Замена датчика давления масла лифан бриз
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)
Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec
Часть 3: Шасси
Часть 4: Обслуживание электрооборудования
Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля
Часть 6: Уход за кузовом автомобиля
Часть 7: Полезная и справочная информация
Раздел 4: Система смазки двигателя
В системе смазки применяется полная подача масла под высоким давлением с фильтрацией. Насос моторного масла установлен в кожухе цепи механизма газораспределения и приводится от коленвала. Управление давлением масла осуществляется за счет предохранительного клапана, установленного в корпус насоса моторного масла (Рис. 2-78).
Моторное масло всасывается через впускную трубу моторного масла, и после повышения его давления насосом моторного масла оно подается в двигатель через масляный фильтр по масляному каналу, соединенному с корпусом цилиндра. Наклонные отверстия, расположенные на каждой перегородочной панели, подают моторное масло на каждый коренной подшипник, а через высверленное отверстие, расположенное на коленвале, масло подается от шейки коренного подшипника на шейку шатуна. Кроме того, по масляной магистрали двигателя масло под давлением подается на натяжитель цепи механизма газораспределения. Цилиндрическое отверстие, расположенное на коренном подшипнике №3, подает масло под давлением на головку цилиндра через дроссельный клапан. Дроссельный клапан, объединенный с прокладкой головки блока цилиндров, обеспечивает дополнительную подачу масла в масляную магистраль двигателя.
Рис. 2-78. Насос моторного масла
Диагностика и проверки – проверка давления моторного масла
С помощью манометра проверьте давление моторного масла в месте установки датчика давления моторного масла.
(1) Снимите датчик давления, расположенный на корпусе фильтра моторного масла (Рис. 2-80).
(2) С помощью специального инструмента C-3292 с переходником 8406 установите манометр для измерения давления моторного масла. Маркировка специального инструмента приведена в разделе «Двигатель – специальный инструмент».
Предупреждение: если давление при оборотах холостого хода равно нулю, не эксплуатируйте двигатель на оборотах 3000 об/мин.
(3) Дайте двигателю поработать до набора нормальной рабочей температуры.
Рис. 2-80. Корпус фильтра моторного масла
1. Фильтрующий элемент моторного масла
(1) Поверните крышку фильтра моторного масла на 2,5 оборота против часовой стрелки и подождите одну минуту.
Примечание: при демонтаже фильтрующего элемента моторного масла обратный клапан, установленный на корпусе фильтра моторного масла, обеспечивает возврат масла в картер двигателя (Рис. 2-81).
(2) Продолжайте поворачивать крышку фильтра моторного масла против часовой стрелки и медленно снимите ее, чтобы не допустить выброса моторного масла.
(3) Снимите фильтрующий элемент моторного масла с крышки.
Рис. 2-81. Фильтрующий элемент моторного масла
(4) Снимите уплотнительное кольцо с крышки и выбросьте его.
(1) Установите новое уплотнительное кольцо в крышку (Рис. 2-81).
(2) Установите новый фильтрующий элемент на промежуточную трубку крышки (Рис. 2-81).
(3) Совместите отверстие в прокладке фильтрующего элемента моторного масла с промежуточной трубкой корпуса фильтра моторного масла.
(4) Нажмите на крышку фильтра моторного масла и поверните ее по часовой стрелке. Затяните с моментом 25 Нм. Фланец крышки должен хорошо соприкасаться с фланцем корпуса.
(5) Залейте необходимое количество моторного масла.
(6) Запустите двигатель, проверьте его на течь.
2. Фильтр моторного масла
Корпус фильтра моторного масла установлен на стороне подачи масла в двигатель и отделен от корпуса блока цилиндров масляным уплотнением. В фильтр моторного масла установлен один фильтрующий элемент, который предназначен для очистки моторного масла, поступающего от насоса на масляную магистраль двигателя. Датчик давления моторного масла предоставляет водителю сведения о давлении масла в двигателе (Рис. 2-82).
Фильтр моторного масла также включает в себя следующие части (Рис. 2-82):
• перепускной клапан: при засорении фильтрующего элемента данный клапан открывается и позволяет нефильтрованному маслу поступать в масляную магистраль двигателя.
• обратный клапан: открывается под давлением моторного масла. При выключенном двигателе этот клапан закрыт и удерживает моторное масло в фильтре.
• обратный клапан: после установки фильтрующего элемента этот клапан закрывается. При демонтаже крышки и фильтрующего элемента фильтра моторного масла этот клапан открывается, обеспечивая возврат остатков моторного масла из фильтра в поддон картера.
(1) Поднимите автомобиль.
(2) Отключите электрический адаптер датчика давления масла.
(3) Снимите фильтрующий элемент моторного масла.
(4) Снимите крепеж, при помощи которого корпус фильтра моторного масла соединен с корпусом блока цилиндров.
(5) Снимите корпус фильтра моторного масла.
(1) Проверьте и очистите уплотняющую поверхность корпуса фильтра моторного масла.
(2) Замените масляное уплотнение корпуса фильтра моторного масла (Рис. 2-83).
(3) Установите крепеж корпуса фильтра моторного масла. Затяните с моментом 28 Нм.
(4) Установите фильтрующий элемент.
(5) Подсоедините электрический адаптер датчика давления масла.
(6) Опустите автомобиль.
(7) Запустите двигатель, проверьте его на течь масла.
(8) Выключите двигатель, проверьте уровень моторного масла. Долейте моторное масла до необходимого уровня.
3. Поддон картера
(1) Отсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.
(2) Поднимите автомобиль.
(3) Снимите правое переднее колесо.
(4) Снимите брызговик компенсирующего приводного ремня.
(5) Слейте моторное масло.
(6) Снимите нижнюю опору компрессора кондиционера воздуха (Рис. 2-84).
(7) Выкрутите болты, крепящие опору нижнего торсиона к опоре поддона картера (Рис. 2-85).
(8) Снимите рабочий цилиндр сцепления (Рис. 2-86).
(9) Выкрутите болты поддона картера.
Рис. 2-82. Корпус фильтра моторного масла
1 – Датчик давления масла
2 – Перепускной клапан
3 – Обратный клапан
4 - Масляное уплотнение
Рис. 2-83. Корпус фильтра моторного масла
(1) Очистите поддон картера и все уплотняющие поверхности.
(2) Установите новую прокладку на поддон картера.
(3) Установите поддон картера (Рис. 2-87).
(4) Установите болты поддона картера, затяните их в последовательности, приведенной на Рис. 2-88. Момент затяжки болтов – 31 Нм.
(5) Установите рабочий цилиндр сцепления (Рис. 86).
(6) Установите нижнюю опору компрессора кондиционера воздуха (Рис. 85).
(7) Установите брызговик компенсирующего приводного ремня.
(8) Установите правое переднее колесо.
(9) Опустите автомобиль.
(10) Залейте в картер двигателя необходимое количество моторного масла. Количество и марка масла приведены в разделе «Смазка и техническое обслуживание двигателя».
(11) Подсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.
4. Насос моторного масла
(1) Снимите кожух цепи механизма газораспределения (см. «Двигатель/Установка фаз клапанного распределения/Кожух цепи механизма газораспределения – демонтаж»).
(1) Установите кожух цепи механизма газораспределения См. «Двигатель/
Установка фаз клапанного распределения/Кожух цепи механизма газораспределения – монтаж»).
5. Впускная труба моторного масла
(1) Снимите блок поддон картера (см. «Двигатель/Смазка/Поддон картера – демонтаж»).
(2) Выкрутите винты, крепящие впускную трубу насоса моторного масла к корпусу цилиндра (Рис. 2-89).
(1) Очистите уплотняющую поверхность.
(2) Замените уплотнительное кольцо (Рис. 2-89).
(3) Установите впускную трубу насоса моторного масла. Затяните болты с моментом 12 Нм.
все началось когда-то давно… начались проблемы с пропусками зажигания и прочей ерундой…как тогда выяснилось — все проблемы были из-за качественной мойки двигателя…
я никогда не винил мойку и ее работников, совсем наоборот… помыли отлично…двигатель сверкал…МОЛОДЦЫ! но есть двигатели, которые боятся мойки керхером… наш двигатель один из них!
проблему пропуска зажигания я решил… заменил ВВ провода, свечи, промыл и продул все датчики и форсунки…в общем все решил… думал отлично подготовился к зиме — ан нет…
однажды вечером, перед тем как надо было ехать по делам, я обнаружил такую проблему… обороты начали плавать, причем делали это непредсказуемо, и на фоне других водителей я выглядел как водитель, только что получивший права… т.е. при переключении передач у меня обороты могли подпрыгнуть до 2500-3000 оборотов и держаться долго…при троганье с места — такая же ерунда… я все решился где мне сделать диагностику…
кончилось мое терпение тогда, когда однажды, решив ехать с утра домой с работы завел машинку и с оборотами в 3000-3500 оборотов мультик начал мне говорить о том, что у меня проблемы с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе…
в общем решил хоть как-то прогреть движок, даже жертвуя сцеплением… воткнув 3 отпустил слегка сцепление… двиг прогрелся доехал до магаза… рушил поменять этот самый пресловутый датчик… ведь раньше тоже у меня эта ошибка выскакивала…
в магазе не было датчика на нашу ласточку… был только вроде с чери( цена 1700) наш родной надо было ждать 2-3 недели, и цена его была 2500!
было решено купить который есть, потому как с виду он один в один…
пошел поставить — вид одинаковый, да не совсем, отличие их было в конце, который входит во впускной коллектор( с двумя резиночками). У чери этот конец раза в 1.5 меньше… и в нашем отверстии он болтается как х… в рукомойнике…
но поставив его проблема не решилась… пришлось вернуть его в магазин…
Дальше проехав еще пару километров таким образом ( на полувыжитом сцеплении) в пробке я унюхал противный запах сцепы… пришлось припарковаться в ближайший двор и ждать брательника…
Далее проехал на буксире несколько станций — отправились домой… ни одна СТО не проводит диагностику нашей машинки! за что им, ОГРОМНЕЙШЕЕ спасибо!
дома немного успокоившись я начал лазить по интернету в поисках решения данной проблемы… прочитал многое от того, что мозги крякнули, до того, что датчики крякнули.
доехав в ближайший магазин купил два датчика( датчик ХХ и датчик положения дросельной заслонки) все фото в конце
поменяв эти два датчика улучшения не заметил, хотя нет, было пару минут радости…
потом почему-то завел случайно машинку без троса газа…и о чудо! машинка стала работать спокойно…
решено было менять трос газа. Но как и на какой? прочитал на форумах и у некоторых здесь был куплен тросик газа от 2108! человек писал, что нам нужен короткий трос… в магазе сказали, что тот который на витрине от у них самый короткий!
ну и ладно…
обрубив старый трос от педали газа померил между собой. от 08 был раза в 2 длиннее нашего!
как говорится неприятность эту мы переживем!
обрубив новый трос с запасом поставил его на место. Но так, как старый трос я убрал путем обламывания трубки под капотом, то новый трос у меня шел только до входа в салон… завел — машина газует, но уже меньше… т.е. вместо 3-3.5 тыс оборотов всего лишь 2000…
во время перекура разобрал старый трос — весь ржавый и прилипшей пластмассовой оплеткой, конечно будет западать!
во время перекура вышел сосед, владелец ВАЗ 2109, у которого подсмотрел как на советских машинах крепится этот самый трос…
вернул на отрезанный конец штатную резино-пластиковую заглушку троса, снял крепление изнутри( за педалями. в общем мое крепление стало идентично ВАЗовскому…в дырку вставляем эту заглушку и все гуд!
Так как мы русские любители оставлять лишние зап.части везде… у меня остался непоставленный металлический ограничитель педали газа…
на конце трос а расплющил медную гайку …собрал все в обратной последовательности, поставил стандартные датчики предварительно их прочистив остатками промывки карбюратора( в простонародье растворителем) )))
завели — все гуд — ничего не западает …
решил сделать обкатку… итог — слишком большой свободный ход педали газа, и иногда газ не возвращался обратно. было решено на следующий день (т.к. было уже темно) поставить дополнительную пружину и т.д.
на следующий день допетрив в чем дело, поставил ограничитель педали и взяв у друга бобышку для троса собрал натянул из салона трос как надо — все равно беда, трос медленно возвращается обратно.
разобрал дросельный узел и вспомнил что когда-то снимал вторую пружинку и найти ее в тот момент было нереальным делом
решил затянуть одну пружинку на два оборота. и о чудо! все работало как часы! трос отлично ходил туда сюда, отлично возвращался…
значит с тросом я разобрался, мучил вопрос такой: на родном датчике ХХ обороты по БК прыгали в разнице 10-20 оборотов. решил поставить ВАЗовский датчик ХХ. странно, но мне попался не бракованный обороты встали как вкопанные! т.е. теперь у меня не дергаются они как раньше и стоят на 820
В общем за два дня от человека с нулевым знанием сего узла я превратился в человека разбираюшегося в данном узле и прилегающем к нему деталям )))
П.С. если будете снимать дросельный узел, обязательно прочистите все узлы, агрегаты и стыки. у меня была такая ситуевина — заслонку при закрытии закусывало, решено было чисткой и зашкуриванием, Теперь щели нет совсем, заслонку не за что не цепляет
П.С.2 трос натянул так, что теперь при небольшом нажатии на педаль машина оживает моментально, чего не было у меня даже с завода, обороты набираются моментально и пропало всякое передергивание при переключении передач и при бросании газа на скорости. это я тоже нарыл в просторах интернета, обрубив концы датчика Абсолютного давления впускного коллектора
как и обещал — далее будут фото, правда не всего процесса т.к. было не до него в тот момент, и часть фотографий наглым образом взял с форумов, за что людям сделавшим их ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО! без них не справился бы!
Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:
| Vik писал(а): |
| механический показывает норму |
Механический трясет сильно, на холодном масле разброс в атмосферу.
А "електронно" механический на низком давлении врет, пришлось сопротивление, по совету Константина, ставить, чтоб побольше на ХХ показывал.
Побольше - это одну атмосферу на сильно разогретом 0_20
_________________
Подпись
На высоких оборотах - согласен, возможно, масло будет не успевать стекать в поддон.
Вверх-то его насос гонит под давлением в 6 атм, а в поддон оно самотеком стекает. А, если еще и густое .
_________________
Подпись
Добавлено спустя 5 минут 31 секунду:
Всем здравствуйте. Можно поподробнее , как добраться до редукционного клапана ? Что то на Н5 отца стала лампа давления масла гореть на холостых , масло и фильтр поменял - не помогло. Буду копать дальше . машина 12 года , 89 тык. пробег.
_________________
Подпись
Добавлено спустя 12 минут 16 секунд:
olejjcka
вот на этой страничке посмотри как я собрал с манометром из Леруа, для проверки
переходной штуцер под резьбу датчика нашел в магазинчике при газовой заправке (Из комплекта ГБО)
Редукционный клапан находится в основании масляного фильтра, торчит вправо, если сверху смотреть.
Но есть версия, что у тебя он наоборот вовремя не открывается при холодном пуске, в момент гидроудара.
Поэтому и фильтр порвало, и аварийный датчик давления могло раздуть в районе его диафрагмы.
Лампочка горит только на ХХ? Зависит ли от температуры масла?
Или наоборот, на оборотах подмигивает?
_________________
Подпись
А ведь там уже не самое горячее масло, т.к. охлаждается от железного и проветриваемого поддона.
1 2 Последняя 1 по 20 из …. Замена датчика давления масла. Доброго всем времени суток! Вот столкнклся с такой проблемой как замена датчика давления масла, пролестал весь форум но подробного описания не нашёл, решил сам заморочиться и создать мини отчёт по замене этого самого датчика.
Всё началось с того что с утра предя в гараж выгнав машину из него увидел пятно масла сразуже начал смотреть и выглядывать что к чему. Просмотрев весь двигатель увидел что у меня Где находится датчик давления масла на Лифан Бриз Ц всё в масле снизу глядел глядел так и не понял откуда чё бежит.
Загнав обратно в гараж залез в яму и увидел что течёт через датчик давы масла, стало интрересно почему маслёнка этого не показала. Включил зажигание и был удивлён что она маслёнка воообще не горит. Ну думаю ладно сегодня никуда не поеду отдохну от колёс а завтра с утримана начну искать этот датчик.
Долго искать не пришлось приобрёл я датчик в ТРОЯ оригинал по деревянных рублей, хотя в других магазаинах где я был мне предлогали какие-то стандартные датчики они мол и на ЖИГУЛИ подходят и стоят всего руб. Купил датчик и фильтр там же цена вопроса руб. Поехал в гараж по пути преобрёл масло лью себе только VISCO масло мною проверено на 3-х авто проблем с ним некогда не. Всё купил приехал в гараж и думаю с чего же начать. Поднял авто открутил болт для слива масла и потякло оно от туда ну из двигателя.
Пок стекало масло начал смотреть как открутить этот датчик и вот беда ключа на 27 не оказалось но повезло с соседом у него. Открутился легко только вот фишка не хотела слазить.
Но и с этим разобрался. Да кстати новые датчики идут на 24 а не на 27 как старые. Ну вот открути датчег посмотрел сравни с новым всё ОК! Намазал новый датчег герметиком и вкрутил. Кто будет менять сам то сильно не крутите а то голву свернёте. Прикрутил всё подцепил. Ну про замену масла писать не буду так как это делает каждый по своему да и тем про это.
Ну так вот цена вопроса встала мне с учётом герметика масла фильтра датчика и очистителя двигателя. Да и ещё прикупил колечко на щуп а то как то через него по зиме раз подтекало. Всё поменял за 40 минут а на СТО мне сказали что сутки делать будут и возмут за это рубл. Так вот я сэкономил и потрати 40 минут своего драгоценого времени. Фоток выложу позже побольше. Да кстати после замены всё стало отлично и маслёнка загорелось и бежать масло престало.
Завтра в область поеду отпишусь. Юрец молодЕц.
Афтар молодец! Совет - делай красную строку, хотя бы через каждые 10 строк, читаться будет в разы проще. Если видел сам - значит знаешь точно, если веришь словам - значит балобол заочно.
Юрец молодЕц. Вопрос по замене этого датчика, надо компрессор отручивать и отводить его в сторону? Кстати, была такая же проблемка. Старый датчик идет на ключ под 26 или 25, точно не помню. Долго его откручивал, ну это по крайней мере на 90 кузове, хотя разницы нету. Сам на СТОшке работаю, на 27 не встречал Повезло тебе, 5 за отчет! У себя я как раз откручивал компрессор, что бы вставить его как полагается, там ведь масло течет, и соответственно все в грязи. Он там на болтах крепится и на одной шпильке.
Ни чего сложного.
Golubvv; И пропускная способность как тут подсказали совсем не причем. Стоимость его рубля.
Датчик давления масла двигателя на Lifan Breez (5 дв.)
Nik aka Zlyuka. Сергей алексеч. Хера в чите цены на сервис. Окуеть. У меня тоже когда с датчика масло хлынуло, я сразу в сервис ломанулся ни ямы, ни подъемника не имею в наличии: На меня мастер посмотрел как на идиота, мол там работы на 5 минут. Ну я объяснил что руки есть, а под машину залезть возможности нету.
Вобщем взяли с меня р. А сам датчик в р. И кстати, а почему масленка не загорается при выходе датчика из строя? Может и ошибаюсь, но если провод с него скинуть, то она же загорится. dimandos. Ребята, а много масла выбежит если датчик давления выкрутить не сливая масло? А точно подойдет? Мне Exist говорит, что это на сотый кузов, а у меня й.
MadDriver. Регулятор давления топлива Toyota…. Катализатор Toyota Mark II jzx11…. Заказы на Toyota Supra в России…. УАЗ существенно обновил комплектации…. Иностранным агрегаторам такси…. Toyota Cresta год Женя.
LIFAN CLUB
Toyota Cresta год Тимурище. Toyota Mark II год Егор Последние вопросы. При выкручивании руля вправо на малом ходу появляется не каждый раз гул. Какие могут. Ребята подскажите пожалуйста, как называется пластмассовая заглушка у переключателя скоростей стрелка черная на фото?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Lifan Breez , регулировка клапанов Lifan Breez , не заводится Lifan Breez , бензиновый двигатель Lifan 520 , регулировка клапанов Lifan 520 , не заводится Lifan 520
3. Бензиновые двигатели объемом 1.3 л и 1.6 л
Масляный насос, масляный фильтр и масляный поддон
При выполнении работ на масляном насосе снять и очистить масляный поддон и фильтр.
1. Слить моторное масло.
2. Снять приводной ремень.
3. Снять натяжитель с пружиной.
4. Снять шкив коленчатого вала.
5. Снять масляный щуп. Для этого:
- вывернуть болт;
- извлечь масляный щуп;
- снять уплотнительное кольцо.
6. Снять масляный поддон. Для этого:
- вывернуть 19 болтов и 2 гайки;
- установить специальное приспособление между блоком цилиндров и масляным поддоном, удалить остатки герметика. Снять масляный поддон.
Не применять приспособление к корпусу насоса и заднему креплению двигателя.
Не повредить масляный поддон.
7. Снять масляный фильтр. Для этого вывернуть 2 болта, 2 гайки, затем снять фильтр с прокладкой.
8. Снять масляный насос. Для этого:
- вывернуть 7 болтов;
- слегка ударить по корпусу масляного насоса пластиковым молотком, затем снять масляный насос;
- снять прокладку.
1. Установить масляный насос. Для этого:
- установить новую прокладку на поверхность блока цилиндров;
- совместить пазы между ведущим ротором и шестерней коленчатого вала, затем установить масляный насос;
- ввернуть 7 болтов с моментом 22 Н·м. Длинные болты – 35 мм, остальные – 25 мм.
2. Установить масляный фильтр с новой прокладкой и ввернуть 2 болта и 2 гайки с моментом 9 Н·м.
3. Установить масляный поддон. Для этого:
- удалить старый уплотнительный материал с поверхности прокладки и канавок, при этом не повредить контактную поверхность масляного поддона и блока цилиндров;
- тщательно очистить все детали.
Для чистки не использовать растворитель, который может повредить лак.
- нанести уплотняющий материал на масляный поддон как показано на рисунке. Толщина ленты уплотняющего материала – 3-5 м. Собрать детали в течении 5 минут после нанесения материала;
*Толщина ленты уплотнительного материала 3-5 мм 6 мм*
- установить масляный поддон, ввернуть 19 болтов и гайки с моментом 9 Н·м.
4. Установить масляный щуп. Для этого:
- установить новое уплотнительное кольцо и нанести мыльный раствор на него;
- установить масляный щуп и ввернуть 2 болта с моментом 9 Н·м.
5. Установить шкив коленчатого вала.
6. Установить натяжитель с пружиной.
7. Установить приводной ремень.
8. Залить моторное масло.
9. Запустить двигатель и проверить герметичность системы.
10. Проверить уровень масла.
1. Снять редукционный клапан. Для этого снять стопорное кольцо с помощью пассатижей.
2. Снять ведомый и ведущий роторы. Предварительно вывернуть 5 болтов, снять крышку корпуса насоса, уплотнительное кольцо.
1. Повернуть роторы так, чтобы метки на роторе и крышке корпуса насос находились сбоку как показано на рисунке.
2. Ввернуть 5 болтов крепления крышки масляного насоса с моментом 10 Н·м.
3. Установить редукционный клапан с пружиной и ограничителем в отверстие корпуса масляного насоса. Установить стопорное кольцо с помощью пассатижей.
Проверка технического состояния
1. Проверить редукционный клапан. Нанести моторное масло на клапан и проверить возможность его установки в отверстие под действием собственного веса. Если это невозможно – заменить клапан, при необходимости заменить масляный насос.
2. Проверить ведущий и ведомый ротор.
- измерить зазор между ведущим ротором и корпусом калибром. Стандартное значение: 0.10 – 0.18 мм. Максимально допустимый зазор: 0.20 мм.
Если измеренное значение зазора превышает максимально допустимое – заменить насос в сборе.
- проверить зазор между зубьями ведущего и ведомого роторов с помощью калибра. Стандартное значение: 0.060-0.180 мм. Максимально допустимый зазор: 0.35 мм.
Если измеренное значение зазора превышает максимально допустимое – заменить роторы.
- измерить боковой зазор ротора с помощью калибра и линейки. Стандартное значение: 0.025-0.075 мм. Максимально допустимый зазор: 0.10 мм.
Если измеренное значение зазора превышает максимально допустимое – заменить роторы. При необходимости - заменить насос в сборе
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Читайте также: