Замена датчика абс митсубиси асх

Обновлено: 08.01.2025

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.

Назначение датчика АБС и принцип работы

Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.

Датчик АБС с проводом и разъёмом

Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.

Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля

Необходимость замены устройства

О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.

Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя

Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:

появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.

При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.

Как менять

Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.

Инструменты

Чтобы поменять датчик, потребуются:

надёжный домкрат;
баллонный ключ;
набор рожковых и торцевых ключей;
молоток;
плоская отвёртка;
кондиционер для металла WD–40;
тестер (мультиметр).

Поэтапная замена

Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.

Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.

Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика

Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры

Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт

Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка

Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.

В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.

Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан

Некоторые нюансы

Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:

Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.

Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.

Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.

Проверка качества выполненных работ

После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.

Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.

Одной из распространенных проблем, которые приводят к включению светодиодов Mitsubishi ABS и Traction, является неисправный датчик скорости колеса, также называемый датчиком ABS.

В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как заменить датчик ABS на Mitsubishi Lancer, Outlander, Mirage, Eclipse, Galant, Raider, Montero, Pajero.

1 симптомы
2 Необходимые запчасти
3 Необходимые инструменты
4 инструкции

симптомы

ABS свет включен
Свет контроля тяги включен
Нет скорости от датчика скорости колеса

Необходимые запчасти

Mitsubishi Wheel ABS Датчик

Необходимые инструменты

Джек Стенд и Джек
Колесный ключ
10мм гнездо и храповик
Рабочие перчатки
плоская отвертка

инструкции

Ослабьте зажимные гайки, но пока не снимайте их.

Поднимите автомобиль и снимите колесо, где у вас плохой датчик ABS. Помните, чтобы поддержать автомобиль с подставками.

Снимите колесо со ступицы колеса.

Найдите датчик скорости колеса ABS.

Снимите болт датчика ABS, затем вытащите датчик скорости колеса.

Снимите трос с поворотного кулака.

Отсоедините провод ABS от разъема, расположенного на колесной нише.

Установите новый датчик ABS на поворотный кулак и проложите провод так же, как старый датчик.

Подключите новый датчик ABS. Датчик ABS щелкнет, когда он будет полностью вставлен.

Установите колеса и зажимные гайки и опустите автомобиль.

Затяните зажимные гайки крест-накрест.

Заведите автомобиль и проедьте несколько минут. Контрольная лампа АБС должна сбрасываться самостоятельно. Если индикатор остается включенным, используйте сканер Mitsubishi для считывания кодов неисправностей из модуля ABS.

Если вы замените датчик скорости вращения колеса и индикатор АБС останется включенным, есть большая вероятность, что у вас поврежден провод АБС или неисправный модуль АБС.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mitsubishi RVR , прокачка тормозов Mitsubishi RVR , схема тормозной системы Mitsubishi RVR , ремонт тормозной системы Mitsubishi RVR , неисправности тормозной системы Mitsubishi RVR , нет тормозов Mitsubishi ASX , прокачка тормозов Mitsubishi ASX , схема тормозной системы Mitsubishi ASX , ремонт тормозной системы Mitsubishi ASX , неисправности тормозной системы Mitsubishi ASX , нет тормозов Mitsubishi Outlander , прокачка тормозов Mitsubishi Outlander , схема тормозной системы Mitsubishi Outlander , ремонт тормозной системы Mitsubishi Outlander , неисправности тормозной системы Mitsubishi Outlander

7. Антиблокировочная система тормозов и система курсовой устойчивости

Антиблокировочная система тормозов

Гидравлический блок управления антиблокировочной системой тормозов

Снятие гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов

Гидравлический блок в сборе имеет большой вес , поэтому соблюдать осторожность при его снятии . Гидравлический блок в сборе является неразборной конструкцией , поэтому запрещается ослаблять любые болты и гайки . Запрещается ронять или ударять гидравлический блок . Запрещается переворачивать или класть на бок гидравлический блок .

1. Слить тормозную жидкость.

*13 ± 2 Н·м 16 ± 3 Н·м 10 ± 2 Н·м 11 ± 2 Н·м 24 ± 4 Н·м*

2. Отсоединить разъем электропроводки (1) от гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов.

3. Вывернуть болт крепления всасывающей трубки (2).

4. Отсоединить разъем электропроводки датчика скорости переднего колеса (3).

5. Снять зажим электропроводки датчика скорости переднего колеса (4).

6. Отсоединить тормозную трубку (5).

7. Разобрать соединение зажима и тормозной трубки (6).

8. Отсоединить соединение всасывающей трубки, сливной трубки и зажима (7).

9. Снять гидравлический блок управления антиблокировочной системой тормозов в сборе с кронштейном (8).

10. Снять гидравлический блок управления антиблокировочной системой тормозов (9).

11. Снять изолятор кронштейна гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов (10).

12. Снять кронштейн В гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов (11).

13. Снять кронштейн А гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов (12).

Установка гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов

При установке гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов".

1. Установить кронштейн А гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов (12).

2. Установить кронштейн В гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов (11).

3. Установить изолятор кронштейна гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов (10).

4. Установить гидравлический блок управления антиблокировочной системой тормозов (9).

5. Установить гидравлический блок управления антиблокировочной системой тормозов в сборе с кронштейном (8).

6. Подсоединить соединение всасывающей трубки, сливной трубки и зажима (7).

7. Собрать соединение зажима и тормозной трубки (6).

8. Подсоединить тормозную трубку (5).

Подсоединить тормозные трубки к модулю гидравлического управления, так как показано на рисунке.

1. От главного тормозного цилиндра (первичная) (синяя).

2. К переднему правому тормозному механизму (оранжевая).

3. К переднему левому тормозному механизму (красная).

4. От главного тормозного цилиндра (вторичная) (желтая).

5. К заднему правому тормозному механизму (розовая).

6. К заднему левому тормозному механизму (белая).

9. Установить зажим электропроводки датчика скорости переднего колеса (4).

10. Подсоединить разъем электропроводки датчика скорости переднего колеса (3).

11. Затянуть болт крепления всасывающей трубки (2).

12. Подсоединить разъем электропроводки (1) от гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов.

13. Залить тормозную жидкость и прокачать тормозную систему.

14. Проверить работоспособность гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов.

Датчик скорости переднего колеса

Снятие датчика скорости переднего колеса

1. Снять корпус воздушного фильтра.

*13 ± 2 Н·м 11 ± 2 Н·м Кронштейн 8,5 ± 1,5 Н·м 11 ± 2 Н·м 8,5 ± 1,5 Н·м 13 ± 2 Н·м*

2. Вывернуть болт крепления датчика скорости переднего колеса к поворотному кулаку (1).

3. Отсоединить разъем датчика скорости переднего колеса (2).

4. Снять уплотнение датчика скорости переднего колеса (3).

5. Снять датчик скорости переднего колеса (4).

6. Снять зажим электропроводки (5).

Установка датчика скорости переднего колеса

При установке датчика скорости переднего колеса пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие датчика скорости переднего колеса".

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Датчик скорости заднего колеса

Снятие датчика скорости заднего колеса

1. Снять заднюю квадратную облицовку.

*11 ± 2 Н·м 11 ± 2 Н·м 8,5 ± 1,5 Н·м 8,5 ± 1,5 Н·м 11 ± 2 Н·м*

2. Вывернуть болт крепления датчика скорости заднего колеса к продольному рычагу подвески (1).

3. Снять уплотнительное кольцо (2).

4. Отсоединить разъем датчика скорости заднего колеса (3).

5. Снять уплотнение датчика скорости заднего колеса (4).

6. Снять датчик скорости заднего колеса (5).

7. Снять защиту датчика скорости заднего колеса (6).

Установка датчика скорости заднего колеса

При установке датчика скорости заднего колеса пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие датчика скорости заднего колеса".

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Система курсовой устойчивости

Технические операции на автомобиле

Калибровка датчика продольного и углового ускорения

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности.

Убедиться, что ключ зажигания находиться в положении «OFF» перед подключением и отключение прибора MUT-III.

2. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF», и подсоединить прибор MUT-III.

3. Повернуть ключ зажигания в положение «ON».

4. Выбрать "ABS/ASC/ASTC."

5. Выбрать "Special function".

6. Выбрать Select "Sensor calibration".

7. Выбрать "Lateral G sensor calibration".

8. Выбрать "G sensor calibration".

9. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и отсоединить прибор MUT-III.

Калибровка датчика рулевого колеса

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности.

Убедиться, что ключ зажигания находиться в положении «OFF» перед подключением и отключение прибора MUT-III.

2. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF», и подсоединить прибор MUT-III.

3. Повернуть ключ зажигания в положение «ON».

4. Выбрать "Steering angle sensor".

5. Выбрать "Special function".

6. Выбрать "Learn neutral position of steering angle sensor".

7. Выбрать и запустить "Initialisation of steering angle sensor neutral position".

8. Выбрать и запустить "Learn steering angle sensor neutral position".

9. Выйти из меню "Steering angle sensor" и затем выбрать "ABS/ASC/ASTC".

10. Выбрать "Special function".

11. Выбрать "Learn neutral position of steering angle sensor".

12. Выбрать и запустить "Steering wheel sensor calibration".

13. Стереть диагностические коды.

14.Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и отсоединить прибор MUT-III.

Калибровка датчика давления тормозной жидкости

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности.

Убедиться, что ключ зажигания находиться в положении «OFF» перед подключением и отключение прибора MUT-III.

2. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF», и подсоединить прибор MUT-III.

3. Повернуть ключ зажигания в положение «ON».

4. Выбрать "ABS/ASC/ASTC."

5. Выбрать "Special function".

6. Выбрать Select "Sensor calibration".

7. Выбрать "M/C pressure sensor calibration".

8.Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и отсоединить прибор MUT-III.

Выключатель системы курсовой устойчивости

Снятие выключателя системы курсовой устойчивости

1. Снять левую нижнюю облицовочную панель приборной панели.

2. Снять выключатель системы курсовой устойчивости (2).

Установка выключателя системы курсовой устойчивости

При установке выключателя системы курсовой устойчивости пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие выключателя системы курсовой устойчивости".

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Гидравлический блок управления системой курсовой устойчивости

Операции по снятию и установке гидравлического блока управления системой курсовой устойчивости аналогичны операциям по снятию и установке гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов.

Датчик угловой скорости и бокового ускорения

Снятие датчика угловой скорости и бокового ускорения

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не уронить датчик угловой скорости и бокового ускорения.

После замены датчика угловой скорости и бокового ускорения, необходимо провести калибровку датчика угловой скорости и бокового ускорения.

Не использовать гаечный ключ ударного типа при снятии датчика угловой скорости и бокового ускорения.

1. Снять крышку консоли приборной панели.

*5,0 ± 1,0 Н·м 10 ± 2 Н·м*

2. Отсоединить разъем переднего датчика кислорода (1).

3. Отсоединить разъем датчика угловой скорости и бокового ускорения (2).

4. Снять датчик угловой скорости и бокового ускорения и кронштейн датчика угловой скорости и бокового ускорения в сборе (3).

5. Снять датчик угловой скорости и бокового ускорения (4).

6. Снять кронштейн датчика угловой скорости и бокового ускорения (5).

Установка датчика угловой скорости и бокового ускорения

При установке датчика угловой скорости и бокового ускорения пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие датчика угловой скорости и бокового ускорения".

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Датчик положения рулевого колеса

Снятие датчика положения рулевого колеса

На автомобилях оборудованных дополнительной системой пассивной безопасности (SRS), перед снятием модуля подушки безопасности, смотреть Главу 20 – «Пассивная безопасность», раздел «Модуль подушки безопасности и контактный диск».

В случае неполного совмещения установочных меток контактного диска вращение рулевого колеса может быть ограничено при повороте автомобиля, либо может произойти отделение кабеля от контактного диска, что приведет к нарушению нормальной работы системы SRS и серьезным травмам водителя.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не уронить датчик положения рулевого колеса.

После замены датчика положения рулевого колеса, необходимо провести калибровку датчика положения рулевого колеса.

1. Установить колеса в положение прямолинейного движения.

2. Снять контактный диск (1).

3. Снять датчик положения рулевого колеса (2).

Не вращать подвижные части датчика положения рулевого колеса, во время снятия датчика положения рулевого колеса с контактного диска.

1) Отсоединить захваты датчика положения рулевого колеса, двигаясь по часовой стрелке или против часовой стрелки.

2) Снять датчик положения рулевого колеса с контактного диска.

Установка датчика положения рулевого колеса

При установке датчика положения рулевого колеса пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие датчика положения рулевого колеса".

1. Установить датчик положения рулевого колеса (2).

1) Вставить выступ контактного диска внутрь отверстия датчика положения рулевого колеса.

2) Вставить выступ датчика положения рулевого колеса внутрь паза контактного диска, чтобы установить датчик положения рулевого колеса.

На новом датчике положения рулевого колеса установлен штифт, который предотвращает вращение датчика положения рулевого колеса. После установки комбинированного переключателя рулевой колонки в сборе, необходимо извлечь штифт датчика положения рулевого колеса.

Конишуа, примусоводы. В данной теме хочу помочь тому кто не знает как снимать датчик ABS. Здесь рассматривается замена именно заднего правого, так как сам его менял. Для противоположной стороны замена происходит аналогично, для передней и вовсе легче, ввиду лучшей доступности разъема датчика из капота. Для замены датчика нам понадобятся:
1. Домкрат для вывеса колеса;
2. Баллонный ключ;
3. Торцевая головка на 10 и на 12;
4. Удлинитель 3/8’’ на 5 см;
5. Кардан 3/8’’ (желательно);
6. Ручка для торцевых головок с храповиком;
7. Кондиционер металла WD-40;
8. Плоская отвертка;
9. Вольтметр (желательно);
10. Виниловая изоляционная лента.
Теперь обо всем по порядку (опущу здесь диагностику и симптомы – это тема другой статьи). Итак, приступаем.
1. Ставим машину на ровную поверхность и включаем стояночный тормоз. Подкладываем под диагональное подъему колесо противооткатный башмак или что-то на него похожее (желательно). Снимать минусовую клемму аккумулятора необязательно, если все делать аккуратно, но рекомендуется.
2. Снимаем заднее сиденье и шторку багажного отделения (если она есть). Аккуратно тянем за отделку порога (снимается легко): подцепить удобнее всего слева (справа) для правой (левой) стороны. Далее, аккуратно отсоединяем уплотнитель. Наконец, тянем за боковую отделку (там, где крепления амортизаторов), аккуратно отсоединяя фиксаторы и видим разъем датчика. Теперь можно добраться до него: одной рукой нажимаем на замок разъема, а другой тянем вниз ответную часть.

Разъем датчика (1), фиксатор разъема (2), противовибрационная накладка (3) и провод датчика (4). Вид со стороны салона (за боковой отделкой).

3. Ставим домкрат под колесо на соответствующие точки для установки (см. руководство пользователя) чтобы не повредить детали кузова. Вращая ручку домкрата, поднимаем колесо, чтобы оно поднялось от поверхности примерно на 1,5-2 см.
4. Откручиваем 5 колесных гаек с помощью баллонного ключа. Снимаем колесо со ступицы.
5. Одной из самых сложных операций снятие самого датчика он расположен сзади ступицы.

Датчик ABS с кронштейном (1) и болтом (2). Вид со стороны внутренней части ступицы.

6. Чтобы его снять откручиваем единственный болт, с помощью которого датчик крепится к ступице, аккуратно брызгаем по периметру его кронштейна WD-40. Далее, аккуратно обстукиваем, чем ни будь металлическим по кронштейну датчика. Постукивание усиливает проникновение WD-40 в более глубокие места, поэтому, описанные выше операции чередуем, параллельно пытаясь раскачать датчик. Дополнительно, можно использовать плоскую отвертку или нож с крепим лезвием, чтобы зацепить паз между ступицей и кронштейном датчика.
7. Откручиваем один болт кронштейна на амортизаторе (здесь удобнее всего использовать удлинитель и кардан) и два болта кронштейна на корпусе арки крыла.

Точки крепления провода датчика (1 и 2) и заглушка ввода кабеля в салон (3).
Вид на арку крыла.

8. Теперь, необходимо вытащить провод со стороны салона. Перед этой операцией внутри салона частично отклеиваем противовибрационную накладку, т.к. под ней закреплен провод датчика. Далее, отсоединяем заглушку с сальником на входе в салон, для этого обматываем конец плоской отвертки изоляционной лентой (чтобы не повредить ЛКП арки крыла, там хоть и грязь, но краска все равно есть) и поддеваем заглушку, при этом провод тянем на себя.

Старый (сверху) и новый (снизу) датчики. Отличие показано стрелками – на старом отсутствует половина пластиковой опалубки.

9. Теперь, вставляем новый датчик на посадочное место. Ввиду показанного отличия, новый датчик входит с трудом (внимание: не нужно делать никаких модернизаций нового датчика – все встает на свои места как нужно). Вставляем болт крепления датчика и просто закручиваем его до конца, при этом датчик очень легко заходит на свое место.
10. Далее, закручиваем болты, крепящие кронштейн провода к амортизатору и внутренней арке крыла.
11. Вставляем заглушку с сальником и просовываем провод в салон. Надавливаем на заглушку, чтобы защелкнуть ее в отверстии.
12. Просовываем провод датчика под противовибрационную накладку, так, чтобы разъем доставал до гнезда и приклеиваем ее назад, аккуратно разглаживая ее (думаю, хорошо для этого использовать строительный фен).
13. Устанавливаем колесо на ступицу, затем, сначала наживляем, а потом постепенно закручиваем все колесные гайки с большим моментом затяжки.
14. Подключаем вольтметр к разъему датчика. Включаем первую передачу и выключаем стояночный тормоз. Вращаем колесо с частотой примерно 1 оборот в секунду, при этом вольтметр должен показывать напряжение в диапазоне 0,25-1,2 В, причем чем быстрее крутим колесо тем больше напряжение, т.к. принцип работы датчика индукционный.
15. Подключаем разъем. Если снимали клемму аккумулятора, закрепляем ее назад. Опускаем колесо домкратом. Теперь можно повернуть ключ в замке зажигания и убедится, что индикатор ABS на комбинации приборов загорелся примерно на 3 секунды и погас. Также, индикатор ((!)) должен гаснуть при пускании рычага стояночного тормоза. Если есть система TCS - этот индикатор тоже должен погаснуть примерно через 3 секунды. Устанавливаем назад уплотнитель двери, отделку порога и боковую отделку. Закрепляем снятое сиденье и шторку багажного отделения (если есть).
16. Заключительная проверка выполняется на безопасном участке дороги для чего необходимо обязательно пристегнуться и при небольшой скорости (10-20 км/ч) резко тормозим (педаль до упора) убеждаемся, что система ABS работает – чувствуется вибрация педали тормоза и характерный звук колодок. Попутно, можно проверить систему TCS на рыхлом участке дороги и убедиться, что индикатор TCS загорается, что означает, что система пытается предотвратить пробуксовку колес.

И, в заключении, привожу оригинальные каталожные номера для заказа датчиков вращения колес:
Передний левый B25D-43-73XG
Передний правый B25D-43-70XG
Задний левый C100-43-72Y
Задний правый C100-43-71Y

Всем приятной замены и будьте внимательней на дороге, ведь уже почти зима, а значит система ABS должна работать)))

Время идет, колёса крутятся, пробег увеличивается, настало время сделать ТО-90.
Кроме того, кто читал мою запись о поездке в деревню, тот знает, что выскочила у меня вот такая беда:

По порядку: Катался по грунтовке в виде серпантина примерно 10 км на скорости 100км/час и полном приводе, мягко говоря "отжигал" =)
Так то это обычная дорога, только поворотов очень много, поэтому я не упустил момента, и пытался на каждом повороте валить боком =)
Не знаю, с этим связано, или просто стечение обстоятельств, но после последней такой поездки, остановился у сельского магазина, постоял минут 5 (ждал тёщу), и как только поехал, сразу загорелась лампа неисправности ABS… и через мгновение ESP…
Я под офигел, остановился, заглушил/завел — картина та же =(
Еду дальше (до дома осталось 2 км)…, загорается неисправность 4WD! (пока стоял у магазина переключил на 2WD)… ппц, приехали =(
До ближайшего ДЦ Митсу 200км, отпуск только начинается, впереди 1850км до дому через Питер, зашибись…

Делать нечего, панель горит, машина едет, по телефону с диагностами решили, что ехать можно, просто без помощников, прям как на ВАЗе =)

Заехав на обратном пути после отпуска во Псков к местному дилеру (ппц не повезло Вам с ним ребята, УЖАС!), получил при проверке — обрыв по цепи ABS датчика заднего правого, визуально — хз, требуется разборка и диагностика. Спасибо, как нить сами дома.
В Архангельске подключаем диагност, и в самом деле, задний правый датчик, только ошибка неактивная! то есть обнуляется, и …, загорается при езде снова =( Небольшой консилиум, и решение — проблема скорее всего в ступице, а именно в магнитной ленте…беда…

Стоимость оригинальной ступицы: 10 000 р!
Стоимость оригинальной ступицы в не оригинальной коробке: 4000 р. =)
О чем это я, NTN — официальный поставщик митсубиши, и многих других производителей автомобилей в части подшипников!

Далее всё просто, самое главное, чтобы шрус утопился, и мне повезло — пара ударов — пошел как миленький, поэтому, снимаем колесо, снимаем суппорт:

Снимаем тормозной диск:

Достаем датчик ABS (тонкий крючок в помощь):

Выбиваем закисшую ступицу, чистим, мажем, ставим новую ступицу, подключаем датчик, собираем всё обратно.

Обязательно! После того как всё собрали, ставим суппорт, выжимаем тормоз, и протягиваем ступичную гайку на 24кг!, только потом вставляем шплинт.

По ходу пьесы, надо было поменять стойку стабилизатора переднюю левую, тут рассказывать нечего, она закисла как всегда, поэтому УШМ и в путь =)

Ну и как было сказано выше, пора делать ТО-90.
Тут мыслей было много насчет масла, думал перейти всё таки на MOTUL, но решил сделать проще и дешевле: Буду лить масло митсубиши, но менять каждые 7-10т. км. по финансам выйдет дешевле, масло всегда в доступе, движку будет даже легче =)
Поэтому: Масло моторное Mitsubishi API SM SAE 0W-30, объём 4,3литра.
Фильтр масла и прокладка: оригинал.
а вот воздушник и салонный, ну его нафиг =) Салонный сфоткать забыл, но тут кто во что горазд, я взял самый простой угольный.

Теперь об итогах:
1) ТО-90 сделано — это хорошо.
2) После замены ступицы — ошибки не пропали. Подключили диагност — ошибка неактивная, но появляется снова. Вывод — надо меня датчик ABS, бесит уже =(
3) Подняв машину, обнарушил протекшие передний левый амортизатор…, они менялись предыдущим владельцем на 60т.км на оригинал…, Митсубиши — надежно =(

Читайте также: