Wrangler jk не крутит стартер

Обновлено: 08.01.2025

Машина хоть и продана, но традиционно обслуживается у меня. Так удобнее Владимиру, владельцу авто.

Первое, что явилось причиной обращение в сервис, глюки регулятора давления в топливной рампе. Засрался фильтрик на нем. дабы не ставить экспериментов по очистке — заменил на новый. Засирается волосками от фильтрующего элемента… Пропали ошибки по высокому давлению в топливной и овербусту по наддуву ( номера не помню ) . как на зло, сраный айфон сел от прохладной атмосферы в мастерской, после единственного фото:

Вторая проблема, это стартер. Он начал подозрительно медленно крутить. Будто аккум сел. Но аккум новый, клеммы, контакты, вообще все в идеале — а он крутит, будто сдохнет сейчас…

Напомню, тут мотор дизельный, с убожеством по имени стартер на 3.6 пентастаре я описывал тут:

Вообще я раньше хоть как то сомневался, а сейчас твердо уверен, что крайслер делает ( и другие производители ) с ограниченным запасом срока службы. Делается все… Хотя нет. Давайте про стартер.

Вот это дерьмо, намоталось на якорь, там, где он скользит по втулке ( втулка вместо подшипника) . разумеется вся это стеклотканевая шерсть, лежит с завода, вокруг щеточного узла, зачем, не понятно…

Якорь весь в следах перегрева, явно работал с сильным перегрузом. Оборотов меньше, крутить мотор дольше… В общем жопа.

Про запрограмированный износ: поломка стабилизатора, точнее его размыкателя Все сделано так, чтоб оно ломалось через 2-3 года. На моем авто, которое я купил после асфальтовой Италии, бездорожья не было вообще! Стаб умер просто в ливень. Он был полный воды. Явно давно.

Все обводные ролики ремней смазаны гавном, или хозяйственным мылом. Начинают люфтить и скрипеть в первые 3-4 года эксплуатации,

Натяжитель ремня сделан из алюминия, с алюминиевой осью, и роликом смазанным гавном, которые от вибрации дизеля, просто стираются. Ролик становится набекрень и издает жуткие звуки… Срок службы натяжителя 3 года… А у кого то и меньше.

Форсунки, срок службы которых 100000 км. одна 25000 руб х 4 = сто штук! Все что наэкономил на расходе, отдал за форсунки. И бош, скоты фашисские, специально не продают на них запчасти, потому что главная причина выхода из строя, износ шарикового клапана, который все перепускает в обратку.

Трубки автомата, алюминий, проложенные как попало, отваливающиеся от креплений на моторе и раме — я закрепил на металлические хомуты, чутка безопаснее проложив. 2 резино шланговых куска, на вальцовках, сопливили, и были заменены на просто шланги и просто хомуты. Прошло 2 года — все сухо. Родных шлангов хватает на 3 года.
Про тип соединения, канцелярской скрепкой к автомату и радиатору, я вообще молчу. Только конченный идиот способен родить такой конструктив, даже унылые говнолегковушки не имеют таких недочетов, на таких пустяковых деталях, читаем тут:

Карданы с трубы, и навальцованным шлицевым, где на переднем не сменная и не обслуживаемая крестовина. Можно конечно сделать замену, но изначально все завальцовано. Шлицевое рядом с выхлопной трубой, утекает/высыхает смазка, кардан начинает люфтить… Срок службы около 5 лет.

Задние стопсигналы, продающиеся только сборе, без возможности смены самой стекляшки. Стекланный фары хелла, которые лопаются от брызг из лужи.

Слетающие и отваливающиеся от ручки включения раздатки тяги, которые держаться на соплях ( пластике )

Умирающие насосы гидроусилителя, отдельная тема. Но тоже, имеет место быть запрограммированый износ, потому что работают на переделе своих характеристик.

Протекающие крыши с новья, гремящие замки дверей, вечно мокрые полы, пена как звукоизолятор между панелей, торчащая так, будто это после неудачного кузовного ремонта, китайские моторчики, подшипники, реле и коннекторы, которые гниют от воды в первые 3 года… Разваливающиеся шаровые, наконечники рулевых тяг, крестовины полуосей, которые в 50% случаев меняются по гарантии, а потом через 2 года, опять но за деньги владельцев, умирающие ступицы, которые меняются только в сборе, доказывает одно: Автомобиль сделан, чтоб его чинить. Тюнить и чинить… как постареет, чинить и тд до бесконечности…

Те кто дочитал до конца, наверняка подумают, зачем столько негатива, прекрасный бренд. Я согласен, отличный авто, с харизмой, с изюминкой и неподражаемостью. С имиджем, и брутальностью. кучей тюнинга и аксессуаров… Но я бы себе в очередной раз JK не купил… Стоит он у меня во дворе сейчас, и я понимаю — я не готов владея авто, бесконечно "подтирать сопли" за конструкторов… Я оцениваю все с точки зрения механики, и четко понимаю, сейчас делают чтоб продавать и зарабатывать на последующей продаже запчастей, а раньше, заботились еще и о сроке службы.

зы. я еще много чего не пишу) про реколлы ( отзывные компании ) и как они отрабатываются дилерами, не совсем добросоветсно…

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee

15
записей
139
комментариев
4282
просмотра

Последние записи

Москва - Крым - Москва

В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!

Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!

Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.

Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.

Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.

М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.

Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км

Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)

По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).

По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).

Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее

Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.

Ростовская область радует пейзажами

и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме

До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!

Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.

Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.

Мост через Дон - очень красивый вид.

Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!

Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!

Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!

Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.

Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!

Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.

Дорога - платный участок.

Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.

Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):

Уже вовсю идёт уборка урожая!

Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.

На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.

Поэтому заливаться лучше до Краснодара.

А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))

Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.

Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.

Потом этот участок пути снова становится вот таким:

Можно прикупить себе модную казачью шапку))

Потом дорога делает очередной финт.

и превращается в идеальную!

Крымский мост уже совсем близко!

Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!

Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.

Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!

Но висят камеры.

Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))

В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.

На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.

Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.

Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.

Камер много, ограничение - 90 км/ч

А вот и самый красивый участок моста!

А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.

И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.

Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.

Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))

Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:

Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))

По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.

я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.

ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.

По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.

Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.

Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)

Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва.

Какая красота всё-таки.

Активное строительство "Тавриды"

Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.

Путь из Ростова в Москву.

И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.

№1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.

Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.

Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).

№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.

№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.

№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.

Там это реально засады - успел затормозить/не успел.

ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))

Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.

№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.

№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!

А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.

№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.

В остальном - дорога супер.

АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))

Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила

PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.

Классных путешествий всем!

Спасибо за внимание.

Sunset в Севастополе

Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!

Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!

Пополнение техники у кого-то

Подробнее.

Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee

1
запись
1
комментарий
340
просмотров

Последние записи

Удаление ЕГР до и после

245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.

вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),

так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %

Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).

День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.

В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.

Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).

Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.

Причина первая. Окисленные контакты, в этом случае необходимо подобраться контактам стартера. Для этого необходимо открутить гайки, которыми крепятся клеммы, к втягивающем реле затем, при помощи шкурки или надфиля зачищаем до металлического блеска. Контакты клемм подходящих к втягивающем реле также необходимо зачистить, клеммы аккумулятора и проверить целостность контакта массы соединяющий корпус автомобиля с двигателем.

Причина номер два. Неисправна электро цепь управления стартером, в этой причине можно объединить такие неисправности,как неисправность замка зажигания, неисправность реле стартера либо нарушение целостности электропроводки. В этом случае втягивающее реле щелкать не будет, и на проводе управление стартером который идет с клеммой типа мама,не будет возникать положительный потенциал при включении зажигания.

Причина номер три. Неисправно втягивающее реле. Если вы убедились что на проводе управления стартером идущим от замка зажигания при включении зажигания возникает положительный потенциал, реле стартера никак не реагирует на это, то скорее всего она неисправна. Также реле может щелкать, но на выходной малой клемме втягивающего положительного потенциала не будет. Это проверяется той же контролькай либо лампочкой на проводах. Это говорит об отсутствии контакта внутри втягивающего реле либо недостаточном уходе пальца внутрь, в обоих случаях реле необходимо менять.

Причина номер четыре. Неисправность щеточного узла стартера прежде чем снимать стартер и менять щеточный узел необходимо проверить его работу не снимая с двигателя. Для этого необходимо взять отдельный провод и подать напряжение на клемму стартера в обход втягивающего реле либо соединить две большие клеммы на втягивающем реле отверткой, если после этого стартер не крутит его необходимо снять и проверить щеточный узел.

Причина номер пять. Пробой обмоток статора и якоря после разборки чистки дефектовки и проверки щеточного узла на работоспособность необходимо проверить обмотки статора и якоря на пробой, это делается при помощи мультиметра.

стартер не крутит

на джеке 3.6
что за куйня, бездора вообще не видела, чистый асфальт
машине пол года
зажигание есть все работает, сигнал гудит, думал аккум высасало за 2 часа, может дверь оставил открытой, поставил на зарядку аккум, а он вообще свежак и даже не заряжается.
стартер вообще не крутит

какие варианты электрика или механика ?

перемкнуть как в старые добрые времена пробовал?

тут у ребят недавно Патруль новый Y62 притащили, сняли стартер а там как говорится "чёрным по белому" made in china
машине 1,5 года, стартер просто мёртвый.
может на джипах тоже теперь не айс всё?

в поисках совершенства.

TJ-"Будя" RIP1999 2,5 АКПП, лифт 3, 35колёса,слипёк+кардан коротыш!
ГП 4,56, Буши, небольшое вмешательство в двигатель

перемкнуть как в старые добрые времена пробовал?

завтра буду пробовать.

не надо новый - отнесите стартер в любую мастерскую по ремонту стартеров и генераторов - будет вам счастье

сделают при вас и за копейки

в поисках совершенства.

TJ-"Будя" RIP1999 2,5 АКПП, лифт 3, 35колёса,слипёк+кардан коротыш!
ГП 4,56, Буши, небольшое вмешательство в двигатель

все просто оказалось
рассчитывал на максимум, а получил самый лучший минимум

сгорел пред 10А мини, который отвечает за иммобилайзер

но я сегодня пол дня проверил все что мог

в голове имел самый худший вариант
со стартером механически, или что с электрикой по серьезней
тут и Такезыча статья

тут и американский опыт и вскрытие блока иммобилайзера, где оторваны 2 проводка.

проверил пред М27 10А (заменил новым), проверил преды на стартер, и зажигание норм
а началось все накануне, я пытался установить Фортин обходчик + к нему в дальнейшем старлайн модуль М31
поставил фортин запрограммировал а по итогу не заводит автозапуском, снял
ну и думается он сжог пред

снял иммобилайзер, разобрал его что удостоверится что нить медная (как передатчик) намотанная внутри пластикового кольца и идущая в плату, не оторваны эти 2 ниточки от пайки, все норм
это пластиковое кольцо, нить передает информацию с ключа, ключ вещает на частоте, и все это доходит до платы, это если ключ проходит через кольцо, пробовал, отцепить иммобилайзер и рядом закрепить, и просто ключ в личинку толку нет, не заводит

по итогу буду ставить старлайн + обманка с ключом оригинальным = этот 100% вариант

что все будет работать в оригинале, без каких либо ручных программаторах

либо обманка+ключ покупной чипану, чтоб 2 комплекта было оригинальных ключей, в мануале написано пин код выдается при выдаче машины, тут меня конкретно подвопросило что мне никакой пин код не выдавали, оказалось проще пин код написан на ключе

мне нравится и джек и тж ровно 50/50%, чес слово, выделить не могу одного

один комфортный городской, другой для войны и в разведку натурал

а тут как оказались все релюшки из блока, маде ин чина, вообще шляпа, преды не понятные, возможно тоже маде ин чина
но а что делать, будет любить 50на50%

Наши соотечественники часто сталкиваются с такой проблемой, когда стартер не щелкает, соответственно, завести двигатель не получается, как быть, если устройство не крутит? Этой неисправности посвящена данная статья. В чем заключается причина, где искать проблему? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Почему не крутит стартер?

Что делать, если машина не может завестись, при этом стартер не реагирует, щелкает, но не крутит и не схватывает? Почему не получается запустить мотор при повороте ключа, каковы причины неисправности? Одной из основных причин, по которой устройство не выключается, является отсутствие питания механизма. Возможно, это свидетельствует об отсутствии необходимого уровня напряжения в сети, что связано с разрядом аккумуляторной батареи. Если АКБ полностью разряжена или отключена, механизм не будет показывать признаков жизни.

Если при повороте ключа стартер не щелкает, двигатель не запускается, то в первую очередь нужно проверить качество подключения кабелей аккумулятора. Возможно, провода аккумулятора не отсоединены от клемм, а просто окислились.

Если это так, то не стоит поднимать панику, нужно просто выполнить такие действия:

Благодаря такой работе осуществляется дополнительный заряд АКБ, однако не стоит полагаться только на генератор, поскольку он не сможет полностью зарядить батарею:

в ходе заряда АКБ должен быть в спокойном состоянии;
когда работает генератор, на аккумулятор возлагает дополнительная нагрузка;
при движении генератор заряжает АКБ в слабом режиме;
в любом случае, работа генератора позволит только частично возобновить уровень заряда батареи, потраченный на старт мотора.

Соответственно, если батарея разряжена полностью, рассчитывать только на ее заряд от генератора не стоит. Наиболее оптимальным вариантом будет зарядка устройства с помощью прибора ЗУ. Как показывает практика, в основном стартер не срабатывает, щелкает, но не крутит и не заводится мотор именно из-за АКБ. Однако в некоторых случаях бывает такое, что проблема обусловлена некорректной работой системы старта ДВС. При этом сам стартер может издавать нехарактерные для его работы звуки.

Если это так, и машина не заводится именно по этой причине, то вам придется потратить больше времени на ее выявление.

Ниже приведен список основных поломок, из-за которых не заводится дизель или бензиновый двигатель:

Как решить проблему и завести двигатель?

Как завести машину, если стартер вышел из строя?

Вариантов решения проблемы несколько:

Заключение

В заключение хочется только сказать, что при выявлении хотя бы одного симптома неполадки необходимо обратиться за помощью к специалистам. На сегодняшний день вполне возможно произвести компьютерную диагностику авто и выявить проблему на начальном этапе, что позволит вовремя ее предотвратить.

Видео «Как выявить причину поломки стартера»

Почему стартер отказывается крутить горячий двигатель и что с этим делать?
Стартер плохо крутит двигатель: ищем причины и пути решения проблемы
Проверенные способы замкнуть стартер напрямую: рекомендации от профи

Читайте также: