Замена датчика абс на ситроен с кроссер

Обновлено: 09.01.2025

Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.

Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.

Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.

Как устроен датчик

Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.

Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.

Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.

За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.

Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.

Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.

В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.

Можно ли починить неисправный сенсор

Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.

Признаки неисправности детали

Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.

Также в случае каких-либо неисправностей:

Возможна блокировка колес при резком торможении;
Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза;

Как самому заменить датчик АБС

По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.

Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:

Качественный домкрат;
Ключ для колесных болтов;
Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
Молоток;
Отвертка с плоским жалом;
Жидкий ключ;
Мультиметр.

Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.

Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.

Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.

Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.

Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.

Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.

Видео инструкция

Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.

Как проверить качество проделанной работы

После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.

Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.

Необходимо отремонтировать ABS на Ситроен С кроссер? ТОРМОЗ СПБ - срочный ремонт и диагностика ABS, ESP, EBD, VSC Citroen C-Crosser по низким ценам.

Что такое ABS, ESP, EBD, VSC?

ABS - Антиблокировочная система тормозов которая существует практически в каждом автомобиле.

ESP - Система курсовой устойчивости другое наименование - система динамической стабилизации предназначена для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации.

В зависимости от производителя различают следующие названия системы курсовой устойчивости:

ESC Electronic Stability Control на автомобилях Honda, Kia, Hyundai;
DSC Dynamic Stability Control на автомобилях BMW, Jaguar, Rover;
DTSC Dynamic Stability Traction Control на автомобилях Volvo;
VSA Vehicle Stability Assist на автомобилях Honda, Acura;
VDC Vehicle Dynamic Control на автомобилях Infiniti, Nissan, Subaru.
VSC Vehicle Stability Control на автомобилях Toyota;

Определение наступления аварийной ситуации осуществляется путем сравнения действий водителя и параметров движения автомобиля. В случае, когда действия водителя желаемые параметры движения отличаются от фактических параметров движения автомобиля, система ESP распознает ситуацию как неконтролируемую и включается в работу. При недостаточной поворачиваемости система ESP предотвращает увод автомобиля наружу за пределы траектории поворота, подтормаживая заднее внутреннее колесо и изменяя крутящий момент двигателя. При избыточной поворачиваемости занос автомобиля в повороте предотвращается подтормаживанием переднего наружного колеса и изменением крутящего момента двигателя. Система, объединяющая систему курсовой устойчивости, рулевое управление и подвеску носит название интегрированной системы управления динамикой автомобиля.

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты.
- Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Специалисты нашего техцентра быстро и качественно отремонтируют любую поломку вашего автомобиля. Обратившись к нам, Вы получите полную и гарантированно качественную услугу по ремонту и диагностике автомобиля в СПб

[Блок ABS] Опыт замены и ремонта

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Блок ABS. Опыт замены и ремонта

Приветствую, ситроводы! Авто у меня 13го года 4АТ 120 сил.
Надеюсь, что пост окажется кому-то полезным.
История начиналась так.Как-то в середине лета после запуска двигла "на горячую" бортовик выдает мне: "неисправность тормозной системы, отремонтировать автомобиль", остановился, вышел из авто, осмотрел,ничего нигде криминального нет.
Сажусь, еду дальше, бортовик опять начинает неистово орать уже с новой ошибкой "неисправность ABS", останавливаюсь, скидываю клемму (вдруг прокатит), завожу, неа опять то же самое.
Забил на все ошибки и поехал, а до дома км. 30 еще. В движении пропадает индикация спидометра (два прочерка вместо скорости), не отображается сколько бенза, и бортовик орет со своей определенной периодичностью. После 5ти-7ми минут езды вся эта "дрянь" пропадает и вздохнул я с облегчением, подумал что глюк какой то, ну и позабыл я про эту историю.
И вот в ферале 17го (прошло уже более чем полгода ) повторяется та же история "на горячую" тут я вспоминаю свой былой опыт)) и забиваю на это все дело, еду домой, по дороге вся эта истерика ситроеновская пропадает. Глушу машину возле дома и пробую опять завести (интересно же завести), завожу и начинается все по новой, начинаю движение и тут по цепочке понеслось: Неисправность двигателя, Неисправность ABS, Неисправность коробки, коробка встает на 3юю передачу не скидывает и не повышает, трогается тоже с нее, вентиляторы из за аварийного режима молотят как сумасшедшие.
Поставил машину, решил попробовать завести на следующий день, и на следующий день эффект тот же.
Решил я гадать, что да как и почему. пробег то несерьезный 30 с копейками, вроде несолидно тачке ломаться с таким пробегом, машина обслужена, в гонках не участвует))
Что делать куда бежать? Думаю бежать надо на с4 седан клуб, а именно обратился я за советом к Олегу (Shkoder). С ним мы начали перебирать все предположительные варианты неисправности и откуда у нее ноги растут.
Сошлись оба на том, что надо обратиться в Француз, а там уже понятно будет что да как.
Поехал я на бедолаге в аварийном режиме с "гирляндой" на приборке в Француз. В Французе все проверили и приговорили блок АБС. Зашибись попал, подумал я. Начал искать блок. На экзисте заломили 51к деревянных, и по срокам 7 рабочих, я и заказал, с параллельной мыслью, что можно найти где-нибудь подешевле (вариант бу не рассматривал).
Опять обращаюсь к Олегу (Shkoder), думаю, вдруг у него есть какие то варианты подходящие. Параллельно занимаемся поиском. И о чудо, Олег находит каким то чудом за 42к блок на ситро плюсом ещё и выбивает скидку (через ZZAP на сайте el-zap
У компании этой 100% предоплата и как-то стремновато было такую сумму переводить, 7 марта блок был заказан и 16 марта блок уже пришел, правда манагеры что-то напутали и блок пришел не в розничный в офис на Добролюбова, а на Алтушку, ну ничего, главное что пришел!
На следующий день я повез блок в Франзуз, они сказали, что ставить будут "завтра", ну ок.
Наступает завтра, звонит мой телефон и мне говорят, что блок мой адаптировать не могут т.к. у них урезанное ПО и нет онлайна, "хреново", сказал я. Далее мне предложили поехать к официалам поставить и адаптировать блок у них, а мне больше ничего не оставалось.
Позвонил сначала в ААрон авто на Рябиновой, там сказали что по работе будет в районе 8к. меня такая сумма не устроила, затем набрал я в Ирбис, который на 44м км МКАД и записался на следующую субботу, попросил предварительно посчитать хау мач, мне озвучили по работам сумму 3.5к, ну ок.
Наступила долгожданная СУББОТА, пригнал я в ирбис, машину забрали в цех, сказали что работы на 2 часа, колдовали над ней примерно 3.5 часа, в конце концов вышел мастер приемщик и сказал что все готово( и добавил что я 2ой счастливчик, которого он встречает с блоком АБС на своем веку), можно оплачивать и забирать (мне уже не верилось, что ситро выздоровел), оплатил я как мне и озвучивали ранее 3400, ценник меня такой вполне устроил.
Нуууу и наконец я сел в авто, завел, Все индикаторы исправно загорелись, коробка встала на 1ую передачу, а не привычную 3юю, и я довольный уехал.

З.ы. Если возникнут вопросы, обращайтесь, отвечу.

Блок ABS. Опыт замены и ремонта

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Блок ABS. Опыт замены и ремонта

Хочу тоже поделиться опытом. Вдруг кому то поможет. Извиняюсь за длинную повесть, но это у меня продолжалось с переменным успехом примерно полтора года,а может даже и больше, поэтому излагаю все что было.
Короче у меня тоже накрылся контроллер блока АБС. Поймал однажды ямку приличную, уходить было некуда, тормозить - еще хуже.
От удара сразу пропали показания спидометра (как тут кто то писал), появилась ошибка АБС и джекичан. До дома доехал, заглушил, завел опять - ошибка не ушла.
Начал читать ситроеновские форумы. Пока читал пару-тройку дней, ошибка сама бесследно пропала. Ну и где то еще вычитал, что это либо датчик АБС накрылся, либо просто произошла от удара рассинхронизация между датчиками. (как в последствии при общении со спецами выяснилось про рассинхронизацию - это полный бред). Но в дальнейшем, т.к. все работало, я на это дело забил. Оказалось что зря. Через месяцев 4 - 5 проблема вылезла снова. Для начала решил проверить датчики. Способ проверки придумал сам: датчики по ходу активные, на них подается от контроллера АБС питание, не помню точно сколько, но светодиод с резистором 1кОм слегка светится. Я сделал переходники - разъемы подходящие, или просто папы - мамы от каких нибудь разъемов, к ним припаял светодиод с резистором 1кОм. Снимаем колесо, подтыкаем через разъем параллельно датчику светодиод. И медленно вращаем за тормозной диск. Если присмотреться - то видно как при вращении светодиод слегка тухнет от импульсов датчика. Проверил оба передних датчика - исправные как бы. Задние не стал проверять.
Начал опять курить интернет. Купил ELMку. Почитал ошибки, одна оказалась очень даже интересной - нет связи с блоком АБС. Именно между БСИ и АБС. И еще прикол был в том, что когда пропадала связь с АБС, переставал работать кондей, парктроник, не блокировались двери и не орали непристегнутые ремни безопасности. Ну про спидометр, двери и ремни понятно, они вроде как с датчика скорости инфу снимают, а причем тут кондей и парктроник - никто не понял. Я у многих спрашивал почему так, и грешил больше на БСИ.
Пока я все это осмысливал, искал в своем регионе спецов по электрике французов (не нашел, местные гаражные автоэлектрики - чиптюнеристы широкого профиля в расчет не брались, т.к. после общения было понятно что лексии ни у кого нет, а проверить разъемы и провода от АБС до БСИ - я и сам инженер-электроник). Что в прочем я и сделал, скачав схемы на каком то профильном форуме (спасибо огромное человеку, который эти схемы мне предоставил). Попутно с проверкой разъемов и проводов линии связи (которых всего два), были проверены все предохранители, которые влияют на АБС, а их оказалось не один, не помню точно сколько - но несколько. И в БСИ, и в моторном отсеке. Так вот я все это время ездил, т.к. очень надо было. Дело к зиме, кондей не очень актуален, ну а без спидометра - как то не очень напрягало.
Потом друзья в Курске нашли контакты человека, который специализировался по французам. Я с ним созвонился, поговорил. Оказалось что это болезнь распространенная, страдают как правило авто после ДТП, и таких вот ям, как и я поймал. Он мне рассказал что в блоке АБС стоит гибридная интегральная схема на керамической подложке, на которой залита силиконом куча чипов и навесных элементов. Блок весь залит по периметру герметиком в пластиковом корпусе, и ремонту не подлежит. Предложил приехать к нему на диагностику. У него прибор диагностический для пежо и ситроенов есть.
Ну я к нему засобирался, но потом куча проблем вылезла то по работе, то дома. До зимы я так не смог к нему выбраться.
А дальше начались морозы, и непонятным образом все заработало. И все было нормально всю зиму, до конца апреля. Я был в ах*е, и ничего не понимал. Но тут радость моя опять закончилась. Проблемы вернулись, но иногда на длинных поездках связь появлялась и не пропадала. пока не заглушишь. Потом все снова повторялось.
Я опять созвонился с Вячеславом, он удивился тоже как такое бывает. Договорились, я к нему приехал на диагностику. В общем блок АБС он приговорил. Посоветовал, если с разборки, то брать не дешевле 10-12 т.р., потому что дешевле - предлагают обычно заведомо хлам. И еще он мне сказал что если найти с артикулом контроллера как у меня, то просто поменять, и ничего перепрошивать и перепривязывать не надо. Главное чтобы АБС был с машины с таким же двигателем, и типом коробки (механика). В этом случае должно все заработать.
Я начал искать. За новый запросили 41 килорубль, и еще было не понятно придется его программировать, или нет. Таких денег было жалко, да и если еще и программировать. а это опять в Курск ехать. В общем, решил рискнуть, поискать Б/у. Нашел несколько десятков предложений, но номера не сходились. Потом подвернулся какой то интернет-сервис по подбору запчастей. Я зарегился, забил туда данные по автомобилю, написал что хочу, и стал ждать. На след. день пришла куча сообщений с предложением новых и Б/у блоков АБС. Ценовая вилка за Б/у была от 12 000 до 35000! Это при стоимости нового 41-42 000. Было там одно предложение - ремонт моего в Москве за 12 000, либо Б/у за 14 000 с отправкой из Казани. Попросил продавца прислать фотку шильдика на самом контроллере. Прислал, оказался артикул один в один как мой. Только серийник отличался. Давал две недели на проверку. Ну я согласился, оплатил. Продавец пошел на склад искать, и не нашел. Извинялся, сказал что возможно продан. Но это не проблема, деньги назад на карту закинет. Я напрягся слегка, думал сцуко развод, и приготовился дальше искать, при этом распрощавшись с 14к.р. кровных. Но человек вечером мне перезвонил, сказал что нашел точно такой же, но в Перми, и сказал что на проверку дают всего 5 дней. Но мне то куда деваться, я согласен был хоть из Америки. В результате они его там упаковали хорошо в коробочку картонную и мягкую упаковочную фигню. Отправили по моей просьбе СДЕКом, привезли быстро, то ли 3, то ли 4 дня, и всего за 300р.
Я поменял контроллер в тот же день. Менял по совету Вячеслава, сняв фару. Так оказалось проще и удобнее, чем снизу, сняв колесо и защиту. Менял один контроллер, гидравлический алюминиевый блок с трубками не трогал. Спецы сказали что там ломаться нечему, и прокачивать тормозуху не надо. Для снятия контроллера сначала нужно открутить и снять рамку металлическую, на которой висит на резинках блок АБС. Чтобы открутить сам контроллер, нужна мелкая головка типа торкс, шестигранная звездочка внутри.
Поменял, включил зажигание. не ругается. На спидометре как и положено - ноль. С замиранием сердца стартанул. Все ОК. Ошибки АБС нет, только джекичан. Не стал даже фару ставить, проехал по гаражам, все хорошо, спидометр показывает. После трех стартов джекичан потух. Железяку пока не стал ставить, мало ли что, вдруг опять снимать. Нашел палку деревянную, вставил под трубки, привязал крепкими стяжками и так два дня ездил. Все работало, проблем не возникало. Через два дня понял что все ОК, и прикрутил все железяки на место.
Полтора месяца полет нормальный.
Ну и опять извиняюсь за длинный рассказ.

Вложения

Датчик ABS Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Датчик ABS Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 с двигателем 2.0 (4B11)
4670A579 SENSOR,RR ABS,LH - задний левый датчик АБС - 2WD
4670A580 SENSOR,RR ABS,RH - задний правый датчик АБС - 2WD
Citroen/Peugeot 16 062 974 80 ДАТЧИК ABS КОЛЕСА ЛЕВЫЙ - 2 ВЕДУЩИХ КОЛЕСА
Citroen/Peugeot 16 062 976 80 ДАТЧИК ABS КОЛЕСА ПРАВЫЙ - 2 ВЕДУЩИХ КОЛЕСА
4670A581 SENSOR,RR ABS,LH - задний левый датчик АБС - 4WD
4670A582 SENSOR,RR ABS,RH - задний правый датчик АБС - 4WD
Citroen/Peugeot 16 062 975 80 ДАТЧИК ABS КОЛЕСА ЛЕВЫЙ - 4 ВЕДУЩИХ КОЛЕСА
Citroen/Peugeot 16 062 977 80 ДАТЧИК ABS КОЛЕСАПРАВЫЙ - 4 ВЕДУЩИХ КОЛЕСА
Датчик ABS Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 с двигателем 2.4 (4B12)
4670A581 SENSOR,RR ABS,LH - задний левый датчик АБС
4670A583 SENSOR,RR ABS,LH - задний левый датчик АБС
4670A158 SENSOR,RR ABS,RH - задний правый датчик АБС
4670A584 SENSOR,RR ABS,RH - задний правый датчик АБС
Citroen/Peugeot 4545 G4 , 4545 L7 ДАТЧИК ABS КОЛЕСА ЛЕВЫЙ
Citroen/Peugeot 4545 G5 , 4545 L8 ДАТЧИК ABS КОЛЕСА ПРАВЫЙ
Датчик ABS Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 с дизельным двигателем 2.2 (DW12/4HK/4HN)
4670A583 SENSOR,RR ABS,LH - задний левый датчик АБС
4670A158 SENSOR,RR ABS,RH - задний правый датчик АБС
4670A584 SENSOR,RR ABS,RH - задний правый датчик АБС
Citroen/Peugeot 4545 G4 , 4545 L7 ДАТЧИК ABS КОЛЕСА ЛЕВЫЙ
Citroen/Peugeot 4545 G5 , 4545 L8 ДАТЧИК ABS КОЛЕСА ПРАВЫЙ
Датчик ABS Mitsubishi Outlander XL с двигателем 3.0 (6B31)
4670A157 SENSOR,RR ABS,LH - задний левый датчик АБС
4670A583 SENSOR,RR ABS,LH - задний левый датчик АБС
4670A158 SENSOR,RR ABS,RH - задний правый датчик АБС
4670A584 SENSOR,RR ABS,RH - задний правый датчик АБС

Датчик ABS Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

В копилку знаний:
Эмпирическим путем установлено, что датчики ABS от америкосов (самые дешевые по цене) подходят к нашим авто.

Код датчика ABS 4670A575 (на левое колесо).
Экономия получается солидная.

Ранее я сомневался, т.к. по CAPS (прога подбора запчастей) - идут совсем другие артикулы.

160,00$
Мне лично не нравится маркировка.
Обычно указываются два кода:
- родной производителя (собственный)
- ОЕМ для кого производят
у АТЕ маркировка приблизительно такого формата 24.0711-5135.3

На фотках из google на подобных ATE-х датчиках, на пластике выдавлены циферки. здесь нет.. окромя лейбла. Маркировка только на проводе.

И еще: В нашем датчике используется магнитоуправляемый транзистор.
На китайских сайтах - цена им копейка. а в готовом изделии с нас дерут.

Например аналогичное чЮдо в РЕНО:

Вот Реношный, за 3,3 тыс рублей (Артикул 7700416066).
Принцип действия такой же.
Размеры. надо мерить.

Много разного чтива по теме в pdf.

4 пользователей сказали cпасибо YesYes за это полезное сообщение:

а от чего работает датчик абс знаете?

при включении зажигания блок abs включает на 3 секунды сигнализатор неисправности ABS
при обнаружении неисправности блок управления abs включает постоянное свечение сигнализатора ABS и нейтрализует систему ABS

даже если датчик и рабочий от донора.

ответ:Zam

1 пользователь сказал cпасибо alan63 за это полезное сообщение:

Прошлый век!
"Пацаны выбирают ВОШЪ"
Dimon_R\\\
Столкнулся недавно с заменой заднего датчика абс. Оф. дилер озвучил цену - 12 т.р. сам датчик и 2,5 т.р. его замена. Почитав форум решил купить Bosch (0 265 007 905) за 307 рублей и поменять самостоятельно. Попытки снять старый датчик с помощью ВД-шки длились в течении нескольких дней и в результате всевозможных манипуляций я отломил ухо датчика, а его тело осталось внутри кулака. Дальше я начал его высверливать. Ужасно неудобно подлезать дрелью, когда мешает защитный кожух тормозного диска и тормозной шланг. С помощью сверла на 10 мм и такой-то матери я потихоньку его высверливал с периодическими попытками вогнать шуруп и выдернуть остатки из гнезда. Кончилось тем, что остаток датчика провалился в пространство между ступицей и шрусом. На след. день решил снимать ступицу и вынимать кусок датчика. Снял торм.диск, суппорт, открутил ступичную гайку, открутил болты крепления ступицы и съемником начал выдавливать ступицу с вала. Ступица с вала пошла, а из кулака нет, очевидно прикипела. В общем сдвинув ступицу на 2 см, с обратной стороны кулака образовалась щель между шрусом и ступицей и я вынул кусок старого датчика. С облегчением вернул ступицу на место и всё собрал в обратном порядке.
Дальше стал думать как поставить бошевский датчик. Действительно, в своем родном размере он короче, чем нужно примерно на 15 мм. Штангелем замерил глубину посадочного отверстия - она равна 50 мм до упора. На бошевском датчике срезал посадочную площадку полностью, наждаком и надфилем придал ему в этом месте цилиндрическую форму диаметром 10 мм. Взял посадочную площадочку от старого датчика (наверное можно сделать новую самому из любого кусочка пластика толщ. 3 мм), просверлил в ней отверстие 5 мм, продел провод бошевского датчика и термоклеем приклеил площадку так, чтобы длина тела датчика составила 38.5 мм. Поставил датчик на место и соединил провода временно на скрутках с изолентой для пробы. Собрал колесо и поехал проверять. И о чудо! Датчик работает, ошибка с абс исчезла, asc off исчезла и селектор 4wd переключает режимы нормально. Теперь осталось должным образом спаять и заизолировать провода, и я решу полностью проблему замены датчика.
В общем мой совет всем. Не тратьте время на откисание старого датчика абс, он не вылезет, так как закисает капитально, лучше сразу снимать ступицу, высверливать и вычищать гнездо датчика. А бошевский при помощи нехитрых манипуляций приспособить можно и он будет работать.

spark21rus\\\
Ну вот вроде и подошла к концу история с моим ступичным.
В итоге первые "мастера" не только сломали датчик и раздербанили ступичный - они еще и ступицу погнули.
Сейчас поставил ступицу Febest + подшипник SNR
Датчик АБС поставил Bosch 0 265 007 905, цена оному в Эксисте 312 рублей.
При установке датчика есть нюанс - он короче обычного миллиметров на 5, поэтому при первой установке - ошибка хоть и пропала, но выскакивала при резких ускорениях. Я уже было совсем расстроился необходимостью искать оригинал, но! пришла шальная мысль подпилить площадку датчика на наждаке.
Путем недолгих манипуляций наждаком и ножиком удалось выиграть миллиметра 3 и вуаля! уже третий день все работает при любых скоростях и перегрузках!
Вообщем ура товарищи!

Одной из распространенных проблем, которые приводят к включению светодиодов Mitsubishi ABS и Traction, является неисправный датчик скорости колеса, также называемый датчиком ABS.

В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как заменить датчик ABS на Mitsubishi Lancer, Outlander, Mirage, Eclipse, Galant, Raider, Montero, Pajero.

1 симптомы
2 Необходимые запчасти
3 Необходимые инструменты
4 инструкции

симптомы

ABS свет включен
Свет контроля тяги включен
Нет скорости от датчика скорости колеса

Необходимые запчасти

Mitsubishi Wheel ABS Датчик

Необходимые инструменты

Джек Стенд и Джек
Колесный ключ
10мм гнездо и храповик
Рабочие перчатки
плоская отвертка

инструкции

Ослабьте зажимные гайки, но пока не снимайте их.

Поднимите автомобиль и снимите колесо, где у вас плохой датчик ABS. Помните, чтобы поддержать автомобиль с подставками.

Снимите колесо со ступицы колеса.

Найдите датчик скорости колеса ABS.

Снимите болт датчика ABS, затем вытащите датчик скорости колеса.

Снимите трос с поворотного кулака.

Отсоедините провод ABS от разъема, расположенного на колесной нише.

Установите новый датчик ABS на поворотный кулак и проложите провод так же, как старый датчик.

Подключите новый датчик ABS. Датчик ABS щелкнет, когда он будет полностью вставлен.

Установите колеса и зажимные гайки и опустите автомобиль.

Затяните зажимные гайки крест-накрест.

Заведите автомобиль и проедьте несколько минут. Контрольная лампа АБС должна сбрасываться самостоятельно. Если индикатор остается включенным, используйте сканер Mitsubishi для считывания кодов неисправностей из модуля ABS.

Если вы замените датчик скорости вращения колеса и индикатор АБС останется включенным, есть большая вероятность, что у вас поврежден провод АБС или неисправный модуль АБС.

Читайте также: