W220 компрессор центрального замка где находится
Все двери, крышка багажника и крышка топливного бака, а также замок в крышке багажника открываются и закрываются поворотом ключа в замке двери водителя или в замке двери пассажира рядом с водителем. Основным звеном системы является так называемый двойной нагнетательный насос, который приводится электродвигателем. При повороте ключа в положение «открыто» насос создает повышенное давление, в результате чего различные коммутирующие элементы в автомобиле снимают действующую блокировку.
С двойным нагнетательным насосом скомбинирован блок управления центрального замка, а также блок управления притивоугонной системы, если она установлена в автомобиле.
Далее описывается серийный центральный замок. Функции более дорогостоящих систем с противоугонными установками, охраной салона, инфракрасным дистанционным управлением (см. также главу Электротехническое оборудование) в своей основной функции также базируются на этой системе, как и «центральный замок безопасности».
Проверка центрального замка
- Дверь водителя и пассажира рядом с водителем или крышку багажника закройте и откройте ключом.
- Центральный замок должен активизироваться от всех трех замков.
- Примерно через две секунды должны быть заблокированы все замки.
- Если насос работает дольше пяти секунд, система негерметична – в этом случае двойной нагнетательный насос может работать максимум 35 с, после этого он должен отключиться.
Поиск неисправностей в электрике
Приведенное ниже описание также относится к автомобилям со стандартным центральным замком. Электрическая проверка осуществляется на 6- и 12-полюсном штекерном разъеме на двойном нагнетательном насосе. В автомобилях с противоугонной системой есть еще один 16-полюсный разъем на насосе, который при проверке остается без внимания.
Если насос не работает ни при повороте ключа в замке двери водителя и пассажира рядом с водителем, ни в замке багажника, то:
- Проверьте предохранитель.
- Демонтируйте облицовку багажника сзади и с правой стороны; двойной нагнетательный насос находится справа внизу рядом с дном багажника и упакован в пенопласт.
- «Распакуйте» двойной нагнетательный насос.
Всем привет!
Внезапно престал работать центральный замок.
Как все произошло.
Открыл машину с ключа, сел, завёл, поехал, но ЦЗ двери не закрыл.
Мной ранее на щитке приборов было установлено автоматическое закрытие дверей при движении. Но данная опция не сработала.
Может глюк какой решил я и продолжил поездку.
Приехав на место, машину мне закрыть не удалось.
На сигнализацию машина ставилась, но замки на закрытие дверей не срабатывали. В добавок перестали работать доводчики, подголовники задних пассажиров, подкачка сидений, багажник, оставшийся в закрытом положении. В нём, при попытках закрытия машины с ключа, раздавались 2 глухих щелчка и больше ничего не происходило.
Пришлось в ручную опускать кнопки блокировки на 3-х дверях. На водительской двери она (кнопка) не опустилась. Ключом закрыть машину не вышло, не проворачивался в замке водительской двери. Так и ушел по делам, оставив машину открытой, хорошо, что не в общественном месте.
Первое, что сделал, когда приехал в гараж, вскрыл блок предохранителей, расположенный в вертикальной стенке подиума сиденья заднего правого пассажира. Предохранитель на 20А блока PSE (компрессора центрального замка) оказался расплавленным. Заменил на новый. Попробовал закрыть машину. Результат отрицательный. Компрессор так и не заработал.
Вторым шагом был демонтаж и осмотр блока PSE, расположенный под обшивкой в левой части багажника. Но багажник закрыт. Открывается и закрывается он у меня дистанционно (с ключа), либо с кнопки на водительской двери, либо при легком нажатии кнопки открытия на самом багажнике. Все это естественно не работало. Ключом вучную открыть багажник также не вышло, т.к. никогда им не пользовался (владею машиной 11 лет), вследствии чего, весь механизм закис.
Пришлось открывать багажник, согласно рекомендациям с ютюба.
Аккуратно пластиковым съемником демонтировал звезду багажника.
Из левого отверстия выташил пластиковую втулку.
Просунул в отверстие отвертку и методом тыка нащупал крючок, который потянул вверх и открыл таким образом замок.
Далее, была демонтирована обшивка левой стороны багажника. Компрессор находится за ней в лёгком доступе, в специальном посадочном модуле, представляющем из себя поролоновый "ящик".
Затем, компрессор был вынут, установлен на пол багажника и от него были отсоединены предварительно промаркированные вакуумные трубки и 2 электрических разъема.
Стоит отметить, что запах горелой электропроводки от него (компрессора) исходил довольно чувствительный.
Разобрал компрессор. Картина стала очевидной. Расплавились провода, идущие к вакуумному моторчику и сам моторчик внутри сгорел.
Приобрёл на разборке другой блок PSE (за 10 т.р.) с только что пригнанной машины из Японии с пробегом 77 тыс. км.
У меня блок стоял с номером 220 800 06 48, я поставил с номером 220 800 10 48.
Всё заработало, но остались 2 проблемы, которые надо было решить.
Первая, дистанционно не опускалась и не поднималась крышка багажника. Сам замок в нём остался в закрытом положении и при нажатии на открытие (или закрытие) багажника, замок открывался и тут же закрывался.
Вторая проблема, доводчики затягивали двери за 14,6 секунд, что не укладывалось ни в какие нормативы.
Время притягивания дверей и багажника должно быть 2-3 сек.
Вдобавок после 5-6 непрерывных закрываний любой из дверей, доводчик отключался. Требовалось снимать предохранитель, что бы всё снова работало.
Первую проблему решил с помощью "стара", прописали в блок PSE багажник (1 т.р.) и он стал дистанционно открываться и закрываться, но доводился до полного закрытия также долго как и двери 14,6 сек.
А вот со второй пришлось провозиться дольше.
Советовался по этому вопросу с "мерсоводами" в телефонном режиме. Диагноз был типа "слабый" моторчик, меняй моторчик или блок на другой.
Решил опять просмотреть ютюб.
Там нашёл 2 ролика, которые дали подсказку.
В них, в одном, клетчатку вакуумного моторчика компрессора просто разбирали и собирали, и моторчик идеально заработал (тоже был куплен с японской машины).
В другом ролике, меняли треснутую клетчатку на новую и при этом строго выравнивали канавки её корпуса, а также, в определенной последовательности (крест накрест) затягивали 6, крепящих её болтиков.
Сначала с одним усилием затягивали болтики и замерили давление насоса. Показало 1,8 бар или 26 psi, затем подтянули болтики и давление выросло до 2,4 бар или 36 psi. С третьего раза подтянув еще болтики достигли нормативного показателя давления в 3 бара или 43 psi.
Я решил проделать с вакуумным насосом тоже самое.
Снял, установленный "новый японский" компрессор, достал из него насос (внешне он был в идеальном состоянии), отсоединил от него вакуумные трубки. Провода отпаивать не стал. Не чем было их запаивать, да и необходимости такой не возникло.
Увидел, что канавки корпуса клетчатки, состоящего из 3-х широких колец, немного сдвинуты. Во втором видео было указано на то, что они должны быть идеально выровнены между собой.
Далее, ослабил все шесть болтов, выровнял канавки корпуса клетчатки и с интуитивным усилием затянул болтики крест на крест.
Собрал компрессор, установил, проверил работу центрального замка. Всё ок. Затем, проверил закрывание дверей и багажника. Всё стало работать так, как и положено. Двери и крышка багажника закрывались и затягивались за 2,5 сек.
Во время выполнения работ с блоком PSE снимал минусовую клемму с аккумулятора.
Так вот, после последнего отключения и подключения, когда все заработало, крышка багажника ни с того ни с сего стала открываться только наполовину, т.е. на угол в 45 градусов.
Такой "половинчатый" режим предусмотрен производителем.
Чтобы его снять (или наоборот поставить), необходимо нажать (не на открывание, а как бы вниз к земле) и держать нажатой 5 сек., кнопку открывания багажника, расположенную на водительской двери.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
доводчики дверей работают?если нет-конец компрессору.
доводчиков дверей по моему вообще нет.. багажник с салона не открывает.. а где находится компрессор и как его проверить??
у вас кузов то какой?
странно что доводчиков нет.короче-копрессор в багажнике слева под обшивкой.послушай-жужжит или нет.кнопка багажника красным горит?подголовники с кнопки падают?
а может и есть присоски но при мня они не работали.. когда багажник открыт то кнопка горит.. подголовники тоже не падают.
Предохранитель номер 62 под задним сидением справа.
спасибо всем сейчас проверю)))
предохранитель №62 целый((
Ну если предохранитель цел, садимся в машину, закрываем двери, включаем зажигание и пробуем закрыть машину кнопкой в салоне. Если ничего не происходит, значит чтото с насосом.
предохранитель на цз практически никогда не перегорает.в компрессоре есть своя защита при форс-мажоре.она аварийно отключит компрессор.багажник хоть дотягивает при закрытии?если нет-сними клемму с акб на 2мин и одень обратно.ошибки скинутся и надейся что всё заработает.ошибку компрессор выдаст при перегреве насоса.клапана тупят.если и после этого не заработает ничего-отпишись.поможем.
да,забыл совсем.после того как клемму оденешь и машину заведёшь на приборной доске вылезут всякие гадости типа esb abs ну и визит в автосервис.руль на заведёной машине покрути до упора 3раза.всё пройдёт.
багажник тоже не дотягивает. а мне тут один дяденька сказал клейму с 220 снимать нельзя-это бред?? и какую клемму снять +или-??
ну а чего тогда ентот умный дядень не разберётся с компрессором?дело то плёвое.больше время на переписку теряем.клемму мы всегда снимаем если надо.ничего страшного нет.любую клемму скинь.
Дяденька с тоёто сервиса был. я сейчас по пробую.. результаты сей час напишу..
ну и пусть свои радиационные телеги делает и не даёт дурных советов.
клемму снял поставил. все равно не работает .. ошибки появились сделал как Вы сказали ошибки ушли.. а насос все равно не работает..
значит так.снимаешь обшивку с левой стороны багажника.она крепится на двух клипсах вверху.увидишь компрессор.акуратно вынимаешь его и отсоединяешь клемму питания и трубки.не по одной трубки(запутаешься потом)а сними две колодки с трубками.аккуратно отверточкой.кстати напиши сколько трубок-есть ли доводчики дверей.далее.на компрессоре сверху 3 самореза.откручиваеш.снимаешь верхнюю крышку.она тяжело вставлена.отверткой в стык-легче будет.снимешь крышку-увидишь моторчик на красных резиночках,носос и две трубочки.подай от любого акб напругу на моторчик.красный+,чёрный-.долго не держи.могла в насосе крыльчатка разлететься и заклинить.моторчик спалишь.теперь он аварийно не отключится.дальше отпишись по обстоятельствам.
там 9 трубок .. только как их снять?? че то не получается??
доводчики есть.на белых колодках пазы есть.ну если не можешь-снимай трубки.они по длине обрезаные,только верх низ не перепутай потом.
а вот снял их.. а после надо обратно собрать и все??
кого собрать?компрессор то вскрыл?
а тут все расплавилось провода переплелись.. двигатель заклинил..
а компрессор можно разобрать??
компрессор не трогай.никуда не лезь.какие провода переплелись и оплавились?от двигателя?
вот черный с красным переплелись в моторчике все сгорела все расплавилось .. чудом по ходу машина не сгорела.. и почему предохранитель не сгорел а двигатель расплавился. а двигатель как запчасти продается?? или надо в сборе брать??
ещё раз повторяю-в компрессоре есть своя защита.она обрубает подачу питания.работает идеально.ну а предохранитель-ну зто же немцы.всё дублируют.теперь по двигателю и компрессору.раз защита сработала значит кишки не сгорели а умер движок.это радует.здесь два варианта.я себе заказывал движок с крыльчаткой(их отдельно не продадут)в москве.у меня этой зимой крыльчатку разломало.так вот.прислали хрень от шуруповёрта правда с родной крыльчаткой.ни хера обороты не набирает.кулибины.я её себе забрал на свой двигун а этот им отослал.всё обошлось в 6000.зто первый вариант.второй и более надёжный и дешёвый описывал мне дмитрий888 на этом форуме где то в январе вроде ,уже после моих геморов с москвичами.поищи если время есть.а лучше задай вопрос напрямую дмитрию888.он частенько заходит.суть была в том,что вместо моторчика ставим путём не хитрых манипуляций компрессор подкачки колёс.но родной компрессор с кишками остаётся.классная вещь у него получилась.
Спасибо гостьден ..сейчас поищу. а в телефонах в машине ты не силен??))
вс, 2011-01-16 18:21 — дмитрий888
привет коллеги,все оч.просто-1)снимаешь кору слева в багажнике.2)добываешь коробку с насосом и блоком клапанов в сборе,предварительно аккуратно отсоединив трубки и колодки проводов.3)вскрываешь коробку-3 винта под звезду отворачиваешь и разъединяешь.4)снимаешь эл.двигатель с крыльчаткой,откусываешь 2 провода питания:черный-,красный+,отсоединяешь 2 резиновые трубки идущие на блок клапанов.5)идете в магазин и покупаете компрессор для подкачки имеющий 2 отверстия на выход и вход (обычно поршневой на подшипниках,в голове которого установлены клапана работающие на впуск и выпуск воздуха,такие есть ,надо поискать,я нашел 2е модели).6)после приобретения компрессора цепляете красный провод от блока клапанов к +компрессора,а чёрный соотв. к-.,два воздушных шланга(топливные,стеклоомывателя,капельницы,водяного фильтра,любые подходящие по диаметру,но не слишком мягкие(вакуум))на место в блок клапанов и соотв.вход-выход на компрессоре.получается замкнутая система,какая нужна.советую врезать осушающий фильтр содержащий селикагель-бывает в новой обуви-белые гранулы, все компактно собираете.7)берёте в руку старый насос,отводите её назад и бросаете подальше. теперь вы знаете,что у вас стоит новый мощный агрегат,за который можно забыть. желаю удачи коллеги.(у меня осталась крыльчатка,только пластина,та что ближе к мотору треснута,а лопасти все в сборе и 2 пластины целые,если что. )----Вы про это??
да оно.дерзай.отпишись потом.а по телефону-на хрен он нужен.сотовый же есть.а с зтим не удобно.понты,не более.у меня тоже глючит,симку не читает.даже желания нет рабираться с ним.
MB, W-220,
Здравствуйте Мерсобраты и Мерсосёстры!
Неприятность меня посетила,правда пока не знаю на сколько неприятно,вот жду Ваших откликов.
Перестали двери открываться и закрываться,ну и багажник с лючком бензобачным тоже. Сигналка с брелка моргает и сигналит , но механически- двери не закрывает и не открывает.
Неужто компрессору хана?
temacuzy
Известная личность
Не надо Проверь предохранители и контакты
Don300
Администратор
Для начала проверь предохранители под задним диваном справа, там лючок где лампочка в полу ее отковыриваешь и видишь предохранители. А вообще очень похоже на блок SAM , что он накрылся. На диагностику надо.
sasha743
Новый пользователь
Если компрессор умер могу починить, ремонт будет стоить 5000руб
qwent
Пользователь
Так всё уж,починили давно ,будь он неладен!
bleklov
Новый пользователь
W220 3.2 99г. -не работает центральный замок - помогите.
Машину открыл с ключа, а багажник и лючок бензобака не открываются. На штатный брелок не реагирует. Предохранитель смотрел - целый, с ключа багажник не открывается. такая "белка" уже была - поменял предохранитель все заработало, сейчас опять, не знаю что делать. В баке литр бензина ни куда не доехать, помогите.
e-babaj
Пользователь
Метрок
Активный пользователь
Замерз центральный замок.
Вчера после работы было не открыть машину. ( механический ключ не работал с начала эксплуатации машины, да и не нужен был. ) Бегал вокруг машины чуть ли не с бубном.Открыл багажник (ключем), моторчик работает, разобрал его, пробовал нагнетать воздух во все трубочки насосом, эффекта-0. Пришлось вызвать человека который вскрыл мне машину за пять минут и два килорубля ))))
Что сделать чтоб случай не повторился? Нагретый салон- всё открывается нормально.
A2/12 — Усилитель антенны наверху заднего окна
A8/1 — ПДУ
A26/1 — ИК-приемник левой передней двери
A26/2 — ИК-приемник правой передней двери
A37 — Комбинированный блок управления оснащения пневматической системой (PSE)
N10/8 — Задний SAM
N69/1 — Блок управления левой передней дверью
N69/2 — Блок управления правой передней дверью
N70 — Блок управления верхней консоли
N72/1 — Блок управления верхней консоли
N72/1s6 — Салонный единый замок
N73 — Блок управления электронным замком зажигания
S86/1 — Выключатель замка левой передней двери (опция) (США)
S87/1 — Выключатель замка левой передней двери (опция) (модели для Японии с правым рулем)
S88/2 — Выключатель замка крышки багажного отделения (опция) (США) (Япония)
A2/12 — Блок усилителя антенны на заднем стекле
A8/1 — Ключ-передатчик
A26/1 — Левый передний приемник ИК
A26/2 — Правый передний приемник ИК
A37 — Блок управления оснащения пневматических систем (PSE) (комбинированная функция)
CAN — CAN
E1e5 — Левый передний указатель поворота
E2e5 — Правый передний указатель поворота
E3e1 — Левый задний указатель поворота
E4e1 — Правый задний указатель поворота
E6/5 — Указатель поворота на левом наружном зеркале
E6/6 — Указатель поворота на правом наружном зеркале
N10/8 — Задний SAM
N69/1 — Блок управления левой передней двери
N69/2 — Блок управления правой передней двери
N70 — Блок управления верхней консоли
N73 — Блок управления EIS
N80 — Блок рулевой колонки
P1 — Пневматический активатор, дверь водителя
P2 — Пневматический активатор, дверь переднего пассажира
P3 — Пневматический активатор, левая задняя дверь
P4 — Пневматический активатор, правая задняя дверь
P6 — Пневматический активатор, крышка багажного отделения
S — Активация указателей поворотов через соответствующие блоки управления
Предусмотрено два режима отпирания автомобиля: «Полное отпирание» и «Отдельное отпирание». В режиме «Полное отпирание» отпираются все двери, крышка багажного отделения и дверца топливного бака. В режиме «Отдельное отпирание» отпирается только водительская дверь и крышка лючка горловины топливного бака. В обоих режимах противоугонная сигнализация ATA деактивируется.
Управление единым замком подробно описано в Главе Руководство по эксплуатации.
Читайте также: