Замена бензонасоса сузуки игнис
Поехали дефки в школу по утру. Ну, как обычно. Мелкая попросила у мамки какую-то фигню, падшую до уровня пола. Мамка нагибается к пассажирскому сиденью и…точно! Тянет за собой руль. Это ж классика. Ехали по колхозной дороге из поселка в сторону трассы. Конечно же с задором йухнулись в кусты с дороги. Само оно не выезжается. Утро, колхоз у нас большой, народу едет на работу не мало. В тот день встретить первой бабу довелось трём армянам. Цокая языками и покачивая головами спрашивали- Ай, как жи такой получился? Жена- Ничего не спрашивайте, просто помогите. Хотели тросом выдернуть, но побоялись поотрывать все бампера и ещё чего-нибудь до кучи. Следующими этот позор довелось видеть USбекам (у нас тут СССР вернулся) в количестве полная газель. В общем вынесли они сузукина сына на руках, предварительно вытряхнув оттуда бабьёмоё. Прошёл месяц или больше. Заезжаю на участок, вываливаюсь из уазика и…чувствую, кто-то из питомцев обоссался. Нет, не коты соседские как обычно. Воняет бензином. Я как сабак начал на карачках обнюхивать тачкины жопы. Дует ветер, толком не понятно. Дополнительное освещение фонариком окончательно подтвердило подозрения. Это сузук наскунсил. Бак мокрый и воняет. Утром к Андрюхе в сервис.
Всё это я так долго мусолил ради одной фразы. Приземлились они на бензобак.
В процессе снятия бака стало понятно, что они с кузовом стали…как бы так сказать, ближе друг к другу. В результате этой близости топливная трубка на модуле бензонасоса надломилась, а дальнейшая эксплуатация без проверки и предохранения после контакта привела к тому, что патрубок то…потёк! Фу, какая пошлятина! А патрубок вентиляции совсем отломился. Но, мы ж не шиком бриты. Сгонял за эпоксидкой, всё зашкурилось, обезжирилось и обильно залилось. Теперь этот стручок в коконе. Фото готового изделия нет, так как я словно последняя сволочь оставил Андрюху одного нюхать клей. Много картинок модуля размещаю с целью- а вдруг кому пригодится для подбора запчасти. Ведь образец без снятия бака не извлечь. Дырки для доступа к бензонасосу в полу как в уазике нет.
В общем все довольны, все катаются, улыбаются (наверное особенно армяне, когда видят утром этот мобильчик), эпоксидка пока держит. недели две-три прошло.
Двигатель, топливная система
Бензонасос, топливный бак, фильтр.
Не так страшен чёрт. Уложился в пару часов без суеты. Главное - выбор удобного места и оборудования:
Затем берём торцовый х12, пассатижи (вариант - круглогубцы), прямую (минусовую) отвёртку и устраиваемся поудобнее под баком:
Перво-наперво необходимо отсоединить от бака четыре шланга:
Самый геморрой получился, когда пытался понять как рассоединить соединение с зелёной хреновиной:
Оказалось всё просто - сжимаешь внутрь с обеих сторон зелёные защёлки и тянешь обе половинки соединения в разные стороны ВМЕСТЕ С ТРУБКАМИ:
Собсно говоря, самое сложное позади. Теперь находим 4 болта, на которых висит бак и откручиваем их, придерживая бак и не забывая о том, что без них бак может основательно изменить рельеф вашей головы:
Всё, бак снят. Остаётся очистить его от грязи и открутить 6 болтов (ключ х10) крепления топливного насоса:
Снимаем шланги, чтобы не мешались.
Снимаем пластмассовый отстойник (на фото слева сверху) и тщательно промываем его.
Аккуратно, чтобы не повредить поплавок и пр., вынимаем топливный фильтр.
Определяем наличие грязи в баке и при необходимости вычищаем его.
Чистим сетку, ради которой всё и было затеяно.
Вот эта штуковина цвета морковки и есть искомая величина. На фото очень хорошо видны два тёмных пятна - это в сетку попал очень-очень мелкий песок. Пока чистил сетку, намыл немало такого песка из сетки. А вот родной цвет она так и не приобрела.
Вывод. Бак чистый, мне его чистить не пришлось. Сетка работала неплохо, единственное - прочистил от песчинок. Сегодня проехал около 70 км, изменений не почувствовал. Так что единственное, что выгадал - успокоил душу. Чего и вам желаю.
Приятный зимний вечер не предвещал беды. Приехав в бассейн на тренировку все было хорошо. А вот уехать от бассейна домой я уже не смог. Автомобиль нивкакую не подавал признаков жизни. Он просто даже не схватывал, стартер бодро крутил движок, но сердце перестало биться. При повороте ключа зажигания бензонасос молчал, но теперь я знаю точно — ОН ДОЛЖЕН ЖУЖЖАТЬ ДО СТАРТЕРА. Сначала были мысли, что если это произошло внезапно — возможно сигналка блокирует реле бензонасоса. Но я тогда так и не разобрался блокирует ли он она его вообще. Проверить, подается ли питание на бензонасос напрямую — не получится — нет лючка в салоне(опять конструкторам привет), это видимо настолько технологическая операция сильно удорожает производство машин и от него отказались.
Пришлось бросить машину, потому как уже начал после водных процедур подмерзать, да и супруга уже начала ворчать. Уехали на такси домой.
На следующий день, с товарищем утащили машину на удавке домой.
Ранее я шерстил инет и каталоги на предмет топливного фильтра. И вся информация указывала на то, что на венгерских ингисах стоит топливный модуль, который по запчастям не продается. А в сборе стоит каких-то неразумных денег.
"Надо снимать бак" — подумал я, и приступил. Поддомкратил машину сзади, постелил пенофол прямо на снежок(он скользкий и позволяет на нем кататься под машиной). Бак закреплен на 4 болтах, омываемых всеми видами дорожных реагентов, зачистка, вэдэшка, зачистка, опять выдэшка — открутились, но до конца откручивать не стал оставил два болта что откручивались отруки. Далее отсоединяем горловину. Отсоединяем фишки топливопровода(он у нас один, пришлось с ним изрядно повозиться чтобы не сломать, как точно их снимать так и не понял, но снял), второй шланг сухой, он от адсорбера. Подпираем бак на чурки и откручиваем оставшиеся болты(лучше все делать на яме, но у меня ее пока нет как и гаража). И уже с чурок опускаем бак, отсоединяем провод бензонасоса и тащим бак к месту разборки.
Отсоединяем все патрубки от топливного модуля. Далее откручиваем 6 болтов, которые удерживают через кольцо топливный модуль, и вытаскиваем этот модуль. Бензин кстати оказался очень чистый, заправляюсь исключительно на газпромнефти на разных АЗС, в 99 случаях АИ-95. Знаю что эту сеть хают за качество топлива, но в моем случае все ОК.
Видим, что стоит родной топливный модуль гейропейского производства.
Извлекаем из топливного модуля, топливный насос. Подключаем его напрямую к аккумулятору — молчит с.ка.
Начинаем поиски нового насоса. С виду наш уж очень похож на жигулевский. Едем в автомагазин. Спрашиваем: "нужен бензонасос", а продавец мне: "На какой автомобиль". Тут я ему озвучиваю марку и модель: "Сузуки Игнис", гордо я произношу и смотрю на реакцию продавца. Но продавец был не промах и тут же отвечает "Сказали бы сразу, что от "десятки"", и подает мне из под прилавка. "Образец есть?" — очередной вопрос от продавца, я достал из кармана и мы сравнили бензонасосы. И знаете, они оказались почти одинаковыми, разница оказалось только штуцере.
Сливаем из бака остатки топлива, чтобы удобнее было ставить обратно. Собираем все обратно. Машинка завелась с первого раза.
Теперь буду думать, но что поменять фильтра, потому как родной уже наверно подзабит, а менять на такой же небюджетно.
Итак, на днях снял топливный бак, причиной тому служило желание сделать ревизию фильтрующей системы насоса и небольшая затертось бака снаружи, чтоб не пошла коррозия (зачистить и покрасить). Бак снимается очень легко, сделать это можно как на подъемнике (яме) так и без оных, подняв авто на хорошем домкрате, со страховкой естественно. Я снимал на яме.
1. Лезем под машину, видим бак и оцениваем объемы труда.
2. Под днищем нужно отсоединить две (большие) трубки к горловине бака и две трубки (малые) подачи и обратки топлива, все элементарно.
3 Бак держится на четырех болтах по периметру, желательно их замочить проникающей смазкой, ибо откручиваются плохо из-за коррозии.
4. Желательно делать это на "сухом баке" он легче, потому как открутив бак нужно будет чуть его опустить и в это время отсоединить фишку топливного насоса.
5. Сняв бак откручиваем шесть болтов крышки насоса и достаем насос.
6. Топливный фильтр (черная круглая колба снизу в которой стоит сам насос) отдельно не продается, поставляется вместе с насосом, стоит очень дорого в районе 28 тыс.
7. Разбираем всю эту конструкцию, как конструктор лего-техник все просто, тока аккуратно не сломав пластмассовые части.
8. Берем фильтр и распиливаем его по нижнему шву, достаем фильтрующий элемент и удивляемся содержимому, затем все там внутри моем и чистим и спаиваем паяльником качественно и герметично колбу фильтра.
9. Собираем обратно конструкцию топливного насоса, желательно очистить фильтр-пакет насоса, и ставим все это обратно в бак и бак ставим на место .
10. Идем в магазин и покупаем фильтр топливный Субару 42072-AA011 или его аналог, на разборке или через инет покупаем штатный держатель этого фильтра он на защелке и очень удобен.
11. Теперь работа под капотом, слева от площадки аккумулятора есть ушко под болт на 6, к нему крепим держатель фильтра и ставим сам фильтр, тут же рядом проходит шланг подачи топлива на форсунки, режем его по нужным размерам (мне его не хватило второй кусок брал уже от такого же топливного шланга) одеваем топливные шланги на трубки и фильтр согласно надписи циркуляции на фильтре, все закрепляем хомутами.
12. Заводим автомобиль и радуемся проделанной работе, теперь фильтр можно легко менять и его цена от 280 рублей (аналог)
Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
Члены форума не ограничиваются одним виртуальным общением. Они активно встречаются в реальной жизни. Видятся на встречах, ездят на покатушки, участвуют в клубных соревнованиях и авто-экспедициях. Катаются в друг другу в гости. Организуют совместные поездки в разные города. Обо всем этом можно посмотреть
Встречи клуба, покатушки -
Поездки, путешествия -
О некоторых непонятных непонятках
Вопрос: Почему ники у отдельных членов форума выделяются цветом и толщиной шрифта?
Ответ: Цветом и толщиной шрифта обозначается принадлежность к группам. Изначально появилась группа Администрации форума . Члены этой группы обозначены жирным шрифтом красного цвета. Выбор случаен, но символичен. Как и в 17 году прошлого века «революционеры» выбрали красный.
Тонким шрифтом красным цветом выделены отцы-основатели (впрочем, матери-основательницы тоже), организаторы официальных мероприятий и соревнований клуба. Это оргкомитет.
Как в любом деле общественной тусовке должен быть кто-то, кто присматривает за порядком. Так появились группы модераторов и супермодераторов. Так же существует Редакторская группа форума. Синий жирный цвет. Также синим жирным окрашены старожилы форума.
В процессе жизни клуба у него появились партнеры. Соответственно появилась и группа партнеры клуба. Единого стандарта выделения нет, но как правило они выделены толстым шрифтом и синим цветом ников.
Полный список руководства форума можно посмотреть здесь:
Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .
Вопрос: Что такое репутация?
Ответ: Репутация – суммарное численное выражение благодарностей и анти- благодарностей, доставшихся на долю какого-нибудь участника форума за свои опубликованные мысли и высказывания.
Более подробно о репутации написано Алексеем ака Zalek здесь
В свое время участниками форума была проделана серьезная научная работа по изучению механизма повышения и понижения репутации. Добровольцем-испытателем вызвался быть пользователь «Кролик (опытный)» Многодневный эксперимент закончился полной победой и достижением блестящих результатов. Отважный испытатель жив и здоров. Весь ход этого полета экспериментальной мысли и глубоко-научные выводы можно посмотреть здесь
Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.
Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»
Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.
Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».
Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Читайте также: