Замена бензонасоса иж 2126
Пассатижами ослабляем хомут крепления топливного шланга к всасывающему патрубку топливного насоса.
. и снимаем шланг с патрубка.
Аналогично ослабляем хомут и отсоединяем от нагнетающего патрубка шланг, соединяющий бензонасос и карбюратор.
Ключом «на 12» отворачиваем две высокие гайки шпилек крепления насоса к головке блока цилиндров двигателя.
Снимаем насос со шпилек.
Для замены прокладок или теплоизоляционной проставки.
. снимаем прокладки и проставку со шпилек.
Очищаем привалочную плоскость головки блока цилиндров от грязи и остатков старой прокладки. Устанавливаем теплоизоляционную проставку с наружной и внутренней прокладками. Вставляем толкатель и проверяем его выступание над плоскостью наружной прокладки, медленно проворачивая коленчатый вал двигателя и прижимая толкатель пальцем. Минимальная величина выступания толкателя должна составлять 1,0-1,5 мм.
Штангенциркулем измеряем выступание толкателя.
При необходимости регулируем выступание толкателя подбором прокладок разной толщины.
Под бензонасосом расположены теплоизоляционная прокладка и набор картонных, обеспечивающих регулировку выступания штанги привода.
Извлекаем штангу привода бензонасоса.
Для подбора количества прокладок поворачиваем коленчатый вал двигателя так, чтобы штанга выступала на минимальную величину.
Подбираем количество прокладок, чтобы выступание штанги за плоскость было в пределах 1,0–1,5 мм.
При окончательной сборке рекомендуем смазать прокладки тонким слоем герметика. Устанавливаем насос в обратной последовательности.
Проверка бензонасосов двигателей ВАЗ и УЗАМ
Неисправность топливного насоса или засорение трубопроводов могут привести к недостаточному наполнению карбюратора топливом.
Для определения причины неисправности отсоединяем от карбюратора шланг подачи топлива и опускаем его в емкость. Нажимая на рычаг ручной подкачки, проверяем, подается ли топливо (при этом толкатель привода насоса не должен нажимать на рычаг).
Если топлива нет, отсоединяем шланг от всасывающего штуцера насоса. Нажимая на рычаг ручной подкачки, проверяем пальцем, есть ли разрежение на входе всасывающего штуцера. Если разрежение есть, то, по-видимому, засорен или поврежден трубопровод. Если разрежения нет, то неисправен насос.
Дополнительно топливный насос можно проверить на стенде, имитирующем работу двигателя. Для насоса двигателя ВАЗ при частоте вращения вала (с эксцентриком) стенда 2000±40 мин –1 подача насоса должна быть не менее 50 л/ч (при 20±5°С), а давление нагнетания — 0,22–0,30 бар. Для насоса двигателя УЗАМ при частоте вращения вала стенда 1800 мин –1 подача должна быть не менее 50 л/ч (при 20±5°С), а давление нагнетания — 0,22–0,30 бар.
Итак, проблемы с подачей топлива мучали меня с самого первого дня владения машиной! Так как на момент когда я приехал забирать ее, машина стояла на одном месте уже пару лет — началась её реинкарнация.
Первым делом было долито топливо, охлаждающая жидкость, поставлен аккумулятор. Поворот ключа зажигания и…после двух — трех попыток покрутить двигатель лезем обратно под капот, там обнаруживаем что топлива нет даже в фильтре что стоит перед бензонасосом.
В то время стоял бензонасос ДААЗ, в неудачных попытках накачать топливо флажком подкачки пришла идея открутить болты крышки бензонасоса дабы проверить не залипла ли мембрана. В итоге после 5 минут — бензонасос оживает и начинает качать топливо. Вот он момент, когда ты чувствуешь что вот сейчас вот она заведется! Кручу стартер и машина на удивление заводится с пол оборота.
После этого проблема с бензонасосом меня не беспокоила еще около полугода, не считая ссохшихся топливных трубок.
Спустя пол года, еду я по городу и резко машина начинает захлебываться, глохнуть, после 50 метров и вовсе заглохла. Встал на обочину, открыл капот — вижу — в фильтре сухо, качаю бензонасос, завожусь — проезжаю еще с километр и машина вновь повторяет вышеописанное.
Проехав так до ближайшего магазина автозапчастей я погрузился в интернет. Спустя пять минут я бежал в магазин за ремкомплектом штока бензонасоса. Купив его за 50 рублей, направился к машине откручивать бензонасос. Как оказалось — он прикручен к блоку двигателя всего двумя болтами. Скидываем бензонасос, заменяем шток с прокладками и о чудо, машина поехала!
Такая проблема появлялась с периодичностью раз в два месяца. Вроде бы и не проблемно тратить 50 рублей и откручивать два болта, но тот момент что машина может встать где угодно меня напрягал, по этому было решено искать альтернативу, благо статей на форуме ижа и на драйве достаточно, да и движок у меня от 2106, что в разы упрощает поиск альтернативы.
В итоге после прочтения всех статей у меня было несколько путей:
1, Купить ремкомплект на ДААЗ — цена порядка 100 рублей.
2. Купить новый бензонасос ДААЗ — 600 рублей.
3. Купить бензонасос ПЕКАР — 1000 рублей.
4. Купить бензонасос PIERBURG — 1500 рублей.
Итак! Решено! Заказываю PIERBURG 7.21772.50.0 на exist, на следующий день после заказа — в обед еду забирать бензонасос, за одно решил попробовать силикон в топливной системе. Купил все необходимое, и после работы отправился ставить бензонасос.
Для сборки топливной системы мне понадобились:
1. Бензонасос — 1500р
2. Силиконовый топливный шланг 1м — 200р
3. Топливный фильтр — 80р
4. Хомуты 6 шт — 80р
5. Шпильки бензонасоса — порядка 40р
6. Ремкомплект штока бензонасоса — 60р
Далее все просто:
1. Отсоединяем все топливные шланги
2. Сливаем оставшееся топливо
3. Откручиваем бензонасос и достаем прокладки со штоком
4. Ставим новое в обратной последовательности
5. Необходимо настроить ход штока выставлением прокладок.
Выглядит все это эстетично, а главное — после установки я не залажу под капот что бы подкачать бензин, я забыл о преследовавших проблемах, единственное что мне интересно — как себя покажет силикон в топливной системе. Но это — покажет время. На данный момент — проблем с подачей топлива ни каких нет, так что на своем опыте могу посоветовать сразу брать такой бензонасос и не любить себе голову!
Следующее — что планирую делать по топливной системе — прокинуть обратку до бензобака, но за неимением гаража и минус двадцати градусов за бортом — обратка переносится на более теплые времена.
Ослабляем хомуты крепления топливных шлангов к патрубкам топливного насоса.
. и снимаем шланги с патрубков.
Головкой «на 13» отворачиваем две гайки шпилек крепления насоса к блоку цилиндров двигателя.
Снимаем насос со шпилек.
Для замены прокладок или теплоизоляционной проставки.
. снимаем наружную прокладку.
Извлекаем толкатель.
Вынимаем теплоизоляционную проставку.
Снимаем еще одну уплотнительную прокладку.
Очищаем приваленную плоскость блока цилиндров от грязи и остатков старой прокладки. Устанавливаем проставку с прокладкой (между проставкой и блоком цилиндров) толщиной 0,27-0,33 мм. Снаружи проставки устанавливаем прокладку толщиной 0,7-0,8 мм. Вставляем толкатель и проверяем его выступание над плоскостью наружной прокладки, медленно проворачивая коленчатый вал двигателя и прижимая толкатель пальцем. Минимальная величина выси упания толкателя должна составлять 1,0-1,5 мм.
Штангенциркулем измеряем выступание толкателя.
При необходимости регулируем выступание толкателя подбором толщины наружной прокладки (0,27-0,33 мм или 1,1-1,3 мм).
Ослабляем хомуты крепления топливных шлангов к патрубкам топливного насоса.
. и снимаем шланги с патрубков.
Головкой «на 13» отворачиваем две гайки шпилек крепления насоса к блоку цилиндров двигателя.
Снимаем насос со шпилек.
Для замены прокладок или теплоизоляционной проставки.
. снимаем наружную прокладку.
Извлекаем толкатель.
Вынимаем теплоизоляционную проставку.
Снимаем еще одну уплотнительную прокладку.
Очищаем приваленную плоскость блока цилиндров от грязи и остатков старой прокладки. Устанавливаем проставку с прокладкой (между проставкой и блоком цилиндров) толщиной 0,27-0,33 мм. Снаружи проставки устанавливаем прокладку толщиной 0,7-0,8 мм. Вставляем толкатель и проверяем его выступание над плоскостью наружной прокладки, медленно проворачивая коленчатый вал двигателя и прижимая толкатель пальцем. Минимальная величина выси упания толкателя должна составлять 1,0-1,5 мм.
Штангенциркулем измеряем выступание толкателя.
При необходимости регулируем выступание толкателя подбором толщины наружной прокладки (0,27-0,33 мм или 1,1-1,3 мм).
Читайте также: