Yamaha не заводится со стартера

Обновлено: 09.01.2025

Электростартер скутера
Распространенная проблема – скутер или мопед с кикстартера заводится, но с электростартера заводиться отказывается. Рассмотрим все возможные причины и методы их устранения.

Причин, по которым скутер или мопед не заводится со стартера, может быть несколько, как по отдельности, так и в комплексе. Рассмотрим каждую из них:

Не работает электростартер

Скутер не заводится со стартера если неисправен сам электростартер. Тут все просто. Если аккумулятор исправен и заряжен, вся электрическая цепь работает, но при нажатии на кнопку стартера слышен лишь щелчок реле, скорее всего электростартер неисправен, либо отошли (окислились) контакты.

Проверить исправность стартера очень просто. Подайте на него напряжение напрямую с аккумулятора, минуя реле стартера. Если стартер крутит, значит он в норме.

Не работает реле стартера

Скутер не заводится со стартера, если не работает реле стартера. Неисправное реле стартера не может запустить стартер, тут также все просто и понятно. Если при нажатии кнопки стартера не слышно щелчка реле, возможно, оно вышло из строя. Реле нужно заменить.

Не работает кнопка стартера

Вышедшая из строя кнопка электростартера не может замкнуть цепь и подать питание на реле и стартер соответственно. Кнопку нужно заменить. Иногда помогает wd-40.

Не работает контакт (жабка) тормоза

Как известно, современные скутеры невозможно завести с электростартера без выжатой ручки одного из тормозов. Каждая ручка тормоза оборудована замыкающим контактом, который включает стоп-сигнал во время торможения. Он также отвечает и за замыкание цепи на электростартер.

Убедитесь, что при нажатии на ручку тормоза, срабатывает стоп-сигнал.

Отошли или окислились контакты

Могли окислиться или отойти контакты стартера, а также фишка реле стартера. Осмотрите внимательно контакты и качество их соединения. Убедитесь, что на контактах нет окисла.

Не работает бендикс

Если во время попытки завести скутер с электростартера, сам электростартер прокручивается, и не входит в зацепление с коленвалом, скорее всего, вышел из строя бендикс.

Сел аккумулятор

Скутер не заводится со стартера, если сел аккумулятор. Севший аккумулятор не может провернуть коленвал с должным усилием. Иногда при севшем аккумуляторе бендикс не пропускает усилие на коленвал и мы просто слышим кручение стартера, как это бывает при неисправном бендиксе. Убедитесь, что аккумулятор заряжен.

Аккумулятор вышел из строя

Со временем емкость аккумулятора падает, особенно при круглогодичной эксплуатации. Такой аккумулятор, даже если полностью заряжен, моментально теряет емкость при нагрузке. Даже полностью заряженный аккумулятор, при попытке завести его стартером, может снизить напряжение до 6-8 вольт. Завести скутер электростартером при таком раскладе не получится. Аккумулятор нужно заменить.

Перегорел предохранитель

Мог банально перегореть предохранитель, расположенный возле аккумулятора.

Если поворотники, стоп-сигнал и звуковой сигнал работают, значит все в порядке. Если нет – меняем предохранитель.

Подтекают сальники коленвала

Проверьте сальники коленвала. Если хотя бы на одном из них видны следы подтеков, завести скутер со стартера, особенно на холодную, будет проблематично. Пропускающие сальники нужно заменить.

Низкая компрессия

Наиболее частая причина обращения владельцев скутеров и мопедов в мастерскую – скутер не заводится со стартера, хотя вся электрика и аккумулятор в порядке.

Есть одно правило, его лучше запомнить – если с кик-стартера скутер заводится нормально, а с электростартера не хочет, хотя стартер прекрасно и с достаточным усилием проворачивает коленвал, виной этому почти всегда будет низкая компрессия.

Что это значит? Скорее всего, ваша поршневая уже на исходе и нужно будет поменять поршень с кольцами в лучшем случае.

При этом, всегда возникает вопрос номер два – почему скутер тогда заводится с кикстартера? Ответ – при вращении кикстартера ногой, особенно при резком, мы быстрее проворачиваем коленвал.

Можно привести простой и понятный пример – вспомните старый насос, которым вы хотели накачать камеру вашего велосипеда или скутера. Часто у этих насосов не достаточно герметично манжета прилегает к стенкам. Если пытаться медленно качать камеру, весь воздух просто проходил через неплотности манжеты. А если качать быстро и с хорошим усилием – все получалось. Так же и тут.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

Почему поворотники и сигнал на скутаре работают а остальное электрооборудования не работает.

Поставил новый аккумулятор полностью заряженный,но при запуске с электростартера ничего не происходит,стартер не издаёт ни звука,даже щелчков нет.Это реле насколько я понял?

Нвер ответил:
29 апреля 2020 в 12:33

у меня так же ,вы поняли что сделать.
напишите в вк пожалуйста

Плюс поворотники не работают,а при переключении влево-вправо доносится силиное жужжание

Включаю ключ зажигания, на приборной доске ничего не показывает, с кнопки не заводится, а с лапки заводится. Пожалуйста подскажите в чем может быть причина?

Не заводится со стартера Ямаха супер джог ZR ,аккумуляторы менял неоднократно, когда только купил, запускается и холодный от 2,8А таблетки,а теперь и 4А не запускает на прогретом двигателем ЦПГ новая обкатана но крутит ну очень слабо. Что может быть?(Обгонная муфта?)

Если покататься то генератор заряжает аккум и он запускаеться с кнопки , но если на следующий день прийти к нему он очень слабо крутит и не хочет заводиться с кнопки. Уже после поездки я отсоединил аккум, на следуйщий день подсоединил и попробывал покрутить. Крутит как надо! Наверно где-то утечка електричества. Кто знает скажите где она может быть. Мопед- Honda Dio 34

Алексей ответил:
10 июля 2020 в 10:20

Матвеич ответил:
6 августа 2020 в 20:04

Я поставил выключатель минус массы и теперь акк..не садится..

Последовательность запуска мопеда Vento Riva II Classic со стартёра. Нет ни схемы ни инструкции, кто может подскажите.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, сегодня отломилась кнопка электростартера у скутера (выпала с осколками пластмассы и вылетела пружина). Что мне сделать? Купить новую кнопку или всё устройство, где она находится?

Привет!. Заглох скутер после замены топливного шланга с карбюратора в двигатель.Причина найдена, но ответа на вопрос,-,почему перестал поступать бензин с карбюратора?

Вася Пупкин ответил:
17 мая 2020 в 05:26

Вакуумный клапан скутера замени, он копейки стоит

В чем может быть проблема, стартер крутит но не заводится такое времинами, началось это как забрал скутер с ремонта, меняли кольца,. Подскажите в чем дело.

Скутер не заводится со стартера,но с кика с пол тычка.Поршневая новая,так что дело не в компрессии а в искрообразовании.Это я понял когда нашел проблему незапуска(механизма кикстартера небыло)Промучался почти 2 недели,ставил и акум с машины высаживал полностью,подключал бустер,он даже не схватил не разу за все это время.Ковырялся каждый день,и не мог понять почему он даже не схватил ни разу при присутствующей искре,компрессии и бензине в цилиндре.В итоге вспомнил как зимой заводили собаку когда сломался ручной стартер и начал думать что можно придумать.Я столяр по профессии и было принято решение городить чтото из дерева,благо я находился в деревне и с ним там небыло проблем)Снел обдув с магнита и прикрутил вместо него изготовленую из фанеры и куска деревяшки диаметром примерно 50-60мм приспособу,на которую намотал веревку.Намотал и вуаля,он ссука чихнул.В итоге завел,радости небыло предела.Позже восстановил механизм киеа.А со стартера все равно ни разу не схватил.Мои выводы или стартер недостаточно мощно проворачивает коленвал либо магнит недостаточно магнитит для образования синей искры(когда крутишь стартер искра белая)Надеюсь дочитали мою поэму))Всем удачи в запусках)))

Старые мотоциклы и мопеды всегда заводились с кикстартера (ножкой). Умные люди догадались поставить на современные мопеды и скутеры электрический стартер, и теперь завестись можно нажатием кнопки на руле – очень удобно! Однако, вас может неожиданно огорчить тот факт, если скутер не заводится со стартера и тогда приходится по старинке заводить ножкой. Давайте узнаем о причинах этого явления и найдем пути решения.

Возможные неисправности

Кто-то может думать, что существует 159 причин, и сделать все самому нереально. Однако, ремонт и диагностику вполне можно сделать самостоятельно. Причины того, что плохо заводится скутер, можно разделить на несколько категорий:

Проблемы с зажиганием
Проблемы с топливом
Проблемы со стартером
Проблемы с электрической цепью.

Для полной проверки мопеда следует провести комплексную диагностику, поочередно выполняя проверку каждой из этих категорий.

Проблемы с топливом

В этой категории неисправными могут быть несколько деталей. Самые распространенные поломки – это выход из строя топливного крана, забитый воздушный фильтр или карбюратор.

Помните! Если скутер без труда завелся с ножки, то этот этап можно пропустить. Переходите сразу к неисправностям электрического характера.

Топливный кран

У этого элемента системы питания может быть две неисправности: не льется топливо, либо бензин льется не переставая. Диагностируется топливный кран очень просто:

Снимите шланг подачи топлива с карбюратора и шланг вакуума с крышки головки цилиндра. Потяните ртом воздух в себя через вакуумный шланг, тем самым принудительно создав вакуум. Из шланга подачи должен потечь бензин. Если этого не происходит, следует заменить топливный кран.
В случае, когда из шланга подачи беспрерывно потечет топливо, следует сразу менять кран.
Если топливо течет с трудом, тогда замените топливный фильтр или прочистите вакуумный кран.

Карбюратор и воздушный фильтр

Эти два элемента связаны между собой. Попробуйте завести скутер без воздушного фильтра. Если удалось, то меняйте фильтр. Что касается карбюратора, то его необходимо периодически чистить. Особенно учитывая качество бензина на заправках.

Проверить, подается ли топливо в цилиндр, можно, выкрутив свечу и оценив ее состояние. Мокрая свеча свидетельствует о проблемах с переливом или неисправности системы зажигания. Закройте пальцем свечное отверстие и прокрутите вал двигателя кик-стартером. При исправной подаче топлива, на пальце останутся следы бензина.

Проблемы с зажиганием

Эта категория также характерна, если совсем не заводится скутер 4т или 2т. Отсутствие искры не позволит стартовать двигателю. Необходимо проверить наличие искры на свече. Выкрутите ее, вставьте в колпачок и поднесите к цилиндру. При вращении двигателя между электродами должна проскакивать искра. Если ее нет, очищайте свечу от нагара, выставите необходимый зазор или меняйте её.

Проблемы со стартером

Если скутер не заводится со стартера, то велика вероятность неисправности в нем самом. Перед тем, как снять стартер, следует убедиться, что на него поступает необходимое напряжение. При помощи мультиметра это будет легко сделать:

Помните! Перед такой диагностикой обязательно убедитесь, что аккумулятор заряжен. Напряжение на нем должно быть не ниже 12В! Это обязательное условие, чтобы ваша Ямаха, например, заводилась со стартера.

Если напряжение на стартере появляется, но он не крутит, значит, проблема в нем. Снимите его, открутив два болта крепления и отсоединив плюсовой провод. Разберите и осмотрите его на наличие следов гари. Оцените состояние щеток, при необходимости замените их. Возможно, придется даже менять стартер, если повреждена обмотка.

Обязательно перед ремонтом стартера отсоедините минусовую клемму от аккумулятора или снимите его вообще!

Электрическая цепь (проводка)

Ответ на вопрос, почему скутер не заводится, может скрываться в электрической цепи. Если на стартер подается напряжение, меньше 12В или вообще не подается, то двигатель не стартует.

Проблемных мест здесь может быть несколько:

Кнопка стартера
Главный предохранитель
Обрыв провода.

Кнопка пуска проверяется в снятом положении при помощи мультиметра. Следует выставить на мультиметре режим прозвонки (измерение сопротивления). При нажатой кнопке, прибор должен пищать.

Еще одной причиной, почему не заводится скутер, может быть главный предохранитель. Он находится сразу возле аккумулятора (на красном проводе, идущем на стартер). Были случаи, когда предохранитель имел плохие контакты, и из-за этого падало напряжение в цепи. В результате этого, стартер не крутил двигатель.

Если эти элементы исправны, тогда ищите обрыв провода, идущего от аккумулятора на клеммы стартера. Это делается также мультиметром в режиме прозвонки. Если провод не прозванивается, тогда ищите обрыв в нем или замените его целиком.

Выводы

Возможные неисправности

Проблемы с зажиганием
Проблемы с топливом
Проблемы со стартером
Проблемы с электрической цепью.

Проблемы с топливом

Помните! Если скутер без труда завелся с ножки, то этот этап можно пропустить. Переходите сразу к неисправностям электрического характера.

Топливный кран

Снимите шланг подачи топлива с карбюратора и шланг вакуума с крышки головки цилиндра. Потяните ртом воздух в себя через вакуумный шланг, тем самым принудительно создав вакуум. Из шланга подачи должен потечь бензин. Если этого не происходит, следует заменить топливный кран.
В случае, когда из шланга подачи беспрерывно потечет топливо, следует сразу менять кран.
Если топливо течет с трудом, тогда замените топливный фильтр или прочистите вакуумный кран.

Карбюратор и воздушный фильтр

Проблемы с зажиганием

Проблемы со стартером

Помните! Перед такой диагностикой обязательно убедитесь, что аккумулятор заряжен. Напряжение на нем должно быть не ниже 12В! Это обязательное условие, чтобы ваша Ямаха, например, заводилась со стартера.

Обязательно перед ремонтом стартера отсоедините минусовую клемму от аккумулятора или снимите его вообще!

Электрическая цепь (проводка)

Проблемных мест здесь может быть несколько:

Кнопка стартера
Главный предохранитель
Обрыв провода.

Выводы

Проблема: батарея в норме (проверена по методике: но при попытке завести, клацает реле стартера, стартер делает несколько судорожных движений (с характерным фыркающим звуком - как на севшем АКБ), но двигатель провернуть не может. На инжекторе - нет ошибок иммобилайзера.

Причина: с вероятностью 99,9% - стерлась плюсовая щетка на моторе стартера.

Для проверки (дабы исключить реле стартера) можно подать + с батареи толстым проводом прямо на плюсовую клемму стартера. (придется снять сидуху и бензобак)

Чаще всего бывает на аппаратах, которые падали на правую сторону (реже - из-за сильного перелива масла) - масло из двигателя (не смотря на сальник) попадает в мотор стартера, приводя к ускоренному износу щеток. Скорее всего, разобрав мотор стартера, вы обнаружите внутри него графитовую кашу. Впрочем, стирается она не обязательно от падания внутрь масла. Иногда просто пришло время.

Хорошая новость в том, что мотор стартера на Tmax практически неубиваемый. Он простой, как 5 копеек, по сути это просто мощный электродвигатель! Нет понижающего редуктора (он внутри двигателя), нет бендекса (обгонная муфта внутри двигателя) - ломаться практически нечему! Потому, нет смысла покупать другой мотор, восстановление вашего обойдется вам дешевле 10$. (ну по крайней мере, если сделаете все сами).

Методичку пишу на основе 1-2 поколений, т.к. для них это актуальнее. На 3-4 поколении стартер имеет немного другую конструкцию, я бы сказал - надежнее: торцевой коллектор, 4 щетки и спиральные пружинки щеток. Если надумаете покупать на разборке стартер - берите от 3-4!

Снимаем мотор стартера. Для это, нужно снять сидуху (6), облицовку бензобака (7) и сам бензобак (8).

К слову: самое время проверить тепловой экран бензобака. Если его нет, или он в плохом состоянии, меняйте его на кусок фольгированной автомобильной шумоизоляции - наклейте его прямо на бак снизу! Особенно касается 2-ки: мало того, что из нагревшегося от двигателя бака будет быстрее испаряться бензин, но на 2-ке еще и погружной бензонасос, который из-за перегревов периодически выходит из строя.

Мотор стартера (3) крепится к двигателю двумя болтами, туда же приходит минусовой толстый черный провод с АКБ (1).
На боковой контакт стартера приходит толстый плюсовой провод (2) с реле стартера, на него надет резиновый колпачок.
С резиновым колпачком поаккуратнее, к этому времени он может уже рассыпаться от старости. Имеет смысл обильно смазать его силиконовой смазкой.

Сняв стартер, разбираем его, выкрутив 2 длинных болта.

Статор двигателя (11) - довольно мощный постоянный магнит, он будет сопротивляться при разборке, учтите это. ;)

Графитовую кашу, если такая имеется, вымываем бензином. Процедура очень грязная, учтите. Лучше всего работать в резиновых перчатках (иначе хрен потом отмоетесь, я серьезно!), а потроха мыть в большой разрезанной баклажке.
Если масло внутрь не попало, достаточно все хорошо продуть сжатым воздухом.

Коллектор ротора (10) зачищаем мелкой наждачкой (сервис-мануал рекомендует 600-ю), после чего, скребком (можно сделать из ножовочного полотна) тщательно вычищаем промежутки между ламелями (контактами) от медной и графитовой пыли.

Замеряем диаметр коллектора (не менее 27мм) и высоту ламелей над изолятором (не менее 0.7мм), если меньше лимита, ротор рекомендуется заменить:

Далее, прозваниваем обмотку.
На самом деле, это чистой воды перестраховка, как я и говорил - умирают они крайне редко, но ради спокойного сна по ночам стоит сделать.

Процесс следующий:
1. Прикладываем щупы тестера к любым из двух ламелей на коллекторе, стоящих через 90 градусов: должно показать 0.0010

0.0025 Ом, при комнатной температуре. Повторяем замер со следующей парой, пока не обойдем весь круг.
Замерять такое малое (стремящееся к нулю) сопротивление сможет не каждый тестер, потому, если на обмотке нет обуглившихся мест - просто забейте.
2. Один щуп на любую ламель, другую на корпус - звониться не должно (должно быть более 1МОм)

Сервис мануал советует еще проверить состояние подшипников, но они всегда целые - не успевают они убиться, даже если вы по 100 раз в день заводите двигатель. ;)

Осматриваем сальник (5), если он поврежден - лучше его поменять. Если внутри была графитовая каша (графит с маслом) - менять без вариантов. Его маркировка NOK AC0587G (25x15x6) - подбираем аналог на рынке. Я пару раз ставил NOK AC0587E - он по размерам такой же, но имеет 2 кромки, т.е. надежнее. Так же успешно ставил NOK AD0587E (металлическая обойма и двойная кромка). Yamaha не предлагает данный сальник к продаже, видимо японцы считают, что он вечный. Но судя жалобам в сети, умирает он довольно часто. :)

Далее, решаем что делать с щеточным узлом (9).

По сервис-мануалу, минимальная длинна щетки должна быть не менее 4мм (для справки: на 3-4 поколении - не менее 6,5мм), но как показывает практика, работать стартер перестает гораздо раньше: уже где-то при 5-6мм. Возможно из-за графитовой каши внутри, которая по сути является проводником. Потому, если уже пришлось лезть - щетки лучше поменять, чтоб потом к этому не возвращаться.

Можно купить безумно дорогой (как и все официальное) щеточный узел на сервисе Yamaha. Но мой вам совет - подойдите со своим старым щеточным узлом на авторынок и подберите подходящие щетки с толстым шунтом: стоят они копейки (я в свое время за 5$ купил комплект из 4 шт.). Шунт обычно там же на базаре можно приварить, но можно и просто припаять паятьником - будет держаться без проблем (главное хорошо залудить, для этого нужен мощный паяльник 60-100 Вт). Плюсовой (а лучше оба) шунт обязательно одеть в кембрик из стекло-лако-ткани, дабы не было КЗ. Если щеток нашего размера нет, берем ближайшие большие и дорабатываем напильником. :) Графит - мягкий, пилится легко. ;) Длинну так же скорее всего придется укорачивать. Вобщем, ориентируемся по месту. Upd: на АлиЭкспресс можно купить готовый ремкомплект щеточного узла за 8$.

На всякий случай: у щеток на первом поколении толщина - 6мм, ширина - 10мм. О длинне новых сервис-мануал умалчивает, но опытным путем выяснил, что должно быть где-то 11-12мм (меряем от края до опорной площадки под пружину.) Upd: 12mm - померял на новом ремкомплекте.

Собираем щеточный узел, устанавливаем его в крышку.

Разобравшись со щетками, собираем стартер в обратном порядке. Немного придется повозиться с установкой щеток - там нужно приноровиться.
Важный момент при сборке - совместить метки на корпусе:

Собрав мотор, можно его проверить, подав на него питание с АКБ: берите провода потолще (моторчик жрёть 60 ампер!), а сам стартер держите крепко - у него такой дикий вращательный момент, что он норовит выпрыгнуть из рук.

Ставим мотор на место. Уплотнительное кольцо на "горлышке" предварительно смазать литолом. Не перепутайте провода: черный - на корпус, красный - на боковой контакт стартера! Иначе получите грандиозный феерверк при попытке завести двигатель! На красном проводе должен быть резиновый колпачок, его нужно плотно надеть. Если колпачек рассыпался от старости, постарайтесь другим способом максимально за изолировать место - да хоть замотайте его изолентой.

Если беда застала вас далеко от ближайшего города, можно под пружинку что-то подложить, выдуть графит, если есть возможность - зачистить коллектор, и в принципе мотор стартера еще немного поработает - уже можно куда-то доехать и нормально отремонтироваться.

Вот и все, ставим на место бензобак, собираем пластик и наслаждаемся легким стартом двигателя!

Скутер — практичное транспортное средство, экономичное и простое в управлении. Современные модели отличаются надежностью и неприхотливостью в обслуживании, однако в процессе эксплуатации скутера могут возникнуть проблемы различного характера.

Одна из наиболее часто встречающихся поломок — отказ мотороллера заводиться с кнопки.

Как правило, сначала скутер заводится с кнопки через раз, а потом и вовсе не запускается при помощи электростартера. Как быть в этом случае?

Чтобы устранить проблему, нужно выявить причину ее возникновения. Как показывает практика, таких причин может быть множество, но есть и довольно распространенные.

Перечислим самые частые причины и приведем способы их решения:

Если скутер заводится с кикстартера, но не заводится с кнопки

Чтобы проверить исправность центрального предохранителя, следует замерить напряжение на клеммах аккумулятора и сравнить с напряжением после предохранителя.

Проблема, когда не работает кнопка стартера на скутере, может быть не только в предохранителе. Вполне вероятно, что нарушена целостность соединительных проводников в цепи запуска двигателя.

Разобраться с такой неисправностью новичку будет сложно, поэтому для полной диагностики электроцепи лучше обратиться к автоэлектрику.

Читайте также: