Замена бензонасоса ауди а8 d3

Обновлено: 08.01.2025

В процессе эксплуатации авто начал наблюдать интересную картину на бортовом компьютере, расход начал немного повышаться. Я делал в свое время замеры на предмет соответствия реального расхода с отображаемым на бортовом. И хочу сказать, что показывает он на 99% правильно. Производил несколько замеров обнуляя TRIP2 и пробег сразу после загорания лампочки и засекал сколько я проезжал км на заправленном топливе до следующей лампочки, высчитывал средний пробег и сверялся со средним в TRIP2. И если у меня средний выходил 14.3, то на бортовом отображалось 14.2, это как один из примеров. Но не суть в этом, а в том, что я всегда контролирую расход, чтобы как говориться во время отреагировать, если расход начал не устраивать. Так и в данной ситуации, зная сколько приблизительно должен отображать комп за пройденный путь, цифра меня начала не устраивать и я задумался… Подключив, как раз недавно приобретенную диагностическую программу ВасяДиагност я обнаружил ошибку по бедной смеси. Сбросив ее, решил понаблюдать дальше. Доехав домой с дачи, подключив комп, я ошибку не обнаружил. Ну думаю еще понаблюдаю. Через пару дней повторная диагностика и ошибка снова сидит. а расход все повышается, т.е. за пройденный путь когда комп должен показать 11,4-11.9, а начал доходить до 12,9.
Кажись насос начинает умирать, так как в вайбер чате ранее уже были темы с такими проблемами.
Что бы удостовериться, что проблема в насосе, необходимо произвести замеры давления в рампе. Для этого подключили в разрыв топливной системы манометр. Параллельно узнаю что, давление нового насоса порядком 4 бар, а более менее рабочий насос, это насос с давлением не менее 3,2-3 бар. И так, заводим авто, сразу работают два насоса и давление показывает 3,2 бара!, через секунд 20-30, один насос отключается и давление резко становится 2,6-2,7 бар. При резкой прогазовке падает аж до 2 бар. Виновник вычислен, насос под замену!

И вот опять же в вайбер чате ( как классно все таки состоять в таких группах, где ты получаешь очень много полезной информации ) буквально за пару недель у одного из участников, глохнет авто на светофоре и больше не запускается. Продиагностировав авто, пришли к тому, что умер замененный год назад насос. Устанавливали недорогой заменитель вставку. И для меня этот момент сыграл очень важную роль — я не хочу, чтоб произошло аналогичное. Это хорошо, когда в родном маленьком городке, а если за 300-500 км от дома или же в другой стране… А человек опять поставил дешевый заменитель, посчитал что ему так проще. Поэтому понял, что путь один — приобрести оригинальный насос VDO. Да, он не дешевый, но я то делаю авто для себя и хочу ездить не боясь выше описанных ситуаций.

Получилось приобрести насос VDO A2C53089989Z почти наверное по закупочной цене, так как от первой узнавшей стоимости за насос разница составила 50 у.е.

Итак, замена топливного фильтра Audi A5 / Q5

Периодичность замены бензинового топливного фильтра установленного в топливном баке:

-каждые 60 000 км пробега, при прохождении технического обслуживания ТО-4. замена топливного фильтра

Необходимые запчасти для замены топливного фильтра:

Замена втулок необходима обязательно, они одноразовые и при снятии заднего сиденья крепления ломаются.

Процедура замены: замена топливного фильтра

снимаем заднее сиденье. За переднюю часть заднего дивана нужно потянуть вверх, далее заднюю часть вытащить из крючков, движением от себя и вверх.
откручиваем 3 самореза крепления заглушки кузова
снимаем заглушку
снимаем разъём питания бензонасоса и отключаем штуцер подачи топлива (обязательно использование ветоши, топливная магистраль находится под давлением топлива.
спецприспособлением откручиваем кольцо крепления фланца топливного фильтра
снимаем кольцо крепления фланца
аккуратно поднимаем фланец используя ветошь, чтобы бензин не попал в салон (исключаем неприятные запахи в салоне после замены)
вынимая фланец вверх запоминаем как установлены направляющие крепления бензонасоса. Насос на этих автомобилях не крепиться к днищу топливного бака, а крепиться на двух направляющих к фланцу (2 металлических стержня на фото)
отсоединяем штуцер подачи топлива
отгибаем 3 фиксатора крепления топливного фильтра внутри фланца
вынимаем топливный фильтр из фланца
отключаем провод массы от фильтра
снимаем топливный фильтр
обрабатываем силиконом уплотнительное кольцо нового топливного фильтра для более лёгкой установки
устанавливаем новый фильтр, для правильной установки на фильтре имеется направляющая
подключаем разъем массы и штуцер подачи топлива
фиксируем бензонасос на направляющих фланца (2шт)
устанавливаем фланец аккуратно на место, особое внимание обратить чтобы не перегнуть или не зажать уплотнительное кольцо между фланцем и топливным баком
закручиваем кольцо крепления фланца
подключаем разъем и патрубок подачи топлива
устанавливаем на место заднее сиденье предварительно заменив втулки крепления

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

Найти все сообщения с благодарностями

Файловый архив

Главная

Файлы пользователей

Медиа файлы

Общая статистика

Статистика скачиваний

К странице.

Страница 1 из 3

Недавно начало подергивать на ходу машину, а в последние 2-3 дня так еще и на разгоне провалы стали появляться. Грешу на бензонасос, потому что перед пуском машины очень уж шумно отрабатывает, особенно хорошо слышно в замкнутом пространстве (гараже). Вот решил попробовать его прозвонить да почистить для начала, но не знаю куда соваться. Поставил скачивать эльзу но пока она еще скачается да установится. у кого уже есть эльза или опыт снятия бензонасоса, поделитесь мануалом, буду крайне признателен, ну и заодно по замене топливного фильтра.

ПС: ну и может ваши варианты причины болячки, симптомы такие: сел поехал, час покатался начинает изредка подергивать, подергивает на ускорении только. толкаться по пробкам страх как тяжело с этими рывками. остановился, машина постоит какое-то время (2-3 часа минимум) и снова как не бывало, но

через час езды рывки.

Сегодня тоже вот возникло желание снять бензонасос и посмотреть чего у меня засорилось в баке или еще где. Собственно, когда снял заднее сиденье, и открутил крышечку, прикрывающую накидную гайку бензонасоса, то я столкнулся с проблемой снятия этой самой гайки. Руками она не сдвигается, а съемника нет. Почитал в мануале, там рекомендуют в случае отсутствия съемника взять молоточек и деревяшку - и бить молоточком по деревяшке, упертой в угол гайки. Даже не поленился проделать данную процедуру. Угол дощечки, который упирался в гайку стал ломаться .В общем вся надежда только на инструмент. Люди добрые, посоветуйте, чем заменить съемник?
Вот как он выглядит

брусок 50*50 мм возьми. и все получится! видимо первая деревяшка хлипкая была!
и это. есть у меня товарищ один (реально не шучу, есть именно такой), он часто путает и пытается постоянно ЗАкрутить, вместо того, чтобы ОТкрутить)))
ну это так. как вариант) в ту сторону крутим? ))

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)

Подкачка безина к насосу в баке Ауди А8

VLAD » Вс янв 15, 2006 1:17 pm

ALEKC » Вс янв 15, 2006 2:29 pm

VLAD » Вс янв 15, 2006 8:56 pm

audivw » Пн янв 16, 2006 12:11 am

VLAD » Пн янв 16, 2006 2:56 pm

vwaudi » Пн янв 16, 2006 3:11 pm

VLAD » Пн янв 16, 2006 4:56 pm

andzey » Пн янв 16, 2006 9:41 pm

Peugeot605 » Пн янв 16, 2006 11:11 pm

Может есть подсос воздуха по дороге? Вот и пенится.

BorisS » Пн янв 16, 2006 11:36 pm

Обозначь точно тип мотора.
В Эльзе попробуй глянуть 12 цил мотор( может совпадет с твоим баком)
Попытка перевода:
Топливный бак использует систему мультиотсека.
Двойной-ступенчатый электрический топливный насос расположен в кожухе заслонки (не показанный на иллюстрации).
Первый каскад <стадия>топливного насоса производит поток топлива (большая стрелка на иллюстрации), который направлен к трем эжекторам всасывания-2-,-3-и-5-, где это пропускается наконечник и таким образом ускорено. Ускоренная струя топлива выпускает окружающее топливо в индивидуальных отсеках (жидкое правило увлечения) и поставляет это соединительной плате-1-в кожухе заслонки через систему труб.(adapter plate -1- in the baffle housing via a system of pipes.)
Второй каскад <стадия>электрического топливного насоса подает топливо от кожуха заслонки до двигателя.
Первый каскад <стадия>электрического топливного насоса, система эжекторов всасывания и кожуха заслонки вместе формирует замкнутый контур в топливном баке.
Для достоверного запуска<старта>, должно быть топливо в кожухе заслонки всегда. Чтобы гарантировать что дело обстоит так, даже когда пустой резервуар наполняется с малым количеством топлива, топливный заполнитель перекачивает по трубопроводу-4-, идет прямо в соединительную плату-1-на кожухе заслонки. Этим способом топливо всегда снабжается прямо единицей подачи топлива

Если короче:
Насос двухступенчатый. 1 ступень для циркуляции в баке. 2-для мотора.
Там же рекомендуется заполнив колбу топливом подождать 12 часов,
если не заведется значит система не герметична.
Сам с этой системой не сталкивался

Порядок работ применим для автомобилей:
Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 - 1998
информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Пару раз менял насосы, всегда с приключениями. Напишу хронологию.

Май 2015:
Бензонасос у меня отслужил очень долго, самостоятельно в бак я вообще ни разу не лазил. Насос у меня стоял Бош (с характерным гудением), знаю что он когда-то давно был ремонтирован, завальцован, какие-то там крепления переделывало СТО, отходил у меня он более 200 000км, вобщем-то отличный ресурс.
Вышел из строя он как-то неожиданно, за день до отказа стала плохо заводится горячая, при этом высокие обороты набирала нормально. А на следующий день проехал немного, заглушил и уже не завел
Сначала откручиваем крышку:

Поскольку ни разу сам раньше не лазил туда - там полным полно грязи:

Перед тем как разбирать дальше - продул компрессором и немного помыл:

Сбиваем кольцо, откручиваем трубки, глушим из болтами и пр. Откручиваем шланги, хотя бы тот, который красной стрелкой, но и второй по итогу придется крутить (при помощи двух ключей):

В низу там мусора однако немало, еще и какие-то осколки пластика (собрал, откачал "грушей"):

Насос и датчик уровня, вытянутые из бака:

Сам насос имеет номер 0 580 254 019:

Вообще сначала я думал как-то починить насос, но не нашел в нем чего-то подозрительного, вроде щетки в норме и коллектор (хотя сточен прилично):

Нацепил на него пластиковые причендалы (ВНИМАНИЕ: тут ошибка, сначала не заметил), неправильно:

Тоже протестил на антифризе - по струе высотой в метр я понял что он качает хорошо. И полярность правильная.
Собрал в бак, все завелось-заработало, но вот незадача - стрелка показывает 70л в баке, хотя на деле всего 20 было
Пришлось разобрать, попрактиковаться еще так сказать. Причина оказалась в том, что обратный клапан на насосе Бош был меньше в высоту, чем в Jp Group (вот же китайцы, могли бы металла сэкономить):

(но все же, дело скорее в том, что крепления были переделаны когда-то СТО под насос с бОльшим диаметром и оно не состыковалось с датчиком уровня).

Переставил клапан со старого и теперь уровень показывает корректно. В баке надо там отыскать положение, чтоб оно в пазы попало и закрыть крышку, чтоб ничего не болталось (это постоянно дается крайне тяжело, не знаю даже почему):

----- дек 2015:
Вобщем ресурс насоса JP Group 1115203400 составил около 6 500 км Но причина возможно и не в нем, т.к. во-первых я накосячил и не заметил - поставил насос на крепления выше, чем было изначально (этот косяк виден на фото), во-вторых из-за п.1 при приближении стрелки датчика топлива к красной зоне - она переставала заводится. Итого так было 3 раза, причем машиной пользовался не только я, и пытались долго крутить - т.е. сухое трение по сути. В-третьих в баке было много мусора (может из ржавых канистр, которыми подливал в те моменты когда не мог завести из-за неправильного положения насоса). Вобщем он стал гудеть, потом выбил 2 предохранителя, потом уже вовсе перестал работать. Но я думаю, что больше я сам виноват, чем качество насоса.

Насос клинил из-за выработки металлических частей, стружка везде:

Износ роликов виден невооруженным глазом:

А тут - так вообще писец, ролики во всей красе :

Только пластиковая белая хрень абсолютно не изношена. А все металлическое со следами большого износа:

Любопытно, что при таких стертых роликах и остальных частях - давило, обороты набирала любые.

Вобщем может быть причина поломки и в грязи в баке и в сухом трении (о чем я писал в сообщении выше). а может и в качестве металла роликов - тогда по идее, если с новья развальцевать и эти ролики и прочее закалить - то может и будет ходить. но это все сложно и нужно, чтоб кто-то хорошо разбирался в св-вах металла.
Электрическая часть вроде бы сделана отлично, коллектор залит пластиком, ламели и щетки четкие.

И мусор с бака выкачал (насколько возможно без снятия бака). Работает бесшумно (только при повороте ключа чуть слышно).

----2018:
Поначалу все работало отлично. Но потом начались пропуски тяги. Залез в бак - увидел, что "грибок" металлический ослаб, т.е. или слабо я затянул (хотя пару лет держало) или из-за вибрации и положения трубки - она сама открутилась (надо ставить так, чтоб был преднатяг по часовой, тогда самооткручивание - невозможно). Подтянул, вроде стало легче, но все равно иногда случались рывки - провалы.

---дек 2018:
На пробеге 26 700 ткм. стало совсем плохо работать, глохла часто. Вот он в разобранном виде:

По механике видно, что все отлично, нормально китайцы закалили сталь:

Пластиковая пластина - вообще идеальна:

В чем же причина? Полагаю, что все дело в одной из двух щеток - она износилась очень быстро:

Видимо стала плохо примыкать к коллектору и контакт слал слабым - вот и усиливающиеся провалы.
В общем надо поставить щетки с бОльшим содержанием меди, более "жесткие" и лучше передающие контакт - и по идее насос будет абсолютно исправен.

Держится в пластиковом стакане через "переходники" из обрезков резиновых трубок и медного многожильного провода - такую переделку сделали умельцы на СТО где-то 235 000 ткм назад:

Собрал в баке так, конечно тяжело прикручивать трубку, но она по часовой будет постоянно "натянута", не должна ослабиться от вибрации:

Все, но и тут без приключений не обошлось - все работает, но стрелка уровня ничего не показывает. Эх, снова пришлось провонять бензином
Оказалось, что оторвался гибкий провод:

Взял на замену кусок провода из радиомагазина, это оплетка для сбора припоя - ее и в динамики ставят и сюда - сгодится:

Сделал ножом прорезь и туда уложил проводник, чтоб не болтался, "заклепал" паяльником. На фото еще забыта перемычка - ее надо вернуть на место.
Но по мультиметру - что-то не прозванивалось нормально - капнул припоя на скользящий пятачок и шлифанул нождачкой:

Все, собрал это все назад - все работает, все показывает. Если плата уровня топлива - стерта - то есть на драйве о ней информация.

Пока что так, пишите критику.
Конечно кто-то скажет, что лучше Бош-Пирбург, но как показывает опыт друга - эти насосы тоже выходят из строя, пару штук он уже заменил, но их ценник во много раз выше китая.

Я думаю, если основательно промыть бак (со снятием с авто), и не лежа в багажнике, а в удобных условиях без пыли все собрать на место - то и китай порадует большим пробегом. Возможно не помешает добавлять немного масла 2Т для лучшей работы, но пока не пробовал.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: