Замена датчика давления масла опель инсигния

Обновлено: 09.01.2025

Технология измерения давления масла в ДВС также различается от типа двигателя и его объема. Ниже представлены инструкции по проверке давления масла в двигателях автомобилей Opel Insignia.

Бензиновые двигатели 1.6 и 1.8 л

Процесс измерения давления масла в бензиновых двигателях объемом 1.6 и 1.8 литра можно разделить на 9 операций:

Отвернуть болт из отверстия в головке блока цилиндров (1);
Очистить резьбу;
Установить манометр EN-498-B (2) с переходником EN-232 (1);

Примечание: Температура масла должна составлять 80-100°C, то есть двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры

Запустить двигатель и проверить давление масла. На холостых оборотах давление масла должно составлять 130 кПА;
Выключить двигатель;
Снять манометр EN-498-B (2) с переходником EN-232 (1);
Установить новый болт в отверстие в головке блока цилиндров;
Затянуть болт моментом 15 H·m;
Проверить уровень моторного масла при помощи масляного щупа.

Бензиновые двигатели 2.0 и 2.8 л

Проверка давления масла в бензиновых двигателях объемом 2.0 и 2.8 литра проходит в 10 основных операций, кроме того на некоторых этапах можно проверить причины неисправностей:

Дизельные двигатели 2.0 л

Проверка давления масла в бензиновых двигателях объемом 2.0 и 2.8 литра проходит в 8 основных операций, на 2 из них необходимо определить возможную неисправность из перечня:

Установить автомобиль на ровную поверхность и позволить моторному маслу стечь в поддон двигателя в течение 2-3 минут, после чего проверить уровень масла. При необходимости долить моторное масло до необходимого уровня;
Запустить двигатель и убедиться в том, что индикатор низкого давления масла на панели приборов не горит, а указатель давления масла указывает нормальное значение;
Послушать двигатель на наличие посторонних шумов или стуков;
Проверить следующее:
- наличие в масле влаги или топлива;
- несоответствие вязкости масла определенной температуре;
- исправность указателя давления моторного масла;
- засорение масляного фильтра
- неисправность перепускного масляного клапана.
Удалить датчик давления масла или какую-либо заглушку масляной магистрали в блоке цилиндров.
Установить переходник EN-21867-850 с масляным манометром и измерить давление масла.
Сравнить полученные значения со спецификацией (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).
Если давление масла ниже нормы, необходимо проверить следующее:
- Масляный насос на предмет износа или загрязнений.
- Болты крепления передней крышки двигателя на предмет ослабления.
- Маслозаборный канал на предмет засоров и ослаблений крепления.
- Прокладку между патрубком масляного насоса и маслозаборником на предмет повреждений или отсутствия.
- Наличие трещин, пористости или засоров в масляных магистралях.
- Ведущую и ведомую шестерни масляного насоса на предмет повреждений.
- Исправность перепускного клапана системы смазки.
- Зазор в подшипниках коленчатого вала.
- Масляные магистрали на предмет засоров или неправильной установки.
- Гидрокомпенсаторы на предмет повреждений.
- Масляный радиатор на предмет засоров.
- Уплотнительные кольца масляного радиатора на предмет повреждений или утраты.
- Масляные форсунки для охлаждения поршней на предмет повреждений.

Проверка давления масла в двигателях Opel Insignia важная процедура, которую необходимо осуществлять согласно ТО.

Двигатель 2.0 CDTI (A20DTH) – итальянский. Разработан на базе фиатовского силового агрегата 1.9 CDTI, о котором мы вам уже рассказывали. Модернизированный 2-литровый двигатель дебютировал в 2008 году на Lancia Delta. С тех пор его устанавливают на огромное количество автомобилей таких марок как Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Opel, Saab и Suzuki. Сегодня мы поговорим об этом двигателе на примере агрегата А20DTH, снятого с Opel Insignia.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видео с разборкой двигателя Opel 2.0 (A20DTH)

Поршневая группа у двигателей 1,9 и 2,0 разная, т.к. на модернизированном двигателе диаметр цилиндров больше на 1 мм, а ход поршня остался прежним. Разница в рабочем объеме – всего 46 «кубиков» (см. куб.). Также можем упомянуть, что комплект ремня ГРМ большинства версий этого 2-литрового двигателя такой же как и для мотора 1.9 CDTI.

Вообще модификации обновленного 2-литрового турбодизеля для автомобилей концерна GM и Fiat немного отличаются, т.к. в середине 2000-х оба автопроизводителя прекратили сотрудничество. Например, для Opel Insignia был создан битурбированный вариант этого двигателя мощностью 195 л.с. А итальянские инженеры сделали из данного 2-литрового мотора еще и 1,6-литровый (D Multijet).

Выбрать и купить двигатель Опель Инсигния 2.0 (A20DTH) дизель вы можете в нашем каталоге.

Проблемы и надежность двигателя

Двигатель 2.0 CDTI получился хороший, но есть у него одна неприятная особенность, приводящая к проворачиванию вкладышей и заклиниванию. Вот и наш мотор, который мы будем разбирать, тоже дал клина. Проблема и ее последствия кроются в поддоне, поэтому совсем скоро мы вам все покажем и расскажем в подробностях.

Заслонки впускного коллектора

Во впускном коллекторе двигателя 2.0 CDTI не обошлось без заслонок каналов наполнения. Заслонки доставляют неприятности тогда, когда их ход ограничивает скопившаяся в коллекторе гуталиновая масса из сажи и масла. Если ходу заслонок что-то мешает, то фиксируется ошибка P2015, но на работу двигателя она никак не влияет. Такая же ошибка может возникать и случае неисправности сервопривода заслонок: при разрушении зубъев в приводе или при износе щеток электромоторчика.

Канал антифриза во впускном коллекторе

Кроме того, нередко коллектор просто растрескивается. Трещина может образоваться на его впускной части, так и на канале антифриза. В этом случае приходится покупать коллектор целиком. Кстати, его замена очень трудоемкая.

Турбина

Турбокомпрессор Garret с вакуумным управлением геометрией довольно надежен, хотя случаев выхода из строя ее картриджа хватает. Какие проблемы с наддувом и откликами мотора также могут быть связаны с лопнувшим патрубком подачи наддуваемого воздуха и с клапаном сброса давления наддува.

Свечи накаливания

На двигателе 2.0 CDTI встречаются свечи накала двух видов: обычные и с датчиком давления в камере сгорания. Датчик давления полагается двигателям с технологией ecoFlex. По этому датчику блок управления «видит» отклонения в параметрах сгорания топливовоздушной смеси и включает догрев камер свечами накаливания. Такой подход позволяет бороться с образованием оксидов азота.

Течь уплотнительных колец теплообменника

Из теплообменника двигателя Опель 2.0 CDTI (A20DTH), расположенного под масляным фильтром, уже к пробегу в 50 000 – 70 000 км начиналась течь масла. Для устранения течи необходимо менять пару уплотнительных колец.

Топливная система

Вся топливная система, как и на предшественнике – от Bosch. ТНВД и форсунки достаточно надежные и ресурсные, легко ремонтируются. Форсунки электромагнитные, при замене и после ремонта их желательно устанавливать с пропиской IMA-кода. Впрочем, это не обязательная процедура, т.к. топливная система тут самообучаемая и сможет подстроиться под параметры новых или б/у форсунок без прописки.

Регулятор давления топлива

Если обороты холостого хода двигателя 2.0 CDTI начали плавать, возникли проблемы с давлением топлива в рампе, то стоит очистить и продуть регулятор давления топлива, установленный на ТНВД. Во многих случаях именно он является виновником неровного холостого хода.

Клапан EGR

На 2-литровом моторе клапан EGR сложнее, чем на предшественнике. Клапан имеет свойство подклинивать от скопившейся сажи и маслянистых отложений. Если клапан EGR заклинивает в каком-то из положений, то возникают самые различные неполадки: от невозможности запустить двигатель или сильного «троения», до сильного падения мощности. Обычно такие симптомы возникают внезапно и пропадают после перезапуска двигателя.

Корпус масляного фильтра и охладитель

В группу риска входят все моторы 2.0 CDTI, у которых стоит одноконтактный датчик давления. Двигатели с трехконтактным датчиком пока заклиниванием не страдали. Кроме того, для таких моторов можно «активировать» включение показаний давления масла на бортовом компьютере.

Масляный насос и особенность датчиков

До 2013 года на двигателе 2.0 CDTI применялся роторный масляный насос, особенностью которого является саморегулирование. Т.е. производительность такого насоса не зависит от скорости работы двигателя, он всегда развивает необходимое давление масла. Вероятно, инженеры Opel понадеялись на такое свойство масляного насоса и оснащали ранние варианты двигателя 2.0 CDTI всего лишь аварийным датчиком давления масла. По мере проявления проблемы они внедрили трехконтактный датчик, контролирующий давление масла.

На обновленных Opel Insignia с системой Start-Stop устанавливается лопастной масляный насос, производительность которого регулируется соленоидным клапаном.

Причины клина двигателя Opel 2.0 CDTI

Разумеется, причина проворачивания коренных вкладышей и заклинивания двигателя Opel Insignia кроется в масляном голодании. Но вот почему оно происходит? Тут есть разные версии. Самая распространенная причина масляного голодания, о которой говорят и у нас, и в Европе владельцы не только автомобилей марки Opel, но и также владельцы Fiat и Alfa Romeo c 2-литровыми и 1,6-литровыми турбодизелями выпуска до 2013 года – это проседание или разрушение уплотнительного колечка между корпусом маслонасоса и трубкой маслоприемника. Со временем это колечко начинает пропускать воздух из полости картера. Т.е. масло всасывается насосом вместе с воздухом. Это является предпосылкой для возникновения масляного голодания.

2-литровый турбодизель A20DTH может начать голодать медленно, сообщая водителю о низком давлении масла при холодных стартах. Но может просто внезапно заклинить. В большинстве случаев это происходит в трассовых или шоссейных режимах при движении на высокой скорости и обгонах, когда вкладышам не хватает смазки из-за пузырьков воздуха в масле. Рекомендуется менять эту уплотнительную резинку каждые 100 000 км или 3 года, попутно проверяя состояние вкладышей.

Еще одна версия о причинах масляного голодания говорит о том, что в масляном насосе заклинивает редукционный клапан, из-за чего прекращается сброс избыточного давления масла. Из-за этого масляный насос работает на запредельной производительности и «высасывает» из поддона слишком много масла до тех пор, пока не «вдохнет» воздуха. В этом случае моментально страдают колена. Эта версия объясняет, почему 2-литровый турбодизель проворачивает вкладыши во время движения на высокой скорости или при обгонах.

Третья версия говорит об износе самого масляного насоса. Обычно владельцы Opel Insignia с этим мотором, делая профилактику, меняют и уплотнительное колечко на маслоприемнике, и масляный насос. Эти две меры помогают решить проблему с низким давлением масла в двигателе.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Saturn Aura , замена масла Saturn Aura , давление масла Saturn Aura , масло для Saturn Aura , как проверить уровень масла Saturn Aura , уровень масла Opel Insignia , замена масла Opel Insignia , давление масла Opel Insignia , масло для Opel Insignia , как проверить уровень масла Opel Insignia , уровень масла Vauxhall Insignia , замена масла Vauxhall Insignia , давление масла Vauxhall Insignia , масло для Vauxhall Insignia , как проверить уровень масла Vauxhall Insignia , уровень масла Holden Insignia , замена масла Holden Insignia , давление масла Holden Insignia , масло для Holden Insignia , как проверить уровень масла Holden Insignia , уровень масла Buick Regal , замена масла Buick Regal , давление масла Buick Regal , масло для Buick Regal , как проверить уровень масла Buick Regal

2. Проверка давления масла

Бензиновые двигатели 1.6 и 1.8 л

1. Отвернуть болт из отверстия в головке блока цилиндров (1).

2. Очистить резьбу.

3. Установить манометр EN-498-B (2) с переходником EN-232 (1).

Примечание:
Температура масла должна составлять 80

100 ° С, т.е. двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.

4. Запустить двигатель и проверить давление масла. На холостых оборотах давление масла должно составлять 130 кПа.

5. Выключить двигатель.

6. Снять манометр EN-498-B (2) с переходником EN-232 (1).

7. Установить новый болт в отверстие в головке блока цилиндров.

8. Затянуть болт моментом 15 Н · м.

9. Проверить уровень моторного масла при помощи масляного щупа.

Бензиновые двигатели 2.0 и 2.8 л

1. Установить автомобиль на ровной поверхности и позволить маслу в двигателе стечь в поддон в течение двух-трех минут, после чего проверить уровень моторного масла.

2. Добавить моторное масло установленного типа до верхней метки уровня на масляном щупе двигателя.

3. Запустить двигатель и убедиться в том, что указатель давления масла не показывает пониженное давление, а предупредительный сигнал падения давления масла в двигателе не горит.

4. Обратить внимание на наличие шумной работы клапанов или стучащих звуков.

5. Проверить на наличие следующего:

Неправильная установка масляного фильтра с уплотнительным кольцом на блоке цилиндров.
Разбавления моторного масла влагой или несгоревшим топливом.
Несоответствующая вязкость масла при определенной температуре.
Неточность или неисправность датчика давления масла.
Неточность или неисправность указателя давления масла.
Засорение масляного фильтра.
Неисправность перепускного масляного клапана.

6. Извлечь датчик давления масла или другую заглушку масляной галереи блока цилиндров.

7. Установить масляный манометр и измерить давление моторного масла.

8. Сравнить полученные значения со спецификацией (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

9. Если давление масла в двигателе ниже спецификации, проверить двигатель на наличие одного или более из следующих условий:

Правильность установки масляного фильтра с уплотнительным кольцом круглого сечения на блоке цилиндров.
Износ или загрязнение масляного насоса.
Ослабление болтов крепления масляного насоса к передней крышке двигателя.
Ослабление, засорение или повреждение маслозаборника.
Утерю или повреждение уплотнительного кольца заборного патрубка масляного насоса.
Чрезмерный зазор в подшипниках.
Наличие трещин, пор или засоров в масляных галереях.
Ослабление заглушек масляных каналов в блоке цилиндров.
Повреждение гидрокомпенсаторов клапанного зазора.

10. При необходимости устранить неисправность или заменить компоненты новыми.

Дизельные двигатели 2.0 л

1. Установить автомобиль на ровную поверхность и позволить моторному маслу стечь в поддон двигателя в течение 2-3 минут, после чего проверить уровень масла. При необходимости долить моторное масла до необходимого уровня.

2. Запустить двигатель и убедиться в том, что индикатор низкого давления масла на панели приборов не горит, а указатель давления масла указывает нормальное значение.

3. Прослушать двигатель на наличие посторонних шумов или стуков.

4. Проверить следующее:

Наличие в масле влаги или топлива.
Несоответствие вязкости масла определенной температуре.
Исправность указателя давления моторного масла.
Засорение масляного фильтра.
Неисправность перепускного масляного клапана.

5. Удалить датчик давления масла или какую-либо заглушку масляной магистрали в блоке цилиндров.

6. Установить переходник EN-21867-850 с масляным манометром и измерить давление масла.

7. Сравнить полученные значения со спецификацией (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Всем доброго!
Машина заболела… стала кашлять.
Симптомы:
При езде на разных оборотах появляется сообщение на панели приборов:
низкое давление масла, выключите двигатель.

Компьютерная диагностика выявила 2 ошибки с кодами: P0522, P0521
P0522 — Низкое напряжение в цепи реле давления моторного масла
P0521 — Функционирование датчика давления моторного масла

После замены датчика давления масла симптомы пропали, ошибок нет.
Есть нюансы при замене. Датчик масла находиться у негра в попе и чтобы добраться до датчика разобрали обвес на двигателе и снимали насос кондиционера.
Автослесарь сказал без удивления: это опель.
Как результат, ездим дальше и радуемся.

Всем здоровья и не болеть Вам и вашим четвероколесым!

Машины в продаже

Opel Insignia, 2009

Opel Insignia, 2011

Opel Insignia, 2009

Opel Insignia, 2014

Комментарии 11

Я так понимаю, что это одноконтактный?

Не спец в этих делах, там 3 контакта, предполагаю что там два контакта на сам элемент измерения, третий контакт плюсовой и минус берется от корпуса. Смотреть документацию на датчик необходимо.

Трех контактный. Этого достаточно. Спасибо
А как оно еще проявлялось?
Я себе доустановил. По холоду утром мандит и давление не сразу поднимается после морозов. Потом все ок. Вот и тоже подумываю о смене датчика

Да, на холодную, зимой, когда заводишь на оборотах прогрева, где-то 1500 об/мин начинает орать ошибка, обороты падают, гаснет ошибка, но закономерности от падения оборотов до холостых на исчезновение ошибки не выявил, походу она сама гаснет по истечении определенного времени — не засекал. При езде, чаще всего когда крутишь на старте или даешь резко газу на передаче от 2000 до 3500 об/мин ошибка выскакивает всегда, мккп на нейтральную передачу ставил пока ошибка не сброситься, если на нейтраль не ставить ошибка долго висит, тогда еще не знал что у меня проблема с датчиком, поэтому старался чтобы она долго не висела из расчета что могут быть проблемы с давлением масла в каналах. Что на холодном движке, что на прогретом, характерность появления ошибки было +- одинаковое.

А у тебя нет отображения шкалы давления? Только лампочка?
/>Я себе это сделал родное

У меня, как по ссылке, аналогичного нет, но идея и реализация хороша и это удобно, да знаю что на бортовой компьютер умельцы могут многое вывести, правда времени этим заниматься нет. Едет машина, работает хорошо и не трогай, как то так. Вообще, почему поменял сразу датчик давления. Исходил из того что это дешевле чем сразу в мотор лезть или городить альтернативные проверочные решения по измерению давления. Если бы проблема осталась, тогда бы лез уже в двигатель без альтернатив.

Ну, у меня проще. Есть все диагнгстическое оборудование. К тому же, датчик только поставлен и по маслу все нормуль + кольцо маслонасоса со вкладышами летом заиенены. И я вижу как давление растет и изменяется.
Это все плюшки штатные. Надо только добавить в приборку. Это к тому же и недорого

Но как понял выше постом вы писали что от ошибки на прогреве не избавились?

При первом пуске после ночи в холода ниже 15 появляется. Есть видео по работе давления. Там танцы и вяло набирается при холодном старте в морозы давление. Сразу глушим и заводим. Давление в максималке сразуже. По датчику и есть косяк. У меня же раньше просто замыкатель датчик был, а теперь умный. Моск мне делает :)

Советов не дам, компетенции нет, но вот тут один канал мониторю по ремонту движков k-power /> (не реклама), позвоните им, спросите что да как. дядьки умные и опыта вагон. Может что и посоветуют.

За ссылку спасибо, но я сам с усам… и у меня есть авторитетные консультанты именно по дизелям и моторам в разных регионах. Там без каналов, но с профильным багажом знаний

Не знал как погромче назвать тему. Ну, теперь как назвал.
Суть поста такова, что многие трактористы, да и не трактористы открыли скрытые вкладки на приборках рестайловых Инсигний. Есть в них разные полезные, не полезные, красивые и просто так находящиеся вкладки. Давно стоял вопрос среди трактористов, к коим и я отношусь, как же заставить работать показометр давления масла по мотору. Картинка есть, а толку ни какого.

Долго мысля блуждала по разным умам, много разных вариантов было перепробовано, но один верный все же найти удалось! И теперь эта шкала очень даже стала полезной. Ее заставили работать как надо.
Встречайте!

Что же нам для этого потребуется?
Замена датчика давления масла
В базе у нас установлен датчик давления масла замыкающегося типа. Попросту сказать выключатель. Как давление низкое, так срабатывает замыкатель и нам симафорит красная лампочка на приборной панели о низком давлении. Ни когда не видели? Лучше и не видеть ее. Но, она все же загорается при старте машины. Так надо.

Слева новый датчик, справа наш родной.
Нужно купить вот такой датчик — 55573719 цена от 3000р

Так как датчик 3х контактный, то нам придется и заменить для него фишку, потому что на родной стоит фишка на 2 контакта

Я взял фишку из своих запасов проводов. Она подошла от Cadillac Escalade от парктроника, если я не ошибаюсь. Так же на этот датчик подходит фишка от парктроника группы VAG. Для эксперимента применимости я купил и еще одну фишку фирмы SOLLO
02U90060 цена от 150р
У нее в комплекте уже есть пины с проводами длинной около 15см. В отличие от фишки VAG. Там только корпус. Номера пинов я не знаю, не искал за ненадобновтью. Может кто добавит сам
4H0 973 703
Можно тут закупить
aliexpress />По номеру 4F0973703
можно найти готовые фишки у братьев наших восточных. Они идут с проводкой. Как оно идет по каталогу, с проводами или без, это я не знаю. Есть те, что уточнит этот момент закупкой?
aliexpress />Судя по этой объяве
/>данный номер все же с куском проводов

Коннектор с пинами под обжим. Взято отсюда
/>Коннект проводов сделан по этой схеме

Распиновка разъема датчика

Что бы нам было удобнее работать с датчиками нам понадобятся глубокие головки для старого датчика на 21мм, для нового датчика на 24мм

На 24 у меня не было в наличии. Пришлось докупить в набор инструмента.
Так же я запасся тремя проводами разного цыета по 1,5м каждый, этого хватили, + 3 пина в разъем моторного блока. Эти 3 провода нам надо допиновать в колодку моторного блока

Откручивал я датчик и прикручивал новый вот с этого положения

Просто скинул верхний кожух для удобства.
Датчик располагается на корпусе теплообменника вот тут

Старый разъем оставил на месте и просто заизолировал его хорошенько от попадания влаги. из разъема его не вынимал. Новые провода пустил отдельной косой. Обернул в тряпичную изоленту их и уложил в гофру подходящего диаметра. Саму гофру пустил вот таким маршрутом

Ну, а дальше волшебство ноликов и единичек в MDI и мы переворачиваем очередную страницу в букваре познания скрытых возможностей инженерами GM в наших машинках
Всем Пис!

Вот так оно выглядит в работе

Читайте также: