Замена бензонасоса nissan skyline
Пу-пу-пууууу! Друзья, подруги, господа, дамы, всем привет! Соскучились? Я вот — да!
В Питере наступило лето :) Ну как лето, это не ваше там вот это всё, где +30 и хорошо, а наше любимое +18 и на солнце жарко, а в тени простуда…) В последние дни серенькая начала хандрить, проезжая минут 30 со стабильной скоростью 100-140км\ч по кольцу при лёгком нажатии на педаль газа чувствовался затуп и подёргивание, а если проехать ещё минут 10, то начиналось троение, дёрганье и прочие радостные признаки помирающего бензонасоса… почему именно насос?
У нас 3 основные варианта, которые могут давать такие "глюки":
1) бензин
2) воздух
3) искра
…есть конечно ещё "датчики", но мы с вами, как гаражнЫе-эксперты-дилетанты о них не думаем… :) Не люблю ползать туда, где сложно… а то некоторые начинают скупать мафы, менять все датичики, искать менять мозги…а по факту надо просто заменить свечи :) Но не о тупизне сейчас…
Воздух отмёл сразу, т.к. с КХХ всё хорошо, он отмыт, на новой прокладке. Впуск опрессован на 1.5кг и ни где не травит (даже вентиляцию картера поджал, что бы не шипело). Холостые ровные.
Искра? Тут тоже должно быть всё хорошо, свечи свежие, катушки оригинальные, относительно новые (ставились новыми годик назад, ну может два…от силы тысяч 50 наездили). Да и так же нет плавания на холостых.
Бенз! Вот тут закрались сомнения, ибо 3 года назад был поставлен с дуру бензонасос ERA он же MESSMER (конечно же кЕтай) за 1000 рублей в продаже…) представляете, что это за насос… тем не менее, он отходил верой и правдой без бустапа 3 года! Я думал он отъедет в мир иной через пару месяцев…но вот :)
Пообщавшись с другом, у которого были похожие трудности на 32-м, было принято решение найти более производительный насос из гражданских…т.е. не 300+ л\ч за 10 тысяч рублей, но и не 100-120 за пару рубликов… что-нибудь аля 150-180 л\ч с давкой в 3-3.5 бар… и кто же нас выручил в этот раз?
Конечно же о божественная тоёта!) А вернее Лексус… LS… 4.6 :D
А именно японская китайская фирма Masuma. Почему бы нет, если оно у меня в доступе на полке по закупке :) MPU-103 куплен, по фишке 1 в 1 как мой старый, 3 бара, 150 л\ч… и сеточка в комплекте…забегая вперед, сетка не мешает проникновению насоса в бак и нахождению его там…идеально! (фотку думаю нет смысла делать, гугл в помощь, если прям надо)
Ну и вот выходной, женщинЪ на помощЪ, дабы не заскучать и было кому подавать инструмент, да подбадривать и сокрушаться, обливая руки перекисью, когда буду раZъёбываться, а я обязательно буду (как гласит моя поговорка — "не раZъебался — не делал!") и в бой…благо процедура известная…
Подсмотрев как Марти из MCM ковыряет свою MR2 просто сидя в багажнике, то же полез делать так же…и о чудо! это реально удобнее, чем в известной всем позе ковыряться где-то "там"… всё открутил, отсоединил, благо там ничего трудного… единственное доставило неудобства кольцо, держащее крышку бензонасоса, но отвертка и трещотка решили вопрос…конечно купить надо бы съемник по уму)
В прошлый раз, по стопам бывшего владельца бензонасос был кинут просто на дно бака и я все три года ездил и переживал, как он там живёт, маленький… но всё время думал, что щас эта китайщина отойдёт в мир иной и сделаю уже по уму! Собственно вот момент пришел… Тут меня поджидал подвох, ибо сам насос застрял где-то там в недрах бака… окунувшись по кисть в бенз, начал пытаться играть в проктолога (да простят меня за иронию кудесники этой великой профессии), пошевелил, подергал, вытащил… пока тянул, разрезал руку, в бензе естественно не заметил… теперь серенькая питается моей кровью) достал… получил дозу перекиси на рану :) ЖенщинЪ пригодилсо…)
Осталось дело за малым, но для меня самым сложным — повесить эту всю конструкцию на законное, задуманное по заводу, место… Искал в гугле фотку, хотя бы одну, что бы понять, как оно там должно крепиться…нихрена не нашел! Ни в одном бортовике, кто меняет насос, нет фоток крепления…не хорошо так, коллеги! Подсветил… моя отчаянная мадам засунула в бак свой айфон, ценой в контрактный РБ, я зажмурился, уже предвкушая, как я ползаю в бензине в поисках этого барахла, потом отдаю на ремонт и т.д. и т.п…но цепкие лапки удержали чудо яблотехнологий и вот у нас есть картинка того, как в R33 крепится бензонасос… к слову свою нокиа, купленную когда-то за 15 тысяч, я в бак сунуть не рискнул :D
Мляя… рот того японца наоборот, кто это придумал, туда же не подсветить, когда вставляешь одно в другое…шланги мешают, крышка мешает, руки там внутри что-то продолжает царапать, какие-то провода внутри тоже не дают спокойно шурудить в недрах бака… попадаешь не в кронштейн, а между баком и кронштейном, а так низя… минут 10 я мудохался с этим креплением, и вдруг чувствую, входит… и защелкивается! Каааайф :) Бензонасос на месте!
Собрал всё в обратной последовательности, не перепутал, что удивительно, обратку и подачу… завел :) жужжЫт! Прокатился, по ощущением едет "как раньше" :) нажимаешь — поехал…хотя до замены насоса чувствовалось, что серенькой как-то тяжело, как за опу держали…а сейчас — кайф и это не смотря на дыру в выпускном коллекторе… но это уже совсем другая история, которую через недельку я вам расскажу :) быстро не сделать, корона, все дела…денех нет, как у всех :)
Спасибо за внимание! Надеюсь фотки кому-то помогут…
Всем стабильной давки топлива :)
В самый разгар сезона Скакалка резко потеряла в прыти, стала сдыхать при выходе на буст, еле еле запускаться как на холодную так и на горячую, короче чувствовала себя плохо и ехала как полторашечная прастихоспади хонда. Подозреваемых было два — МАФ и насос. Первого отсекла проверка напряжения на сигнальном проводе — все в норме. Со вторым все немножко тяжелее — манометр на подачу я в свое время конечно же не поставил, лезть в бак тоже удовольствие такое себе, хотя опыт уже есть и богатый. Короче, раз уж лезть пришлось бы в любом случае — решил сразу заказать новый насос, выбор пал на сосаку от AJS с производительностью 255 л/ч. Можете бросать в меня камни, но брать AEM/Walbro/Aeromotive за кучу денег не хочу — давит жаба, тем, кто скажет что "лучше бы взял оригинал б/у" вообще не буду отвечать ничего ибо с ними и так все ясно. Собстно ниже на фото сам насос и то, чем он укомплектован:
Найдя свободное время, перекрестившись, полез в багажник с целью замены сосаки. Процесс опишу детально и с иллюстрациями. Для начала вам нужно СНЯТЬ ФИШКУ С НАСОСА И ЗАПУСТИТЬ МАШИНУ, а когда она поработает и заглохнет ЗАПУСТИТЬ ЕЩЕ РАЗ, И ЕЩЕ РАЗ дабы при снятии шланга подачи не принять бензиновый душ. Скажу что даже после этого машина все равно обоссытся бензином как заправский энурезник, но поверьте, масштабы п*здеца будут куда скромнее чем без сброса давки. Так же желательно обесточить автомобиль — сними массу, не ленись! Далее берем пассатижи, отвертки на плюс и на минус, рожок на 10 (хорошо снимает шланги с трубок) и занимаем рабочее место:
Заняв максимально удобную позицию (Мой рост 195 см и мне было вполне удобно) откручиваем 4 винта на крышке и видим собстно портал в преисподнюю тоже крышку но уже непосредственно бензобака (Фишки питания насоса и уровня топлива уже сняты):
Далее сдергиваем все 3 шланга (ПОМЕТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ ДАБЫ НЕ ПЕРЕПУТАТЬ), проявляя особую осторожность со шлангом подачи — помним про то, что я писал выше. Сняв шланги приступаем к самой интересной части процесса — откручиванию пластиковой гайки. Дело очень нудное и долгое, особенно в первый раз — методично бьем по граням тупым предметом стараясь сорвать паскуду с места. В прошлый мой залаз в бак я предусмотрительно промазал резьбу 24ым литолом, благодаря чему уже в этот раз снятие гайки заняло у меня буквально 5 минут. Не поленитесь, промажьте, если придется лезть еще раз — с литолом будет в 100 раз проще и быстрее. Победив гайку и сняв крышку видим следующее:
Легким движением руки, желательно чистой, достаем рампу с насосом на свет божий:
При демонтаже насоса выяснилась причина потери динамики и плохого запуска — на сетке висело ВОТ ЭТО:
Очевидно, что насос скорее всего исправен, просто изолента, оставленная когда-то давно очередным дебилоидом — электриком перекрывала сетку и мешала нормальному забору топлива. Но новый насос уже ждет установки, поэтому не отказываясь от начальных планов продолжаем. Как известно на родном Скае-сосаке клеммы, а на насосе AJS фишка, соот под него необходимо переделать проводку. Смело отрезаем клеммы, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАПОМНИВ ПОЛЯРНОСТЬ, и сращиваем родную проводку с новой, скрутив и пропаяв а после изолируем термоусадкой:
Далее собираем рампу — втыкаем новый насос, цепляем проводку. Насос от AJS меньше стока, соот. для надежности крепления дополнительно обжимаем его хомутом:
Берем рампу и ставим ее обратно в бак. Скорее всего возникнут проблемы с сеткой — будет упираться и не вставать на место. Не беда — просто прикладываем немного силы и проталкиваем ее на законное место — встанет немного изогнувшись, но встанет. В конце концов всегда можно установить сетку другой конфигурации если не устраивает такое положение дел. Далее собираем все что разобрали в обратном порядке, подключаем проводку, запускаемся, радуемся.
В моем случае замена решила как проблему потери динамики (УУУ ШКАЛИК ВАЛИТ) так и проблему плохого запуска.
На этом пока все, оставайтесь с нами!
Сезон все ближе! На дорогах появляются первые асфальтоукладчики, дороги чистят от песка и пыли. И это значит, что нужно скорее доделывать машину!
С электрикой практически покончено. Из сложных работ осталась только замена прокладок клапанных крышек и замена ремня ГРМ. Но об этом позже.
Сегодня же речь пойдет о замене бензонасоса.
Прежде всего, я ознакомился с мануалом по его извлечению. Японцы настоятельно советуют добираться до насоса через салон. Но зачем, ведь через багажник удобнее!
Снимаем тканево-пластиковую накладку, и нашему взору открывается крышка лючка в бензобак.
На вид все чисто, но это обманчивое впечатление. Стоит только открутить четыре болта, за ними просто мрак — вековая грязь и пыль.
В мануале, после отсоединения всех трубок, необходимо с помощью специального съемника открутить пластиковую крышку. Съемника у меня, конечно же, не было, поэтому пришлось обходиться молотком. Получилось по-варварски, немного повредил зубчики не крышке. На скорость не влияет, но осадочек остался. Следующий раз буду искать съемник. В теории, может подойти крабик для маслянного фильтра, но большого размера.
Если не знать, что делать и куда совать руку в баке — можно долго купаться в бензине (у меня больше половины бака). Я нашел насос по топливному шлангу. Еще пару минут соображал, как его вытащить, и просто случайно задел его рукой — сразу понял, как вытаскивать. Идея в том, что насос закреплен на направляющей, которая, в свою очередь, вставляется в специальные разъемы в баке. Если лампой посветить — все видно.
"Любители" бензина от Роснефти — вам слово :)
К насосу подведен шланг и фишка. Все отключаем, ставим новый. Важно правильно установить резиновый уплотнитель, чтобы исключить вибрации насоса.
Собираем все в обратном порядке, ставим и закручиваем. Опять молоточком. Главное, не перепутать шланг подачи топлива и обратную магистраль. Хотя я не представляю, как их можно перепутать. Подача не достает до обратки и наоборот.
Результат. Скажу сразу, я впечатлен. Сильно впечатлен. Машина заводится с пол оборота. Удивлен еще и потому, что на ХХ производительности штатного насоса от RB25DE должно было хватать за глаза. Скорее его и хватало, но грязный фильтр грубой очистки давал о себе знать. Еще одной проблемой меньше!
Nissan Skyline (V35). Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Добавим, что данный способ определения работы насоса по звуку подойдет не для всех автомобилей. На некоторых моделях (особенно класса «премиум») шумоизоляция находится на высоком уровне и бензонасос включается сразу после открытия водительской двери, а не во время поворота ключа в замке. В этом случае может показаться, что не срабатывает бензонасос при включении зажигания, при этом
звук работы насоса можно попросту не услышать.
Также в общем списке возможных причин, по которым не качает бензонасос, отмечены:
-выход из строя предохранителя бензонасоса;
-поломка реле бензонасоса;
-проблемы с «массой» бензонасоса;
-неисправность электромоторчика бензонасоса;
-окисление или залом контактов и клемм бензонасоса;
-неисправен сам бензонасос;
Проводка к бензонасосу
На большинстве автомобилей проводка на бензонасос представляет собой три провода: «плюс», «минус», а также провод для показания количества топлива в бензобаке. Если бензонасос не качает, тогда причиной может быть отсутствие питания.
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Для проверки внешней проводки следует поочередно осуществить подключение положительного и отрицательного контактов, которые снимаются с разъема питания топливного насоса, к массе насоса. Контакты нужно также подключать к реле бензонасоса. Если разместить минусовой контакт на массу, после чего включается зажигание и лампочка загорается, тогда это значит, что данный контакт неисправен. В том случае, если загорания лампочки не произошло, тогда очевидны проблемы с «плюсом». Если разместить контакт на реле и лампочка при этом загорается, вероятно произошло повреждение провода на отрезке, который соединяет реле и сам бензонасос.
Электромоторчик бензонасоса
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Предохранитель бензонасоса
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Замена бензонасоса Ниссан Скайлайн производится по результатам диагностики двигателя, если давление топлива падает при исправном регуляторе и датчике. Со стороны будут заметны утечка топлива при других неповрежденных элементах топливной системы, сбои и посторонние звуки в работе двигателя.
Средний срок службы насоса на Ниссан Скайлайн составляет максимум 200-250 тыс. км пробега. Но он сильно зависит от качества бензина и эксплуатации машины в целом, иногда насос изнашивается уже после 30. Попутно, мы рекомендуем заменить также топливный фильтр, манжеты, клапаны, уплотнительные прокладки.
Стоимость замены:
| Варианты | Стоимость |
|---|---|
| Серез лючок | от 2000 руб. |
| Со снятием бака | от 4000 руб. |
| Замена вставки | от 2500 руб. |
Где поменять бензонасос в Санкт-Петербурге:
Несоблюдение техники безопасности во время самостоятельного ремонта может привести к воспламенению бензина! Настоятельно не рекомендуется выполнят эту работу самостоятельно. Крепление бензнасоса может оказаться нестандартным и потребовать специнструмент. Часто неспециалисты неправильно устанавливают бензонасос, поэтому либо он болтается в бензобаке, либо лопается прижимное кольцо.
Важно также следить за общим состоянием, регулярно чистить сеточку, использовать качественный бензин, пользоваться услугами наших сервисов при промывке двигателя, заправке и ремонте.
Когда необходима произвести замену:
- Машина не заводится либо двигатель работает со сбоем;
- При работе мотора появляется гудение, которое со временем исчезает;
- Появились проблемы с запуском двигателя, а такте при ускорении, подергивания при переключении передач;
- Снижается мощность мотора или он вообще заглох.
Если двигатель внезапно перестал работать, наши сервисы организуют эвакуацию автомобиля для последующего ремонта.
Читайте также: