Заклинило генератор на сузуки сх4
В наличии генератор Сузуки СХ4 с гарантией 6 месяцев восстановленный оригинальный.
Если на Вашем Сузуки СХ4 генератор заклинил, оборвался ремень генератора Сузуки СХ4, нет зарядки аккумулятора, шумят подшипники, горит контрольная лампа зарядки аккумулятора, сервисный центр Rs Center-Vostok поможет решить эту проблему.
Генератор Сузуки СХ4
Агрегаты для машин европейской сборки и японской сборки разные и не взаимозаменяемые, различаются фишкой реле регулятора. Оба варианта есть в наличии.
Если автомобиль долго стоял, генератор может заклинить из-за внешних воздействий (вода, коррозия). Дело в том, что обмотка от ржавчины распухает и зазор между ротором исчезает. Как следствие ротор не может вращаться в статоре, агрегат заклинивает.
Обмотка Suzuki SX4
В наличии есть все детали для ремонта: щетки, реле напряжения, диодный мост, обмотка, подшипники.
Ремонт снятого агрегата занимает 40 минут, если Вы приезжаете на машине, весь ремонт со снятием/установкой продлиться около 2 часов.
Ремонт Сузуки СХ4
Также Вы можете просто купить восстановленный генератор Сузуки СХ4 со сдачей старого агрегата.
На восстановление предоставляется гарантия 6 месяцев. Есть услуга снятие\установка с автомобиля.
Номера агрегата: ca 2026, 31400-84E10, A5TB1292, A005TB1292AE, A5TA729, A5TB2292ZE, 3140055L00 также устанавливался на SUZUKI SPLASH, SUZUKI SWIFT 2005-.
Цену автогенератора Сузуки СХ4 и стоимость ремонта вы можете узнать по тел. +7 (495) 645-60-46.
С генератором, как и любым другим важным узлом в автомобиле по прошествии времени, а точнее, пробега около 120 – 140 тыс. км. происходит износ различных деталей. Для безотказной работы генератору требуется во вовремя проводить диагностику и полноценное ТО.
Неисправности генератора автомашины Сузуки, причины
· чересчур яркое освещение внутри салона вследствие перенапряжения в сети, превышен ток на АКБ заглушенной машины – причина: реле-регулятор (таблетка) неисправен.
· в сети недостаточно напряжения генератор не задействует половину мощности или на три четверти мощности – пробой одного или двух диодов выпрямительного моста.
· грохочущий шум из-под крышки статора генератора – изношен или развалилась обойма подшипника.
· аккумулятор не выдает требуемый ток заряда – короткое или межвитковое замыкание обмотки статора.
· коленвал крутится с обычной скоростью, в то же время приборы показывают разряженный ток – неисправен ротор, короткое замыкание на корпус или между собой, или обрыв проводников обмотки.
· Скачки напряжения и неустойчивый ток нагрузки – износ щеток или прижимные пружины плохо притягивают щетки к токосъёмным кольцам.
· Величина зарядного тока большая – сеть между обмоткой генератора и реле-регулятором замыкает накоротко, возможно, нарушена изоляция проводников.
· обрыв приводного ремня – износ обгонной муфты.
· некорректная работа генератора – токосъёмные кольца требуют шлифовки или полной замены.
Демонтаж генератора автомобиля Суззуки
Порядок демонтажа рассмотрим на примере Suzuki SX 4 STICH , он производится в определенной очередности:
1. Отсоединяется провод, идущий на минус аккумулятора, откручивается клемма на генераторе.
2. Ослабляется натяжитель приводного ремня.
3. Чтобы обеспечить свободный доступа к крепежному болту снимается переднее правое колесо.
4. Расслабляется крепежный болт.
5. Ослабляется ремень привода и убирается в сторону.
6. Откручиваются ранее ослабленные болты.
7. Откручивается крепление проводов, чтобы жгут можно было отодвинуть в сторону.
8. Генератор снимается с нижнего кронштейна, появляется доступ к второй клемме, она откручивается.
9. Генератор демонтирован.
Ремонт генераторов автомобиля Сузуки
При обращении в автомастерскую владелец автомашины получает квалифицированную помощь в ремонте генератора, процесс которого происходит в следующем порядке:
1. Предварительная проверка до снятия с машины, нужно убедиться, что причина неисправности кроется именно в генераторе.
2. Демонтаж генератора.
3. Диагностика генератора на лабораторном стенде для окончательной проверки и определения причины некорректной работы.
4. Разборка генератора с тщательной дефектовкой деталей и анализом работоспособности.
5. Исправление дефекта.
6. Сборка генератора в обратной последовательности.
7. Проверка на лабораторно-диагностическом стенде.
8. Установка на место.
9. Контрольный запуск двигателя в работу, проверка функциональности генератора на месте установки.
Ремонт генератора в компании StartMotors в Люберцах
Почему нужно обращаться в специализированную мастерскую по ремонту стартеров и генераторов
В компании « Start - Motors » выполнят ремонт генератора Сузуки с неисправностью любой сложности.
Почему мы лучшие
Потому что мы работаем не за страх, а за совесть.
Потому что главная задача – непросто сделать работу, а сделать ее так, чтобы вы приходили со своими проблемами только для проведения планового ТО и контрольной диагностики. Кстати, за них тоже начисляется накопительная скидка.
Что вы получаете
Гарантированный ремонт генератора любой сложности.
1. Возможность быстрого подбора деталей конструкции для генератора – есть свой склад автозапчастей.
2. При невозможности ремонта на складе компании найдется оригинальная модель, китайский аналог или восстановленный генератор, который по своим эксплуатационным характеристикам не уступает новому.
3. При механических повреждениях генератора – дефекты корпуса – услуги квалифицированного сварщика и аргоновую сварку.
4. Нужна проточка коллекторных колец – сделаем операцию на токарном станке.
5. Диагностика на специальном лабораторном стенде плюс компьютерная проверка со сканером.
6. Вы получаете накопительную скидку, если появилась необходимость повторного обращения в компанию по любым другим вопросам работы электрооборудования и проблем с электропроводкой в компанию, до 20%.
7. В компании часто проводятся льготные акции.
В случае, если поломка застала вас на автотрассе вдали от населенного пункта, мастер выезжает для ремонта к месту аварии .
Автомастерская компании « Start - Motors » расположена по адресу: Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10.
Чтобы заказать ремонт стартера и генератора в городе Люберцы, просто позвоните по прямым телефонам и получите подробную консультацию: 8 (495) 175-95-20 или 8 (926) 620-10-14.
Ну думаю, всё приплыли, а нет всё просто — заклинил генератор, и ремешок терся и перетерся.
Вернулся домой и далее начался квест, а теперь по пунктам:
1. Что случилось — проверил все ролики, оказалось что гена заклинил, шкиф не крутится от слова совсем.
2. Ну снимать ремень генератора уже не надо (хоть одно хорошо), порвался в ласкуты
3. Снятие генератора, это целая история. Самое забавное это сорвать нижний болт с внутренним шестигранником. Натяжители устроены по принципу один болт натягивает другой стопорит, соответственно, сначала чутка откручиваете стопорный болт (на обоих роликах он есть, для каждого ремня их 2), потом ослабляете, чтобы снять одеть ремень.
4. Генератор в руках, что делать дальше. Едем и сдаем на диагностику, благо цена 200-300 рублей
5. Генератор разобрали в щепки (принесли мешок запчастей, очень переживал, что не всё, но напрасно), вердикт — обмотка статора от попадания влаги и стояния машины разбухла (часто встречается на SX4, если так и есть дайте знать, я в первый раз о таком услышал).
6. Стоимость ремонта озвучили как 6800, Карл…сказал ну ок, заеду в другой жизни.
7. Покупка контрактного или нового ноу нейм тоже около 7к
8. Нашел сайт Вольтаж.ру (рекомендую) запчасти к генератора и стартерам, думаю что и ещё что-то есть интересное. Посмотрел, что кого, но ждать не хотелось, поехал на маршал (автоцентр в Питере) думаю разброс от 1500-3000р, что-то подберу.
9. В итоге зарядили мне 3500 за обмотку статора и альтернативу в 2800, я убедился что за 3500 добротно сделана, и полностью по всем параметрам мне подходит (у продована штангенциркуль был, всё промерили), списал номер и поехал домой. (AS AS6010, вышел 2263р в автодоке).
10. Подшипники какие-то на рынке взял, щетки были норм, менять не стал.
11. Ну а дальше процесс сборки, зашкурил посадочное место, феном женским погрел крышку подшипник залетел как родной, второй аккуратно запрессовал.
12. Был чуток расколот корпус, просили за пайку 1500. Не стал ремонтировать т.к. на скорость не влияет и сама обмотка люто жёсткая за счёт шим пластин, так и ещё на 4 болта притягивается к корпусу.
13. Собрал генератор, прошел мелкой наждачкой поверхности под щетки, проверил, что ничего не шаркает, ничего не забыл и пошел ставить.
14. Ремни были куплены заранее для ТО 100К+ но по состоянию выглядели как новые, менять не стали сразу, вот и пригодились. По роликам ни люфтов, скрипов, скрежетов тоже не было, решили оставить.
15. Поставил генератор, одел ремни (ролики натяжителя стремные, передний еле сорвал), кстати колесо можно и не снимать, всё делается сверху.
16. После сборки, всё проверил протянул, натянул ремни, завел, ещё раз проверил ну и т.д.
В итоге получилось вместо 6800+200, 2263 + 700 за 2 подшипника.
По времени снятие в районе минут 40 (снимал колесо ещё, поудобнее но времени сжирает много), диагностика день, минут 30 на зачистку, минут 40 на сборку ну и на установку еще около часа (долго с передним ремнем возился т.к. натяжник срывал детским ключиком, воротка не было)
2963 + 170 минут чистой работы.
P.S. сказали бы тысячи 3-4 плюнул бы и отдал деньги чтобы не заморачиваться.
Специально фото для отчета не собирал, да и не планировал писать когда перебирал,
а то бы всё по этапам сфоткал. Ранее генераторы не перебирал, всё делал в первый раз.
Не понимаю,почему не обсуждается проблема генераторов.Был в сервисах-говорят, что это болезнь у сексов, из-за попадания туда грязи и соли.
Так вот как самому генератор снять на sx4 седан. Кто-нибудь знает.
Константин
Мудрец
Ответ: поломка генератора
это как же так надо умудриться ездить по какам, что бы генератор забился.
за более 100 000 эксплуатации авто с бездорожным уклоном не заметил такой проблемы.
Скорее всего развод со стороны сервисменов
ivaniolga
Проходил мимо
Ответ: поломка генератора
не знаю мой дилер не сталкивался с такой проблемой
mr.Wolf
Сузуковод со стажем
Ответ: поломка генератора
У генераторов на SX4 от агрессивного воздействия среды + плохого качества лакового покрытия шихты ротора и статора и качества изоляции обмоток(в меншей степени чем покрытия листов шихты), а также не лучшего размешения агрегат относительно дорожного покрытия и переднего правого колеса, активно происходит процесс корродирования шихты, что может приводить к заклиниванию ротора (зазор между ротором и статорм уменьшается до нуля) и при распирании шихты статора она своими острыми краяи повреждает изоляцию обмоток статора и закорачивает витки между собой. Генератор стоит mitsubishi обмотки и ротор подходят от лансера.
Gorlovdv
Проходил мимо
Ответ: поломка генератора
На самом деле,кто бы чего не говорил-(по какам не езжу, и вообще излишне аккуратен) это реальная проблема. Мне везде сказали и на сервесе и где генератор ремонтировали,что у сузуки это проблема.
Короче снял сам генератор(не очень трудно),отнес в ремонт (3600)+ 300р. заварили трещины на крышке+ ремень 500р,ну и пару часов все это поставить. А новый стоит 27700р!!
pruvasya
Редкий гость
Константин
Мудрец
Ответ: генератор на SX4
а в ремонт если его сдать? или взять бу с разборки?
pruvasya
Редкий гость
Ответ: генератор на SX4
ремонту сказали не подлежит, так как обмотка у него впаяна в корпус, если попробовать поменять то дают процентов 10 гарантии, что будет работать
sanich72
Эксперт
Ответ: генератор на SX4
pruvasya
Редкий гость
Ответ: генератор на SX4
sanich72
Эксперт
Ответ: генератор на SX4
DaGoN
Осваивающийся
Ответ: поломка генератора
А как снимал сверху или снизу?
pruvasya
Редкий гость
Ответ: поломка генератора
А как снимал сверху или снизу?[/QUO
Игорь Котельников
Я гобуль!
Ответ: генератор на SX4
Я заметил, что вода легко попадает на генератор через арку правого колеса.
Что бы этого не происходило вырезал из боковушки пластиковой канистры заглушку и прикрутил на штатных шурупах в арку.
Теперь ни маховика ни ремня не видно.
При попадании в лужу правым колесом ремень не свистит. Если надо сфоткаю.
На генератор пока не жалуемся))))
pruvasya
Редкий гость
Ответ: генератор на SX4
DaGoN
Осваивающийся
Ответ: генератор на SX4
У меня генератор примёрз, машина стояла около месяца на улице, когда стал запускать сразу этого не понял был соответствующий свист, после чего ремень порвался! Пришлось отогревать генератор и менять ремень (поставил 5PR838 вместо 5PR835) Колёса на зиму менял, тоже примерзли.
ЗЕРКАЛО
Осваивающийся
Ответ: генератор на SX4
Генераторы на японца (у меня один из последних Японских нинзяя) при длительной стоянке в нашей суровой болотной влажности имеют тенденцию к ржавлению пары ротор-статор. Данность проявляется в основном в нашем Северо-западном регионе Российского болота. Так как очень маленькое расстояние между частями. Выход-ездить постоянно. Иначе, через неделю стоянки можно обнаружить после запуска жуткий вой ремня, дым из под капота с вытекающими отсюда непредвиденными изменениями планов на день.
У Венгров вроде как такой болячки нет?
Заклинил, На маршале разобрали, почистили, заменили реле-регулятор (впаивается большим паяльником) и отправили с миром.
Свой в доску
Ответ: генератор на SX4
У венгров такой болячки не замечено. У меня авто стоит больше, чем ездит, да еще иногда и в достаточно сыром гараже. 6 лет - полет нормальный.
ЗЕРКАЛО
Осваивающийся
Ответ: генератор на SX4
Значит в Японии не знают про нашу влажность.
Игорь Котельников
Я гобуль!
Ответ: генератор на SX4
AndreyN
Бывает здесь
Ответ: генератор на SX4
У венгров такой болячки не замечено. У меня авто стоит больше, чем ездит, да еще иногда и в достаточно сыром гараже. 6 лет - полет нормальный.
Alex Klimov
Бывает здесь
на выходных ехал по трассе.
ехал-ехал - фигакс загорается чекэнжин, и обороты начинают скакать туда-сюда. Останавливаюсь, глушу, завожу - горит чек, есп и обороты дергаются как сумасшедшие. Периодически на тапку перестает реагировать. Пердячим паром еле-еле доехал до официального сервиса. Те сегодня с утра до вечера - ставили другую дроссельную заслонку, не работает, поменяли датчик - не работает, в итоге сказали, что был перетерт провод-шина идущие от дроссельной заслонки. Мыши типа перегрызли (шутка либо такая). Ок, отдал бабла кучу за все эти перетурбации, а также замену фильтра и замены антифриза. и уехал
но до дома не доехал - сначала загорелась лампочка абс, потом есп, потом зачем-то ручника, потом начала гаснуть магнитола, остановился, опа - не завелся. позвал друга, прикурили, завожусь - горит вся приборка и гур (эур) и естественно руль деревянный - не работает ничего
начал давить тапку - стали гаснуть лампочки. кое-как с периодически отключающимся усилителем руля доехал до сервиса - получается, что либо генератор сдох, либо где-то в цепи коротыш ребята с утра сделали, когда с проводкой копались.
как оказалось они еще "подтянули ремень!!" типа свистел у меня он - он правда свистел, но просаживание было незначительное, я в курсе как и когда его менять.
но вот чтобы такое случилось..
интересно, генератору ппц или будут ремонтировать? или что вообще?
О причинах клина генератора много говорили, однако я хочу раскрыть из всех их одну самую значимую.
Причина в целом, конечно, известна — это ржавление шихты генератора. Она не защищена лаком, генератор расположен неудачно (т.к. мотор изначально проектировался в продольную установку). На него попадает вода из под колёс. С другой стороны на Лианах такая проблема не встречается. Вроде там есть некий экран якобы защищающий генератор от брызг с колёс.
Человек исследовавший эту проблему высказал мнение о том, что проблемы с генератором начинаются в сырую погоду. Да, он был максимально близок к основной причине проблемы и сейчас я её раскрою.
Смотрим внимательно!
Ловкость рук и абсолютно никакого мошенничества (почти).
Итак наш генератор (грязный т.к. у меня давно его уже не клинит, жужжит и жужжит хлеба не просит):
Берём самый обычный шприц с водой…
И льём на пистон… Вам уже интересно?
Полетело г.но по трубам (т.е. вода по пистону), поймал капельку…
И что же у нас там с генератором?
ТААК! Подольём ещё и что-же получится?
Вот так вот друзья…
Шихту генератора я давно защитил от воды, поэтому вода в неё не впитывается и ложится бусинками.
На ходу этой проблемы нет, генератор греется до 80 градусов и вода быстро с него испаряется. Но, когда ваша машина стоит под дождём всю ночь… в общем вы меня поняли.
Совет: Если у вас при заводе машины страшный свист — глушите немедленно мотор и бегом за инструментами. Проверните вал генератора трещоткой с 24-й(22-й для денсо) головкой (шкив держит гайка) и проблема на данный момент будет решена. Я сам уже и забыл когда так бегал последний раз. Никакой катастрофы с генератором не произойдёт.
П.С. не всякие трещотки с головкой пролезают. Я сам использую вороток (он тоньше получается), поэтому инструмент подберите заранее. Краткосрочное решение проблемы — вопрос пары минут. При ненадлежащем подходе поимеете порванный ремень, приколотую машину и путешествие к генераторным спецам.
UPD 27/07/2017 Мой метод переборки прекрасно себя показал (смотри статью Reincarnation), а также впереди общая статья о проблемах генераторов. И! Нашёлся серийник на пистон с резинкой который должен быть над генератором. Наш драйвовчанин obere где-то его нашёл! Это серьёзно продлит жизнь вашему генератору, если вдруг у вас стоит другой!
UPDATE 10/09/2019 прошло без 3-х месяцев 7 лет с момента первого "хорошего" клина моего генератора. Тогда я и придумал проворачивать гену воротком с трещоткой. Перед этим клин словил мой друг (ровно 7 лет назад), я только расклинил его генератор и обмазал статор автопластилином. Его генератор до сих пор эксплуатируется и с того времени не досаждает проблемами. Через полгода пройдёт 7 лет с момента обработки статора уже моего генератора автопластилином. Полную переборку с глубоким антикором, мой генератор прошёл 2,5 года назад. В данный момент его эксплуатирует eltr . Генератор сохранил полностью оригинальную начинку.
Suzuki SX4 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 107 h. p., AWD drive, Manual — observation
Comments 76
решительно рукоплещу!
такая хрень и приключилась с оттепели на заморозок.
вот же хер догадаешься! а с утра да с просонья!
просвистелось, отогрелось и завращалось…
ладно не полез как массы, менять подшипники оптом, и все что можно…
а скольких на этом развели сервисмены!
Спасибо Евлампию за указанное направление по спасению генератора. Вчера эксперементировал с клипсами и резинками. Уплотнение получается ненадёжное — большие протечки уменьшаются, но вода всё же просачивается. После недолгих размышлений решил установить вместо клипсы винт М6 с головкой большого деаметра и резиновой прокладкой + гайка. После такого радикального решения протечка изчезла полностью.
А у меня такая же фигня, только капает на газовые мозги(
У кого на пистоне нет уплотнения — можно использовать толстую двустороннюю липкую ленту, например 3M
Так-то можно и пластилином замазать. Колхоз…
фото ключа?
блин засада.
Чем поможет вам фото трещотки с головкой?
Бидэ та же сузуки джимни. Начну вникать пожалуй с азов — что такое шихта. И где находится. На выходных полезу.
Металлическая основа статора практически любого мотора изготавливается шихтованием — опрессовка диэлектризованных набранных пластин из электростали по-научному называется магнитопроводом. На шихту статора проводят наматывание проволоки — обмоток статора.
Генератор не исключение. В случае с генератором митсубиши шихта статора находится в зажатом положении между передней и задней крышками.
Почитайте мои другие статьи о генераторах в витаре, да и здесь. Всё достаточно подробно.
Придется осилить. Новый как то недемократично стоит…
Очень вам благодарен за дельный совет! Вороток + головка на 24 реально спасли мою машину!
Удачи на дорогах! Только помните, что это временное решение. Если будете тянуть с восстановлением генератора — потеряете пациента. В худшем случае возможен даже пожар. Я предложил способ восстановления "на века".
В Лианах тоже бывают проблемы с генератором. Но обычно после пробега 100 тыс км или 10 лет эксплуатации. Хотя через пистон вода не протекает и снизу генератора есть защитный кожух. />Причина скорее всего, как вы правильно заметили, в том что от сырости (даже в воздухе) начинают ржаветь металлические пластины шихты, уменьшается зазор между статором и ротором и генератор клинит.
У меня ремень генератора "пищал" на Свифте, пищит на Лиане. Получается что это общая проблема всех переднеприводных Сузук из-за неудачного расположения генератора (рядом с колесной нишей). У других производителей генератор устанавливается между двигателем и радиатором где всегда "сухо и тепло".
Простите, но 100 тысяч это нормальный созрев для переборки гены. Пистон у лианы наверняка в другом месте (не точно над геной) Поэтому будем считать что проблем у лиан нет вообще.
На второй машине Hyundai Sonata NF пробег 216 тыс км и там ничего перебирать внутри генератора не нужно. Просто генератор установлен между радиатором и двигателем (на фото), он всегда сухой. Ремень навесных агрегатов один, шестиручейковый. Никогда не пищит, стоит автоматический натяжитель.
Непонятно почему Сузуки не может перенести генератор на другую сторону двигателя, установив его выше компрессора кондиционера и сделать один шестиручейковый ремень с автоматическим натяжителем вместо двух ремней с ручным натяжителем. Вроде много ума для этого не нужно, а они с этим косяком живут уже лет тридцать и ничего не меняют.
Вы наверное немного не в теме ни про генераторы ни про моторы сузуки. И рекомендую также ознакомиться с темой чем плохи динамические натяжители и чем плохо иметь один ремень вместо двух. Хотя как говорится на вкус и цвет…
Я на самом деле не в теме. Если вас не затруднит, то сделайте в БЖ запись "чем плохи динамические натяжители и чем плохо иметь один ремень вместо двух". Я думаю многим на этом сайте будет интересно узнать ваше мнение.
Что я знаю, смысл технического прогресса состоит в снижении трудоемкости и упрощении производственного процесса. Иметь один ремень вместо двух и автоматический натяжитель вместо ручного проще.
Есть разные люди, я по образованию инженер, а мои два сына гуманитарии и ничего не понимают в машинах, им это неинтересно и никогда не открывают капот, если только на приборной панели не загорится какая-нибудь лампочка — уровень масла, омывающей жидкости и т.д. И даже после этого они звонят мне и спрашивают что делать?
На Лиане впереди мотора стоял компрессор кондиционера и насос ГУР. На SX4 уже гидроусилителя нет, и поэтому было бы логично на это место установить генератор. Пространства там достаточно. Это видно на фото, справа современный атмосферный двигатель Сузуки Свифт. Автоматический натяжитель ремня уже стоит, осталось перенести генератор и навесить один ремень. И можно 200 тыс км не открывать капот.
Я не буду писать в БЖ очевидные вещи, которых полно в гугле. После 200 тыс пробега открыв капот предполагаю нарываешся на дорогостоящий ремонт. Если в не в теме я вкраце накидаю, мне не жалко: Автоматический натяжитель слишком дорог в замене и менее надёжен т.к. там просто больше деталей. Зато отличный способ драть деньги. Одноременная система грозит приколом авто при клине компрессора. Плюс — один многоручейковый ремень не имеет большего запаса прочности т.к. износ ремня в основном идёт от перегибов. В случае двухременной системы на ремень перегибов приходится меньше. Правда одноремённая передача скорее всего более экономичная, если после обрыва удасться уехать без эвакуатора. Если вы любитель покатать машину 3-5 лет, а потом продать то да, для вас одноременные машины с автоматическими натяжителями и делаются. Перенос генератора на двухремённой системе не сделают никогда т.к. сейчас на генераторе висит рулевое управление. У витары всё хуже при обрыве компрессорного ремня рулевое управление к сожалению теряется. Девушка вряд-ли доедет ;) А я вот хочу на SX4 поставить кронштейн от ГУР, т.к. к нему крепится натяжной ролик как у витары 1.6 и 2.7 с огромным подшипником. Сейчас там стоит малюсенький ролик. На столько маленький, что за 60 000 ремень уже растрескался (очень большой перегиб). Шкив генератора чуть крупнее и ремень к 72000 там в полном порядке.
Читайте также: