Замена бендикса стартера валео
Фаина Раневская говорила, что в мире есть всего лишь два извращения — балет на льду и хоккей на траве. Видимо великой актрисе не приходилось снимать стартер на втором Мегане, иначе это упражнение несомненно заняло бы первое место в вышеупомянутом списке :))
Меганыча я приобрел полтора года назад с пробегом 80 тыщ км. И уже тогда в списке головняков потихоньку начинал обозначаться изношенный бендикс.
Немного теории
В начале прошлого века в ненавистных нам Штатах Америки жил и работал некий Винсент Гуго Бендикс. Он изобрел так называемую обгонную муфту (или муфту свободного хода). Устройство позволяло заводить двигатель от стартера, но при этом предохраняло стартер от перегрузок в момент, когда двигатель запускался и давал повышенные обороты. Автолюбители изобретение оценили и увековечили имя изобретателя, назвав обгонную муфту в его честь — БЕНДИКС.
Признаки выхода бендикса из строя очень просты и едины для всех автомобилей: при нажатии на кнопку Старт (или повороте ключа) стартер включается, шестерня входит в зацепление с маховиком, но стартер крутит вхолостую. При этом слышно, что крутит он на повышенных оборотах, с характерным визгом. Это происходит потому, что внутренние детали бендикса уже имеют износ. Вследствие этого при передаче крутящего момента бендикс проворачивается, а маховик двигателя остается неподвижным.
Шестерня бендикса должна вращаться лишь в одну сторону.
Режем, не дожидаясь перитонита!
Ну, вообще-то это громко сказано, потому что "перитонита" (то есть окончательной смерти бендикса) мы лениво дожидались все эти полтора года. Бендиксы помирают постепенно. Особенная хандра на них нападает с наступлением зимы. Накопившаяся грязь и старая смазка внутри бендикса замерзает и он срабатывает лишь раза с десятого. Покрутишь вхолостую, от трения муфта нагреется и бендикс схватит. А летом было все чудесно, потому что тепло.
Но сколько веревочка не вейся, а бендикс все равно менять надо. Впереди уральская зима и есть реальный шанс не завестись ни с 10, ни с 35 раза. Накурился разных мануалов и форумов, забил голову всякими номерами деталей и пригорюнился. Оказалось, что на Меганах стоят разные стартеры. И бендиксы у них у всех разные. Родной форум помог табличкой
В общем, заказал на Экзисте родной Valeo-вский бендикс (код 594 436) за 900 рублей. Вдобавок купил держатель щеток (за 400 руб.), но он не пригодился, потому что щетки оказались в нормальном состоянии, практически без износа.
Час "Икс" настал
Настал он в субботу, когда уральская погода, после аномального снегопада и морозов подарила оттепель. Этот шанс вполне мог оказаться единственным, поэтому было решено не тянуть резину.
Для снятия стартера понадобится яма или подъемник. Несколько раз находил отчеты владельцев, которые снимали стартер без ямы, на домкратах. Фиг знает… Я бы так не смог.
Итак, начинаем оперировать сверху.
Снимаем воздушную трубу, аккумулятор и дроссельную заслонку.
В отдельных мануалах еще советуют снимать воздушный фильтр и прочие окружающие прибамбасы. Не знаю… Мне места хватило. Единственное, что будет мешаться — это шланги идущие на печку. Но они легко отодвигаются. Нас интересуют три болта, крепящие стартер к двигателю. К сожалению, мне не удалось их сфотографировать. Но не ошибетесь. У меня они были покрашены в красный цвет.
Для откручивания двух верхних болтов понадобится головка на 13 с трещоткой. К нижнему удобнее подлезть накидным ключом.
Перед тем как открутить все болты до конца, надо скинуть со стартера провода. Обязательно перед этим снимите аккумулятор! Иначе будет не смешно и грустно.
Откручивать провода надо снизу, через маленькое окошко, находящееся сразу за защитой двигателя.
Для толстого провода потребуется загнутый торцевой ключ на 10 (головка с трещоткой не подошли, потому что размаха для рукоятки трещотки совсем нет — мешает приводной вал). Тонкий провод находится между втягивающим и движком. Нащупать его гайку стоило больших трудов. Для его откручивания я взял головку на 8, гибкий удлинитель и маленькую трещотку. Извиняюсь за отсутствие фотографий этого процесса… Это реальное извращение, а драйв могут читать дети и беременные женщины… O_o
Кстати, гайки при откручивании потерять не получится — они хитрым образом пришпандорены к клеммам. Еще одна интересная особенность — это концы шпилек, к которым крепятся клеммы. Они меньшего диаметра и без резьбы. То есть накинуть клеммы на шпильки нетрудно, даже вслепую. "Интересно девки пляшут", — подумал я. В официальных мануалах для снятия стартера рекомендуют снять с машины двигатель. А тут такая забота об удобстве слесаря. :))
Открутив все клеммы и болты, вытаскиваем стартер. Рядом к движку была пристегнута какая-то фишка с проводами, ее пришлось снять, чтобы не мешалась. Стартер вынимается над валом, затем протаскивается вниз. Вот он, встречайте!
При запуске двигателя обороты резко подскакивают. Если использовать жестко сцепляющийся с маховиком двигателя стартер, то такие скачки выведут стартер из строя. Следовательно, необходима обгонная муфта – узел, способный передавать крутящий момент только в одном направлении. Тогда что такое бендикс? Это муфта, сблокированная в одном узле с приводной шестерней. Механизм назван так по фамилии изобретателя, Винсента Бендикса.
Принцип работы распространенного роликового бендикса прост. В наружной муфте, жестко связанной с валом электростартера, прорезаны наклонные пазы. Шестерня, которая сцепляется с венцом маховика, имеет цилиндрический хвостовик, свободно вращающийся на валу. В пазах муфты бендикса лежат ролики, диаметр которых подобран так, чтобы с «узкого» края паза они упирались в хвостовик шестерни, а с «широкого» имели с хвостовиком зазор. Пружины, которые установлены в паре с роликами, постоянно стремятся прижать их к «узкой» стороне.
Когда стартер прокручивает двигатель, наружная муфта стремится загнать ролики к «узкому» краю пазов. Они расклиниваются между муфтой и хвостовиком шестерни, позволяя электромотору передавать крутящий момент на маховик. Но, как только мотор схватывает, маховик увеличивает обороты, и шестерня стартера стремится вращаться быстрее, чем вал. При этом хвостовик шестерни выталкивает ролики бендикса в «широкую» сторону пазов, расцепляя обгонную муфту и позволяя бендиксу свободно вращаться.
Неисправности бендикса стартера связаны или с износом, или с повреждениями, реже – из-за загустения или загрязнения смазки. Так как работает бендикс за счет расклинивания роликов, они со временем вызывают нарушение формы пазов, набивая в них вмятины. Такой бендикс уже не может нормально работать – он проскакивает или, наоборот, подклинивает. К тем же проблемам приводит загустение смазки в бендиксе или попадание внутрь грязи, из-за чего ролики лишаются возможности легко перемещаться внутри.
Так как наружная муфта бендикса закалена для увеличения ресурса, возможны и поломки из-за нарушения режимов термообработки (перекал, недостаточный отпуск после закалки). Треснувший корпус начинает под нагрузкой «расходиться», из-за чего муфта не может нормально передавать нагрузку, и бендикс при попытке запуска проскальзывает.
Неисправный бендикс выдает себя шумом, если муфта подклинивает, либо рывками при вращении коленвала. По мере приближения одного из поршней к верхней мертвой точке такта сжатия сопротивление вращению возрастает, дефектный бендикс проскальзывает. В более тяжелых случаях бендикс проскальзывает настолько, что не может стронуть с места маховик: стартер воет, но от двигателя нет ни малейшей реакции.
Еще один нагруженный узел бендикса – это сама приводная шестерня. В идеальном случае напряжение на обмотку стартера подается уже после того, как началось сцепление шестерни с маховиком, и удара зуб об зуб не происходит. Однако со временем шестерня изнашивается, ударные нагрузки растут, и темпы износа возрастают еще сильнее. В итоге шестерня «слизывается», перестает нормально сцепляться с маховиком, заодно ускоренно снашивая и его венец. При попытке включения стартера происходит или одиночный щелчок (шестерня уперлась в венец), либо раздается громкий шум, коленвал вращается с рывками, прерывающимися визгом шестерен, если зубья венца и шестерни изношены настолько, что сцепляются только краями.
Бендикс – это узел неразборный и меняется в сборе. Однако может пригодиться и попытка «реанимации», если автомобиль редкий, запчасти едут только на заказ, а ездить надо уже сейчас. Замена бендикса таким образом откладывается до прихода детали, а при несерьезной неисправности можно и вовсе продолжить ездить с восстановленным.
Проверка
Проверка бендикса начинается с внешнего осмотра шестерни. Она должна иметь ровные зубья с выраженной или слегка скругленной заходной фаской, облегчающей сцепление с маховиком. Без этой фаски при вероятном утыкании «зуб в зуб» стартер не прокрутит маховик, пока коленвал не сместится на небольшой угол.
Наличие сколов и трещин на зубьях недопустимо.
Как проверить бендикс стартера? Зафиксируйте его наружную обойму (расклинив ее мощной отверткой об корпус) и проверните шестерню в обе сторону. В одну она должна легко проворачиваться, в другую – намертво блокироваться. Затрудненное прокручивание в «холостую» сторону указывает на подклинивание роликов или загрязнение бендикса.
Замена бендикса
Независимо от того, собираетесь Вы заменить бендикс или перебрать, сначала его придется снять со стартера. Существуют два типа стартеров:
- С «клювом», где передняя опора вала стартера выполнена в его корпусе.
- И без «клюва», где передняя опорная втулка стартера стоит в картере.
Наиболее распространены механизмы первого типа, «бесклювые» знакомы по ВАЗ «восьмого» семейства.
Так как поменять бендикс на стартере можно, только сняв сам стартер, вначале отключается «масса» аккумулятора, а со стартера снимаются силовой кабель и провод управления втягивающим реле. Открутив крепления стартера к картеру, вытаскиваем его наружу.
Независимо от конструкции стартера сначала снимается втягивающее реле, так как его вилка в дальнейшем мешает. Откручиваем гайку на клемме питания обмотки стартера, снимаем клемму, затем выворачиваем винты, соединяющие втягивающее с корпусом. Вынимаем обмотку реле, после чего сердечник легко расцепить с вилкой бендикса.
Затем разбираем стартер. Вывернув продольные стяжные болты крышек, снимаем «клюв» или переднюю крышку стартера. После этого можно легко снять вилку с бендикса и вытянуть ротор на себя.
На роторе установлена упорная втулка, ограничивающая ход бендикса. Перед тем как снять бендикс со стартера, надо спрессовать эту втулку. В гаражных условиях используется рожковый ключ, заходящий зевом на вал ротора, но упирающийся губками во втулку. Крепко зафиксировав ключ в тисках, упираем в его губки упорную втулку и наносим резкий удар по торцу вала через выколотку из прочного дерева, меди или алюминия, чтобы не повредить сам вал. После этого стопорное кольцо, установленное внутри втулки, соскакивает с канавки и освобождает ее. Сняв втулку, стяните и стопорное кольцо с вала, поддев тонкой отверткой.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Видео: Замена бендикса стартера
Ремонт бендикса
Ремонт бендикса стартера своими руками возможен, если изношены в первую очередь ролики, либо источник проблем – в загрязнении или в застывшей смазке.
Бендикс собран на завальцовке, причем наружная обойма муфты изготавливается из прочного металла. Развальцевать ее трудно, поэтому быстрее всего аккуратно прорезать обойму болгаркой.
Сбив ослабленную обойму с бендикса, вынимаем из него шестерню, ролики и пружины. Промыв внутренности, проверяем отсутствие глубоких забоин в пазах муфты и на хвостовике шестерни.
Осматриваем ролики: поверхность должна быть цилиндрической, без следов износа. Замену роликам можно найти, разобрав роликовый подшипник подходящего размера ( параметры подшипников найдёте в справочниках). Ослабшие пружины растягиваем на пару миллиметров или подбираем новые.
После сборки бендикса насухо проверяем его работу, проворачивая шестерню в сторону заклинивания: ролики должны заблокировать бендикс, после проворота в обратную сторону сразу освободить шестерню.
Перед сборкой добавляем в бендикс консистентную смазку средней вязкости с тем расчетом, чтобы она не густела излишне на морозе. Причем смазки должно быть минимум: ее задача – защита от коррозии внутренностей муфты, обильная смазка только мешает.
Надев на место обойму, фиксируем края пропила точечной сваркой. При этом нельзя перегревать бендикс, лучше использовать полуавтомат. Выступающую сварку счищаем, чтобы она не мешала движению бендикса в корпусе стартера.
По этой причине необходимо своевременно выявлять признаки неисправности бендикса (коленвал не крутится, слышен скрип и скрежет при запуске мотора). При обнаружении признаков неполадок бендикс нужно проверять:
- выполняется демонтаж стартера;
- производится дефектовка бендикса;
- принимается решение о ремонте/замене обгонной муфты.
Подробнее о причинах поломки, проверке бендикса на стартере, а также как производить замену обгонной муфты стартера читайте в нашей статье.
Как устроен бендикс на стартере
Бендикс стартера представляет собой относительно простую деталь и отличается большим сроком службы. Конструктивно бендикс включает в себя:
- ведущую обойму (наружное кольцо);
- ведомую обойму;
Когда ролики доходят до узкой части канала, они стопорятся между ведущей и ведомой обоймой. Пружины фактически «толкают» ролики в узкую часть канала.
Принцип работы бендикса
Работа бендикса основана на инерционном воздействии на зубчатую муфту до момента зацепления с маховиком. Получается, если стартер выключен или работает двигатель автомобиля, муфта бендикса не входит в зацепление с венцом маховика.Также бендикс защищает стартер от повреждений после запуска двигателя.
Работает механизм следующим образом:
- когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, ток от аккумулятора подается на электромотор стартера, якорь вращается;
- за счет наличия винтовых борозд на внутренней стороне муфты и вращательному движению муфта начинает скользить под своим весом по шлицам вплоть до момента зацепления с маховиком;
- за счет воздействия ведущей шестерни ведомая обойма с шестерней также начинает вращаться;
Важно учитывать, что после запуска двигателя маховик начинает вращаться быстрее, чем до этого была его скорость вращения от стартера. Когда скорость маховика возрастает, муфта закручивается обратно и соскальзывает по шлицам якоря или редуктора (при использовании редукторного бендикса). Так осуществляется выход бендикса из зацепления с маховиком и одновременно реализована защита стартера, не рассчитанного на высокие обороты.
Обгонная муфта стартера: признаки неисправностей
Как правило, водители обычно сталкиваются с тем, что подав питание на стартер, бендикс не входит в зацепление с маховиком, бендикс может не крутить двигатель и т.д. Зачастую проблемы с зацеплением на ранней стадии можно выявить на слух.
Основная функция бендикса сводится к необходимости войти в зацепление с маховиком и крутить двигатель.
Причины поломки бендикса
Основные причины выхода из строя бендикса:
Стартер также испытывает сильные нагрузки, открыт для контакта с внешней средой (влага и пыль, грязь, масло и т.д.). Также скапливаются отложения в пазах и роликах бендикса. В результате якорь шумит, но коленвал не крутится.
На практике, специалисты рекомендуют менять бендикс даже при возможности ремонта. Дело в том, что отдельные части муфты изнашиваются приблизительно в равной степени. Это указывает на скорый выход из строя других элементов уже после замены одной изношенной детали.
Как проверить бендикс на стартере
Проверка бендикса предполагает снятие детали и последующую дефектовку обгонной муфты. В рамках диагностики также нужно знать, как проверить бендикс стартера:
- сначала выполняется демонтаж стартера;
- далее производится снятие и разбор бендикса;
- затем осуществляется визуальный осмотр, выявляются повреждения;
Также нужно отдельно снять и осмотреть вилку бендикса на предмет целостности и износа. При выявлении дефектов вилку можно заменить. Параллельно следует проверять наличие люфтов на валу якоря (если есть люфт, бендикс нужно менять).
Замена бендикса стартера
Чтобы поменять бендикс, стартер нужно снимать и разбирать. На разных моделях авто снятие стартера может сопровождаться определенными сложностями и нюансами. После снятия стартера необходима разборка корпуса для проведения проверки/ремонта/замены бендикса;
Перед началом проверки и/или замены обгонной муфты важно понимать, что такое бендикс стартера в целом и как работает данное решение. Если ранее бендикс не снимался, однако выявлены признаки его неисправности, можно сразу купить бендикс стартера и приступать к замене.
Рекомендуем также прочитать статью о том, где стоит втягивающее реле и как его проверить. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения втягивающего реле и способах его проверки.
Общие действия следующие:
- откручиваем стягивающие болты, производим вскрытие корпуса;
- выкручиваем болты крепления втягивающего реле;
- снимаем бендикс с оси путем снятия шайбы и удаления ограничительного кольца;
- тщательно удаляем грязь и отложения на внутренних элементах и поверхностях;
- перед установкой нового/отремонтированного бендикса ось нужно смазать высокотемпературной смазкой
- осуществляем установку стопорного кольца и шайбы (процедура сложная, кольцо нужно распереть при помощи рожкового ключа, струбцины, пассатижей и т.д.).
- после установки бендикса трущиеся детали стартера необходимо промазать высокотемпературной смазкой (не допускайте попадания излишков на детали);
В норме должен быть слышен щелчок при подключении, бендикс выдвигается вперед. Если бендикс не выдвигается, необходимо проверить и заменить втягивающее реле.
Советы и рекомендации
Проверка и замена бендикса не является сложной процедурой. При необходимости, автовладелец без опыта выполнения подобных работ может заменить бендикс на стартере своими руками. Главное, учитывать следующие нюансы:
- новый или отремонтированный бендикс нужно проверять до установки на автомобиль, все шайбы из пластика должны быть целыми;
- при выборе нового бендикса желательно иметь под рукой старый элемент для проверки полного соответствия;
- при полном отсутствии опыта желательно иметь мануал;
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах неисправности стартера, а также сбоях при попытке завести двигателя автомобиля.
С учетом такой цены ремонт бендикса производить не рекомендуется. Рациональнее сразу осуществить полную замену, после чего можно рассчитывать на достаточно большой срок службы новой детали.
В стартере немаловажное значение отдается бендиксу, в случае поломки которого не будет возможности завести двигатель. И, если при запуске слышится характерный металлический звук, это говорит о незамедлительной замене этой детали.
Квалифицированными мастерами не рекомендуется даже пытаться проводить ремонт бендикса, по их словам гораздо целесообразней поменять старую износившуюся деталь новый бендикс. Такая своевременная замена бендикса, а не его ремонт, позволит предотвратить разбалансировку внутренних частей с перспективой повышенного износа двигателя стартера.
Предназначение
Бендикс иначе называют обгонной муфтой, который относится к рабочему органу, находящемуся в стартере автомобиля. Крутящий момент передается шестерней от двигателя стартера к маховику ДВС. Но шестерня не может находиться в длительном сцеплении с маховиком, так как работа стартера должна занимать незначительное время, после чего он должен остывать. И для того чтобы подстраховать двигатель стартера от воздействия ДВС, предназначен бендикс.
Диагностика
Даже с богатым опытом мастеру трудно с ходу разобраться с неполадками в стартере.
- Под нагрузкой;
- Без нагрузки.
А кому-то достаточно провести рукой, чтобы понять необходимость замены бендикса.
Самостоятельная замена
Самостоятельная замена бендикса не столь проста, как кажется на первый взгляд. Чтобы его поменять даже на самом простом отечественном автомобиле потребуется снять стартер, а эта работа может сопровождаться рядом сложных моментов. И все-таки можно попробовать провести замену самостоятельно. И так, что необходимо сделать:
- Снять стартер. Для этого открыв капот необходимо отсоединить отрицательный провод с аккумуляторной батареи. Автомобиль надо загнать на смотровую яму. С помощью гаечного ключа надо открутить крепление положительного провода аккумулятора к втягивающему реле. После чего снимаются две клеммы, обращая внимание на состояние изоляции на проводах. С помощью шестигранника открутить кронштейн. Затем, с помощью накидного ключа откручивается нижний болт, который держит стартер. Этот процесс довольно хлопотный. После этого выворачивается верхний болт крепления и откручивается кронштейн, с помощью которого происходит крепление стартера к блоку. После этих работ стартер аккуратно вынимается.
- Открутив шпильки вдоль всего стартера и те, которые крепят крышку, стартер разделить две части. Вынув щеточный узел и ротор, рекомендуется прочистить все части стартера.
- Затем необходимо снять стопорное кольцо с вала ротора и извлечь изношенный бендикс меняя его на новый. Сразу же проверить состояние втулок и вилки. Чтобы снять вилку необходимо провести аккуратную выемку резиновой заглушки и извлечь необходимый элемент.
- Выпрессовка втулки осуществляется с помощью головки подходящего размера. В случае износа этих деталей их стоит сразу же заменить новыми. Втулки обратно загоняются с помощью молотка. При этом стоит помнить, что удары должны быть несильными и проводиться через специальную деревянную подкладку.
- Сбор стартера производится в обратном порядке, после чего проверяют его работоспособность.
Актуально ли делать ремонт
Но что можно сказать о ремонте бендикса? В принципе, даже, по мнениям профессионалов разговоров о ремонте этой детали не должно даже возникать.
Это объясняется тем, что современные машины имеют практически одинаковую износостойкость деталей, находящихся в едином узле. А значит, можно быть уверенным в том, что если износилась одна шестеренка, то вслед за ней, практически сразу, испортится следующая и так далее. Поэтому, гораздо практичней полностью поменять бендикс, к тому же стоимость самой детали невысока.
Какова последовательность действий
Итак, чтобы поменять бендикс следует провести:
- Снятие стартера;
- Разбор стартера;
- Замена старого бендикса на новую деталь;
- Собрать стартер в обратной последовательности.
Приступая к выполнению работ по замене бендикса желательно полностью снять аккумулятор, так как даже короткое замыкание может привести к серьезным последствиям. В случае появления каких-либо вопросов или сомнений стоит обратиться за советом к профессионалу.
Статья написана для тех, кто ремонтирует авто сам и не имеет финансовой возможности или желания покупать новый стартер. Возможно специализированные мастерские по ремонту стартеров решают проблему подобным образом, но они никогда не дадут Вам информацию и тем более не напишут на форуме, потому, что это их хлеб. Да и отсутствие какой либо конкретной информации по ремонту Valeo для Форд за все эти годы, явное подтверждение этому.
Предистория:
История началась два года назад, когда на горячую Fiesta иногда не заводилась с первого раза (был четкий щелчок втягивающего) и стартер не крутился. Тогда я отделался полной чисткой стартера, после чего проблема полностью ушла. Но спустя месяц после чистки своего стартера, мне позвонил друг, сообщив, что его фиеста часто не заводится с первого раза, приходится по несколько раз клацать втягивающим. Он приехал ко мне, и мы вместе проделали ту же процедуру полной профилактики стартера. Перед сборкой мы проверили мультиметром контактную группу втягивающего реле. Втягивающее явно глючило, так как при нажатии пальцем на шток сопротивление плавало в больших пределах (контакты явно пригорели). Собрав стартер и установив на машину, мы получили то же самый результат (клацающее втягивающее) и машина не заводилась. Тогда уже стало ясно, что необходимо купить и заменить втягивающее реле. Google в помощь и следующие два дня я жил там. Форумы, статьи и т.д. и, я пришёл к очень неутешительному выводу. Запчастей на стартер Valeo TS12E10 для Ford попросту нет в продаже. Пока я искал, друг мучался и нервы его уже сдавали. Приняли решение покупать стартер Bosh, так как на него продавались все запчасти. Я нашел Bosh и друг заказал. Ставил он его сам, я был в командировке. По приезду он мне поведал, что на стартере была наклейка «Refurbished» (восстановленный на заводе изготовителе). После этого у меня было два года спокойной жизни. И вот в апреле начался проявляться тот же глюк, что и два года назад. Машина отлично заводилась на холодную, но горячая клацала втягивающим и всё, и так до тех пор, пока не остынет. И снова полная профилактика. На этот раз абсолютно не помогло, и я опять ударился в Google на два дня. И снова я уперся в информацию, что на Valeo TS12E10, устанавливаемый на ford, попросту нету запасных частей. На сайте Valeo был найден внутренний код фордовского стартера: S3065 (Valeo) OEM, устанавливаемый на Ford, Mazda и Volvo. Информация была очень исчерпывающей. Запчастей на него нету вообще, хотя Valeo делает огромное количество запасных частей для своих стартеров.
Мой стартер был в отличном техническом состоянии (за исключением втягивающего реле). Да и конструкция Valeo технически мне больше нравится, чем стартеров Bosh. И самое главное, очень не хотелось покупать еще один б.у. стартер с наклейкой «Refurbished»
Далее я нашел информацию, что на Valeo TS12E10 предлагаются несколько втягивающих реле как производства Valeo, так и других производителей. По фотографиям они были внешне очень похожи, но не было дано абсолютно никаких размеров. Чуть позже я нашел объявление, что человек продаёт новые бендиксы на TS12E10. Написал ему о проблеме, он мне ответил, что есть нужное мне втягивающее. Я поехал в гараж, снял втягивающее не снимая стартера, сделал фото с нескольких ракурсов и снял все размеры. Отправил ему фото, что бы он сверил со своим, дабы не купить неподходящее. Он в ответ прислал мне фото имеющегося у него втягивающего реле. (сказал, что нашел его по каталогу Valeo). Из фото я понял, что это одно из тех трёх втягивающих реле, что мне предлагались в каталоге запчастей на стартер TS12E10, но они немного отличались контактной группой от того, что стоит на форде. О размерах судить не мог, они не приводились. Позже выяснилось (когда покупал это реле), что человек работает в Киеве в сервисе по ремонту стартеров, но из разговора я понял, что на фиесту он не ставил ранее такое втягивающее, но утверждал, что оно точно станет на модель стартера TS12E10.
Часть вторая: установка втягивающего реле
Здесь я буду выкладывать фото (смотрите ниже) с комментариями. Приехало мне втягивающее реле Cargo 236258, устанавливаемое на некоторые модели Renault. Стоимость с доставкой в течение суток получилась 25 у.е. Я не буду приводить размеры, так как они полностью идентичны с нашим фордовским реле. Все отличия заключаются в задней клемной колодке.
1) Клемная колодка Cargo повернута против часовой стрелки на 90 градусов, относительно колодки родного реле.
2) Клемма обмотки втягивающего реле расположена ближе к клемме стартера. На родном она ближе к клемме +В.
3) Клемма обмотки втягивающего реле имеет шпильку с резьбой М5. На родном шпилька с резьбой М6.
На яме я снял старое реле не снимая стартера.
Разобрал пластиковый короб (всего три защелки, которые расщелкиваются пальцами рук), в котором фиксировались клеммы проводов обмотки реле и клеммы +В. Прикрутил новое реле на стартер, накинул провода и сделал несколько тестовых заводок мотора. На фото видно, что клеммы необходимо изолировать. Эту роль отлично выполнял родной пластиковый короб, но на это втягивающее он просто не одевается. Тогда я оставил в коробе только провод обмотки реле, а силовой прикрутил отдельно. Всё стало просто идеально. Короб выполняет все свои функции, и даже если клемма любого провода ослабнет и провод прокрутится, то ничего не замкнет между собой.
P.S. Я остался очень доволен (теперь не так страшно заглохнуть в пробке ) и главное не пришлось покупать другой стартер.
Если кому нужен новый бендикс на форд, то объявление можно найти на OLX (рекламировать не буду), но на Valeo очень надёжный бендикс. Три года назад, когда мой стартер стал свистеть, не входя в зацепление, я просто подержал бендикс в растворителе в течение суток. Оттуда вышла вся старая смазка вместе с фрикционной пылью от сцепления, забившей намертво роликовый механизм бендикса. Потом я проварил бендикс в смазке и с тех пор я наездил более 50 000 км.
PS final: Для тех, кто не в теме по запчастям на Valeo: именно на Ford, смотрите на оригинальном втягивающем заводской номер (516608) и попробуйте по коду найти его в продаже. Если бы все составляющие свободно продавались, то такого рода статьи не писались бы
. 0г-winner/
Немного истории.
До 2007 года на форды устанавливались стартера Bosh, но из за определенных конструктивных недостатков (подробно расписаны в интернете) они часто выходили из строя еще во время гарантии и официалы их меняли на стартера Valeo. C 2008 года на все новые машины стали устанавливать стартера Valeo. Он имеет немного другую, более технологичную конструкцию. Отличается большей долговечностью до выхода из строя, чем Bosh, но на него в отличие от Bosh (вопрос к Valeo) не продаются в свободной продаже втягивающие реле и бендиксы. Сейчас же продаются все эти Bosh «Refurbished» снятые когда то по гарантии и восстановленные на заводе.
Читайте также: