Замена бензонасоса bmw e60
1. Общие замечания
2. Наименование узлов
| 1. Заливная горловина | 13. Правое отверстие для техобслуживания |
| 3. Топливный электронасос | 15. Рабочий клапан вентиляции |
| 4. Топливный фильтр | 16. Рабочий клапан вентиляции |
| 5. Подводящий трубопровод | 17. Фильтр с активированным углем |
| 6. Форсунки | 18. Клапан вентиляции топливного бака |
| 7. Регулятор давления | 19. Продувочный воздух от AKF к системе впуска |
| 8. Левый всасывающий струйный насос | 20. Воздушный фильтр (тканевый) |
| 9. Правый всасывающий струйный насос | 21. Цифровая электронная система управления двигателем |
| 10. Правый датчик уровня наполнения | 22. Лямбда-зонд |
| 11. Левый датчик уровня наполнения | 23. Выпускной коллектор |
| 12. Левое отверстие для техобслуживания |
3. Описание функционирования (см. также пункт)
Седлообразный топливный бак имеет в своем правом резервуаре обойму крепления топливного насоса с электрическим топливным насосом и всасывающим струйным насосом.
Обойма крепления обеспечивает бесперебойную подачу топлива в топливный насос во всех условиях эксплуатации автомобиля.
Всасывающие струйные насосы подают топливо из левого и правого резервуаров топливного бака в обойму.
Всасывающие струйные насосы используют вентильный эффект и с помощью потока топлива дополнительно всасывают топливо и подают общее количество топлива дальше.
Возвратный трубопровод, регулятор давления и топливный фильтр размещены в баке.
Подача топлива к двигателю:
Топливный электронасос засасывает топливо из обоймы крепления и подает его в топливный фильтр/регулятор давления и через подводящий трубопровод в распределительную магистраль.
Регулятор давления и топливный фильтр объединены в один узел в топливном баке. Благодаря этому отсутствует возвратный топливопровод.
Регулятор ограничивает давление в подводящем трубопроводе значением 3,5 бар. При увеличении давления свыше 3,5 бар регулятор давления открывает сливное отверстие. Избыточное количество топлива стекает обратно через сливное отверстие в правый резервуар топливного бака (обойму крепления топливного насоса) и при этом приводит в движение оба всасывающих струйных насоса.
Тем самым, из распределительной магистрали топливо не возвращается.
Система вентиляции топливного бака в исполнении для США:
Вентиляция топливного бака при заправке топливом осуществляется с помощью клапана и трубки вентиляции при заправке. Пары бензина, образующиеся во время заправки, подаются через клапан и вентиляционный трубопровод топливного бака, проходят сквозь фильтр с активированным углем, очищаясь при этом, и выходят в атмосферу. Поэтому в исполнении для США фильтр с активированным углем имеет объем больше, чем в других экспортных исполнениях.
Клапан вентиляции при заправке топливом в баке закрывается в случае перелива вследствие высокого уровня топлива. Когда вентиляционный выход закрывается, в баке возникает воздушная подушка. Воздушная подушка создает обратный напор топлива в заливной горловине. Топливо достигает заправочного пистолета и автоматически его выключает. Благодаря этому над поверхностью топлива остается еще компенсационный объем ок. 6 литров.
В компенсационном объеме находятся 2 клапана вентиляции при заправке.
Оба клапана выполнены как шторные клапаны. Таким образом, предотвращается вытекание топлива из топливного бака в необычных положениях автомобиля (переворачивание, наклонное положение).
- Сброс избыточного давления:
При нагреве топлива возникает избыточное давление. Выходящие из бака газы попадают через клапаны и вентиляционные трубопроводы топливного бака в фильтр с активированным углем.
При расходе топлива возникает разрежение. Для выравнивания давления осуществляется подвод воздуха в обратном порядке. В топливный бак через воздушный фильтр (тканевый) на AKF и через AKF подается наружный воздух.
Фильтр с активированным углем очищает образующиеся в топливном баке газы от углеводородов (HC) и очищенный воздух попадает дальше в атмосферу.
Конденсат паров топлива остается в баке, так как бак имеет встроенный компенсационный объем.
Фильтр с активированным углем очищается при прохождении через него наружного воздуха.
ЭБУ DME открывает клапан вентиляции топливного бака (в зависимости от уровня нагрузки и от регулировки значения лямбда). При этом разрежение во всасывающем трубопроводе двигателя поступает в трубопровод продувки. Таким способом осуществляется вентиляция фильтра с активированным углем. Необходимый для этого наружный воздух подается через модуль диагностики течи топливного бака и пылеулавливающий фильтр. Частички топлива, связанные в активированном угле, выдуваются подаваемым воздухом и подаются через трубопровод продувки в двигатель для сгорания.
Этот процесс возможен только при работающем двигателе.
Система вентиляции топливного бака в исполнении для всех других стран:
См. систему вентиляции в исполнении для США со следующими отличиями:
1. Фильтр с активированным углем имеет меньшую емкость.
2. Отсутствуют модуль диагностики течи топливного бака и пылеулавливающий фильтр.
3. Отсутствует трубопровод проверки давления
Диагностика течи системы вентиляции топливного бака в исполнении для США:
Модуль диагностики течи топливного бака (см. пункт 5.2) служит для распознавания течи системы вентиляции топливного бака в рамках предписанной законом бортовой системы диагностики.
В системе вентиляции топливного бака создается давление, и при наличии течи определяется потеря давления.
Модуль диагностики течи топливного бака активизируется ЭБУ DME и определяет величину падения давления по потреблению тока встроенным насосом. Необходимый для процесса воздух подается через пылеулавливающий фильтр.
Определение уровня топлива в топливном баке:
Для измерения уровня наполнения топливом в каждом резервуаре топливного бака имеется по одному рычажному датчику. Датчик уровня наполнения топливом получает от комбинации приборов питание 5 В и измеряет падение напряжения на сопротивлении, по которому скользит контакт рычага.
Вместе полученные значения левого и правого рычажных датчиков дают фактический уровень наполнения топливного бака.
Замена топливного насоса на модели BMW E60 может быть сложной задачей. Если вы не заменяли его несколько раз в прошлом или не понимаете систему. В этой статье я объясню вам. Как на самом деле работает топливный насос. С какими возможными кодами неисправностей вы можете столкнуться и как правильно диагностировать систему. А также покажу вам. Как ее заменить.
Но сначала, вот список инструментов, которые вам понадобятся.
- Вспышка
- Резиновый молоток
- Гнездо 10мм и храповик
- Много тряпок или ловушка может в случае разлива топлива
- Большая плоская отвертка, Если у вас нет инструмента для удаления насоса
Пример BMW E60.
Сегодня симпатичный темно-синий BMW E60 535i 2008 года появился на заднем сиденье местного эвакуатора и был сброшен с кривошипом. Но без стартового состояния.
Обычно техники дрожат и расстраиваются, когда это происходит. Потому что им приходится иметь дело с головной болью, выясняя. Что не так с автомобилем.
Для меня, когда я вижу машину на заднем сиденье, я волнуюсь по двум причинам. во-первых. Я должен выяснить. Что именно не так с машиной. И во-вторых. Я должен вернуть ее к жизни.
Я испытываю это чувство. Когда безумный ученый из фильма Франкенштейна оживляет его на операционном столе.
Этот конкретный автомобиль имеет около 144 000 км миль на приборной панели, так что неудивительно. Что насос вышел из строя и фактически продержался так долго.
Мы сразу же подтолкнули машину к моему лифту после того. Как машина была сброшена с платформы. И я быстро просканировал DME. Чтобы получить коды неисправностей. И на картинке ниже показана ошибка. Которая была зарегистрирована.
В большинстве случаев, когда механики получают такие коды неисправностей, они обычно делают ошибку. Предполагая. Что насос действительно вышел из строя. И начинают процесс замены.
Я видел бесчисленное количество раз, когда механик заводит машину. А затем считывает память неисправностей. И она отображает неисправности кислородного датчика. И они идут вперед и заменяют датчик. Выходят на тест-драйв. И код неисправности возвращается.
В начале своей карьеры я заметил эту закономерность у других техников, и я решил не быть тем парнем. Который просто меняет детали и молится автомобильным богам. Чтобы это исправило проблему на автомобиле.
Я начал изучать и читать свою задницу, впитывая всю информацию. Которую я могу получить из своего автомобильного учебника. И смотрел бесчисленные видеоролики youtube на технические темы всех автомобильных технологий.
Теперь, много лет спустя, я отточил свои диагностические процедуры и действительно получаю удовольствие. Выясняя проблемы и исправляя их.
Для этой статьи и тематического исследования спойлер здесь заключается в том. Что топливный насос низкого давления фактически умер. И я действительно заменил его. но я все же покажу вам. Как я пришел к этому заключению.
Итак, пока вы читаете дальше, я покажу вам свой точный процесс того. Как я пришел к выводу. Что топливный насос низкого давления в этой машине вышел из строя. И я покажу вам. Что именно вышло из строя внутри насоса.
Блок управления топливным насосом BMW EKP.
Место установки.
Место установки блока управления топливным насосом BMW EKP для E60 расположено на заднем багажнике со стороны пассажира за обивочной крышкой. Как вы можете видеть на рисунке ниже.
Как только вы снимете крышку. Модуль будет открыт и закреплен двумя 10-миллиметровыми гайками. вы можете просто снять гайки. А затем снять блок. Если вам когда-нибудь понадобится его заменить. помните. Что вы должны кодировать новый блок. Так что держите это в глубине вашего ума.
Для моделей BMW E63 и E64 модуль управления расположен на опорной плите под задним сиденьем.
Существует 2 версии модуля ЭКП
- Модуль управления ЭКП с общим количеством контактов 8 (до 03/2004)
- Модуль управления ЭКП с общим количеством контактов 20 (с 03/2004)
Как это работает.
Фактический модуль управления топливом EKP хранит необходимые топливные карты для правильной работы автомобиля. он также кодируется в соответствии с конкретным двигателем и типом модели.
Фактическая скорость и обороты насоса низкого давления в баке контролируются таким образом. И это стало стандартной технологией. Поскольку BMW продвигается вперед со своими автомобилями.
Таким образом. В основном блок управления посылает напряжение питания на насос через (широтно-импульсный модулированный) ток. затем напряжение рассматривается как специфическая пульсация в соответствии с индивидуальными якорными обмотками вращающегося электродвигателя.
Пульсация соответствует количеству сегментов в коллекторной части в сборе (=фактическому количеству обмоток якоря в электродвигателе).
Объемный рисунок топливного насоса выглядит как волны. И это определяется количеством существующих сегментов коллектора и частотой вращения агрегата. посмотрите на картинку ниже. Чтобы получить представление о том. Что я имею в виду.
Схема работы хорошего топливного насоса на холостом ходу. (установлен новый насос).
Изображение выше было сделано после того. Как я фактически изменил боковой топливный насос низкого давления. И это идеальный пример хорошо выглядящей волновой картины топливного насоса сегментов коллектора.
Для этого я сделал снимок с помощью своего двухканального прицела snap-on vantage и загрузил его с машины на свой компьютер. Я люблю технику.
Правильно диагностировать плохое низкое давление в топливном насосе бака.
Теперь о мясе и картошке из этой статьи. Я объяснил, что связано с системой топливного насоса. Что касается электроники и технического аспекта системы, но теперь. Когда вы читаете ниже. Я покажу вам шаги. Которые я предпринял. Чтобы найти проблему с этим автомобилем без стартового состояния.
Некоторые из симптомов фактической неисправности насоса я перечислил в своей другой статье под названием замена топливного насоса BMW E46, сделанная правильно(профессионально), так что вы можете проверить это для справки.
не хватает топлива для удовлетворения спроса.
Во-первых, сначала мы должны проверить проблему, но это было легко, потому что я знал. Что она не начиналась с самого начала. Поэтому следующим шагом в направлении. Которое я хотел сделать с этой машиной. Была проверка фактического предохранителя. Расположенного в багажнике.
Предохранитель для топливного насоса низкого давления имеет номер (72), и хорошо. Что я сначала проверил его. Потому что обнаружил. Что предохранитель перегорел. Что указывало на очевидную проблему. посмотрите на картинку ниже предохранителя. Который я нашел.
Большую часть времени, когда предохранитель перегорает. Это обычно происходит из-за короткого замыкания на землю или чрезмерного тока в этой цепи. Поэтому у меня уже была идея. Куда я собираюсь пойти с этой диагностической процедурой.
После того. Как я нашел этот перегоревший предохранитель. Я пошел вперед и заменил этот предохранитель хорошим. Я сел на водительское сиденье и повернул ключ зажигания только для того. Чтобы снова перегорел предохранитель. подтверждение.
Следующим шагом было заменить перегоревший предохранитель, но не заводить машину. что я сделал дальше. Так это подключил считыватель манометра топлива и проверил. Было ли у меня какое-либо давление вообще. Когда я просто переключил зажигание в вспомогательный режим.
На рисунке ниже показано нулевое значение psi с новым предохранителем в цепи и просто помещением ключа зажигания в положение Вкл.
Еще раз подтвердив. Что никакого давления топлива от топливного насоса не поступает при включенном зажигании. Я пошел вперед и попытался снова завести машину. Но только для того. Чтобы перегорел еще один предохранитель и не было никакого движения от стрелки моего манометра давления топлива.
В то же время, если у вас есть доступ к правильному сканирующему инструменту, такому как тот. Который я использую в своих тематических исследованиях. То поднимите данные PID для показаний топлива. Как показано на рисунке ниже. И обратите внимание. Что при включении двигателя нет давления.
Теперь мы определенно движемся в правильном направлении. в конце концов, это сейчас. Когда я иду к задней части машины. Снимаю заднее сиденье и помещаю его в чистое место. Чтобы оно не испачкалось. клиенты ненавидят видеть грязь и копоть в своих автомобилях.
После снятия заднего сиденья вы заметите два черных чехла под ковром. Похожим на материал.
снимите обе крышки. один-со стороны водителя. Другой-со стороны пассажира. сторона пассажира-это насос,а сторона водителя-блок управления.
Снимите все восемь 10-миллиметровых гаек. И вы увидите верхнюю часть топливного бака и оба установленных в них блока со знаменитым стопорным кольцом BMW. Удерживающим их на месте.
На рисунке ниже изображен фактический блок топливного насоса со стороны пассажира со снятой и открытой черной крышкой.
То есть топливный насос и разъем. Идущий от блока управления ЭКП. обратите внимание на большие красные и коричневые провода. Идущие к нему? это будет ваша сила и земля. Исходящая от модуля управления. BMW отлично справилась, поместив модуль рядом с насосом, чтобы сэкономить длину провода.
Следующий шаг, который я предпринял, состоял в том. Чтобы снять разъем и снять фактическое стопорное кольцо. Удерживающее насос на месте в топливном баке.
Сторона топливного насоса(сторона пассажира)
Сторона отправителя (сторона водителя)
Я снял блок датчика и блок топливного насоса. вы должны это сделать, потому что. Как вы увидите в следующих шагах. Насос имеет пластиковые шланги. Идущие внутри бака и переходящие на другую сторону.
В основном топливный насос отправляет топливо с одной стороны бака на другую сторону через пластиковые шланги. А затем датчик топлива на задней стороне водителя отправляет это топливо в переднюю часть двигателя. Которая довольно прохладна.
Теперь, после того как вы сняли стопорные кольца с обеих сторон топливного бака. Что вы хотите сделать дальше. Это осторожно подтянуть датчик и топливный насос. Потому что у них есть несколько шлангов. Прикрепленных внутри бака.
Затем вытащите датчик со стороны водителя из бака и поместите его в безопасное место, но будьте осторожны. Чтобы не допустить утечки топлива повсюду. используйте кастрюлю или кучу тряпья. Чтобы поймать любое топливо.
Далее, у вас будут шланги, болтающиеся внутри топливного бака. Как я показываю вам на картинке ниже. после этого подойдите к пассажирской стороне и медленно снимите топливный насос. Не сломав ни одного из пластиковых шлангов.
Теперь. Когда вы успешно удалили как блок датчика на стороне водителя. Так и фактический топливный насос на стороне пассажира, все. Что вам нужно сделать. Это работать в обратном порядке отсюда в обратном порядке.
Затем прикрепите тот же отправляющий блок, который вы ранее сняли со стороны водителя. И снова соберите его вместе. Закройте крышки и зафиксируйте стопорные кольца на месте.
Убедитесь. Что проблема устранена.
Теперь при любой неисправности вы правильно диагностируете и заменяете деталь решающим шагом в любом ремонте является проверка того. Исчезла ли проблема или неисправность.
В этом конкретном исследовании и этой машине я проверил несколько способов. поскольку у меня есть инструмент snap-on scan tool и snap-on scope. Я могу использовать эти инструменты для тестирования систем и надлежащего ремонта. они действительно помогают тонне. Но в них нет необходимости.
Первый способ, которым я проверил. Что неисправность исчезла после замены бокового топливного насоса низкого давления. Состоял в том. Чтобы фактически установить новый предохранитель и завести двигатель.
На рисунке ниже показаны показания давления топлива при работающем двигателе и очищенной памяти неисправностей.
Это правильное значение давления. Которое топливный насос низкого давления должен считывать как обычный работающий насос. теперь после обнаружения лопнувшего предохранителя и замены топливного насоса автомобиль может нормально заводиться и работать.
Теперь, что касается моего сознания и моего ОКР, я сделал еще один шаг вперед. Чтобы иметь возможность спать по ночам. И прикрепил свой оптический прицел. Чтобы визуально увидеть. Что новый топливный насос работает правильно. на рисунке ниже изображена схема прицела хорошего насоса.
Не обращайте внимания на двойной волновой паттерн, на самом деле это один волновой паттерн, но я думаю. Что это была проблема с камерой. Когда она захватила изображение. Я действительно пользовался своим телефоном на android.
Изображение ниже-это изображение, сделанное с моей оптической машины. И это был файл BMP и преобразованный в JPEG. Так что он выглядит лучше. Но это хороший сильный волновой паттерн здесь.
А картинка ниже-это картинка, сделанная на моем сканирующем инструменте из data PID. И я загрузил ее сюда для вас. Ребята. но это правильное чтение давления топлива хорошего работающего насоса на стороне низкого давления.
Вот почему отказал топливный насос.
А теперь, чтобы покончить с этим, я покажу вам причину. По которой отказал топливный насос. на рисунке ниже представлен фактический насос внутри самого блока.
Топливный насос или в других случаях электродвигатель может выйти из строя по нескольким причинам. Но в этом случае фактический Магнит в сборе топливного насоса испортился и сломался. Оставив повсюду куски.
Как я обычно делаю, я пошел дальше, потому что с инженерной точки зрения я хочу знать. Почему вещи потерпели неудачу и как они потерпели неудачу. Поэтому я разобрал его. Чтобы увидеть. Что именно произошло.
К тому же это просто я такой ботаник, каким и являюсь. в любом случае вот фотографии. Которые я сделал ниже.
И вот она у тебя. Я объяснил вам различные части системы и как они работают, как диагностировать. Как изменить топливный насос. И я показал вам. Что на самом деле вышло из строя.
Я очень надеюсь. Что этот пост помог вам в ваших диагностических процедурах и смог решить вашу проблему с мертвым топливным насосом BMW e60.
Замена топливного насоса на модели BMW E60 может быть сложной задачей. Если вы не заменяли его несколько раз в прошлом или не понимаете систему. В этой статье я объясню вам. Как на самом деле работает топливный насос. С какими возможными кодами неисправностей вы можете столкнуться и как правильно диагностировать систему. А также покажу вам. Как ее заменить.
Но сначала, вот список инструментов. Которые вам понадобятся.
- Вспышка
- Резиновый молоток
- Гнездо 10мм и храповик
- Много тряпок или ловушка может в случае разлива топлива
- Большая плоская отвертка, Если у вас нет инструмента для удаления насоса
Пример BMW E60.
Сегодня симпатичный темно-синий BMW E60 535i 2008 года появился на заднем сиденье местного эвакуатора и был сброшен с кривошипом. Но без стартового состояния.
Обычно техники дрожат и расстраиваются, когда это происходит. Потому что им приходится иметь дело с головной болью, выясняя. Что не так с автомобилем.
Для меня, когда я вижу машину на заднем сиденье, я волнуюсь по двум причинам. Во-первых, я должен выяснить, что именно не так с машиной, и во-вторых, я должен вернуть ее к жизни.
Я испытываю это чувство, когда безумный ученый из фильма Франкенштейна оживляет его на операционном столе.
Этот конкретный автомобиль имеет около 144 000 км миль на приборной панели, так что неудивительно. Что насос вышел из строя и фактически продержался так долго.
Мы сразу же подтолкнули машину к моему лифту после того, как машина была сброшена с платформы. И я быстро просканировал DME. Чтобы получить коды неисправностей. И на картинке ниже показана ошибка. Которая была зарегистрирована.
В большинстве случаев, когда механики получают такие коды неисправностей, они обычно делают ошибку. Предполагая. Что насос действительно вышел из строя. И начинают процесс замены.
Я видел бесчисленное количество раз, когда механик заводит машину, а затем считывает память неисправностей. И она отображает неисправности кислородного датчика. И они идут вперед и заменяют датчик. Выходят на тест-драйв. И код неисправности возвращается.
В начале своей карьеры я заметил эту закономерность у других техников, и я решил не быть тем парнем. Который просто меняет детали и молится автомобильным богам. Чтобы это исправило проблему на автомобиле.
Я начал изучать и читать свою задницу, впитывая всю информацию. Которую я могу получить из своего автомобильного учебника. И смотрел бесчисленные видеоролики youtube на технические темы всех автомобильных технологий.
Теперь, много лет спустя, я отточил свои диагностические процедуры и действительно получаю удовольствие. Выясняя проблемы и исправляя их.
Для этой статьи и тематического исследования спойлер здесь заключается в том. Что топливный насос низкого давления фактически умер. И я действительно заменил его. Но я все же покажу вам. Как я пришел к этому заключению.
Итак, пока вы читаете дальше, я покажу вам свой точный процесс того, как я пришел к выводу. Что топливный насос низкого давления в этой машине вышел из строя. И я покажу вам. Что именно вышло из строя внутри насоса.
Блок управления топливным насосом BMW EKP.
Место установки.
Место установки блока управления топливным насосом BMW EKP для E60 расположено на заднем багажнике со стороны пассажира за обивочной крышкой. Как вы можете видеть на рисунке ниже.
Как только вы снимете крышку, модуль будет открыт и закреплен двумя 10-миллиметровыми гайками. Вы можете просто снять гайки, а затем снять блок, если вам когда-нибудь понадобится его заменить. Помните, что вы должны кодировать новый блок, так что держите это в глубине вашего ума.
Для моделей BMW E63 и E64 модуль управления расположен на опорной плите под задним сиденьем.
Существует 2 версии модуля ЭКП
- Модуль управления ЭКП с общим количеством контактов 8 (до 03/2004)
- Модуль управления ЭКП с общим количеством контактов 20 (с 03/2004)
Как это работает.
Фактический модуль управления топливом EKP хранит необходимые топливные карты для правильной работы автомобиля. Он также кодируется в соответствии с конкретным двигателем и типом модели.
Фактическая скорость и обороты насоса низкого давления в баке контролируются таким образом. И это стало стандартной технологией. Поскольку BMW продвигается вперед со своими автомобилями.
Таким образом. В основном блок управления посылает напряжение питания на насос через (широтно-импульсный модулированный) ток. Затем напряжение рассматривается как специфическая пульсация в соответствии с индивидуальными якорными обмотками вращающегося электродвигателя.
Пульсация соответствует количеству сегментов в коллекторной части в сборе (=фактическому количеству обмоток якоря в электродвигателе).
Объемный рисунок топливного насоса выглядит как волны. И это определяется количеством существующих сегментов коллектора и частотой вращения агрегата. Посмотрите на картинку ниже, чтобы получить представление о том. Что я имею в виду.
Схема работы хорошего топливного насоса на холостом ходу. (установлен новый насос).
Изображение выше было сделано после того, как я фактически изменил боковой топливный насос низкого давления. И это идеальный пример хорошо выглядящей волновой картины топливного насоса сегментов коллектора.
Для этого я сделал снимок с помощью своего двухканального прицела snap-on vantage и загрузил его с машины на свой компьютер. Я люблю технику.
Правильно диагностировать плохое низкое давление в топливном насосе бака.
Теперь о мясе и картошке из этой статьи. Я объяснил, что связано с системой топливного насоса. Что касается электроники и технического аспекта системы, но теперь. Когда вы читаете ниже. Я покажу вам шаги. Которые я предпринял. Чтобы найти проблему с этим автомобилем без стартового состояния.
Некоторые из симптомов фактической неисправности насоса я перечислил в своей другой статье под названием замена топливного насоса BMW E46, сделанная правильно(профессионально), так что вы можете проверить это для справки.
не хватает топлива для удовлетворения спроса.
Во-первых, сначала мы должны проверить проблему, но это было легко, потому что я знал. Что она не начиналась с самого начала. Поэтому следующим шагом в направлении. Которое я хотел сделать с этой машиной. Была проверка фактического предохранителя. Расположенного в багажнике.
Предохранитель для топливного насоса низкого давления имеет номер (72), и хорошо, что я сначала проверил его. Потому что обнаружил. Что предохранитель перегорел. Что указывало на очевидную проблему. Посмотрите на картинку ниже предохранителя. Который я нашел.
Большую часть времени, когда предохранитель перегорает. Это обычно происходит из-за короткого замыкания на землю или чрезмерного тока в этой цепи. Поэтому у меня уже была идея. Куда я собираюсь пойти с этой диагностической процедурой.
После того, как я нашел этот перегоревший предохранитель. Я пошел вперед и заменил этот предохранитель хорошим. Я сел на водительское сиденье и повернул ключ зажигания только для того. Чтобы снова перегорел предохранитель. Подтверждение.
Следующим шагом было заменить перегоревший предохранитель, но не заводить машину. Что я сделал дальше, так это подключил считыватель манометра топлива и проверил. Было ли у меня какое-либо давление вообще. Когда я просто переключил зажигание в вспомогательный режим.
На рисунке ниже показано нулевое значение psi с новым предохранителем в цепи и просто помещением ключа зажигания в положение Вкл.
Еще раз подтвердив, что никакого давления топлива от топливного насоса не поступает при включенном зажигании. Я пошел вперед и попытался снова завести машину. Но только для того. Чтобы перегорел еще один предохранитель и не было никакого движения от стрелки моего манометра давления топлива.
В то же время, если у вас есть доступ к правильному сканирующему инструменту, такому как тот. Который я использую в своих тематических исследованиях. То поднимите данные PID для показаний топлива. Как показано на рисунке ниже. И обратите внимание. Что при включении двигателя нет давления.
Теперь мы определенно движемся в правильном направлении. В конце концов, это сейчас, когда я иду к задней части машины. Снимаю заднее сиденье и помещаю его в чистое место. Чтобы оно не испачкалось. Клиенты ненавидят видеть грязь и копоть в своих автомобилях.
После снятия заднего сиденья вы заметите два черных чехла под ковром, похожим на материал.
снимите обе крышки. Один-со стороны водителя, другой-со стороны пассажира. Сторона пассажира-это насос, а сторона водителя-блок управления.
Снимите все восемь 10-миллиметровых гаек. И вы увидите верхнюю часть топливного бака и оба установленных в них блока со знаменитым стопорным кольцом BMW. Удерживающим их на месте.
На рисунке ниже изображен фактический блок топливного насоса со стороны пассажира со снятой и открытой черной крышкой.
То есть топливный насос и разъем, идущий от блока управления ЭКП. Обратите внимание на большие красные и коричневые провода, идущие к нему? Это будет ваша сила и земля, исходящая от модуля управления. BMW отлично справилась, поместив модуль рядом с насосом, чтобы сэкономить длину провода.
Следующий шаг, который я предпринял, состоял в том. Чтобы снять разъем и снять фактическое стопорное кольцо. Удерживающее насос на месте в топливном баке.
Сторона топливного насоса(сторона пассажира)
Сторона отправителя (сторона водителя)
Я снял блок датчика и блок топливного насоса. Вы должны это сделать, потому что, как вы увидите в следующих шагах, насос имеет пластиковые шланги. Идущие внутри бака и переходящие на другую сторону.
В основном топливный насос отправляет топливо с одной стороны бака на другую сторону через пластиковые шланги. А затем датчик топлива на задней стороне водителя отправляет это топливо в переднюю часть двигателя. Которая довольно прохладна.
Теперь, после того как вы сняли стопорные кольца с обеих сторон топливного бака, что вы хотите сделать дальше. Это осторожно подтянуть датчик и топливный насос. Потому что у них есть несколько шлангов. Прикрепленных внутри бака.
Затем вытащите датчик со стороны водителя из бака и поместите его в безопасное место, но будьте осторожны. Чтобы не допустить утечки топлива повсюду. Используйте кастрюлю или кучу тряпья, чтобы поймать любое топливо.
Далее, у вас будут шланги, болтающиеся внутри топливного бака, как я показываю вам на картинке ниже. После этого подойдите к пассажирской стороне и медленно снимите топливный насос. Не сломав ни одного из пластиковых шлангов.
Теперь. Когда вы успешно удалили как блок датчика на стороне водителя. Так и фактический топливный насос на стороне пассажира, все. Что вам нужно сделать. Это работать в обратном порядке отсюда в обратном порядке.
Затем прикрепите тот же отправляющий блок, который вы ранее сняли со стороны водителя. И снова соберите его вместе. Закройте крышки и зафиксируйте стопорные кольца на месте.
Убедитесь. Что проблема устранена.
Теперь при любой неисправности вы правильно диагностируете и заменяете деталь решающим шагом в любом ремонте является проверка того. Исчезла ли проблема или неисправность.
В этом конкретном исследовании и этой машине я проверил несколько способов. Поскольку у меня есть инструмент snap-on scan tool и snap-on scope. Я могу использовать эти инструменты для тестирования систем и надлежащего ремонта. Они действительно помогают тонне, но в них нет необходимости.
Первый способ, которым я проверил. Что неисправность исчезла после замены бокового топливного насоса низкого давления. Состоял в том. Чтобы фактически установить новый предохранитель и завести двигатель.
На рисунке ниже показаны показания давления топлива при работающем двигателе и очищенной памяти неисправностей.
Это правильное значение давления. Которое топливный насос низкого давления должен считывать как обычный работающий насос. Теперь после обнаружения лопнувшего предохранителя и замены топливного насоса автомобиль может нормально заводиться и работать.
Теперь, что касается моего сознания и моего ОКР, я сделал еще один шаг вперед. Чтобы иметь возможность спать по ночам. И прикрепил свой оптический прицел. Чтобы визуально увидеть. Что новый топливный насос работает правильно. На рисунке ниже изображена схема прицела хорошего насоса.
Не обращайте внимания на двойной волновой паттерн, на самом деле это один волновой паттерн, но я думаю. Что это была проблема с камерой. Когда она захватила изображение. Я действительно пользовался своим телефоном на android.
Изображение ниже-это изображение, сделанное с моей оптической машины. И это был файл BMP и преобразованный в JPE G. Так что он выглядит лучше. Но это хороший сильный волновой паттерн здесь.
А картинка ниже-это картинка, сделанная на моем сканирующем инструменте из data PID. И я загрузил ее сюда для вас, ребята. Но это правильное чтение давления топлива хорошего работающего насоса на стороне низкого давления.
Вот почему отказал топливный насос.
А теперь, чтобы покончить с этим, я покажу вам причину, по которой отказал топливный насос. На рисунке ниже представлен фактический насос внутри самого блока.
Топливный насос или в других случаях электродвигатель может выйти из строя по нескольким причинам. Но в этом случае фактический Магнит в сборе топливного насоса испортился и сломался. Оставив повсюду куски.
Как я обычно делаю, я пошел дальше, потому что с инженерной точки зрения я хочу знать. Почему вещи потерпели неудачу и как они потерпели неудачу. Поэтому я разобрал его. Чтобы увидеть. Что именно произошло.
К тому же это просто я такой ботаник, каким и являюсь. В любом случае вот фотографии, которые я сделал ниже.
И вот она у тебя. Я объяснил вам различные части системы и как они работают, как диагностировать, как изменить топливный насос. И я показал вам. Что на самом деле вышло из строя.
Я очень надеюсь. Что этот пост помог вам в ваших диагностических процедурах и смог решить вашу проблему с мертвым топливным насосом BMW e60.
Отвинтили и достаем модуль Отсоединяем 2 трубки не попали в кадр Открывается благодатный вид Бензина то сколько До замены фильтра везде рекомендуется укатать бак до сигнальной лампы. В ТИСе просто отмечено, что нужно слить бензин. У меня такой возможности не было, так что делал всё.
Снятие топливного бака
Конечно же использовал большие резиновые перчатки. От куда они у нас дома — хз.
Фильтр вытаскивается элементарно. Сдергиваются шланги все на защелкахотщелкивается из зажима и достаем.
Крышка лючка топливного бака BMW X3 с 2003 года (рестайлинг 2007)
В эти моменты фоткать было не сподручно. Старый фильтр убираем в сторону, чтобы нам не мешался. С ним нужно быть аккуратнее, так как может политься бензин.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки. Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
X1 создан на усиленной платформе 3-Series. Различия заключаются в конструкции подвесок: Снятие топливного бака Внимание!
Как снять лючок BMW X3 и внутренности
После установки топливного бака, перед первым пуском двигателя, измерить электрическое сопротивление между флажком заземления у заливной горловины топливного бака и ступицей колеса.
Оно должно быть примерно 0,6 Ом.
Ослабьте хомуты и отсоедините от бензобака впускной шланг. Также отсоедините вентиляционный шланг.
Работая под автомобилем, отсоедините тросик ручного тормоза см. Главу Тормозная система. Примите вес бензобака через деревянный блок на тележечный домкрат, затем отдайте крепежные гайки бензобака. Начинайте с правой опоры, таким образом, чтобы тросик ручного провода мог бы быть подвязан в стороне.
Снимите обе крепежные полосы. Воспользовавшись помощью ассистента, опустите топливный бак и выньте его из-под автомобиля.
Замена бензонасоса БМВ Е60 производится по результатам диагностики двигателя, если давление топлива падает при исправном регуляторе и датчике. Со стороны будут заметны утечка топлива при других неповрежденных элементах топливной системы, сбои и посторонние звуки в работе двигателя.
Средний срок службы насоса на БМВ Е60 составляет максимум 200-250 тыс. км пробега. Но он сильно зависит от качества бензина и эксплуатации машины в целом, иногда насос изнашивается уже после 30. Попутно, мы рекомендуем заменить также топливный фильтр, манжеты, клапаны, уплотнительные прокладки.
Стоимость замены:
| Варианты | Стоимость |
|---|---|
| Серез лючок | от 2000 руб. |
| Со снятием бака | от 4000 руб. |
| Замена вставки | от 2500 руб. |
Где поменять бензонасос в Санкт-Петербурге:
Несоблюдение техники безопасности во время самостоятельного ремонта может привести к воспламенению бензина! Настоятельно не рекомендуется выполнят эту работу самостоятельно. Крепление бензнасоса может оказаться нестандартным и потребовать специнструмент. Часто неспециалисты неправильно устанавливают бензонасос, поэтому либо он болтается в бензобаке, либо лопается прижимное кольцо.
Важно также следить за общим состоянием, регулярно чистить сеточку, использовать качественный бензин, пользоваться услугами наших сервисов при промывке двигателя, заправке и ремонте.
Когда необходима произвести замену:
- Машина не заводится либо двигатель работает со сбоем;
- При работе мотора появляется гудение, которое со временем исчезает;
- Появились проблемы с запуском двигателя, а такте при ускорении, подергивания при переключении передач;
- Снижается мощность мотора или он вообще заглох.
Если двигатель внезапно перестал работать, наши сервисы организуют эвакуацию автомобиля для последующего ремонта.
Читайте также: