber потребляет 8,7-8,8 л/100 км.
В реальности расход практически такой же – «Волга Сайбер» бензин расходует довольно экономно. Замену моторного масла и масляного фильтра завод-изготовитель рекомендует производить не реже, чем через 10 тыс. км пробега и заливать только синтетическое или полусинтетическое масло.
Схема устройства ремня ГРМ в двигателе Chrysler 2.4L
Минеральное масло любят и заливают в эти моторы американцы, но следует учесть, что качество автохимии, производимой для России и США, заметно отличается. Отечественная «минералка» далеко не всегда хорошего качества вне зависимости от бренда.
В картер двигателя EDZ 2.4L заливается 5,3 литра моторного масла, летом рекомендовано заливать 5W40 или 10W40, зимой по вязкости лучше использовать масло 5W40 или 5W30. Марка масла может быть любой, широкое распространение получила марка Mobil1. Проверку уровня масла в картере проводят на незаведенном двигателе. После остановки мотора нужно подождать некоторое время, чтобы масло стекло в поддон. По щупу нормальным считается уровень, когда масло находится между метками MAX и MIN.
Ремонт Chrysler 2.4L
Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет ведется от передней части блока цилиндров.
Разборка двигателя Chrysler 2.4L
На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.
Проверка компрессии в цилиндрах
При появлении перебоев в работе ДВС в первую очередь проверяют состояние свечей зажигания и замеряют компрессию в цилиндрах. Между электродами свечей должен быть зазор 1,25-1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухие, без образования налета.
Закопченые (черные) электроды свечей говорят о плохо сгораемом топливе в цилиндре, образовавшийся кокс коричневого цвета на электродах свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (требуется замена маслосъемных колпачков или поршневых колец).
При замере компрессии компрессометром показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 25 %. Если компрессия в цилиндре низкая или вовсе отсутствует, то причиной могут быть:
- Прогоревшие выпускные клапана;
- Лопнувшие компрессионные поршневые кольца;
- Прогоревший или лопнувший поршень;
- Задиры или износ цилиндра;
- Прогар прокладки головки блока цилиндров;
- Негерметичность самой головки блока – трещина в камере сгорания, лопнувшее или деформированное седло клапана.
Проверка течи масла
Течь масла в двигателе определяется визуально. Сначала осматривается подкапотное пространство. Чтобы было легче находить причину течи, необходимо аккуратно очистить грязь с мотора, если она на нем присутствует. Пользоваться растворителем для очистки не рекомендуется – он может разъесть резиновые уплотнители.
Для того, чтобы определить течь масла снизу (с заднего коренного сальника, с прокладки поддона), автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на автомобильный подъемник, при этом нужно снять защиту картера двигателя.
Осмотр мотора на наличие подтеканий следует проводить на хорошо прогретом ДВС. Если масло гонит через масляный щуп или крышку маслозаливной горловины, вероятно, забилась вентиляция картера. В этом случае необходимо снять сапун и его прочистить.
Если прочистка не помогает, вероятно, неисправна поршневая группа – она создает избыточное давление картерных газов. В таком случае требуется ремонт двигателя внутреннего сгорания.
Читайте также: