Взаимозаменяемы ли датчики парктроников разных производителей
Напоминаем, что недорого установить парктроник в Москве можно прямо у нас, в Сервисном центре CarWorks, где также предлагаются и другие услуги для автовладельцев по очень выгодным ценам.
Пора переходить к основной части материала — часто задаваемым вопросам и ответам о парковочных устройствах и всем, что с ними связано.
Вопросы и ответы и парктрониках
В: Чем парктроники отличаются друг от друга? Какими они бывают?
О: Сегодня на потребительском рынке присутствует огромное многообразие моделей парктроников разных классов и вариантов, отличающихся от других моделей:
Существуют также варианты устройства-помощника, оснащенные салонным зеркалом со встроенным дисплеем, к которому подключается камера заднего вида для упрощения движения назад.
В: Парктроники какого производителя лучше покупать? Какие из них лучше по соотношению цены и параметров?
О: На этот непростой вопрос ответ будет очень простым — расположенный в Москве Автоцентр CarWorks предлагает автовладельцам для установки на автомобиль парктроники ParkMaster и радары CenMax как отличающиеся:
В: Можно ли красить датчики радара в бампере?
О: Товаропроизводители не рекомендуют красить мини-радары, предлагая собственные решения в популярных цветах, однако никаких технологических ограничений для этого не существует. Принцип действия устройства основывается на излучении и приеме отраженных от препятствия ультразвуковых волн (находятся в диапазоне звуковых колебаний с частотой от 20 до 70 КГц), которые по своим физическим свойствам имеют механическое происхождение. Препятствовать прохождению или искажать исходящий и принимаемый парковочным сенсором УЗ-сигнал будут:
- налипшая грязь;
- объект с плотной текстурой;
- очень толстый слой краски и/или полироли.
Критичной становится краска с металлизацией — покрытый таким составом датчик не сможет работать, выдавая постоянные ошибки. Как правило, окрашенный сенсор ухудшает дальность обнаружения объектов, но его покраска небольшим слоем краски не влечет серьезного ухудшения рабочих параметров радара. Таким образом, красить датчики парктроника можно, но делать это необходимо качественными составами в один проход без нанесения полироли.
В: Можно ли ставить сенсоры парктроника в стальной бампер?
О: Установка парктроника в железный бампер допускается при соблюдении определенных условий:
Устанавливать в стальные защитные элементы авто сенсоры дешевых устройств-помощников из самой низкой ценовой категории не рекомендуется — работоспособность радара в таких условиях не гарантируется. Снижение чувствительности и ложные срабатывания, что часто приводит к неприятным ДТП при езде в ограниченных условиях дворов и дворовых проездов, являются малой частью потенциальных проблем при неправильной и непродуманной установке датчиков в металлические элементы а/м. Избежать таких проблем очень легко — стоит обратиться за услугой монтажа парктроника в официальный Автосервис, например в Мастерские CarWorks, где еще на этапе предварительного консультирования (консультация предоставляется бесплатно) автовладельца уведомят о потенциальных сложностях и технических ограничениях используемого оборудования, а после завершения монтажа обеспечат продолжительной и гарантирующей беспроблемную эксплуатацию оснащения гарантией.
В: Как самому рассчитать расстояние между датчиками радара при самостоятельной установке парктроника?
О: Простейший способ это выяснить — заглянуть в инструкцию к купленному для монтажа парковочному устройству, где производители указывают рекомендуемые параметры для монтажа мини-радаров в бампер. В том числе точное расстояние между датчиками, с которым откалиброван парктроник для эффективной работы в авто.
Помните, что расстояние между сенсорами напрямую зависит от количества датчиков в комплекте, а высота монтажа — от габаритов и клиренса самого автомобиля.
В: Как узнать, что парктроник сломался?
О: Основными проявлениями поломки устройства помощи при автомобильной парковке являются:
- ложные/некорректные срабатывания сенсоров (когда водитель предупреждается о скором наезде на препятствие, которого в действительности на пути движения нет);
- несрабатывание при приближении к препятствию.
В: А как понять, исправен парктроник или нет?
О: Убедиться в работоспособности системы и конкретно парковочных датчиков можно при заведенном двигателе а/м, если:
- включена задняя передача и при проведении пальцем по сенсору слышен щелчок (громкий треск);
- включена нейтральная передача и при прикосновении пальцем до датчика чувствуется мелкая вибрация внешней пластинки.
В: Насколько хороши дешевые парктроники из Китая? Стоит ли их устанавливать?
О: Покупка товаров из Поднебесной с доставкой до РФ осуществляется автовладельцами на свой страх и риск по нескольким основаниям:
- шанс получить именно то, что было заказано, не 100%-ный;
- часто заявленные характеристики не соответствуют реальным;
- через Интернет часто продается отбраковка с крупных производств и частично неработоспособная электроника;
- отсутствует гарантия;
- отсутствует преемственность моделей (невозможен ремонт и замена комплектующих на аналоги или ЗИП оригинального комплекта);
- часто нет понятной документации на русском языке.
К этому необходимо добавить то, что очень дешевые радары, купленные в Китае, имеют:
- недолгий срок службы;
- худшие в сравнении с аналогами технические характеристики;
- слабую компонентную базу.
В: С чем придется столкнуться при установке парковочного радара своими руками?
О: Самая большая сложность — монтаж датчиков парктроника в бампер и прокладка проводов до блока управления. Большинство бамперов конструктивно имеет усилительные элементы, которые не позволяют просверлить их полностью насквозь для упрощенного протягивания каждого кабеля, вынуждая заниматься протяжкой проводов внутри полости детали с использованием специальных приспособлений. Это резко повышает сложность работ и, при неправильном высверливании полостей для установки сенсоров, нарушает целостность защитного элемента конструкции автомобиля, снижая функциональность и повышая хрупкость самого бампера.
В: Какие поломки у парктроников случаются чаще всего?
О: Парковочные радары конструктивно состоят из трех основных компонентов:
- сенсоры;
- проводка;
- контрольная панель (часто включает панель визуального и звукового оповещения об опасности столкновения).
Соответствующим образом подразделяются и поломки устройства. На первом месте по частоте выхода из строя находятся паркодатчики, являющиеся самым уязвимым местом во всей системе предотвращения столкновений. Причина — их расположение, открытое для внешнего воздействия различными факторами, включая других участников дорожного движения, погодные явления, песок с пылью и агрессивной солью в зимний период, и даже прохожих людей. Заменить датчики парктроника придется как минимум несколько раз за весь период использования электронного гаджета каждому современному автолюбителю.
На втором месте в череде поломок находится проводка, также подвергающаяся негативному воздействию со стороны:
- климатических явлений (очень высокие и сверхнизкие температуры);
- агрессивных сред (химические реагенты, пыль и попадающий в салон песок);
- физических воздействий (проводка перетирается под ногами пассажиров/водителя и разными тяжелыми предметами, а также подвергается перетиранию в местах сгибов кабелей).
- механические повреждения (ДТП, невнимательность пассажиров, неровности на дорогах и т.д.);
- залитие (повышенная влажность, дождь);
- перегрев и переохлаждение (в жару и в очень сильные холода повышается риск поломки внешнего экрана для задней камеры парктроника).
Сам главный блок может сломаться по причине:
- заводского брака;
- попадания внутрь жидкости (короткое замыкание, выгорание);
- неправильного подключения (при монтаже радара своими руками).
Чтобы избежать большей части неприятностей, рекомендуется:
- купить парктроник популярной модели известного в РФ производителя (исключается фактор низкого качества изготовления, так как поступающая в страну продукция проходит контроль качества); в Сервисе, специализирующемся на таких работах, чьи работники обладают необходимым опытом и навыками.
Справка: Штатный парктроник в автомобиле, установленный автопроизводителем в базовой или дополненной комплектации, проверяется на работоспособность встроенными средствами самодиагностики через подключенное к диагностическому разъему (OBD и аналоги) считывающее устройство с сертифицированным программным обеспечением. В качестве последнего могут выступить смартфон, планшет или ноутбук.
Последний пункт удастся проверить только на практике, поэтому планирующим поэкспериментировать владельцам авто придется действовать на свой страх и риск. Альтернатива — обратиться за помощью к профильным специалистам из автоцентров, готовым помочь подобрать подходящие датчики для замены в парктронике с проверкой их работоспособности на месте.
Надеемся, что представленные здесь ответы на самые популярные вопросы о парктрониках помогут в выборе, настройке, обслуживании и эксплуатации серьезно облегчающих процесс вождения технических средств.
Также рекомендуем ознакомиться с популярными вопросами и ответами о тонировке а/м.
Когда возникает необходимость купить новый парктроник взамен старого — частая тема для обсуждения среди.
Предлагаем вниманию владельцев современных машин свод базовых правил о замене лобового стекла на.
Всем привет! Сегодня хочу поделиться с вами инфой по парктроникам для кузова E46. Много слышал про проблемы с датчиками парковки при сильных морозах, однако меня эта проблема не затрагивала, до этой зимы) В один прекрасный вечер я по привычке включил заднюю и… услышал постоянный писк( Так немецкие инженеры предостерегают водителя, мол система парктроника неисправна, разбирайся дружок, что там, проводка либо датчики, причем вся система переходит в аварийный режим даже если неисправен один элемент, что, в приницпе, логично.
Первым делом полез в интернет, однако оговорюсь сразу, описанные там методы пальцевой диагностики работают не всегда, ибо у меня стрекотали все датчики при контакте с пальцем, но по итогу один из них был полумертвый и система не работала. Профессиональная диагностика приговорила крайний левый датчик, и я занялся его поиском. Аналог мне покупать не хотелось, ибо все фирмы были довольно стремные, решил искать бу оригинал(20уе), так как новый стоил сотку франклинов, жаба как-то поддушила) И я скажу вам, что найти датчик паркторника именно от 46-го кузова оказалось не так просто в 2 миллионом Минске) Все дело в том, что именно у 46 кузова он свой, который немного отличается от куда более распространенного датчика, который ставили на Е39, Е53, E60/61, Е83
Вот сами фото датчиков, с желтовато-белой фишкой от E46, с черной от E39. Это датчики от дорестайла(прямоугольное окошко), в рейстайлинге окошко круглое
Так вот датчик от е39 было куда проще найти, и чтобы его установить на 46 кузов необходимы следующие переделки:
— Спилить центральный бугорок(плавник-фиксатор). Как видно на фото выше, оба датчика имеют абсолютно идентичные крепления, однако окошко парктроника на 39 повернуто на 90 градусов относительно датчика от 46. Именно для этого фиксатор и нужно спилить, чтобы развернуть датчик в правильное положение на планке бампера, если этого не сделать, то вы просто не сможете его развернуть в нужное (горизонтальное) положение. Если у вас датчики с круглым окошком (рестайлинг), то само собой этот пункт отпадает, так как круг как не крути все равно остается кругом:)
— Проверить подходит ли ваша фишка, которая надевается на парктроник. Точно сказать не могу, но на рестайле вроде уже стоит универсальная. Если не подходит, заказываем универсальную, номер — 61 13 8 365 348. Можно, конечно, свою старую подогнать под датчик, для этого надо спилить направляющую на фишке, тут дело каждого)
Чтобы установить датчик в планку на бампере на дорестайлинге все довольно просто, отщелкиваем два фиксатора в районе выхлопной трубы: tis.bmwcats На рестайле без съема бампера не обойтись, хотя, возможно, и ошибаюсь.
Себе, кстати, поставил все таки датчик от 46 кузова, без переделок, все дело в том, что купленный мной датчик от е39 был крашенный, а у меня все заводские стоят с окошком, которое имеет фиолетовый цвет с переливом и перфекционизм взял надо мной верх) Порой кажется, что уже слишком загоняюсь, но с этим ничего не поделать, это — BMW)
На этом все друзья, а так как у нас сегодня 14 февраля, не могу не пожелать вам любить и ухаживать за своими авто так, чтобы наши любимые девушки/жены с ревностью поглядывали на наших железных коней)
Стал дальше копаться на китайских сайтах. Помимо вышеуказанного простого парктроника на Gearbest, понравился видеопарктроник на 8 датчиков (четыре для заднего бампера, четыря - для переднего) с камерой на Али
Пазл что-то не складывался никак. Хотел плюнуть и купить в Юлмарте, даже если потом придётся переустанавливать полностью. Но решил покопаться на сайте Parkmaster. Датчики парковки у них разных серий: CJ, DJ, FJ, XJ, ZJ, A, PRO, BJ, 05, 06. Судя по комментариям после общения с представителями Паркмастер, FJ, DJ, BJ, ZJ и другие совместимы, при этом посадочное место отличается. Но полной уверенности в этом не было, тем более после фото со сравнением коннекторов (фишек) датчиков DJ и BJ. К тому же на официальном сайте один датчик предлагают по цене 800-1500 рублей (на этом месте хочется высказаться матом)!
Среди текущих моделей Parkmaster не были ни одного, похожего на мой старый парктроник. Но зато была куча моделей, выглядящих точно также, как в китайских магазинах. Совершенно случайно заглянул в архив моделей и обнаружил, что Parkmaster 06-4-A очень сильно напоминает мою модель. Конечно блок Acumen 10R-02 2576 синего цвета, сделан в Тайване, но дисплей, провода и соединения были до боли знакомы.
При этом парктроник Parkmaster 06-4-A идёт с датчиками серии A, но помимо этого заявляется совместимость с датчиками серий DJ и BJ. Это давало надежду, что Parkmaster 06-4-A - это реинкарнация Acumen 10R-02 2576, также что последний будет совместим с датчиками Parkmaster A, DJ и BJ.
Несмотря на то, что модель Parkmaster 06-4-A находится в архиве сайта Паркмастер, нашлось несколько российских Интернет-магазинов, предлагающих его за 3170-4500 рублей. К счастью, на доске объявлений Авито в моём районе попался новый Parkmaster 06-4-A за 1200 руб, хозяин которого после аварии решил продать машину и данный парктроник. Конечно был риск попасть на неработающий вариант и какие-нибудь левые датчики парковки. Но решил рискнуть. После приобретения подключил датчик ST1412, он вроде бы нормально показывал дистанцию. Потом подключил ещё 3. Ошибок не возникало. После покраски и установки в бампер проверю.
А вы докупали сломавшиеся или разбитые датчики для парктроника? Как выбирали совсестимый? Заказывали ли в Китае парктроники или датчики?
Обновление (15 апреля 2017 г)
Датчики от Parkmaster 06-4-A подключились к блоку парктроника Acumen 10R-02 2576 без каких-то проблем. Но при этом возникали ложные срабатывания. Пробовал изменить ориентацию датчиков, но безрезультатно. В итоге ездить с таким комплектом было не намного лучше, чем без парктроника вообще.
Решил заменить внутренний блок Acumen 10R-02 2576 на Parkmaster 06-4-A, но здесь возникла проблема с тем, что разъём у дисплеев здесь применяется совершенно разный. И подключается дисплей только со стороны внутреннего блока парктроника. Да и дисплеи немного отличаются, количество контактов в кабеле разное. Пришлось снимать старый дисплей и вешать новый, естественно при этом снимая обшивку в салоне.
Разъём для питания также отличался, но в данном случае решил припаять плюс к старой проводке, а минус прикрутить гайкой к корпусу.
В общем, лёгкого пути не нашлось. Но хотя бы парктроника теперь работает.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee
- 15
записей - 143
комментария - 4603
просмотра
Последние записи
Москва - Крым - Москва
В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!
Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!
Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.
Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.
Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.
М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.
Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км
Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)
По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).
По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).
Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее
Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.
Ростовская область радует пейзажами
и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме
До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!
Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.
Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.
Мост через Дон - очень красивый вид.
Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!
Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!
Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!
Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.
Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!
Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.
Дорога - платный участок.
Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.
Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):
Уже вовсю идёт уборка урожая!
Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.
На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.
Поэтому заливаться лучше до Краснодара.
А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))
Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.
Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.
Потом этот участок пути снова становится вот таким:
Можно прикупить себе модную казачью шапку))
Потом дорога делает очередной финт.
и превращается в идеальную!
Крымский мост уже совсем близко!
Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!
Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.
Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!
Но висят камеры.
Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))
В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.
На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.
Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.
Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.
Камер много, ограничение - 90 км/ч
А вот и самый красивый участок моста!
А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.
И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.
Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.
Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))
Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:
Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))
По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.
я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.
ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.
По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.
Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.
Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)
Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва.
Какая красота всё-таки.
Активное строительство "Тавриды"
Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.
Путь из Ростова в Москву.
И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.
№1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.
Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.
Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).
№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.
№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.
№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.
Там это реально засады - успел затормозить/не успел.
ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))
Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.
№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.
№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!
А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.
№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.
В остальном - дорога супер.
АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))
Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила
PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.
Классных путешествий всем!
Спасибо за внимание.
Sunset в Севастополе
Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!
Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!
Пополнение техники у кого-то
- Подробнее.
Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee
- 1
запись - 1
комментарий - 556
просмотров
Последние записи
Удаление ЕГР до и после
245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.
вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),
так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %
Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).
День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.
В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.
Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).
Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.
Предыстория: в моем БМВ стоял неоригинальный задний парктроник марки Паркмастер, состоящий из 4-х сенсоров, врезанных в молдинги заднего бампера, модуля управления в багажнике и табло в правом уголке торпеды, показывающего расстояние до объекта.
В одно прекрасное утро, после парковки во дворах "славного" московского района Строгино, я обнаружил авто без самозатемняющихся зеркальных элементов и молдингов заднего бампера (включая датчики парктроника, разумеется). Лишившись этого удобства, стал порой испытывать неудобства при парковке на тесных платных местах в переулочках Москвы.
Спустя какое-то время мне это надоело, было решено восстановить это хозяйство, заодно поставив эксперимент - сколь малыми деньгами можно обойтись, не поступившись качеством. Первый вариант предполагал покупку 4-х датчиков марки Паркмастер, которые, несмотря на свою неоригинальность относительно датчиков производства самой БМВ АГ, стоили все же порядка 1500 руб. за штуку, итого - 6000 руб. Решил посмотреть, какие еще есть возможности.
После чтения профильных форумов стало ясно, что датчики к китайским парктроникам часто (если не всегда) универсальны по выходным параметрам. После мониторинга маркет.яндекс.ру здесь, на АвтоОлл.ру, были обнаружены т.н. универсальные датчики бренда AVS, ценой 200 руб за штуку в необходимом черном цвете (были доступны и другие цвета), которые и были приобретены. Итого расходы - 800 руб.
Датчик состоит из головки, врезаемой в бампер с коротким проводом с разъемом, похожим на старый разъем зарядки телефонов Нокиа (тонкая трубочка) и присоединяемого и фиксируемного резьбовым соединением провода длиной порядка 1,5 метра, уже непосредственно втыкающегося в модуль управления. На фото ниже, собственно, датчики с отсоединенными проводами.
Дальше нужно было воспользоваться дрелью и коронкой, и врезать датчики в соответствующие места (помеченные изнутри производителем) на молдингах бампера (купленных давно взамен украденных). Выглядит это так в собранном и виде.
Контакты универсальных датчиков не подошли (могли бы, после легкой доработки напильником, поскольку выглядят похоже и отличаются только формой маленькой защелки), но от старых датчиков Паркмастера как раз остались целыми эти длинные провода до блока. Прикрутил универсальные датчики к паркмастеровским длинным проводам, уложил все провода аккуратно внутри бампера, подключил к блоку управления, к которому уже было подключено питание и провод табло индикации, защелкнул на места молдинги в бампер - и осталось все это проверить.
Читайте также: