Замена датчика давления масла митсубиси паджеро спорт 1

Обновлено: 09.01.2025

При покупке данной машины, заметил, что моргает лампа давления масла на приборке. Когда подняли машину, оказалось что рассыпался датчик, даже немного масло сочилось через корпус. Подключили манометр — показал 3 килограмма при двух тысячах оборотов, на холостых вроде 1.8, точно уже не помню.

Заказал новый датчик в магазине, цена смешная — 300 рублей. Китай естественно.
Номер датчика — xblp-adt36601

Да, еще, на старом датчике не двигалась стрелка давления на допприборах. После замены стрелка стала вести себя странно — после пуска двигателя, давление поднимается до 6.5 килограмм и в течение 30 секунд плавно опускается до нуля и больше не двигается. Лампа на панели больше не загорается.
В чём тут дело, собственно? Масло 5w-30 жидковато? Датчик мозги е.т?

Mitsubishi Pajero Sport 2001, engine Gasoline 3.0 liter., 177 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 17

У тебя на фото старый датчик тот который идёт на стрелочный указатель, а новый на аварийное давление масла т.е. на лампочку. Установи правильный датчик на двигатель и будет тебе правильное давление на указателе.

Спасибо, уже разобрались)

Блин, тема изжевана тыщу раз…
Итак, на МПС1 есть несколько датчиков масла.
1) Датчик уровня — масленка с подчеркиванием.
2) Датчик — выключатель давления. Предназначен для машин без допприборов и манометра соответственно. На приборке это лампа масленки без подчеркивания.
3) датчик-манометр давления. для показометра давления на приборке. Конструкция архаичная, точность показаний очень плоха. При этом датчике отсутствует лампа в основой приборке, предназначенная для аварийного давления.

так вот, датчики 2 и 3 исключают друг друга, т.е. на машине стоит либо 2 либо 3. 3 — это большой датчик, который у вас черный. Он дорогой. 2 — маленький, но манометр с ним работать небудет.
Распространена ситуация, когда втыкают лампу аварийного давления, когда датчик предназначен для манометра и получают полный бред в показаниях.
Если ставите датчик-выключатель, то вставьте лампу в приборку, а манометр можете отключить и выкинуть.

Бывший хозяин видимо колхозил с лампой. Я понял проблему, заменю датчик на большой со временем. Спасибо за развернутый совет)

Кажется, что все обладатели допприборки с манометром рано или поздно сталкиваются с этим вопросом.

Тут вопрос в том, насколько он сколхозил.Если просто воткнул лампу, то она не будет гореть ни при включении зажигания, ни даже когда масла в двигателе не останется совсем.Хотя раз стрелка продолжает двигаться, возможно, что то и мутил с проводкой

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Mitsubishi Pajero Sport , замена масла Mitsubishi Pajero Sport , давление масла Mitsubishi Pajero Sport , масло для Mitsubishi Pajero Sport , как проверить уровень масла Mitsubishi Pajero Sport

3. Датчик давления масла

Автомобили с бензиновыми двигателями

1. Снять нижнюю защитную пластину и переднюю защиту днища автомобиля.

2. При помощи специального ключа (MB992118) снять датчик давления масла (1).

На резьбу датчика давления масла при установке наносится уплотняющий герметик, поэтому необходимо соблюдать осторожность при снятии датчика, чтобы не повредить его.

1. Нанести герметик на резьбу датчика давления масла (1). Рекомендуемый герметик: ThreeBond 1141J или аналогичный.

Устанавливать датчик давления масла немедленно после нанесения герметика.

Соблюдать осторожность, чтобы не заглушить герметиком отверстие под установку датчика.

2. Для затяжки установленным моментом датчика давления масла (1) использовать такой же специальный ключ (MB992118), который применялся при его снятии. Величина момента затяжки: 10 ± 2 Н·м.

После установки деталей подождать некоторое время (не менее одного часа), не допуская в это время контактирования нанесенного герметика с маслами или иными техническими жидкостями, а также не запускать двигатель.

3. Проверить уровень моторного масла.

4. Установить нижнюю защитную пластину и переднюю защиту днища автомобиля.

Автомобили с дизельными двигателями

Охладитель моторного масла*

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Снять нижнюю защитную пластину и переднюю защиту днища автомобиля.

2. При помощи специального ключа (MB992118) снять датчик давления масла (1). Если датчик давления масла отсоединяется с разъемом (2), то снять датчик давления масла и разъем в сборе.

3. Снять уплотнительное кольцо (3).

1. Установить новое уплотнительное кольцо (3).

2. Установить и затянуть разъем (2) с моментом затяжки 19 ± 3 Н·м.

3. Нанести герметик на резьбу датчика давления масла (1). Рекомендуемый герметик: ThreeBond 1141J или аналогичный.

Устанавливать датчик давления масла немедленно после нанесения герметика.

Соблюдать осторожность, чтобы не заглушить герметиком отверстие под установку датчика.

4. Для затяжки установленным моментом датчика давления масла (1) использовать такой же специальный ключ (MB992118), который применялся при его снятии. Величина момента затяжки: 19 ± 2 Н·м.

5. Проверить уровень моторного масла.

6. Установить нижнюю защитную пластину и переднюю защиту днища автомобиля.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Pajero двигатель 6G72, прошлый хозяин сказал, что меняли два года назад, с виду как новый
По симптомам ничего не дымит, тяга вроде бы есть.
но после того как заведешь, поработает минуты две и загорается давление масла, если газу дать лампа через время тухнет.
Масло залито Idemitsu 10W40.
Что делать? поменять масло? на 5W30 ?
какое масло на лето льёте? у нас жара стоит.
Может масло насос ушатался?? какие болячки у этого мотора бывают??

Думаю скинуть поддон если получится посмотреть есть ли там грязь.

После того как мотор выходит в температурный режим, на холостых постоишь 2 минут лампа загорается, газанешь гаснет.
Масло маслу рознь, за рулем я давно, это 10w40 что залито мне не понравилось на ощупь жиже чем тойотовское, у меня ещё камри есть, там 5w30 залито оригинальное.
Мотор на Паджерике не дымит, тяга хорошая, расход бензина 15-17 я сам в шоке, ничего нигде не капает, под капотом сухо, только чуть при пылился.
Говорят меняли года три назад мотор с коробкой, раньше стоял 3.5 сейчас 3.0

Все таки прежде чем в сервис ехать поддон сниму, посмотрю на состояние, есть ли грязь или мелкая стружечка будет, а вдруг вкладыши, а то на этих сервисах будут мерить все по кругу, а толку я уже это проходил.

Фильтр да я согласен! сам заказывал на тойоту mann очень доволен а в магазинах все завалено сакурой я на него смотрел, дул внутрь, там помоему кроме бумаги ничего нет.
какой фильтр на паджерике стоит не знаю думаю не очень а масло стоило 1000р 4 литра.

Вот интересный факт, в мануалах к японцам есть таблица по которой выбирать масло надо, она у всех стандартная, там написано , что в жару нужно масло брать 20W50 а по факту фирменного такого масла нет!
на банке к 5W30 SN пишут, что работает при любых температурах.
Буду лить 5W30 SN.
20W50 видел, Luxoil делает 350руб стоит ))

Тыкать мне не надо!
Вы меня сейчас на что тут подбиваете, я уже много веток читал как люди собачатся. у меня на это нет не времени не желания.
Знаю не мало да не все, если машина новая для меня стараюсь всегда на форуме отписаться, может есть у модели свои особенности.
Где написано в моих постах, что я давление мерить не буду? и не только масла я ещё топлива замер сделаю.

вот первый ответ был грамотный, конечно фильтр сменить в первую очередь и масло тоже, раз масло за 1000 рублей, значит и фильтр за 200руб ставили.

Миниатюры

если не трудно опишите как выглядит мех. манометр, сколько стоит и куда вкручивать?
пока мануала нет.
вывести бы на панель стрелочный датчик,
на старых итальянцах видел там даже давление ОЖ есть.
Для внедорожника не помешало бы!

Хорошо масло 10w40 оригинального такого нет, какое льёте?
с такими параметрами видел только полусинтетика стандарта SM

ещё согласен очень может быть позапрошлый хозяин не менял долго масло, а прошлый поменял, могло систему промыть и шлам поднять. он всего то на ней 3000км проехал, а вчера такая жара была как в печке )

Вот там на картинке обозначения а и б один из них клапан? где его искать в кронштейне?
Раз менять масло так сразу почистить.

ЭКСПЕРТИЗА масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени
ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени
Ведь у мотора есть свои мозги – контроллер, своя нервная система – электрика, сердечко – цилиндры, кровь – моторное масло. Нет только органов размножения, а жалко… Но зато есть у мотора и своя печень, другими словами орган, служащий для чистки организма: типичная свалка, помойка! Это – масляный фильтр. И его, к счастью, можно и необходимо поменять при каждой подмене масла – движку «цирроз печени» ни к чему!
Выбор громаден: завезенные из других стран и наши, мелкие и огромные, дорогие и дешевенькие… Для собственной новейшей экспертизы «восьмерочно-десяточных» фильтров ВАЗ мы просто приобрели в столичных магазинах 24 вида этих изделий – по две штуки каждого типа. Тесты проводили на кафедре ДВС Санкт-Петербургского Муниципального политехнического института.
Тему «начальника очистки» мы поднимали уже не раз – замеряли площадь фильтрующей поверхности, оценивали номинальную тонкость отсева… Но если все прошлые экспертизы строились на базе гостовской процедуры проверки, то сейчас пришла пора сопоставить, как работают фильтры в реальных критериях, другими словами конкретно на движке в качестве элемента системы смазки. За такое мы еще никогда не брались!
БЕЗ БУМАЖКИ ТЫ…
Что все-таки мы инспектировали и как?
Для начала удовлетворяем любопытство: а что там снутри? Мы же не случаем брали по два фильтра…Для этого аккуратно, на токарном станке, отрежем донышко, вытащим «потроха» и полюбуемся на их. Что ж, корпус – одна штука, клапаны – две штуки (перепускной и оборотный), фильтрующий элемент – тоже один. Есть, правда, «Суперфильтр Колан», где их даже два, но это – экзотика.
Конструкций фильтрующего элемента сравнимо малость – как правило это кассета, заполненная гофрированной фильтровальной бумагой. Площадь фильтрации очень принципиальна, так как в значимой степени определяет ресурс фильтра. Любопытно, что эта площадь от фильтра к фильтру изменяется более чем в два с половиной раза. Например, у «Чемпиона» она больше 1300 см2, тогда как у «Цитрона» только немного переваливает за 500 см2. Количество гофр изменяется от 54 до 85 – даже у фильтров близких размеров. У одних шаг гофрирования равномерный, у других – кое-где пусто, а кое-где так густо, что и зазора меж гофрами не обнаружишь. Казалось бы – ну и хорошо, площадь-то не изменяется? Ха-ха: попытайтесь продуть одиночный лист бумаги, а позже – ее стопку. С чего это масло пойдет по пути большего сопротивления, где гофры просто сложились? Вот и выходит, что настоящая, активная площадь фильтрации находится в зависимости от свойства и равномерности гофрирования. И это почти все гласит о технологии производства. Само собой, что в итоговой оценке мы непременно учтем и качество структуры бумаги.
Перепускной клапан существует в различных обличьях – и с витой пружинкой в стаканчике, и в едином лице с оборотным клапаном. Компания «Делфай» употребляет пластинчатую пружину «триггерного» типа. А это – оборотный фильтр: обычно он смотрится так От бумаги – к клапанам: перепускному и оборотному. Задачка первого – отследить момент критичного загрязнения фильтра и не дать движку способности умереть от масляной засухи: лучше грязное масло, чем никакого. Работает он по простому принципу: когда фильтр загрязняется, давление перед ним возрастает, а за ним – падает. Клапан приоткрывается, и часть масла проходит неочищенным, но давление за фильтром, другими словами в масляной системе, возрастает.
И вот здесь – вопрос: а каким должно быть усилие открытия перепускного клапана? Есть фильтры – к примеру, Tsitron Raider, где в качестве отличительного характеристики заявляется увеличенное усилие открытия. Мол, при пиковых давлениях на прохладном пуске клапан не пускает грязное масло в движок. А отлично ли это – как без масла? С другой стороны, и малым это усилие быть не должно – по другому грязное масло сходу ринется в движок. Так что все-таки верно? Официального ответа на это нет, потому за норму мы приняли среднее по всей выборке значение.
С оборотным клапаном все проще. Его задачка – удержать масло в фильтре при стоянке мотора. Чем меньше масла в корпусе, тем подольше не угасает лампочка давления масла при пуске – нехорошо! Качество его работы мы оценивали по потере масла за фиксированное время, начиная с схожего состояния мотора. Другими словами мотор приостановили, а через 30 минут померили – а сколько масла в фильтре осталось?
А сейчас – самое увлекательное. В стандартных тестах фильтрующую способность оценивают на особых установках, а масло загрязняют специальной пылью. Но ведь в двигателе-то все не так! Во-1-х, пыль должен фильтровать воздушный фильтр, а масляный в главном работает по продуктам износа, другими словами по металлам. Во-2-х, реальный фильтр работает в критериях значительно переменных давлений и температур масла. И это, разумеется, должно оказывать влияние на качество чистки масла. А нам больше всего нужно знать, как на одном и том же моторе, одном и том же масле будут вести себя разные фильтры – и как это скажется на самом движке? Чувствуете разницу?
Тесты проводили на движке VAZ 21083, установленном на нагрузочном устройстве, позволяющем работать на всех режимах – от холостого хода до «номинала». Само собой, программка «моторной накрутки» была для всех фильтров схожа. Масло – тоже из «одной бочки», при этом даже не аллегорически. А в качестве тех товаров износа мы использовали строго дозированное количество дюралевой пудры – аналог реальных товаров износа, применяя всякий раз апробированную заблаговременно функцию промывки мотора. Принципным является и то, что качество фильтрации мы инспектировали при реальных критериях работы мотора! От температуры зависят и вязкость масла, и его прокачиваемость через пористую структуру бумаги! А качество фильтрации оценивали при спектральном анализе проб грязного масла…
Кстати, как оказывают влияние разные фильтры на давление масла в системе смазывания мотора? Как нам понятно, этой инфы вообщем еще никто не получал! Заместо датчика давления масла мы врезали четкий лабораторный манометр, а в поддон поставили термопару, чтоб делать замеры при строго схожей температуре масла. Забегая вперед, отметим, что зависимо от фильтра разница в давлении, к примеру, на режиме 4000 об/мин составила меж наилучшим и худшим прототипом аж 0,7 атм, другими словами 25%! Такая картина сохранилась и на других режимах. При всем этом выясняется, что наилучших по этому параметру фильтров (Sintech, AC Delco) масляная система вроде бы не замечает, хотя качество фильтрации сохраняется полностью обычным, а вот худшие, типа «Олефант», подобны тромбу! А это чревато «гипертонией» для всего мотора.
В общем, милости просим в итоговую таблицу. Весовые коэффициенты мы выбирали исходя из значимости параметра: сперва – умение чистить, последним – внешний облик и работа клапанов. Изучайте, пожалуйста!
НЕ ВСЕ ФИЛЬТРЫ Идиентично ПОЛЕЗНЫ!
Эталоны – эталонами, а не все фильтры схожи! Ведь не станешь советовать, допустим, «Цитрон», отлично гасящий давление в масляной системе, на старенький «вазик», доживающий собственный век до полгого ремонта, – ему и так нелегко приходится. Ну и при малой вязкости масла летом его тоже использовать не нужно. Движок, может быть, и не убьешь, но мигающая лампочка давления масла будет очень раздражать.
Увлекателен и вариант использования синтетики с заявленным сроком службы тыщ 30 км. Кстати, это отдельный вопрос – откуда взяты такие числа? Иногда начинаешь подозревать, что – с потолка! Пусть даже и так – главное, что и в данном случае использовать малоресурсные фильтры также нецелесообразно. Ведь никому не придет в голову поменять несколько фильтров меж подменами масла.
Что до соотношения «цена-качество», то оно в большинстве собственном оправдано. Скажем, Champion и Bosch собственных средств стоят. Повеселили некие российские фильтры – и «Невский фильтр», и «Ливны». Приведенное под каждым из фото «Наше мнение» можно рассматривать как «совещательный» глас при выборе достойного лекарства от «цирроза печени» вазовского мотора. А прислушиваться к нему либо нет – вопрос доверия к нам читателей.
Другие новости
Не берегите на фильтре
Союзный фильтр
Понимание Вашего Масляного фильтра
ФИЛЬТРОМ МАСЛО НЕ ИПодвескаИШЬ
ЭКСПЕРТИЗА масляных фильтров для Волги . Фильтр нон грата
Наша реклама

Изготовление номерных знаков - официальное производство в Киеве. . Какое авто выбрать? тойота установка сигнализации - качественно и быстро . продажа Купить грейт волл ховер н3 в кредит москва

Скажите пож-та какой фирмы поставить датчик(арт.) и сколько должно быть давление переключение (бар), лучше побольше или поменьше.

Пользователи
105 сообщений

Город Мценск
Авто: Митсубиси Монтеро спорт 3.5 2001 г.в. 6G74

Ну что трудно что ли написать кто какой датчик ставил.

Montero Sport Club Kazakhstan
2 586 сообщений

Город Екатеринбург
Авто: Montero Sport SuperSelect XLimited 01/2000

у всех масленка на панели.

манометры только в старом кузове и у европейцев, очень редко.

Пользователи
105 сообщений

Город Мценск
Авто: Митсубиси Монтеро спорт 3.5 2001 г.в. 6G74

у всех масленка на панели.

манометры только в старом кузове и у европейцев, очень редко.

Не пойму в чей ты адрес написал? Если мне, то мне нужны хорошие аналоги датчика давления масла, вот арт. оригинала MD138993. Т.е чтобы аналог работал правильно на 100%.

Montero Sport Club Kazakhstan
2 586 сообщений

Город Екатеринбург
Авто: Montero Sport SuperSelect XLimited 01/2000

Да как-то тоже не пойму, тут человек спросил про датчик и бары , раз в теме про масляное давление, значит датчик давления масла на панель доп приборов. Если не правильно понял то так был поставлен вопрос.

Montero Sport Club Kazakhstan
1 056 сообщений

Город Алматы
Авто: MMC Montero Sport 2000

Ну что трудно что ли написать кто какой датчик ставил.

так никто не меняет)) а что с твоим датчиком то нет так? что с ним может случиться вдруг? если на панели стал иногда гореть индикатор, то смени масло и нормальный фильтр поставь - сам проходил такое.

Пользователи
105 сообщений

Город Мценск
Авто: Митсубиси Монтеро спорт 3.5 2001 г.в. 6G74

Клемму отломил вместе с куском пластмассы. Как так получилось сам не пойму. Теперь думаю оригинал брать или есть достойный аналоги.

Montero Sport Club Kazakhstan
2 586 сообщений

Город Екатеринбург
Авто: Montero Sport SuperSelect XLimited 01/2000

Я рекомендую только оригинал бу или новое. новьё у экзиста чуть меньше 500р для масленки и 1407р на стрелочный датчик.

Пользователи
105 сообщений

Город Мценск
Авто: Митсубиси Монтеро спорт 3.5 2001 г.в. 6G74

)))) GriFon я имел ввиду датчик, который находится возле масляного фильтра. И у этих датчиков разное давление переключения от 0.2-0.5 бар.

Пользователи
105 сообщений

Город Мценск
Авто: Митсубиси Монтеро спорт 3.5 2001 г.в. 6G74

1258A002- этот подойдет?

Montero Sport Club Kazakhstan
1 056 сообщений

Город Алматы
Авто: MMC Montero Sport 2000

я тоже думаю что лучше эту деталь в оригинале взять, пусть и дороже. у нас на Карсити могут предложить известной фирмы "Сунь-Закрути-Едь", но сколько он прослужит никто не знает.

Пользователи
105 сообщений

Город Мценск
Авто: Митсубиси Монтеро спорт 3.5 2001 г.в. 6G74

Просто я хотел поставить аналог от BOSCH 0 986 345 017, ну вот и не знаю подходящий ли он к двигателю 6G74. На счет этого датчика 1258A002 тоже есть сомнения, он вроде как больше подходит для LANCERa.

Пользователи
105 сообщений

Город Мценск
Авто: Митсубиси Монтеро спорт 3.5 2001 г.в. 6G74

Mitsubishi Pajero 2011, двигатель бензиновый 3.0 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Mitsubishi Pajero / Expeditionis Tractoris › Бортжурнал › Замена датчика давления масла, Порядок в проводке ч.1

Иногда стал глючить датчик давления масла,
когда завожу, включаю зажигание, иногда загорается лампочка
датчика давления, а иногда нет. Возможно и непорядок в проводке,
но решил все-же купить новый, оригинальный датчик:

Датчик давления масла MC840219 — 4.500 тн. (14$)

И вот какой вид нам предстает:

Ружопые электрики поковырялись в проводке. Нужно исправлять.

Снимаем старый датчик давления масла:

Для этого нам помогла головка на 26.

Наносим герметик на новый датчик:

Даем герметику подсохнуть примерно 30 минут, ставим датчик:

Разбираемся с проводкой, начинаем убирать сопли и распутываем жгут:

Провода в конце задубели и потрескалась изоляция, отрезаем провода в месте, где
они еще целые и гибкие. И выкидываем соединенные отрезки, оставляя только родные провода.

Вместо разъемов опрессовываем наконечники:

Делаем удлинитель на датчик давления масла:

Подключаем опрессованные наконечники к датчикам:

Думаю по фото понятен принцип, никаких скруток, никакого колхозного наращивания разъемов.

Mitsubishi Montero Дровенваген › Бортжурнал › Давление масла 6G72

На последних соревнованих в говнах на холостых стала моргать лампочка давления масла. Особенно когда включаешь скорость и обороты падают ниже 800. Мне тогда было не до лампочки, как говорится. Но потом после интенсивной езды на горячем двигателе, при включени Drive на холостых снова увидел мерцающую лампу давления масла. Круглый прибор в кабине никогда ничего не показывал.(замена датчикаMD092660 на насосе не помогла) Стал разбираться. Огромное спасибо XOTTABU4 за запись />Выяснилось, что радиатор охлаждения масла при этом холодный. КАК ТАК? Всему виной в моем случае оказался как раз таки неисправный термостат. Благо был запасной кусок галоперовского маслонасоса. Нагрел термостат феном до примерно 300 градусов и он выдвинулся где-то на 10мм, а мой никак. Вдобавок шланги с маслонасоса на масло радиатор были перепутаны местами. Посмотрел у товарища на П2.Должно быть так: нижний от маслонасоса идет к верхней банке радиатора. Верхний патрубок с насоса идет к нижней банке радиатора у меня шланги не оригинальные, потому их можно перепутать.
Принцип работы этой системы такой:
Пока двиг холодный масло поступает в два канала, т.е. циркуляции по большому контуру нет и масло через радиатор не циркулирует.
При нагреве масла срабатывает термостат и перекрывает перепускной канал, тем самым разрешая циркуляцию.
Масло выходит из одного канала, а возвращается по другому.

Заменил масло и фильтр. Масляный радиатор горячий. Больше лампочка на горячем двигателе не загоралась. Движок спасен и еще порадует меня своей произодительностью.

Также заметил что иногда двигатель подтупливает. Обнаружил, что шланчик от регулятора давления топлива лопнул. Заменил на белый силиконовый от вазика. Продолжение в следующих записях…

Mitsubishi Montero Sport › Бортжурнал › Замена масла + датчик давления масла

Еще от предыдущего хозяина авто досталось с маслом в двигателе Mobil1 10w60.
Фиг знает зачем такое густое? Может быть потому что она его жрала через колпачки по литру на тыщу, может просто так… Я при замене ГРМ маслосъемные колпачки поменял и жор масла прекратился совсем.

Перед отпуском уже решил марку и вязкость масла не менять, и на этом же масле съездил на Байкал. Там на обратном пути сменил на такое же. Но то лето было, почему бы и нет, опять же активные обгоны, двигатель приходилось серьезно крутить.

В зиму считаю, что они слишком густое, да и у нас бывает прихватывает и за -25.-30, поэтому 10w для таких морозов густовато-слабовато. Хотел залить Mobil 5w50, но что-то его таблицы морозостойкости совсем огорчили.

Ну и вспомнил про существование Liqui Moly Molygen. Было залито в прошлой машине и двиг на нем прекрасно урчал. Да и bmwservice.livejournal его хвалит. С модификатором трения опять же.

Короче залил это самое Liqui Moly Molygen 5w40.
Ну и сразу был установлен датчик давления масла. Считаю давление масла самой главной характеристикой двигателя, которую необходимо знать.

Датчик был взят от советского автопрома — mm358 (ГАЗ, ПАЗ, УАЗ). Уже проверенный временем, стоял у меня на паджере двойке и хорошо работал. На японский денег жалко, а всякие китайские xxxGauge живут не более пары месяцев, уже проходили :).

К этому датчику указатель берется также советский, они в паре и продаются. Просто круглый прибор с черным фоном и белой шкалой. На видео видно, если кому интересно.
Датчик устанавливается в проставку под маслофильтр. Родной датчик митсу на аварийную лампу остается штатно.
Указатель еще толком не установил, пока просто валяется на панели под стеклом.

Собственно значения давления на разных оборотах, кому интересно:

На холостых получается что-то около единички. Не много, но думаю пока жить можно. Радует, что на оборотах сразу поднимается до описанных в мануале значений.

Если кто это читает, и знает давление на своих 6G72 буду рад, если в комментариях поделитесь.

Вот лаконичная таблица (более подробно ничего не нашел) давлений из ServiceManul от Mitsu:
Холостые: > 0.29
3500 оборотов: 2.9-6.8.

Читайте также: