Зачем ленд крузер 2 аккумулятора
Land Cruiser 200 стандартно поставляется с двумя аккумуляторными батареями. Оба аккумулятора соединены параллельно и работают как один большой стартовый АКБ. Схема подходит для запуска двигателя, но не идеальна для путешествий с большим количеством электрических и электронных устройств на борту. Мощная нагрузка может разрядить сразу оба аккумулятора.
Электрическая система с двумя независимыми аккумуляторами более надежна. В этом случае первый аккумулятор отвечает за запуск двигателя и питание штатных автомобильных электрических цепей. От второго работает дополнительное оборудование – холодильник, компьютер, инвертор и т.д.
С изменением компоновки меняются и условия эксплуатации аккумуляторов. Первый должен в течении 10-15 секунд обеспечить пусковой ток в несколько сот ампер. Второй, наоборот, будет разряжается током 5-50 ампер на протяжении нескольких часов, а иногда и дней. Чтобы аккумуляторы соответствовали изменившимся условиям работы, вместо двух однотипных устанавливают два разных АКБ – стартовый и глубокого разряда.
Стартовый аккумулятор Ленд Крузер
Аккумуляторы с жидким электролитом
Стандартно устанавливаются на большинство автомобилей
- Ток холодного пуска (CCA) 650-850А
- Можно использовать с лебедкой
- Дешевле аккумуляторов двойного назначения
- Меньше срок службы в тяжелых условиях эксплуатации
- Регулярный глубокий разряд, например, интенсивное использовании лебедки, быстро выводит аккумулятор из строя
Специальные аккумуляторы для 4WD
Электролит в этих аккумуляторах так же жидкий. Однако по сравнению с чисто стартовыми 4WD батареи гораздо устойчивее к вибрации. Свинцовые пластины внутри их корпусов обернуты стекловолокном, которое удерживает активный материал в решетке и не дает ему высыпаться при тряске. Аккумуляторы лучше переносят глубокий разряд и занимают промежуточное положение между тяговыми и стартовыми аккумуляторными батареями
- Ток холодного пуска (CCA) 650-700 А
- Выдерживают глубокий разряд лучше стартовых и подходят для лебедок
- Лучшая вибрационная стойкость по сравнению со стандартными АКБ
- немного дороже обычных стартовых аккумуляторов
Аккумуляторы Optima
- Ток холодного пуска (CCA) до 900 А.
- Необслуживаемый. Подходит как для запуска двигателя, так и для лебедок
- Не боится глубокого разряда. Высокая устойчивость к вибрации
- Существенно дороже стандартного аккумулятора с жидким электролитом
- Максимальная емкость на 25% ниже, чем у жидко-кислотных аккумуляторов
Дополнительный аккумулятор Ленд Крузер
После разъединения АКБ вторым аккумулятором в Ленд Крузере будет аккумулятор глубокого разряда. В нем меньше пластин, но они толще и долговечнее, чем у стартового аккумулятора. Пластины плотно упакованы в корпусе, обернуты стекловолокном и разделенные прочным сепаратором. Такая конструкция позволяет аккумулятору без повреждений выдерживать сотни циклов заряда и глубокого разряда. Существует несколько вариантов таких АКБ:
Аккумуляторы с жидким электролитом
Самый распространенный тип аккумуляторов.
- Не высокая цена
- Лучшая устойчивость к вибрации по сравнению со стандартными аккумуляторами
- Подходит для использования под капотом
- требует обслуживания
Гелевые и AGM аккумуляторы
Гелевые и AGM – одни из самых популярных тяговых аккумуляторов. Однако необходимо помнить, что химические реакции, протекающие внутри аккумулятора, приводятся в действие напряжением и температурой. Чем выше температура, тем быстрее идет химическая реакция.
Емкость аккумулятора увеличивается с температурой, однако растут и потери. При повышении температуры на 10 ° C скорость реакции удваивается и месяц работы при 35 ° C эквивалентен двум месяцам работы при 25 ° С. Тепло – враг всех свинцово-кислотных аккумуляторов. Но особенно высокие температуры опасны для AGM и гелевых батарей. Потери воды в этих аккумуляторах восполнить нельзя и регулярный перегрев ведет к их быстрому выходу из строя.
Поэтому за некоторыми исключениями гелевые и AGM аккумуляторы непригодны для использования под капотом. Но они хорошо подходят для домов на колесах, прицепов-кемперов и в качестве третьего аккумулятора, расположенного внутри автомобиля.
- Высокая емкость
- Не все модели подходит для использования под капотом.
Способы зарядки
От одного генератора два независимых аккумулятора зарядить не удастся. Схему зарядки придется модифицировать. Изменения коснутся дополнительного АКБ, стартовый останется на своем месте и продолжит заряжаться от генератора. Поскольку связь между аккумуляторами разорвана, необходимо найти устройство, которое бы подключало дополнительный аккумулятор к генератору во время работы двигателя и отключало бы его после того, как двигатель заглушен.
Один из способов сделать это – установить реле развязки. Реле замыкается и соединяет аккумуляторы параллельно, как только напряжение на стартовой батарее превышает порог срабатывания. При заглушенном двигателе напряжение опускается, реле размыкается и изолирует аккумуляторы.
Напряжение генератора на многих современных автомобилях не постоянно. Оно выше во время торможения и ниже во время разгона. Колебания напряжения делают реле развязки бесполезным для зарядки второго аккумулятора. Напряжение на выходе зарядного устройство постоянно и его можно установить согласно рекомендации производителя аккумулятора
Несмотря на некоторые недостатки, развязывающее реле на протяжении многих лет было одним из самых популярных способов зарядки двух аккумуляторов. Его по-прежнему используют. На автомобилях, выпущенных в начале 2000-х годов, для соединения недорогих аккумуляторов небольшой емкости и там, где требования к качеству зарядки не высоки. Постепенно реле напряжения вытесняются DC-DC зарядными устройствами, которые обладают несколькими неоспоримыми преимуществами:
- Качество зарядки. Разные аккумуляторы имеют различные зарядные профили. Зарядка двух разных аккумуляторов от одного генератора приводит к плохой зарядке обоих. Зарядное устройство устраняет эту проблему. Если установлено DC-DC зарядное, то стартовый и тяговый аккумуляторы могут быть любых типов.
- Срок службы. Зарядное устройство позволяет точно подобрать алгоритм зарядки к конкретному аккумулятору. Аккумулятор глубокого разряда заряжается до 100 % и служит дольше
- Время зарядки. DC-DС зарядное заряжает быстрее. За тот же промежуток времени аккумулятор глубокого разряда получает в несколько раз больше энергии и держит зарядку дольше За счет того, что во время первого этапа зарядки у DC-DC устройства ток постоянен, оно передает аккумуляторам больше энергии, чем генератор. Благодаря этому зарядка идет быстрее и полнее
Лебедка и дополнительное освещение
Электрическая лебедка при полной нагрузке может потреблять ток до 400 ампер. Это больше чем допустимый максимальный ток для любых аккумуляторов глубокого разряда. Зарядное устройство не сможет быстро компенсировать такой разряд и цепи, подключенные к дополнительному аккумулятору окажутся с разряженным источником энергии.
Кроме того, в целях безопасности DC-DC зарядное устройство имеет ограничение по току, а значит не сможет переложить возросшую нагрузку на генератор. Лебедку целесообразно подключить к стартовому аккумулятору и при каждом включении лебедки поддерживать его генератором
Задайте вопрос,
и получите консультацию по электрооборудованию для катера, яхты, автодома или кемпера
Ребята, может и не в тему, но рядом, и не хочу плодить новую ветку.
У МПВ-2. Аккумулятор - 1 шт.
А может стоит заморочиться, и, с учетом вышеизложенных требований по "одинаковости", поставить второй?
Место можно бы и найти.
Это будет повышением надежности, или смысла нет?
В планах - лебедки, компрессор, люстра и т.д.
- Авто: Jimny был Patrol k160 3.3
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Ребята, может и не в тему, но рядом, и не хочу плодить новую ветку.
У МПВ-2. Аккумулятор - 1 шт.
А может стоит заморочиться, и, с учетом вышеизложенных требований по "одинаковости", поставить второй?
Место можно бы и найти.
Это будет повышением надежности, или смысла нет?
В планах - лебедки, компрессор, люстра и т.д.
- Авто: Увы, уже не Бобик.
- Имя: Виталий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
а как ты второй заряжать будишь если у тебя штатная сеть под 1 аккум? Ну можешь только если ты и генер менять собрался..а это не дешевое упражнение(есть ли смысл..врдли ты компрессор и лебеду одновременно будишь использовать. ) .
А лебеду и люстру с фарами? Тоже немало. А печечка/кондерчик?
Видел как у Yurchika в луже (за неделю до Гаплыка) "все село" после недолгих упражнений с лебедкой.
Возникли мысли, как бы повысить себе надежность системы.
Идеи, вообщем, наверняка не новы.
Добавить пару элементов в проводку не долго, а вот насколько большей мощнсти новый гена нужен?Вдвое?
М.Б. просто два вольтметра, и переключать зарядку с одного аккума на другой? Хоть руками, хоть автоматом?
А при недозаряде (или большом токе потребления) кормить потребитель с двух, в параллель, но при этом контролировать напряжение, и автоматически спасать от переразряда один из аккумов, что бы хотя бы завестись?
Может это и не бред?
- Авто: Есть
- Имя: Viktor
- Пол: Мужчина
- Город: Моровска
- Авто: УАЗ 3151Д, KIA Sportage
- Имя: Игорь
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
10% от емкости. Вот и посчитай хватит ли тебе генератора. Потянет ли он дополнительные 8-10А.
- Авто: паджеро спорт 2,5 TD
- Имя: Коля
- Пол: Мужчина
- Город: Львов
- Авто: Увы, уже не Бобик.
- Имя: Виталий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
При зарядке аккум потребляет ток
10% от емкости. Вот и посчитай хватит ли тебе генератора. Потянет ли он дополнительные 8-10А.
Боюсь (но не уверен) что там чуть-чуть сложнее.
Никогда глубоко не разбирался, но когда у меня была машина с амперметром, то во время запуска показывало до -40 А (это был максимум прибора), а потом стрелка прыгала где-то на +25-+30А и постепенно , минут за пять-десять медленно шла к нулю. Последние минуты она обычно была в районе +5-+10А.
0,1 емкости аккумулятора (в том случае это было 6А) - это рекомендованный ток при зарядке вне машины зарядным устройством, а на борту там токи заряда (ессно кратковременно) гораздо больше.
Так что, если два аккумулятора ставить четко в параллель, может и мощность генератора надо поднимать вдвое? Или ставить второй генератор (место и возможность привода можно и найти, а второй родной генератор на разборке не вопрос)?
А может кто из владельцев современных L200 знает какие там у них параметры и алгоритмы работы? Какие провода/реле куда? Что от чего питается и когда подключается? Можно было бы прикинуть по-аналогии.
На Ram-ах с дизельными двигателями два аккумулятора установлены по причине того, что прокрутка дизельного двигателя при запуске требует больших затрат энергии.
Оба аккумулятора подключены параллельно. Провод, соединяющий положительные полюса, проходит по верхней части радиатора.
Тем не менее, подключение мощных потребителей и источников энергии распределено между двумя батареями. К положительному полюсу аккумулятора, находящегося с стороны пассажира, прикреплен провод питания предпускового подогревателя и основной провод генератора. К положительному полюсу аккумулятора, находящегося со стороны водителя, прикреплен провод питания стартера и основной провод питания всей электросистемы автомобиля.
Важно! — Необходимо следить за надежностью крепления провода, соединяющего положительные полюса двух аккумуляторов, и за надежностью крепления клемм к самим полюсам. Клемма должна охватывать полюс батарее полностью по всей высоте.
Контроль напряжения зарядки генератора осуществляет блок управления двигателем. Потому плохой контакт провода, соединяющего аккумуляторы, нередко приводит к следующей ситуации:
- контакт между батареями нарушен. Батарея со стороны водителя разряжается, отдавая энергию на питание всей электросистемы автомобиля,
- блок управления двигателем, получая питание от общей электросистемы, видит падающее напряжения и дает команду генератору произвести зарядку,
- генератор, будучи прикреплен к батарее со стороны пассажира, заряжает последнюю, но заряд батареи со стороны водителя все так же не происходит. Батарея со стороны пассажира перезаряжается, закипает и взрывается.
Важно! — Необходимо следить за исправностью обоих аккумуляторов. Если одна из батарей вышла из строя, этого можно сразу не заметить. При этом мощные потребители начнут перетаскивать необходимую им энергию по соединительному проводу, а неисправная батарея сама может стать потребителем. В итоге энергии на запуск как всегда не хватит в самый неподходящий момент, а завести дизельный трак, просто перебросив провода от соседней машины не так то просто.
Следите за акумуляторами, и при необходимости проверяйте нагрузочной вилкой по отдельности.
Доброго времени всем, хочу сегодня немного рассказать об установке второй АКБ и затронуть опять тему расхода топлива.
Начнем с расхода топлива, в январе по делам ездил в Иркутск, по спидометру за сутки пройден 991 км, скушано по чекам 130 литров топлива марки АИ-92 «Озон» от сети заправок Крайс Нефть. Средний расход топлива составил 13,1 литра на 100км с учетом того что, температура за бортом колебалась от -20 до -30 гр.С (а может и ниже, придел измерений по бортовому компьютеру -30), так же машина не глушилась при перекурах и во время сна около 5 часов.
Теперь к нашим тараканам))), идея установки второй АКБ возникла совместно с идеей установки усилителя и сабвуфера в целях увеличения энерговооруженности авто при подключении довольно мощных потребителей тока, в общем что бы можно было послушать музыку с сабвуфером не рискуя потом не завести машину, ну и дополнительная емкость при зимних пусках лишней не будет хотя машина хранится в относительно теплом гараже и используется не часто. Подходящее место для установки площадки второй АКБ имеется на правом крыле (по ходу авто) перед резиновым рукавом идущим на воздушный фильтр двигателя. За основу площадки взял размер одной из приобретенных двух новых АКБ BOSCH емкостью по 77 Ah (если ставить в параллель АКБ то одной емкости) c допуском по 1 см по краям. Металлическая площадка была сварена из подручных материалов найденных в гараже, куска листового металла толщиной 3мм на дно, металлического квадратного профиля 15*15мм и уголка для бортов площадки, металлической полосы для креплений площадки. Сварщик из меня конечно не Айс, еще и сварочный аппарат самодельный со времен СССР а электроды это отдельная история, швы получились страшные и неравные но крепкие, одним словом самоучка))). Получившуюся конструкцию покрасил на несколько раз серебристой краской из баллончика подобранного примерно в цвет кузова и прикрутил на место. На дно площадки положил резиновый жигулевский коврик под АКБ и установил крепления купленное в авто магазине подходящей ширины от какой-то иномарки. Поставил и закрепил АКБ, далее параллельно соединил медным гибким кабелем 35мм2 проложенном в пластиковом рукаве новые АКБ (плюсовые клеммы). Подключение плюсов выполнено с помощью присоединения к кабелю клеммы с одной стороны (к новой установленной АКБ) и медного наконечника 35мм2 с другой стороны прикрученного к плюсовой клемме штатного АКБ. Минусовой вывод с новой установленной АКБ вывел подобным образом с помощью клеммы, кабеля и наконечника, на корпус в подкапотном пространстве.
Для выполнения данных работ было приобретено: 2 АКБ Bosch S5 Silver Plus 0 092 S50 080 общей стоимостью 11070р, гибкий медный кабель ВВГнг 1*35мм2 длинной 4 метра стоимостью 600р, 2 медных наконечника 35мм2 стоимостью 60р, маток черной изоленты 40р, пластиковый защитный рукав длинной 4 метра стоимостью 80р, пластмассовые хомуты 40р, комплект клемм для АКБ 200р, крепление для АКБ 650р, 2 жигулевских резиновый коврика под АКБ 60р. Итого данная затея обошлось в 12800 наших деревянных рублей. На мой взгляд, получилось очень достойно.
Для начала было бы неплохо провести ревизию проводам АКБ. К "+" нареканий нет, там наконечники стоят. а вот "-" был вообще впаян в клеммы, которые совсем не держались.
В первый же день после покупки воткнул хоть какие то клеммы на первое время.
Т.к. делал в другом гараже, где инструмента почти нет и деталей каких либо.
Когда внедрял лебедку, снял все аккумуляторы, площадки и в том числе "массу".
Снял временные клеммы и внедрил наконечники из запасов.
А дальше встал вопрос: ставить один или два АКБ?
У меня два разных аккумулятора! Один 100А*Ч, второй 90 А*ч, но фирма одна.
Насколько знаю, когда стоит два аккумулятора, то они должны быть полностью идентичны и даже быть одной партии.
На Мухе был один АКБ 95А*ч и с лебедкой — мне его было за глаза! Даже при том, что генератор был слабже.
На 3L вроде как на 55А генератор.
Потребителей не так много: фары, печка, регистратор и музыка. Последние вообще толком не потребляют:)
Поэтому пока установил один аккум.
Тем более для второго нет клемм нужных.
И все таки хотелось узнать точно: А нужно ли 2 акб? Или достаточно один хороший, а второй в ЗИПе?
Прошла неделя езды с одним аккумом, и пока никаких нареканий. Тем более машина больше времени проводит в теплом гараже.
Между делом заезжал в гости к соклубнику :) несколько фото:
Toyota Land Cruiser Prado 1991, двигатель дизельный 2.8 л., 97 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Toyota Land Cruiser Prado, 1994
Toyota Land Cruiser Prado, 1992
Toyota Land Cruiser Prado, 1993
Toyota Land Cruiser Prado, 1991
Комментарии 100
я как в апреле 2017 выкинул его под москвой так и все ))) по сабжу, одного может не хватить при условии : машина на морозе долго стоит. еще один момент, посмотри какой стартер…, есть на 2.7квт и на 1.8квт, на втором ваще пох на количество акб
Если увижу мощность стартера, скажу. На морозе долго не стоит машина.
они размером отличаются, на 1.8 меньше и легче кстати )) два акума нужны исключительно на холодные пуски, когда нужно много стартового тока после прокала свечей
На крайняк есть крокодилы и акб в багажнике:-) но пока не уверен, нужно ли. Поживем, увидим :-)
пора бы забыть всяких .мух и тараканов…ты теперь на ТОЙЁТЕ…где расход кулонов большой…там два АКБ…если мизер одного хватит… вот и вся тема…
Да давно забыто. но все познается в сравнении:))
Все таки МУха многому научила во внедорожном и дизельном мире.
Запуск в небольшой морозец пока показал себя нормально.
При запуске то основной потребитель — это свечи накала! Всякие датчики — не думаю что они там прям потребляют.
Да…свечи жрут не по детски…
Мне лень ставить вторую площадку под АКБ и поэтому купил ниву!)))
Ну нафиг эту ниву! Имхо! Лучше уж 80ка на ФЗ:-)
А мне понравилась вспомнил молодость! )))
два надежнее, сделайте отключение через силовые размыкатели, на стоянке один отключили со второго вся подсветка лагеря, и да можно разные
Тоже вариант. У товарища лодочный переключатель стоит на выбор акб или впаре.
У меня один на 100а. Электроники просто дофига. 2автономки, свет, лебедка, музыка и тд. Больше всего жрет лебедка при долгих протяжках. А вот зарядить за короткое время 2 здоровых акк слабым генератором почти нереально. Поэтому 100акум и 130 гена. В лес беру бензиновый генератор с 12в выходом. На случай если все таки не заведется.
2аккума на одном подкрылке при езде по лесу и гравийке его просто убивают.
Полностью поддержу! Тем более при цене акб, дешевле от дефендера гену на 110А поставить.
Да и неудобно, когда два. При обслуживании топливной, второй мешается.
Лучше конечно два АКБ. И одинаковых. У меня стоит 2е обычных 110тки. 3l если эксплуатировать в городе обойдется и одним. Свой брал именно со второй пустой площадкой.
А если ты отьезжаешь в зиму и глушишь на ночь, то ты будешь ужасно обрадован, сколько жрут две ступени подогрева свечей, если нет вебасты. Например у меня просадка идет до 12 вольт т.е примерно до 50% заряда.
Про лебёдку и допсвет умолчу потому как генератор поставлен более мощный 80А, так как родного не хватает на то чтобы ночью лебедиться, и нагружается именно АКБ.
А генератор от чего стоит?
В такие условия и взял с собой запасной:-)
От Хайса там есть 80, 100 и 130. Нужно искать какой попадется, самый дешевый на 80, он кстати и есть родной для LJ72 c двумя АКБ.
Вообще работая с АКБ по роду деятельности (Электроразведка), для продления срока их службы нужно тепло и постоянная работа в цикле зарядка-разрядка! Так что лучше иметь два одинаковых и одновременно купленных и не важно какого типа, пойдут и самые дешевые, все-равно срок службы в нормальных условиях 5-6 лет, соблюдая условия зарядки! На 105тке Американ у нас прожил почти 8 лет, сейчас уже 2й год живут Звери, все по привычке 110-115 А/ч.
А Оптима, АГМ и все остальное это просто маркетинг, рассчитанный на спортсменов и мнительных личностей готовых платить больше за понты…
От хайса именно с 3л мотором? У кзта другой генератор и вакуумник отдельно.
Что кстати плюс! А то из за вакуумника больше мутоты.
Посмотрю гены от хайса и от дефендера.
Что дешевле и доступней, то и надо будет ставить.
От 2,3,5 любого мотора серии L. Двигатель так как менялся предыдущим владельцем в сборе, стояла 55тка, сейчас от хайса с 5L.
Читайте также: