Замена датчика abs passat b6
Замена датчика ABS переднего колеса, регулировка зазора, снятие ЛОГОВ ABS
На форуме есть статья в "Базе знаний" по замене датчика (но там автор мучился с высверливанием. ), я снимал датчик по другому.
много тем с проблемой датчика ABS, с биением педали тормоза при остановке, с советами смотреть логи, люди задают много вопросов.
Загорелись у меня вдруг на панели значки ESP и ABS
приехал домой, взял ноутбук, VAG-COM - блок ABS - ОШИБКИ:
выбираю ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ - первая группа (показания скорости всех колес) - нажимаю записать ЛОГ и еду по парковке у дома неспеша по прямой. (одному смотреть на показания и на дорогу опасно, а ЛОГ можно потом спокойно проанализировать).
останавливаюсь,
открываю VAGScope, загружаю снятый ЛОГ-файл
вижу, что периодически показания датчика падают на ноль. появляется подозрение на провод - от вибрации возможен электрический неконтакт в проводе (провод постоянно сгибается-разгибается при повороте колеса. )
принимаю решение снять колесо
покопался в интернете, узнал, что стандартное сопротивление датчиков ABS примерно 1,2кОм.
снял колесо, вытащил из арки клемму подключения датчика,
замерил сопротивление (черный разъем) - бесконечность, либо оООЧЕНЬ большое либо обрыв проводки. пошевелил провода к датчику - результата нет. (как же он тогда считывает показания скорости. )
чтобы развеять свои сомнения снял правое колесо, замерил правый датчик - сопротивление 1,2кОм. все как надо.
делаю вывод, что левый датчик неисправный, устанавливаю колеса, иду домой заказывать новый датчик
VAG 8D0927803D - 90у.е. оригинал дороговато.
решил купить 100 927 0001 Meyle - 20у.е.
почитал темы на форуме и заказал дополнительно втулку для датчика 15340 Febi - 2у.е. (это на случай если при демонтаже датчика придется выковыривать-выбивать и возможно повредится втулка. )
через пару дней пришел заказ, еду в гараж (но можно без проблем сделать всё и на парковке возле дома. )
пока авто на колесах срываю центральный болт ШРУСа (на тот случай, если датчик не достанется и придется выбивать его из ступичного кулака. ), поднимаю авто, снимаю колесо, пытаюсь расшевелить датчик ABS (скажу сразу, что я так и не смог даже его пошевелить), поливаю проникающей смазкой, простукиваю через корпус, пытаюсь выбить отвертками - корпус датчика (металлическая гильза) не выдерживает моих издевательств и обламывается.
ну как я и предполагал.
считаю, что высверливать плохой вариант, т.к. корпус датчика установлен в миллиметрах от перфорированного кольца на ШРУСе - можно повредить кольцо и будут другие проблемы. надо выбивать изнутри!
откручиваю шаровую нижнего кривого рычага и монтировкой вывожу палец рычага из ступичного кулака
теперь полностью выкручиваю болт ШРУСА, оттягиваю кулак на себя с практически без усилий вывожу ШРУС из кулака
теперь открылся доступ к задней части датчика ABS (вернее того, что от него теперь уже осталось. ), можно сразу визуально оценить глубину посадки датчика в ступице.
беру металлический пруток 20см и молоточком выбиваю корпус датчика - выходит очень туго , но с молотком не поспоришь .
зачищаю отверстие посадочное (втулку), пытаюсь установить новый датчик
- не влазит. думаю, что виновата ржавчина, которая поджала втулку (новая втулка то куплена на этот случай!)
- выбиваю втулку, зачищаю ржавчину хорошенько болтом-саморезом.
устанавливаю новую втулку (скажу, что и старая демонтированная была в нормальном состоянии),
пытаюсь установить датчик - точно так же вставляется оООООООчень тяжело, но вариантов больше нет - с помощью молотка через деревяшку забиваю аккуратненько, глубину посадки контролирую из центра ступичного кулака
протягиваю и подключаю провода, завожу ШРУС на место, устанавливаю палец нижнего рычага, ставлю колесо - выезжаю из гаража.
лампы-индикаторы ESP и ABS на панели не светятся.
пробую проехать потихоньку и сразу же при торможении срабатывание системы ABS (биение педали тормоза при остановке).
значит неверно выставлен зазор.
подключаю компьютер, снова лезу в блок ABS . выбираю ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ - первая группа - нажимаю записать ЛОГ
видно, что на скорости побольше датчик считывает показания, но как-то с погрешностями. а вот при очень маленькой скорости авто показания датчика равны нулю. (верхний предел на графике я выставил 10км/ч)
ну что же, снимаю колесо и через деревяшку подстукиваю датчик молотком ещё глубже на 1мм, устанавливаю колесо т снова делаю пробный заезд.
авто тормозит адекватно, ложных срабатываний ABS не происходит
разворачиваюсь вправо и потом влево, еду на парковку.
на графике видно, что при развороте вправо левое колесо обгоняет остальные колеса (наибольшая траектория и скорость у внешнего ведущего колеса), а при развороте влево картина наоборот - левое колесо медленне. всё логично
почему инженеры ВАГ придумали такое крепление неизвестно, хотя на других моделях авто эти датчики крепятся винтами к кулаку, что обеспечивает точное расстояние до перфорированного кольца.
Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной.
Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.
Автомобили с ABS не имеют механического регулятора тормозного усилия.
Рис. 1. Расположение контура ABS: 1 – гидравлический блок и блок управления; 2 – усилитель тормозов
Специальное программное обеспечение в блоке управления следит за распределением тормозного усилия для задней оси. Неисправности ABS не влияют на тормозную систему и усиление в ней.
Тормозная система выполняет свои функции и при выходе ABS из строя. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия.
После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.
Расположение ABS в автомобилях с левым расположением рулевого управления (рис. 1).
Блок управления и гидравлический блок образуют одно устройство.
По отдельности данные компоненты функционировать не могут.
Гидравлический насос также не может функционировать отдельно от гидравлического блока.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
Рис. 2. Компоненты ABS на передней оси: 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Нм; 3 – колесный подшипник/ступица колеса в сборе; 4 – приводной вал
Снятие
Рис. 3. Штекерное соединение кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения
Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 3).
Выверните болт 2 из корпуса колёсного подшипника.
Извлеките датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.
Установка
Перед установкой датчика частоты вращения очистите внутреннюю часть отверстия и смазать датчик по периметру пластичной смазкой G 052 112 АЗ.
Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Нм.
Подключите датчик частоты к кабелю датчика.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ЗАДНЕЙ ОСИ
Рис. 4. Компоненты ABS на задней оси: 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Нм; 3 – колёсный подшипник/ступица колеса в сборе
Снятие
Рис. 5. Штекерное соединение кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения
Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 5).
Выверните болт 2 из корпуса колёсного подшипника.
Извлеките датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.
Установка
Перед установкой датчика частоты вращения очистите внутреннюю часть отверстия и смазать датчик по периметру пластичной смазкой G 052 112 АЗ.
Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Нм.
Подключите датчик частоты вращения к кабелю датчика.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ЗАДНЕЙ ОСИ
Рис. 6. Компоненты ABS на задней оси (полный привод): 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Нм; 3 – цапфа и ступичный узел
Снятие
Рис. 7. Штекерное соединение кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения
Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 7). Выверните болт 2 из корпуса колёсного подшипника.
Извлеките датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.
Установка
Перед установкой очистите отверстие и нанесите на датчик немного тугоплавкой пластичной смазки G 052 112 АЗ.
Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Нм.
Подключите датчик частоты вращения к кабелю датчика.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В УСИЛИТЕЛЕ ТОРМОЗОВ
Снятие
В автомобилях с 6-цил. бензиновым двигателем аккумулятор находится в багажном отсеке; соответственно требуется снимать только корпус воздушного фильтра.
Снимите кронштейн АКБ.
Рис. 8. Штекерное соединение датчика низкого давления усилителя тормозов
Отсоедините штекерное соединение 1 датчика низкого давления усилителя тормозов 2 (рис. 8).
Вставьте отвёртку между упором и концом стопорного кольца в канавку стопорного кольца.
Рис. 9. Датчик низкого давления усилителя тормозов
Выдавливайте стопорное кольцо 1 из канавки до тех пор, пока датчик низкого давления усилителя тормозов 2 нельзя будет вытащить из усилителя тормозов (рис. 9).
Всех приветствую! Недавно забеспокоила проблема на приборке загорелись лампочки abs и пробуксовки. Периодически загоралась лампочка колодок эта проблема скорей всего в разъеме, хотя он новый или где то провод перебит был. Подключил шнурок, выдало ошибку по левому датчику абс.
00283 — Датчик частоты вращения переднего левого колеса-(G47) 30-00 — Обрыв цепи/КЗ на плюс.
Заказал новый фирмы Delphi SS20039 и новую втулку датчика febi 15340. Была вероятность что она придет в негодность при замене. Так оно и случилоь.
Сначала снял заглушку и разъединил штекера датчиков.
Покрутил датчик ключом на 19 что бы расходить, результатов никаких, выбить тоже не получилось да и не подлезть особо. Пришлось прибегнуть к помощи дрели. Просто высверлил датчик и еще немного помучился с самой металлической втулкой и остатками датчика. Вообщем пару часиков потратил что бы вытащить. Поставил новый без проблем. Стер ошибку. Лампочки на приборке больше не беспокоили.
Volkswagen Passat 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 200 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 18
Не подскажите, На пассат американку сегодня менял Шрус и датчик, но после замены колесо не прокручивалось, думал Шрус не подходит, хотя все четко село на свои места! Выковырял обратно датчик АБС а он рассыпался, Шрус его разорвал, у меня просто непонятка, толи Шрус не подходит толи датчик чуток длине чем положено, хотя по вин все брал. Пока что езжу без датчика, перед покупкой нового хотелось бы разобраться, как подобрать
Блин, а у меня на новом, только что установленом такая ошибка горит. Что делать не знаю, вставлен практически до упора. Когда вставлял, мазюкнул на него суппортной смазки, теперь вот думаю может зря я это сделал…
по пробуй заново установи, по крути. По поводу смазки возможно кстати, он же практически соприкасается со шрусом, считывает скажем так кол-во оборотов итд. И как вариант нет импульса и соответственно сигнал не поступает. Нууу это так чисто мои догадки. А проводка норм?
Проводка думаю норм, датчик старый работал, менял по причине оторванного разъёма датчика износа колодок. Старый с трудом, но вылез сам, под новый все почистил, мазюкнул, воткнул слегка подбирая молоточком до упора крутанул колесо-ничего не цепляет, подсоединить фишки под крылом, подключил комп, а мне нестираемая ошибка кз на плюс и никаких показаний по скорости. Недовставил может правда, завтра попробую вытащить, промою вэдэхой и опять воткнуть.
Кз на плюс это из-за недоставания до гребенки или в самом датчике косяк?
Датчик ABS переднего правого колеса, скорее всего, оборвали, поломали или шрус собрали неправильно.
По датчику положения руля G85 необходимо провести адаптацию:
Логин для адаптации датчика положения руля G85 - 40168 = General Basic Setting Enabling
Описание проведения процедуры:
;Ставим колеса прямо, руль ровно.
;Открываем ВАГ-КОМ, и начинаем кодить.
;Заходим в 44 блок.
;Давим кнопочку Coding II-11 в открывшемся окошке вбиваем 40168 и давим на Do IT
;Далее окно 04-базовые установки, канал 060 давим вкл/выкл/след до тех пор пока не получим:
;В060,0 Базовая установка датчика угла поворота руля
;В060,1, Basic Setting,Condition,Range: OK/not OK/Reading impossible Состояние базовой установки, достигнуто ОК/не достигнуто not OK/Не достижимо
;В060.2, Угол базовой установки, величина в °, 0.00°
;В060,3, Неопределен
;В060,4, Неопределен
А проблему скорее всего решить можно либо самостоятельно, либо сменив сервис.
Доброго времени суток!
1.8tsi highline tiptronic
Ехал спокойно по ровной дороге, и тут на тебе. целая гирлянда из жёлтых огоньков - загорается одновременно ручник, ABS и значёк ESP, похожий на скользкую дорогу. Вся эта индикация сопровождается надписью на англиццком - Неисправность стояночного тормоза, читайте мануал. Прочитал, кроме как ехать к дилеру, ничего дельного не пишут.
Остановился, проверил ручник, машину удерживает как прежде.
Уровень тормозухи в норме, под машиной подтёков не обнаружил.
Выкл/вкл. зажигание, ошибка не пропала.
Попробовал тормознуть "в пол" по укатанной снежной дороге, тормозил с явным вмешательством ABS. А вот поддать газку показало, что колёсики крутятся и шлифуют безбожно и антибукс, который раньше вмешивался, куда то исчез.
Через мин 5 езды ошибка пропала. Даже на лёгкое нажатие педали тормоза стала срабатывать ABS, чего ранее не было.
Потом снова гирлянда из трёх жёлтеньких значков.
Пока доехал до гаража, ошибка сама пропадала 2 раза и снова появлялась. Как пропадала, любое лёгкое нажатие тормоза происходило с вмешательством ABS.
Что бы это могло быть и как лечится?
3 дня назад был у оффов на ТО-4, на нём обнаружили что оба пыльника шрусов повреждены, один порван, другой с трещиной (очень странно, по лесам и буеракам не езжу, как мог порвать??) в общем поменяли.
Может какой датчик отключали, когда пыльники меняли и сейчас контакт плохой?
Хочется разобраться в вопросе перед поездкой в сервис.
забыл добавить. Глушу, снова запускаю двигло, все работает, проезжаю метров 200 снова загорается и на МФА пишет что то вроде неисправности паковочного тормоза.
Возможно кнопка ручника , но проблем не очень серьезный - пока желтым горит.
Нечего это не будет стоит . даже трудно представить .
Потому что вдарил мороз на Украине ..
Доброго времени суток!
1.8tsi highline tiptronic
Ехал спокойно по ровной дороге, и тут на тебе. целая гирлянда из жёлтых огоньков - загорается одновременно ручник, ABS и значёк ESP, похожий на скользкую дорогу. Вся эта индикация сопровождается надписью на англиццком - Неисправность стояночного тормоза, читайте мануал. Прочитал, кроме как ехать к дилеру, ничего дельного не пишут.
Остановился, проверил ручник, машину удерживает как прежде.
Уровень тормозухи в норме, под машиной подтёков не обнаружил.
Выкл/вкл. зажигание, ошибка не пропала.
Попробовал тормознуть "в пол" по укатанной снежной дороге, тормозил с явным вмешательством ABS. А вот поддать газку показало, что колёсики крутятся и шлифуют безбожно и антибукс, который раньше вмешивался, куда то исчез.
Через мин 5 езды ошибка пропала. Даже на лёгкое нажатие педали тормоза стала срабатывать ABS, чего ранее не было.
Потом снова гирлянда из трёх жёлтеньких значков.
Пока доехал до гаража, ошибка сама пропадала 2 раза и снова появлялась. Как пропадала, любое лёгкое нажатие тормоза происходило с вмешательством ABS.
Что бы это могло быть и как лечится?
3 дня назад был у оффов на ТО-4, на нём обнаружили что оба пыльника шрусов повреждены, один порван, другой с трещиной (очень странно, по лесам и буеракам не езжу, как мог порвать??) в общем поменяли.
Может какой датчик отключали, когда пыльники меняли и сейчас контакт плохой?
Хочется разобраться в вопросе перед поездкой в сервис.
56454
тоже самое один в один и у меня. и только что звонит товарищ и говорит, что у него загорелась ABS на кадике, прям шайтан какой то.
Нечего это не будет стоит . даже трудно представить .
Потому что вдарил мороз на Украине ..
морозы и покрепче были и все ок было, а сейчас -10
Интересно, датчики ABS конструктивно близко от пыльников шрусов находятся. Вроде, чтобы снять шрус, нужно разобрать всю ступицу. Соответственно и датчики тоже отключаются при разборе.
Завтра планирую диллеру звонить, думаю как бы так разговор построить, чтобы они посмотрели не взяв денег, думаю всё же их косяк. хотя кто знает.
надо присутствовать когда что-то делают с машиной. увидели бы все сами.
чтобы снять приводной вал для замены пыльника шруса ничего там особо не разбирается. снимается колесо. освобождается ступица от рычага в 1-й точке и вынимается привод. все.
меняется пыльник ставится обратно. никакие фишки не отключаются.. ничего больше не снимается.
от этого не может быть.
Привет всем. Столкнулся вот с такой неисправностью. Может у кого было, просьба не пинать сильно.
Неожиданно загорелись желтым 4 лапочки.
Ваг комом диагностика выдала:
Saturday,17,October,2015,18:15:28:10463
ВАСЯ -- Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 15.2.0.0
Версия данных: 20150321
VIN: WVWZZZ3CZ8P115041 Номерной знак: 342
Пробег: 176770km-109839mi Номер ремонта:
Шасси: 3C (3C0)
Список: 01 02 03 08 09 10 15 16 17 19 25 37 42 44 46 52 53 55 56 62
72
VIN: WVWZZZ3CZ8P115041 Пробег: 176770km-109839miles
01- Электроника двигателя -- Статус: содержит неисправности 0010
02- Электроника КП -- Статус: содержит неисправности 0010
03- Электроника тормозной системы -- Статус: содержит неисправности 0010
04- Датчик угла поворота рулевого колеса -- Статус: OK 0000
08- Электроника кондиционера / отопителя -- Статус: содержит неисправности 0010
09- Блок управления бортовой сети -- Статус: содержит неисправности 0010
10- Парковочный автопилот -- Статус: OK 0000
15- Подушки безопасности -- Статус: OK 0000
16- Электроника рулевой колонки -- Статус: OK 0000
17- Комбинация приборов -- Статус: OK 0000
19- Диагностический интерфейс шин данных -- Статус: OK 0000
25- Иммобилайзер -- Статус: OK 0000
37- Навигационная система -- Статус: OK 0000
42- Электроника двери водителя -- Статус: OK 0000
44- Усилитель руля -- Статус: OK 0000
46- Центральный модуль систем комфорта -- Статус: OK 0000
52- Электроника двери переднего пассажира -- Статус: OK 0000
53- Электромеханический стояночный тормоз -- Статус: содержит неисправности 0010
55- Корректор фар -- Статус: содержит неисправности 0010
56- Магнитола -- Статус: OK 0000
62- Электроника задней левой двери -- Статус: OK 0000
72- Электроника задней правой двери -- Статус: OK 0000
1 неисправность:
053271 - Блок управления ABS; тормозной системы
U1017 - 000 - опросить память неисправностей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 176766 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.10.17
Время: 13:59:09
Стоп-кадр:
Об/мин: 1719 /min
Нагрузка: 7.4 %
Скорость: 47.0 km/h
Температура: 90.0°C
Температура: 20.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.224 V
Готовность: 0000 0000
1 неисправность:
01681 - Сигнал частоты вращения от датчика ABS заднего левого колеса
013 - Проверте память DTC
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 201
Пробег: 36569 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.07.22
Время: 19:10:33
1 неисправность:
00290 - Датчик частоты вращения заднего левого колеса(G46)
008 - Недостоверный сигнал - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 158
Пробег: 176766 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.10.17
Время: 13:59:09
Стоп-кадр:
Скорость: 46.0 km/h
Hex значение: 0x0022
Напряжение: 14.25 V
Бин.биты: 00011111
Счет: 30
-----
остальное к этой проблеме не относится.
Подскажите плз куда копать?
Обрыв в проводке?
Сам датчик АБС ?
А может ступичный подшипник ?
показало на обрыв заднего правого колеса
Обрыв чего? Датчика АБС или привода ручника?
Датчик,провода, или грязь в ступице
Скорее всего датчик, провода- на втором месте, но именно с проводов стОит начать- могли повредить при форсировании снежных/грязевых преград.
Обрыв чего? Датчика АБС или привода ручника?
Скорее всего датчик, провода- на втором месте, но именно с проводов стОит начать- могли повредить при форсировании снежных/грязевых преград.
Прошу прощения, работа, время. Обрыв на датчик авс, на днях проверил провод от из под вергу взял и тестором на конец фишки,то есть тот участок где он мог .ы переноситься ,он цел,доставал сам датчик. Датчик ни как не прозваниваеться. Подсаажите должно ли быть какое то напряжение на этом проводе при включенном зажигания и должен ли прозваниваеться датчик? Как его проверить?
Авто у Вас или домашняя проводка . Должно быть 12 вольт . если на спорте то кто на Скоко делает зависит от мощи ДВС .
Значит должно быть 12в, а датчик должен прозваниватьсяпрозваниваеться? На фишке тока нет,до корпуса авто провод цел,куда копать дальше?
Михаил, есть результат позвонки другой стороны? Похожая проблема только спереди. Ещё вариант смотреть разъём на самом блоке АБС.
Ещё не занимался, холодно, морозы, и гаража нет, на выходных полезу с эстакады, пока так езжу, будет результат, отпишусь.
Добрый вечер . Господа водители пассатов,ну подскажите кто нибудь куда копать в данной проблеме?
Хотите правильный ответ на Ваши вопросы - сравните с левой стороной и огласите результаты и тогда все те, кто Вам что-то советуют, будут то же знать правильные ответы на эти вопросы. результата я не добился, чистил разьем на АБС спиртом и ВДшкой,снимал фишки и слевой стороны и с передней ступицы снимал,самое интересное при включеном зажигании нет тока ни на одной фишке ни слева ни справа и не спереди и ни один датчик не прозваниваеться,наверное так и должно быть,я даже ступицу снимал почистил это чертово магнитное кольцо,но все равно результата ноль,разбор кнопки ESP off тоже результатов не дал. Если честно я хрен его знает куда дальше лезть и что где ворочать.
Однозначно ! Почему решили, что проблема в АБС ?
Ошибки смотрели ?
Ошибки не помню, но при диагностировании программой не виден именно блок abs.
На дисплее высвечевается целая гирлянда ABS.ESP и Р перечёркнутое, однако ручник и ABS работает, при торможении педаль трясётся и на ручник ставится ,при снятии клеммы не чего не происходит ,загорается сразу же при включении зажигания--знатоки подскажите куда копать и кто нибудь сталкивался с такой проблеммой. noidea. help:
Один из колесных датчиков АБС возможно глючит. Читайте ошибки.
подскажите если помните в каких местах находятся разъёмы, ямы нет, могу поддомкратить колесо
И что тебе это даст снятия датчиков и про звонка их. Датчики смотреть надо со шнурком. Отсутствие связи с блоком абс сопровождается побочными явлениями. Например отсутствие показаний спидометра стрелка бензобака гуляет Эур работает даже при выкл зажигании. Это относится если постоянно нет связи. Если связь моргнула и пропала Ну тут ошибки надо читать звонить надо. АБС будет работать Без одного датчика
ямы нет, могу поддомкратить колесо
С обратной стороны суппортов, без ямы будет менганеудобно.
в каких местах находятся разъёмы
Я бы с Вашей стороны начал в первую очередь разбираться с отсутствием связи. Это более СЕРЬЁЗНАЯ проблема и, возможно, дело вообще не в датчиках!
скан показал вот эти ошибки 00650,01314,01044
Смена диагноста помогла восстановить связь. ).
скан показал вот эти ошибки 00650,01314,01044
Вы бы скан выложили. он в электронном виде на флешку записывается без проблем. Ошибка в записи ручкой одной цифры приводит к появлению педали сцепления в Вашем авто с АКПП.
Была подобная проблема на Опеле Астре у меня..год не мог решить.. в итоге оказалось севший акумулятор убивал медленно генератор. последний мужественно пытался его все время подзарядить и работал на износ. в результате посгарали щетки, но не сразу, а постепенно и тут началось. тока выдаваемого генератором машине на всех потребителей не хватает - ну он их по очереди и отключает.. первой и не нужно системой - АБС и ЕСП (загорелись лампочки на панали) потом музыка, потом панель приборов, потом свет. когда напряжение падает ниже 7вольт - глохнет движок на ходу. все эпопею наблюдал на протяжении 250км. агония генератора выглядела красиво и ехать приходилось на низких оборотах.
Читаю эту ветку - много похожих симптомов.. машина другая - но возможно принцип работы мозгов похожий.. Проверьте на всякий случай работу генератора и зарядку акумулятора.
Добрый вечер. Понимаю ,что не та тема,но может кто столкнулся? Загорелась гирлянда на панели приборов.Один за другим все значки систем безопасности,вплоть до символа контроля давления в шинах.Чтение показало ошибку по датчику АБС левое заднее колесо.Гирлянда то загорится то потухнет.Чаще приехал, заглушил, постоял ,завел поехал все потухло. Можно проехать в городе и 30 км. Полет нормальный. Потом снова загораются поочередно.Еще странно ведет себя педаль тормоза. Срабатывает АБС на сухом покрытии как на скользком( отбивает в ногу).Компьтерщики приговорили один- датчик,другой - в сборе и датчик и ступицу. Но я склоняюсь сначала к датчику.Может у кого было такое счастье?
А не может ли это быть связано с низким напряжением бортовой сети? Ген уставший или аккум. Или потребитель могучий. А то симптомы похожи.
Нет не отключали. По поводу кольца сегодня подключали комп и вывешивали колесо. Крутя смотрели как меняется цифра по скорости( искали проблемное место на кольце). Ничего не нашли. Как вывод начальная стадия износа со слов спеца по АБС . Либо ждать более ярких симптомов по кольцу либо менять ступицу + датчик. Но смущает один момент . На прежнем пассате и близко проблем не было за 4 года эксплуатации. И прошла машинка 250 тыс ( у меня 130). А тут свежак, 105 тыс, только вогнал и тут такой косяк.
меняй только датчик и будет тебе счастье
Я так и делал. Замена датчика на новый решала проблему. Вообще стОит выложит расшифровку ошибки полностью.
Это выглядит страшно!
1 неисправность:
053271 - Блок управления ABS; тормозной системы
U1017 - 000 - опросить память неисправностей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 216925 km
Подсистема 1 - Part No SW: 3D0 941 329 B HW: 3D0 941 329 B
Компонент: LeiMo links H04 0012
Кодировка: 230000
Подсистема 2 - Part No SW: 3D0 941 329 B HW: 3D0 941 329 B
Компонент: LeiMo rechts H04 0012
Кодировка: 230000
1 неисправность:
13705985 - Шина данных
U1123 00 [137] - полученная неправильная величина
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 218
Пробег: 216925 km
Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.
Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.
Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.
Как устроен датчик
Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.
Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.
Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.
За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.
Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.
Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.
В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.
Можно ли починить неисправный сенсор
Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.
Признаки неисправности детали
Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.
Также в случае каких-либо неисправностей:
- Возможна блокировка колес при резком торможении;
- Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза;
Как самому заменить датчик АБС
По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.
Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:
- Качественный домкрат;
- Ключ для колесных болтов;
- Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
- Молоток;
- Отвертка с плоским жалом;
- Жидкий ключ;
- Мультиметр.
Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.
Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.
Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.
Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.
Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.
Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.
Видео инструкция
Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.
Как проверить качество проделанной работы
После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.
Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.
Читайте также: