Замена датчика абс киа оптима
Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.
Назначение датчика АБС и принцип работы
Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.
Датчик АБС с проводом и разъёмом
Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.
Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля
Необходимость замены устройства
О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.
Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя
Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:
- появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
- непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
- отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
- сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.
При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.
Как менять
Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.
Инструменты
Чтобы поменять датчик, потребуются:
- надёжный домкрат;
- баллонный ключ;
- набор рожковых и торцевых ключей;
- молоток;
- плоская отвёртка;
- кондиционер для металла WD–40;
- тестер (мультиметр).
Поэтапная замена
Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.
- Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
- Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.
Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика
Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры
Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт
Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка
Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.
В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.
Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан
Некоторые нюансы
Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:
- Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
- Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
- Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
- Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.
Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.
Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.
Проверка качества выполненных работ
После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.
Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Kia Optima , прокачка тормозов Kia Optima , схема тормозной системы Kia Optima , ремонт тормозной системы Kia Optima , неисправности тормозной системы Kia Optima
7. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Аналогично, как и на электрическом стояночном тормозе (EPB) (см. выше).
Настоящая часть документации относится к гидравлическому блоку управлению (HCU) и электронному блоку управления (ЕCU) гидравлического электронного блока управления (HЕCU).
Данная спецификация относится к схеме проводки и монтажа ЭБУ ABS.
В данном блоке предусмотрены следующие функции.
– Управление тормозным усилием.
– Функция устойчивости к отказам.
– Интерфейс для внешнего диагностического устройства.
Место установки: отсек двигателя
– Длина трубки тормозной магистрали от отверстия главного тормозного цилиндра до входного отверстия блока HECU не должна превышать 1 м.
– Она не должен находиться близко от двигателя и быть ниже колеса.
Электронный блок управления (ECU) включается в работу путем подачи на него рабочего напряжения (IGN).
По завершении этапа инициализации блок ECU готов к работе.
В рабочем состоянии блок ECU должен быть готов (в пределах установленных пределов по напряжению и температуре) обрабатывать сигналы, поступающие от различных датчиков и концевых выключателей в соответствии с алгоритмом управления, определенным программным обеспечением, и управлять работой гидравлических и электрических приводных механизмов.
Обработка сигналов датчиков скорости вращения колеса
Блок ECU получает сигналы скорости вращения колес от четырех активных колесных датчиков.
Эти сигналы преобразуются в сигнал напряжения при помощи цепи обработки сигналов после получения сигнала тока от активных колесных датчиков, и передаются на вход блока MCU.
Управление электромагнитным клапаном
Когда на один из выводов катушки электромагнита клапана через реле управления клапаном подается положительное напряжение, а второй вывод соединяется на массу через полупроводниковую интегральную схему, происходит включение электромагнитного клапана.
Электрические параметры катушки постоянно контролируются при помощи испытательных импульсов при нормальных эксплуатационных условиях.
В случае повышенного напряжения (выше 16,8 В) ЭБУ отключает реле клапанов и выключает систему.
Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, система приходит обратно в нормальное состояние после фазы инициализации.
В случае повышенного напряжения (менее 9,3 В) управление ABS блокируется и загорается контрольная лампа.
Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, контрольная лампа выключается, и блок ECU приходит обратно в нормальный рабочий режим.
Проверка электродвигателя насоса.
После включения зажигания и достижения скорости 30 км/ч ЭБУ проверяет электронасос.
Отказы, обнаруженные блоком ECU, кодируются этим блоком и записываются в EEPROM (ЭСППЗУ). При включении зажигания они считываются диагностическим оборудованием.
Для проверки ЭБУ во время его изготовления и для модуляции HCU (линя выпуска воздуха или линия испытания опрокидывания и торможения) можно также использовать диагностический интерфейс.
Модуль контрольной лампы
*EBD/контрольная лампа стояночного тормоза
Контрольная лампа ABS*
1.Сигнальная лампа ABS:
Включение контрольной лампы ABS указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы ABS. Контрольная лампа ABS должна гореть при следующих условиях:
– В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).
– В случае выдачи запрета на работу ABS в результате отказа.
– В режиме диагностики.
– Когда отсоединен разъем ЭБУД.
2.Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD:
Включение контрольной лампы EBD указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы EBD. Однако если выключатель стояночного тормоза находится в положении «ON», контрольная лампа EBD горит всегда, независимо от работы EBD. Контрольная лампа EBD должна гореть при следующих условиях:
– В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).
– При замыкании концевого выключателя стояночного тормоза или при пониженном уровне тормозной жидкости.
– В случае, когда работа системы EBD отличается от нормы.
– В режиме диагностики.
– Когда отсоединен разъем ЭБУД.
Блок управления ABS (гидроэлектронный блок управления)
1. Трубка к переднему левому колесу. 2. Трубка к переднему правому колесу. 3. Трубка к заднему левому колесу. 4. Трубка к заднему правому колесу. 5. MC2 (главный тормозной цилиндр, 2-й контур). 6. MC1 (главный тормозной цилиндр, 1-й контур). 7. Блок HECU системы ABS. 8. Кронштейн.
Снятие и установка
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель от АКБ.
2. Отсоедините разъем HECU, отжав вверх фиксатор.
3. Отсоедините тормозные трубки от блока HECU, отвернув их гайки ключом против часовой стрелки.
Момент затяжки: 13,7 - 16,7 Н·м.
4. Выверните болты крепления кронштейна HECU и снимите блок HECU вместе с кронштейном.
Момент затяжки: 19,6 - 29,4 Н·м.
5. Выверните болты (A), затем снимите кронштейн с HECU.
- Момент затяжки: 10,8 - 13,7 Н·м.
- Категорически не допускается разбирать блок HECU.
- Блок HECU положите в место хранения.
- Не допускайте сотрясений блока HECU.
6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
7. Затяните болты и гайки крепления блок HECU требуемым моментом.
8.. После установки выпустите воздух из тормозной системы.
9. Подключите KDS/GDS к разъему канала передачи данных под приборной панелью.
10. Действуйте согласно инструкциям на экране KDS/GDS, выполните вариантное кодирование.
Датчик скорости вращения переднего колеса
Снятие и установка
1. Снимите колесо.
- Момент затяжки: 88,3 - 107,9 Н·м.
- Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не повредить болты ступицы.
2. Выверните болт (А) датчика частоты вращения переднего колеса и болты (В) кронштейна.
Момент затяжки: 6,9 - 10,8 Н·м.
3. Снимите брызговик переднего колеса.
4. Отсоедините разъем (А) датчика частоты вращения переднего колеса и снимите датчик.
5. Установка производится в обратном порядке.
Проверка технического состояния
1. Измерить выходное напряжение между выводом датчика частоты вращения колеса и «массой» кузова.
Для защиты датчика частоты вращения колеса в измерительную цепь необходимо включить резистор 100 Ом, как показано на рисунке.
2. Сравнить изменения напряжения на выходе датчика частоты вращения колеса с нормальными изменениями напряжения на выходе, указанными ниже.
V нижн: 0,59 – 0,84 В.
V верхн: 1,18 В – 1,68 В.
Диапазон частот: 1 - 2,500 Гц.
Датчик скорости вращения заднего колеса
Снятие и установка
1. Снимите колесо.
- Момент затяжки: 88,3 - 107,9 Н·м.
- Действуйте осторожно, чтобы при снятии заднего колеса не повредить болты ступицы.
2. Отсоедините задний датчик частоты вращения колеса (А).
3. Отверните гайки (А) и болт (В) крепления кабеля датчика частоты вращения колеса, затем отсоедините кабель от продольного рычага.
4. Снимите заднее сиденье.
5. Отсоедините разъем (А) датчика частоты вращения заднего колеса и снимите датчик.
6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Проверка технического состояния
Проверка датчиков частоты вращения задних колес производится аналогично датчикам частоты вращения передних колес.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.
Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.
Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.
Как устроен датчик
Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.
Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.
Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.
За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.
Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.
Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.
В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.
Можно ли починить неисправный сенсор
Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.
Признаки неисправности детали
Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.
Также в случае каких-либо неисправностей:
- Возможна блокировка колес при резком торможении;
- Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза;
Как самому заменить датчик АБС
По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.
Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:
- Качественный домкрат;
- Ключ для колесных болтов;
- Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
- Молоток;
- Отвертка с плоским жалом;
- Жидкий ключ;
- Мультиметр.
Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.
Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.
Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.
Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.
Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.
Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.
Видео инструкция
Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.
Как проверить качество проделанной работы
После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.
Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.
Началось все достаточно интересно. На трассе загорелись лампы ABS и EBD. Ладно съехав с трассы заглушил авто, завел лампы горят, проехал 10 м. лампы погасли. Ну думаю глюк. Несколько дней катался по городу, все отлично. Выехал на трассу, опять двадцать пять, опять загорелись. После нескольких экспериментов поездок на работу (трасса/город) выяснилось что лампы загораются только при достижении скорости более 80 км/ч и движении с ней несколько километров.
К сожалению скажу сразу что обычные ELM 327 сканеры эту ошибку не видят, как кстати не видят и ошибку подушек безопасности, у это так для информации.
Сгонял к знакомому электрику на диагностику, благо у него есть все что бы мозги машины во всем признались.
Итог — ошибка левого датчика ABS.
Такая ошибка загорается в двух случаях:
1. Сдох датчик, а это редкость.
2. Зубчатка загрязнена металлической пылью и ржавчиной.
Почистить зубчатку без съема датчика не выйдет, можно конечно снять всю ступицу но и это не вариант. Запрессовать ее обратно в гаражных условиях у меня бы не получилось. Посему решили снимать датчик.
На всякий случай решил купить замену и тут выясняется самое интересное, что мой датчик 9568-38501 — стоит
10000р, а 9568-38500 —
1100р, разница в 10 раз, при этом все аналоги у них одинаковые. Купил конечно же 9568-38500.
Приехал в гараж, сняли колесо, суппорт, тормозной диск и притупили к съему датчика. Но тут выяснилось самое интересное. Датчик сидел на столько прочно что его съем возможен только путем его выламывания из места его посадки, да и то это оказалось не простым делом. Поверьте, способов перепробовали массу.
В итоге добрался до зубчатки, а она вся в очень приличной рже и металичесской присохшей пыли. Все зачистил и ржу убрал.
В виду того что у нового датчика металлический кончик чуть больше
на 2 мм, компенсировал это проставкой под сам датчик и болт крепления. (возможно кстати этим и отличаются датчики 9568-38501 и 9568-38500)
Итог: лампы ABS и EBD погасли и на момент написания, а это спустя месяц (пробег
Привет!
Спустя не более 20 км после выезда с ТО-2, машина меня слегка огорчила, — передвигаясь по метромосту в сторону центра, приборка выдала новую комбинацию значков : одновременно загорелись значки ABS, ESP, EBP и Autohold. Вместе с этим руль стал невероятно расхлябанным и легким, педаль тормоза будто провалилась.
Недолго думая, звоню в БЦР на Гагарина, благо как раз мне было по пути, с наездом, — что мол такая херня, принимайте меня прямо сейчас иначе буду вас име*ь и в хвост и в гриву. Злости моей не было границ, — после прохождения ТО-2 не прошло и 20 км и сразу косяк! Ровно после замены тормозной жидкости! За 2 года и около 20000 пробега такого не было. Обладая математическим складом ума я сразу сложил 2+2 и нашел виноватого…
Итак приехав и наорав авто приняли, и спустя час вынесли вердикт, — механического повреждения нет, это неисправность переднего правого датчика ABS, замена. Ожидайте, свяжемся.
Проходит менее недели как я прикатываю к дилеру обратно.Машину конечно же решил у них не оставлять, я очень аккуратно эксплуатировал ее всю неделю, — формально на неделю Оптима была жигулями без всех систем помощи и безопасности на дорогах )
Спустя 2 часа нудного ожидания внутри, я получил авто и таки довольный поехал по своим делам.Датчик 59830D4000 был заменен на новый. Перед шлагбаумом мастер цеха, он же инженер по гарантии Алексей К. гордо мне так сказал : "Мы Вам еще фонарь правый сняли, почистили, установили резиновую прокладку, чтобы кузов не тер!"
Но далеко я не уехал, метров через 200 маневрируя по пр. Гагарина и соблюдая правила ПДД мне приборка гордо показала на ошибку правого поворотника!(кстати это как на ВАЗах сопровождается быстрыми кликами поворотника, сигнализируя о проблеме). Я выругался всеми словами мата которые только знал! Остановившись в первом возможном для этого месте, чуйка и логика подсказала мне лезть в багажник в правому фонарю и не ошиблась! Рукожопы кривоногие не подключили не один разъем к правому фонарю!Без комментариев…
В этот же день вечером дома написал письмо в Киа Моторс Рус. Главными были 2 вопроса, и желание получить письменный ответ на него:
1. Причина выхода из строя правого переднего датчика ABS.
Да, конечно мне его поменяли по гарантии, но сцуко я потратил время на 2 лишних поездки в этот гребаный дилерский центр! Воочую причину мне никто не назвал. Я грешу на месть, — за присутствие в рем.зоне во время прохождения ТО2.
2. Не согласованная со мной якобы "сервисная компания" по каким-то прокладкам под правым фонарем. Я не просил черт возьми лазить в мой фонарь! А эти рукожопы залезли и накосячили.
Ах да, и самое главное, — крайне не рекомендую дилерский центр KIA БЦР Моторс на проспекте Гагарина 29Д, в городе Нижний Новгород. Тут работают некомпетентные менеджеры, и рукожопые мастера! Я конечно понимаю что вы платиновый дилер, и люди к Вам сами идут за покупкой, их даже уговаривать не надо, но черт возьми, так нельзя работать. Некомпетентность и непрофессионализм проявляется во всем, начиная с мелочей.
UPD. Мое письмо в КМР зарегистрировано, переадресовано в БЦР, в течение 3х раб. дней должен получить письменный ответ, буду держать Вас в курсе друзья.
Нижегородцы, кого порекомендуете в плане обслуживания авто?
Читайте также: