Замена датчика абс на фольксваген туарег
Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.
Назначение датчика АБС и принцип работы
Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.
Датчик АБС с проводом и разъёмом
Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.
Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля
Необходимость замены устройства
О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.
Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя
Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:
- появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
- непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
- отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
- сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.
При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.
Как менять
Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.
Инструменты
Чтобы поменять датчик, потребуются:
- надёжный домкрат;
- баллонный ключ;
- набор рожковых и торцевых ключей;
- молоток;
- плоская отвёртка;
- кондиционер для металла WD–40;
- тестер (мультиметр).
Поэтапная замена
Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.
- Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
- Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.
Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика
Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры
Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт
Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка
Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.
В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.
Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан
Некоторые нюансы
Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:
- Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
- Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
- Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
- Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.
Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.
Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.
Проверка качества выполненных работ
После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.
Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.
У нас потеплело, весна все таки. И я решил отвоевать у зимы кое какие блоки и системы. А то что то в последнее время появилось много ошибок по электронике. Наверное из за погоды, дожди шли всю зиму день через день. Кругом сыро и грязно.
А тут как раз пришли мои заказы, которые заказал ранее.
Это датчики парктроники, задний правый датчик ABS, а так же акустика на все четыре двери. Заказывал на разборке .
Первым делом занялся парктрониками, заменил задние 2шт сломанные после ДТП, и передние 2 шт. Вообщем 4 штуки. Стер ошибки, датчики заработали, но не долго. После форсирования луж опять отказывались работать. Два дня боролся сними, оказалось вода попадает на основной раз'ем. Пришлось просушить его феном и замотать его целофаном. После этой процедуры парктроники работают без сбоев.
Далее занялся правым датчиком ABS. Так как из за него постоянно была включена система помощи при спуске. Все бы ничего, просто у АКПП изменился алгоритм работы. Двигатель крутился до 3000 — 4000 оборотов и скоростя переключались с задержкой. Просто взять и поменять его не получилось. Когда снимал не исправный датчик, то не смог открутить болт. Он намертво заржавел. Пытался маленьким зубилом сорвать его но не получилось. Головку болта рассверлил и снял датчик, осталась шпилька. Хотел было приварить гайку и открутить, но побоялся, что от электро сварки испортятся какие нибудь электронные блоки. А отключать аккумулятор на машине было не охота, так как нужно откручивать водительское сидение, он находится под ним.
Что только я не делал, грел горелкой, заливал ВДешкой, ничего не помогло. Шпилька от болта приржавела намертво. В конце концов пытаясь открутить ее она обломалась под корень. Но это не беда, есть же кровельные саморезы по металлу. Я просверлил отверстие на 3мм в обломанной шпильке и следом закрутил туда саморез. Исправный датчик поставил быстро на этот же саморез, дольше колесо снимал.
Далее в планах заменить, колонки в дверях. Но нужно снимать дверные карты. Это сделаю позже, как все просохнет. Еще происходят какие то непонятки с боковыми подушками . То на одной ошибка, то на двух. Потом пропадают ошибки и опять все сначала. Нужно будет что то делать с ними. Но это опять откладывается до потепления. В данный момент на приборке, на тахометре не чего не горит. Ошибок нету и это радует.
На последок заменил масло и фильтр.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Touareg , прокачка тормозов Volkswagen Touareg , схема тормозной системы Volkswagen Touareg , ремонт тормозной системы Volkswagen Touareg , неисправности тормозной системы Volkswagen Touareg
7. Антиблокировочная система тормозов
- Гидравлический блок ABS
- Блок управления ABS
- Датчик давления тормозной системы
- Датчик давления усиления в тормозной системе
- Вакуумный насос тормозов
- Контрольная лампа ESP и ASR
- Контрольная лампа ABS
- Контрольная лампа тормозной системы
- Клавиша систем ASR и ESP
- Блок датчиков ESP
- Датчик угла поворота рулевого колеса
- Диагностический разъем
- Включатель стоп-сигнала -F- и датчик педали тормоза
- Передний правый датчик числа оборотов /передний левый датчик числа оборотов
- Колёсный подшипник/ступица колеса в сборе
- Задний правый датчик числа оборотов / задний левый датчик числа оборотов
- Колёсный подшипник/ступица колеса в сборе
- Контрольная лампа ESP и ASR
- Контрольная лампа износа тормозных колодок
- Контрольная лампа ABS
- Контрольная лампа тормозной системы
Антиблокировочная система тормозов (АБС) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. АБС обеспечивает следующие преимущества:
1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.
2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.
Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.
Контроль тяги автоматически включается после пуска двигателя, но может быть отключен кнопкой TCS.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.
На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой АБС и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.
Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной АБС ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.
Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.
ЭРТС, управляемый ЭБУ АБС, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).
- Улучшение работы базовой тормозной системы.
- Компенсация разницы коэффициентов трения.
- Упразднение регулятора давления.
- Сигнализация неисправности контрольной лампой.
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.
Неисправности ABS влияют на тормозную систему и усиление в ней. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться!
Автомобили с ABS Mark 25 не оборудованы механическим регулятором тормозных сил. Специальное программное обеспечение в блоке управления следит за распределением тормозного усилия для задней оси.
Блок управления -1- и блок гидравлики -2- образуют единый агрегат. Разделение возможно только в снятом состоянии. Гидравлический насос -3- нельзя отсоединять от блока гидравлики.
Новые блоки управления в качестве запасных частей не имеют кодирования. После установки их необходимо закодировать.
*Компоновка ABS на автомобиле с левым рулем*
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)
- Блок управления ABS
- Гидравлический блок ABS
- Тормозной трубопровод
- Тормозной трубопровод
- Тормозной трубопровод
- Тормозной трубопровод
- Тормозной трубопровод
- Тормозной трубопровод
- Переходник
- Кронштейн
- Болт с шестигранной головкой
- Болт с шестигранной головкой
- Буфер
- Уплотнение
- Усилитель тормозов тандемного типа
- Уплотнительное кольцо
- Потенциометр хода мембраны усилителя тормозов
- Пружинное стопорное кольцо
- Уплотнительная пробка
- Вакуумный шланг
- Уплотнительное кольцо
- Шестигранная гайка, самоконтрящаяся
- Датчик давления тормозной системы
- Кронштейн
- Главный тормозной цилиндр
- Уплотнительная пробка
- Бачок с тормозной жидкостью
- Крышка
- Винт Torx
Подключение трубопроводов от главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку
А - Соединяет гидравлический блок с контуром цилиндра толкателя главного тормозного цилиндра. Маркировка на гидравлическом блоке-DK-.
В - Соединяет гидравлический блок с контуром плавающего цилиндра главного тормозного цилиндра. Маркировка на гидравлическом блоке-SK-.
1. Соединяет гидравлический блок и передний левый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-VL-.
2. Соединяет через переходник гидравлический блок и передний правый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-VR-.
3. Соединяет через переходник гидравлический блок и задний правый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-HR-.
4. Соединяет через переходник гидравлический блок и задний левый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-HL-.
Тормозные трубопроводы в области гидравлического блока сгибать запрещается!
1. У автомобилей с кодированным радиоприемником обращать внимание на кодировку, при необходимости-сделать запрос кода.
2. Отключить аккумуляторную батарею.
3. Снять обшивку водоотводящего короба.
4. Снять блок управления двигателя.
5. Отсоединить провод массы за кронштейном блока управления двигателя на кузове.
6. Расклипсовать жгут проводов и отложить его в сторону.
7. Снять кронштейн блока управления двигателя.
8. Извлечь канал воздухозаборника.
9. Штекер блока управления в направлении стрелки -1- разблокировать и снять (стрелка -2-).
10. Установить воздухоотводный шланг емкости устройства для прокачки на воздушные клапана передней левой тормозной скобы и открыть воздушный клапан.
11. Установить распорку -V.A.G 1869/2-.
12. Закрыть передний левый воздушный клапан.
13. Положить в достаточном количестве ветошь, не оставляющую волокон, под блок управления и гидравлический блок.
Не допускать попадания тормозной жидкости на контакты.
14. Пометить тормозные магистрали и отсоединить их от гидравлического модуля и проставки.
15. Закрыть тормозные трубки и резьбовые отверстия с помощью заглушек -1H0 698 311 A-.
16. Открутить -стрелки- гидравлический блок от держателя.
17. Извлечь гидравлический блок с блоком управления вверх.
Отсоединение блока управления от гидравлического модуля
1. Уложить гидравлический модуль с блоком управления на ровную чистую поверхность.
2. Открутить винты с головкой "наружный Torx".
3. Движением в вертикальном направлении (без перекоса) отсоединить блок управления от гидравлического блока.
Он должен находится в условиях, исключающих попадание внутрь влаги или частиц грязи.
Запрещается отсоединять гидравлический насос от гидравлического блока.
4. Закрыть катушки электромагнитов блока управления не оставляющей волокна ветошью.
5. После снятия блока управления и гидравлического блока использовать транспортировочную защиту для клапанов.
Установка нового блока управления
Сильные вибрации (падение, удар) могут вывести блок управления из строя. После этого блок будет уже непригоден для дальнейшего использования.
1. Перед сборкой тщательно очистить поверхности разъема.
2. Избегая перекосов, установить блок управления на гидравлический блок.
3. Привинтить друг к другу гидравлический модуль и блок управления прилагаемыми новыми винтами Torx.
Возможна двукратная установка нового блока управления на гидравлический блок (при этом гарантируется герметичность уплотнения).
Блок управления, хотя бы раз поработавший на автомобиле, нельзя устанавливать во второй раз.
Установка блока управления и гидравлического блока
Не разрешается удалять из нового гидравлического блока все заглушки сразу. Каждая заглушка удаляется непосредственно перед подсоединением соответствующего тормозного трубопровода.
В случае удаления всех заглушек сразу может произойти утечка тормозной жидкости, при этом уже нельзя будет гарантировать достаточное наполнение и удаление воздуха из гидравлического блока.
1. Установка осуществляется в обратной последовательности.
2. Удалить упор педали тормоза -V.A.G Кодирование магнитолы.1869/2-.
3. Прокачать тормозную систему.
4. Выполнить кодировку блока управления ABS -J104- с помощью тестера в режиме „Ведомый поиск неисправностей“.
5. После замены блока управления ABS -J104- необходимо дополнительно произвести базовую настройку.
Компоненты системы ABS на передней и задней осях
Компоненты передней оси
- Датчик частоты вращения ABS
- Болт с внутренним шестигранником
- Ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел)
- Приводной вал
Компоненты задней оси
- Датчик частоты вращения ABS
- Болт с внутренним шестигранником
- Колёсный подшипник/ступица колеса в сборе
- Приводной вал
Датчик частоты вращения на передней оси
1. Поднять автомобиль.
2. Разъединить штекерное соединение -1- кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения.
3. Вывернуть болт -2- из корпуса колёсного подшипника.
4. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.
1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить отверстие и нанести немного пластичной смазки -G 052 142 A2- по всему диаметру.
2. Вставить датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затянуть болт моментом 8 Н∙м.
3. Подключить датчик частоты вращения к кабелю датчика.
Датчик частоты вращения на задней оси
1. Поднять автомобиль.
2. Разъединить штекерное соединение -1- кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения.
3. Вывернуть болт -2- из корпуса колёсного подшипника.
4. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.
1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить отверстие и нанести немного пластичной смазки -G 052 142 A2- по всему диаметру.
2. Вставить датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затянуть болт моментом 8 Н∙м.
3. Подключить датчик частоты вращения к кабелю датчика.
Блок датчиков ESP
Датчик поперечных ускорений, датчик вращения вокруг вертикальной оси и датчик продольных ускорений установлены в одном корпусе под центральной консолью.
После замены блока датчиков ESP необходимо провести базовую регулировку датчика поперечных ускорений и датчика продольных ускорений.
Сильные сотрясения датчика поперечных ускорений, датчика вращения вокруг вертикальной оси и датчика продольных ускорений могут привести к их повреждению.
1. Снять центральную консоль.
2. Снять блок управления подушки безопасности и положить его впереди.
3. Отсоединить разъем -1- от блока датчиков ESP.
4. Открутить две крепежные гайки -cтрелки-.
5. Извлечь датчик ESP.
1. Установка осуществляется в обратной последовательности.
При установке датчика ESP необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик ESP с силой с помощью крепёжных гаек.
2. Затянуть крепежные гайки моментом 8 Н∙м.
3. Выполнить базовую регулировку датчика поперечных ускорений и датчика продольных ускорений.
* Если контрольная лампа ABS -K47--3- не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
a - напряжение менее 10 В.
b - имеется неисправность ABS.
При дефекте ABS -b- антиблокировочная система остается отключенной, причем сама тормозная система остается в работоспособном состоянии.
c - после последнего запуска двигателя имелся временный сбой датчика частоты вращения.
В этом случае контрольная лампа ABS -K47- автоматически гаснет при повторном запуске двигателя и последующем движении со скоростью выше 2,75 км/ч.
d - нарушено соединение от комбинации приборов к блоку управления ABS -J104-. → Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение
e - неисправна контрольная лампа ABS -K47-
Контрольная лампа ABS -K47- и контрольная лампа тормозной системы -K118-
* Если контрольная лампа ABS -K47--3- гаснет, а контрольная лампа тормозной системы -K118--4- горит, то причины неисправности могут быть следующими:
a - Уровень тормозной жидкости слишком низкий.
После включения зажигания слышны три предупредительных сигнала.
b - неисправность проводки к контрольной лампе тормозной системы -K118- → Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение
* Если горят контрольная лампа ABS -K47--3- и контрольная лампа тормозной системы -K118--4- - неисправность системы ABS. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия.
ВНИМАНИЕ!
После загорания контрольной лампы ABS -K47- и контрольной лампы тормозной системы -K118- задние колёса могут преждевременно заблокироваться при торможении.
Контрольная лампа ESP и ASR -K155-
* Если контрольная лампа ESP и ASR -K155--1- не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
Имеется неисправность, которая касается только ASR/ESP. Системы безопасности автомобиля ABS/EDS и EBV остаются полностью в работоспособном состоянии ⇒ Опросить память неисправностей.
a - Короткое замыкание на плюс в кнопке ASR/ESP.
b - короткое замыкание на массу управления контрольной лампы ESP и ASR -K155-.
c - прервано соединение от комбинации приборов к контакту 31 блока управления ABS -J104-.
d - система ASR/ESP была отключена кнопкой ASR/ESP -E256-.
Если контрольная лампа ESP и ASR -K155- мигает во время движения, то системы ASR или ESP находятся в режиме регулирования.
* Если контрольная лампа ASR и ESP -K155--1- не загорается, возможна следующая неисправность:
a - неисправна контрольная лампа ESP и ASR -K155- ⇒ Выполнить электрическую проверку.
Контрольная лампа ABS -K47- и контрольная лампа ESP и ASR -K155-
* Если контрольная лампа ABS -K47--3- и контрольная лампа ESP и ASR -K155--1- не гаснут после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
a - электропитание системы ABS ниже 10 вольт и скорость автомобиля меньше 12 км/ч ⇒ Произвести электрическую проверку.
b - короткое замыкание на массу управления контрольной лампы ESP и ASR -K155-.
- короткое замыкание на плюс в кнопке отключения ASR и ESP -E256-.
Контрольная лампа ABS -K47-, контрольная лампа тормозной системы -K118- и контрольная лампа ESP и ASR -K155-
* Если контрольная лампа ABS -K47--3- и контрольная лампа ESP и ASR -K155--1- и контрольная лампа тормозов -K118--4-не гаснут, то причины неисправности могут быть следующими:
a - электропитание системы ABS ниже 10 вольт и скорость автомобиля меньше 12 км/ч ⇒ Произвести электрическую проверку.
b - есть ошибка в гидравлическом модуле; система ABS не работает.
В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. Задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться!
c - была ошибка датчика числа оборотов в последнем ездовом цикле.
В этом случае контрольные лампы автоматически гаснут после повторного запуска двигателя и превышения скорости 2,75 км/ч. Предпосылкой для этого является отсутствие дефекта датчика частоты вращения после устранения неисправности и повторной проверки.
Контрольная лампа тормозной системы -K118-
* Если контрольная лампа тормозной системы -K118--4- после включения зажигания не гаснет, то у этого могут быть следующие причины:
a - стояночный тормоз задействован.
- выключатель контрольной лампы тормозной системы -K118- неисправен или неправильно отрегулирован.
- есть ошибка в проводке ⇒ Произвести электрическую проверку.
Контактный выключатель стояночного тормоза передает блоку управления ABS -J104- информацию о том, задействован или нет стояночный тормоз. При задействованном стояночном тормозе на регулирование ESP оказывается негативное воздействие.
Контрольная лампа износа тормозных колодок -K32-
* Если контрольная лампа износа тормозных колодок -K32--2- не гаснет через 3 секунды после включения зажигания или загорается во время движения, то причиной этого могут быть следующие неисправности:
a - тормозные накладки могут быть изношены.
Проверить тормозные колодки передних и задних колёс. Заменить колодки, если они изношены.
b - имеется неисправность в проводке. → Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение
Тут еще где и что расположено.
Удачи.
Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.
Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.
Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.
Как устроен датчик
Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.
Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.
Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.
За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.
Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.
Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.
В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.
Можно ли починить неисправный сенсор
Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.
Признаки неисправности детали
Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.
Также в случае каких-либо неисправностей:
- Возможна блокировка колес при резком торможении;
- Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза;
Как самому заменить датчик АБС
По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.
Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:
- Качественный домкрат;
- Ключ для колесных болтов;
- Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
- Молоток;
- Отвертка с плоским жалом;
- Жидкий ключ;
- Мультиметр.
Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.
Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.
Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.
Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.
Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.
Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.
Видео инструкция
Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.
Как проверить качество проделанной работы
После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.
Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.
Читайте также: