Замена датчика абс форд куга 2
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Ford Escape , прокачка тормозов Ford Escape , схема тормозной системы Ford Escape , ремонт тормозной системы Ford Escape , неисправности тормозной системы Ford Escape , нет тормозов Ford Kuga , прокачка тормозов Ford Kuga , схема тормозной системы Ford Kuga , ремонт тормозной системы Ford Kuga , неисправности тормозной системы Ford Kuga
6. Антиблокировочная система
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:
1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.
2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
Гидроэлектронный блок управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес. На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Внимание:
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
Гидроэлектронный блок управления
Снятие и установка
Внимание:
- Использовать исключительно одобренные и рекомендованные марку или марки тормозных жидкостей: DOT4. Не использовать слитую жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливать в систему только новую жидкость той марки, которая была залита прежде.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочную поверхность или пластиковые элементы. В случае попадания жидкости, пораженный участок необходимо немедленно промыть холодной водой.
1. Подключить портативный диагностический прибор и загрузить конфигурацию блока управления ABS.
2. Снять аккумуляторную батарею и ее полку.
3. Отсоединить разъем блока управления ABS.
4. Отвернуть накидные гайки и отсоединить тормозные трубопроводы от гидроэлектронного блока управления (предусмотреть вытекание тормозной жидкости).
Внимание:
Заглушить входы и выходы гидравлического блока подходящими пробками для защиты от попадания посторонних частиц.
Примечание:
Момент затяжки: 18 Н·м.
5. Отвернуть два болта крепления кронштейна гидроэлектронного блока управления.
6. Снять гидроэлектронный блок управления в сборе с блоком управления антиблокировочной системы (ABS).
7. Отвернуть три болта крепления и снять кронштейн гидроэлектронного блока управления.
Примечание:
Момент затяжки: 9 Н·м.
8. Установка производится в порядке обратном снятию.
9. При установке нового гидроэлектронного блока управления, с помощью портативного диагностического прибора, загрузить данные в новый блок и выполнить настройку параметров системы.
10. Прокачать тормозную систему.
Датчики частоты вращения передних колес
Снятие и установка
Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.
1. Снять переднее колесо.
2. Отсоединить разъем датчика частоты вращения переднего колеса (1).
3. Отвернуть болт крепления (2) и снять датчик частоты вращения переднего колеса.
Примечание:
Момент затяжки: 4,8 Н·м.
4. Установка производится в порядке обратном снятию.
Датчики частоты вращения задних колес
Снятие и установка
Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.
1. Отсоединить разъем датчика частоты вращения заднего колеса.
2. Отвернуть болт крепления и снять датчик частоты вращения заднего колеса.
Примечание:
Момент затяжки: 4,8 Н·м.
3. Установка производится в порядке обратном снятию.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Снятие и установка
1. При установке нового датчика поворота рулевого колеса подсоединить портативный диагностический прибор и загрузить в него данные старого датчика.
2. Снять контактный диск.
3. Отвернуть два винта крепления (1), сжать две защелки (2) и снять подрулевой переключатель с левой стороны.
4. Аналогично снять подрулевой переключатель с правой стороны.
5. Отсоединить разъем (стрелка-пунктир) и отвернуть два верхних винта крепления датчика угла поворота рулевого колеса.
Примечание:
Момент затяжки: 2,8 Н·м.
6. Отвернуть два нижних винта крепления, отсоединить жгут проводов и снять датчик угла поворота рулевого колеса.
Примечание:
Момент затяжки: 1,4 Н·м.
7. Установка производится в порядке обратном снятию.
8. Если устанавливался новый датчик поворота рулевого колеса, то подсоединить портативный диагностический прибор и загрузить в него данные старого датчика.
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Писал в предыдущей части, что хотелось чуда… Но чуда не произошло:( — машина превратилась в самый натуральный труп. Жизнь покинула кугу — выходила ошибка по иммобилайзеру: "Иммобилайзер не исправен. Сервис срочно!"
В параметрах конфига абс записал вин своей машины. К слову скажу, что там 8 разных параметров, которые не дают никакой информативности о настройках блока абс… Последний пункт — это вин автомобиля.
Зашел в центральный конфиг машины, в всм дореста исправил параметры 46 и 57. Ручник заработал, зажимал и разжимал колодки, на приборке выходили соответствующие сообщения о том, что ручник активен — при нажатии кнопки ручника и что ручник дезактивирован — при нажатии на педаль тормоза и далее кнопку ручника.
Тут стоит сделать небольшой комментарий (описание на этис):
«Модуль ABS контролирует систему стояночного тормоза и управляет ей. Модуль ABS передает опорное напряжение на выключатель стояночного тормоза. Когда водитель устанавливает выключатель стояночного тормоза в положение ВКЛЮЧИТЬ, опорное напряжение передается обратно в модуль ABS, сообщая о запросе включения. Затем модуль ABS определяет по данным, полученным с датчиком, включен ли стояночный тормоз, и подает напряжение на электродвигатели привода стояночного тормоза. После полного включения стояночного тормоза модуль ABS отправляет сообщение на щиток приборов (IPC), на котором включается красный предупреждающий сигнал тормоза. Если красный предупреждающий сигнал тормоза уже включен и это включение не связано со стояночным тормозом, щиток приборов IPC выводит сообщение «ВКЛЮЧЕН СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ» на дисплей центра сообщений. Когда водитель устанавливает выключатель стояночного тормоза в положение ВЫКЛЮЧИТЬ, опорное напряжение передается обратно в модуль ABS, сообщая о запросе выключения. Затем модуль ABS определяет поданным, полученным с датчиков и из сообщений в шине CAN (протокол передачи данных) (состояние зажигания и вход педали тормоза), можно ли выключить стояночный тормоз, и подает напряжение на электродвигатели привода стояночного тормоза. После полного выключения стояночного тормоза модульABS отправляет сообщение на щиток приборов (IPC), на котором выключается красный предупреждающий сигнал тормоза. Если красный предупреждающий сигнал тормоза уже выключен и это выключение не связано со стояночным тормозом, щиток приборов IPC выводит сообщение «ВЫКЛЮЧЕН СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ» на дисплей центра сообщений».
Как видно из комментария, на моей приборной панели появлялись сообщения о том, что стояночный ВКЛЮЧЕН и ВЫКЛЮЧЕН, потому что горел значок ручника и было это связано с отсутствием активации блока абс на машине. Взяли на заметку, движемся дальше)
Отмечу, что после установки расширенной парковки на 12 датчиков в всм-ку была залита прошивка F1DT-… В асблит всм реста не мог зайти, выплывало сообщение о том, что F1DT-… не было в списке подходящих номеров для всм. Это было понятно в принципе. Я не заливал в свой бодик прошивку GV6T-… может быть, было еще и в этом дело?! Мысли были разные и дурные))…
Инициализацию рест блока абс, калибровку датчиков продольного и поперечного ускорения делал через спец. процедуры в ucds, все проходило нормально, т.е. блок был подключен правильно, уже радовало. При опросе в DTC он читался корректно.
Касательно ошибок в DTC, то висели следующие:
— Module Name: ABSNetwork: HS-CAN Protocol: GGDS:
1) U2300: Конфигурация автомобиля. Тип отказа 0x56: Недействительная/ несовместимая конфигурация
2) C0061: Датчик поперечного ускорения. Тип отказа 0x54: Отсутствие калибровки
3) U2300: Конфигурация автомобиля. Тип отказа 0x55: Не настроена конфигурация
— Module Name: PCMNetwork: HS-CAN Protocol: GGDS:
4) U0418: Недействительные данные, полученные от модуля управления тормозной
системой. Тип отказа 0x00: Нет никакой дополнительной информации о неисправностях для этого (DTC)
— Module Name: PSCMNetwork: HS-CAN Protocol: GGDS:
5) U0415: Недействительные данные полученные от модуля управления ABS. Тип отказа 0x00: Нет никакой дополнительной информации о неисправностях для этого (DTC)
6) U045A: Недействительные данные, полученные от модуля A управления системой
помощи при парковке. Тип отказа 0x00: Нет никакой дополнительной информации о неисправностях для этого (DTC)
Ошибки натолкнули на единственный и правильный вывод — нужно было подружить рестовый блок абс с машиной. А дружбы пока не было!
Почитав не мало инфы на просторах драйва, синем и оранжевом форумах, понял, что все дороги идут именно к PATS, т.е. иммобилайзеру. Разные люди по-разному решают свои задачи, но тут не обойтись без дилерского доступа. Факт! У меня его нету, да и не зачем…
Хетцер на оранжевом форуме отписался мне в личку, что нужно сделать инициализацию PATS.
В марте этого года была переделка родного дорест бодика под обогрев руля, решил обратиться за помощью к тому же самому человеку, а именно к Николаю xJustHunteRx) Договорились о времени, сказал, что рест блок абс установлен, проведены все подготовительные работы, можно вдыхать жизнь)))
К назначенному времени подзарядил ноут, взял переносной модем для интернета и кабели UCDS и ELS27, на всякий случай оба)) Связались, предоставил удаленный доступ к своему ноуту и пошло-поехало…
Честно, не знал, что программа Коли PATS Writer поддерживает оба вышеуказанных адаптера. Ну да ладно… Загрузили установочный файл PATS_Writer_159.exe, добились подключения адаптера ELS27, почему-то сразу не хотел распознаваться на ноуте. Естественно, мешал еще антивирусник, который упорно видел в приложении угрозу) Я сидел и наблюдал за происходившими манипуляциями — в этот раз простой зритель:))
Итак, запустили программку, выбрали тип мотора — DIESEL 2.0 Duratorq.
Считали данные с автомобиля, в PATS initialization в режиме ручного ввода проверочного кода (manual incode entering mode) Коля ввел необходимы код и записал в его в машину. Как был получен код, тут только Коля знает)).
В результате манипуляций с программой PATS Writer машина увидела рест блок абс, завелась. Вздохнул с тааааакиииим облегчением, как будто пахал неделю и закончил всю работу)) На приборке загорелись значки ручника, асб и есп.
В DTC были теперь только ошибки по абс.
Было бы все ок, если бы я поставил блок абс от рест куги. А я же воткнул от рест эскейпа 2018 года)) Сказал Коле про это и он ответил, что ему нужно время, чтобы посмотреть информацию и файлы. Прочитал в ucds данные по блоку абс и отправил ему. Наступило недельное ожидание… которое медленно убивало веру в успешность гибридизации своей куги. Реально думал покупать куговский рест блок абс!
Пока Коля искал и уточнял инфу, хотелось что-то сделать самому) Руки чесались, решился и залил в свой бодик прошивку GV6T-… думал, что это поможет дружбе рест блока абс с машиной — наивным был)) Абсолютно ничего не изменилось… В меню ucds есть data logger и там было видно, что блок абс не настроен, все функции были просто выключены…
* ! ! !
Недельное ожидание не прошло без некоторых эксцессов. Машина была на ходу и, естественно, я этим пользовался и ездил по своим домашним и рабочим делам. Так как абс фактически не работал, то и не работали адаптивный круиз-контроль и автоматическая парковка. Машина сама не парковалась, понятно почему, но на экране синка было отображение всех 12 датчиков парковки. Как-то этому не придавал значения… Но на 5-ый или 6-ой день вдруг после ночной стоянки утром я открываю машину, завожу и пропадают 4 датчика — 2 в передних арках и 2 по бокам заднего бампера. Такое дело насторожило меня. Подумал первым делом, что накрылся медным тазом расширенный модуль парков. Но ошибок по модулю PAM не было, модуль и все датчики работали. Машина, как оказалось, просто перестала их использовать в конфигурации парктроника. Работоспособность отключенных задних датчиков проверил, поменяв местами с другими датчиками бампера. Датчики в передних арках также протестировал, взяв запасные, которые не так давно купил. Делать было нечего, поговорив со знакомыми куговодами, решил подождать активации установленного блока абс на машине. И не зря…
Наступил долгожданный день, Коля отписался, что можем доделать и подружить блок абс эскейпа с кугой. Снова договорились о сеансе связи и приступили к делу) Заняло это всего несколько минут. В 46-ом параметре асблита он добавил одно кодовое значение справа, записал рестайловый параметр 0Е и вуаля, ошибки u2300 по конфигурации блока абс ушли)) блок абс был подружен — заработал, сорванец!:) Восстановился функционал 4 датчиков парковки и машина снова стала автоматически парковаться))
Все горевшие ранее значки на приборке погасли. Выехал специально на ровную площадку, сделал инициализацию блока абс, откалибровал датчики продольного и поперечного ускорений.
С одной стороны, была радость, что блок абс настроен и работает, а с другой — огорчила новая проблема. Перестал работать адаптивный круиз-контроль. Кнопками он активировался, т.е. был в режиме ожидания, но скорость не ставил, клавиша +res/-set не реагировала на нажатие. Себе я поставил не так давно рест руль с обогревом, добавил модуль от безззпаники, дорест радар заменил на рест радар адаптивного круиз-контроля. С дорест блоком абс адаптив работал всегда корректно. А вот с рест блоком абс что-то пошло не так… Данный вопрос пока в проработке…
Чтобы работал адаптивный круиз-контроль, в асбилте в 46 параметре пока выбрал "мех ручник". Функционал адаптива при такой настройке восстанавливается полностью, но на приборке отсутствует индикация включения и выключения ручника. Хетцер ездит пока также))
** ! ! !
Венцом активации рест блока абс стала невозможность работы DDS-контроля давления в шинах. Как сказал Коля, только ранние рестовые машины умеют определять давление по вращению колёс, т.е. с использованием датчиков абс. Но на всякий случай он попробовал, выставил в асбилте параметр DDS, но давление шин не сохранялось.
Так что сушим вёсла и планируем деньги на датчики давления в шинах, требуется 2 комплекта. Опять отъём денег у народа) Пока в асбилте выставил "без системы контроля давления в шинах".
Первые наблюдения за работой рест блока абс и электроручника.
Работа рест блока абс показалась более чёткой, в связке с адаптивным круиз-контролем это чувствуется хорошо, т.к. машина сама тормозит. Меньше стало рывков, торможение более плавное.
В целом блок абс и электроручник работают штатно, все нормально. Но странной кажется работа блока абс при включении задней передачи:
— ручник стоит, включен паркинг, включаешь заднюю, нажимаешь газ, ручник отпускается (слышно, как задние суппорта разжимаются) и машина едет назад,
— ручник отпущен, включен паркинг, включаешь заднюю, нажимаешь плавно педаль газа, машина не едет, блок абс удерживает тормоз где-то 1-1,5 секунды и потом тормоз сам отпускается. Ощущение, как будто стоит удержание, как при помощи в гору… Но если в этой же ситуации газ сразу нажимаешь с бОльшим усилием, т.е. резче, то удержания нету, тормоз отпускается сразу (слышно, как задние суппорта разжимаются) и машина начинает двигаться назад.
Были мысли, что такая работа у блока абс, потому что он от эскейпа и у него другой алгоритм работы?! Ради интереса уточнил у хетцера, как у него работает рест блок абс от куги. Получил ответ, что на его машине точно такое же поведение, и он решил и отключил помощь в гору, чтобы движение назад не раздражало)
Замечу, что так начал работать блок абс, когда были убраны ошибки по конфигурации (u2300 — не настроена конфигурация и u2300 — недействительная конфигурация). С ошибками в неактивном состоянии блока абс не было такого, в обеих ситуациях машина начинала движение назад сразу.
После активации блока абс были даже мысли, что появилась какая-то проблема с работой задней скорости коробки передач… Но сейчас очевидно, что это особенность работы рест блока абс, при чем куговского и эскейповского. Предполагаю, что что-то не так в настройках…
Прошел месяц с активации блока абс на машине, и показания все те же: при небольшой задержке движения назад после включения режима R блок абс принудительно включает удержание, т.е. накачивает давление в системе тормозов. Если же включаешь заднюю и сразу жмешь на газ, то удержания никакого нету. Сие странновато! Наверное, вопрос к куговодам, у кого рестовая машина. Пока только слышал, что не должно быть такого… имхо. Надо разбираться!
Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.
Назначение датчика АБС и принцип работы
Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.
Датчик АБС с проводом и разъёмом
Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.
Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля
Необходимость замены устройства
О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.
Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя
Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:
- появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
- непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
- отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
- сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.
При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.
Как менять
Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.
Инструменты
Чтобы поменять датчик, потребуются:
- надёжный домкрат;
- баллонный ключ;
- набор рожковых и торцевых ключей;
- молоток;
- плоская отвёртка;
- кондиционер для металла WD–40;
- тестер (мультиметр).
Поэтапная замена
Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.
- Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
- Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.
Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика
Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры
Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт
Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка
Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.
В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.
Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан
Некоторые нюансы
Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:
- Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
- Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
- Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
- Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.
Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.
Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.
Проверка качества выполненных работ
После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.
Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.
Здравствуйте, рад приветствовать всех на сайте ford-master Сегодня я расскажу вам о том, как проверить датчик "АБС" в домашних условиях, а также о том, как заменить датчик ABS Ford Fusion своими руками. Все вы знаете, что такое ABS, а также о том, какую неоценимую пользу дает нам, автомобилистам, это гениальное изобретение. Учитывая это, я не буду углубляться и рассказывать о том, как устроена система ABS и из чего она состоит. Вместо этого предлагаю поговорить о ее неисправностях, а также о том, как их диагностировать.
Неисправности системы ABS могут проявляться по-разному:
- Индикатор неисправности ABS (лампочка ABS на приборной панели);
- Нарушения в работе тормозной системы, неэффективное торможение;
- Очень часто причиной неисправности "АБС" являются именно датчики, поэтому перед тем как принять решение о замене блока управления или всего модуля ABS, произведите осмотр и проверку датчиков ABS вашего автомобиля.
Как проверить датчики ABS — визуальный осмотр
- Проверьте состояние проводов питания датчиков ABS. Нередко именно проводка становится причиной ошибок на приборной панели.
- Убедитесь в надежности соединения. Контакты должны быть чистыми и неокисленными.
- Проверьте состояние датчиков ABS. Датчики должны быть целыми, корпус не должен иметь повреждений.
- Убедитесь, что отсутствует люфт в ступичном подшипнике, в исправности тормозной системы, а также герметичности ГТЦ и тормозных колодок. Случается, что "подозреваются" датчики ABS, однако после замены проблема остается, в результате оказывается, что проблема заключалась в ступичном подшипнике или плохом контакте.
Как вариант, проверку системы ABS можно произвести при помощи сканера ELM-327.
Проверка датчика ABS осциллоскопом и тестером
Проверка сенсорного датчика "АБС" подразумевает проверку сопротивления, а также напряжения в системе ABS. Во время проверки допустимыми считаются результаты сопротивления в диапазоне от 800 до 1200 Ом (для большей точности сверку необходимо производить с паспортными данными). Если во время проверки прибор показал нулевое сопротивление — в цепи произошел обрыв или короткое замыкание.
Как заменить датчик ABS в домашних условиях
1. Снимаем колесо, ставим машину на ручник, устанавливаем под кузов опоры.
2. Снимите "-" клемму АКБ или достаньте из блока предохранителей предохранители F5 и F6.
3. Обрабатываем датчик и его крепление жидкостью WD-40.
4. Откручиваем болт крепления датчика.
5. Отсоединяем разъем питания.
6. Устанавливаем новый датчик "АБС" и собираем все обратно. После сборки проверяем не горит ли индикатор неисправности ABS.
Несколько полезных советов, позволяющих избежать проблем с датчиками "АБС"
- Перед тем как отключать датчики всегда, доставайте предохранители F5, F6.
- Выполняя замену ступичных подшипников, демонтируйте датчики ABS.
- Ступичные подшипники устанавливайте очень аккуратно, чтобы не повредить магнитное кольцо. Сам подшипник должен сидеть четко, без зазоров и перекосов, в противном случае возможны проблемы с датчиком ABS.
- Выполняя ремонт ходовой, позаботьтесь о том, чтобы проводка датчиков была надежно изолирована и не контактировала с трущимися частями.
- Время от времени производите осмотр проводов питания, а также самих датчиков на предмет повреждений и разрывов.
На этом у меня все, надеюсь статья поможет вам решить вашу проблему. Всего доброго и до новых встреч на Форд Мастере.
Читайте также: