Взаимозаменяемость кислородных датчиков тойота

Обновлено: 09.01.2025

Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.

Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей. В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.
Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.

Таблицы распиновки лямбда зондов

Как пользоваться таблицами?
Посмотрите цвета проводов кабеля отходящего от датчика лямбда зонд. В колонках таблиц имеются доступные варианты сочетаний цветов. Если сочетание цветов вашего датчика совпадёт с сочетанием цветов одной из колонок предложенных таблиц, значит, ваш датчик имеет ту или иную конструкцию. Для определения назначения каждого провода обратитесь к левой колонке выбранной таблицы.

Пример.

Ваш датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 коричневых, 1 фиолетовый и 1 бежевый. Четвёртая колонка Таблицы распиновки циркониевых датчиков имеет такое же сочетание цветов, значит ваш датчик циркониевый. Далее обращаемся к левой колонке этой же таблицы и выясняем назначение каждого провода: оба коричневых – нагревательный элемент фиолетовый – сигнал бежевый – масса (минус) Затем осуществляем соединение проводов по цветам.

Таблица распиновки циркониевых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных циркониевых лямбда зондов, устанавливаемых на 95% автомобилей в период с 1999 года по настоящее время.

Таблица распиновки титановых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных титановых лямбда зондов, устанавливаемых на небольшое число автомобилей в период с 2001 года по настоящее время.

Посмотреть тип вашего датчика можно также воспользовавшись панелью подбора лямбда зонда для вашего автомобиля, где в разделе характеристики, можно увидеть тип датчиков, устанавливаемых на ваш автомобиль.

Датчики на замену

Кислородный датчик для ВАЗ 2110

Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы.
В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.
Выбрать можно как оригинальную деталь, так и просто заводскую, или, как указывалось, даже от другого автомобиля, главное – установить подобающим образом. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется. При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, а следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам.

Назначение и принцип работы

Лямбда зонд – это устройство, предназначенное для контроля состава выхлопных газов. С помощью него определяется объем кислорода, оставшийся после сгорания топлива, а полученные данные по сигнальным проводам передаются на ЭБУ автомобиля. Для чего это нужно?

Дело в том, что работа систем выпуска отработанных газов и топливной тесно взаимосвязаны.

Связующим звеном в этой цепи является электронный блок управления, который не только получает данные от датчика кислорода в виде электрических импульсов, но и передает на его сигнальный вывод опорное напряжение 0.45 вольт (это важно).

ЭБУ, получая данные от датчика кислорода, корректирует, в зависимости от режимов работы двигателя (на холодную, в прогретом состоянии, под нагрузкой и без нее, и т.д.), качество топливовоздушной смеси поступающей в цилиндры двигателя, которая может быть обогащённой, бедной, обедненной и т.д. Корректировка происходит за счет изменения времени открытия топливных форсунок.

Правильное соотношение топлива и воздуха для определенных условий работы двигателя, при которых горючая смесь сгорает полностью, называется стехиометрической топливовоздушной смесью.

Также существует такое понятие как коэффициент избытка воздуха или уровень лямбда.

В идеальных условиях, когда все пропорции топлива и воздуха соблюдены правильно (14,7 частей воздуха и 1 часть топлива) этот коэффициент равен 1.

Если смесь обедненная (15:1 и выше), то уровень лямбда будет больше 1, если обогащенная (ниже 14:1), меньше.

Представим, что лямбда зонд неисправен и передает ошибочные данные на ЭБУ. В результате для разных режимов работы двигателя будет формироваться неправильная топливовоздушная смесь, а это минимум большой расход топлива и потеря мощности.

Инструкция по подключению датчика кислорода

Данная инструкция носит ознакомительный характер. Настоятельно рекомендуется доверять такую ответственную процедуру специалисту сервисного центра, обладающего соответствующим опытом работы.

Запомнить или записать расположение проводов датчика. Отсоединить штекер от электронной составляющей авто, не повредив и не разомкнув при этом провода самого зонда. Аккуратно вытащить старую лямбду.
Подрезать проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий кабель был на 4 см короче предшествующего (начинать можно с какого угодно). Также укоротить кабели от разъема старого зонда.
Поместить на каждый из проводов специальную изоляцию и водозащиту (широким концом водозащита обращена к точке соединения провода).
Снять с каждого провода 8 мм изоляции кусачками, затем надеть контактное соединение и сжать конструкцию так, чтобы соединение было идеальным, а неизолированные провода не выступали. Начинать соединение следует с наиболее короткого провода, так проще.
Передвинуть водозащиту с обоих концов проводки к соединению, полностью прикрыть место соединения изоляционной трубкой. Закрепить конструкцию при помощи горячего фена.
Монтировать непосредственно сам датчик, сняв защитный колпак. Распиновка проводов лямбды поможет проложить новую проводку по цветам точно так, как лежала старая. Подключать и крепить проводку необходимо аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями авто, которые нагреваются до высоких температур.

Своевременная замена лямбда-зонда очень важна. Если ЭБУ автомобиля не будет получать достоверную информацию об уровне кислорода в выхлопе, то станет работать на основе усредненных параметров, таким образом топливно-воздушная смесь не будет оптимальной — это отрицательно повлияет на состояние автомобиля.

Наш автосервис в Санкт-Петербурге специализируется на диагностике и ремонте выхлопных систем самых разных авто, от ВАЗ до иномарок. Гарантируем высокое качество ремонта и короткие сроки. Не рискуйте своей техникой — обращение к профессионалам сбережет много нервов, а в перспективе и денег, ведь самостоятельный ремонт по советам с форумов может привести только к более серьезным неисправностям.

Типы датчиков и температурные режимы их работы

На рынке представлены два типа датчиков кислорода – титановые и циркониевые.

Первые изготовлены на основе диоксида титана, а вторые – диоксида циркония.

Отличают их между собой только конструктивные особенности, принцип работы одинаковый.

Титановые датчики в последнее время практически не используются, ранее устанавливались на некоторые марки автомобили, встречаются сейчас очень редко. Циркониевые наоборот, получили широкое распространение.

Основа устройства – керамический элемент, выполненный из указанных выше диоксида циркония (ZrO2) или диоксида титана (Tio2), покрытый платиновой сеткой.

Одна часть элемента расположена в выхлопной трубе и контактирует с выхлопными газами, а другая снаружи, контактирует с атмосферным воздухом через места соединения проводов.

Температура, при которой лямбда зонд начинает функционировать, варьирует от 300 до 400 °С, опасный предел 900 – 1000 °С, за которым устройство может перегреться и выйти из строя. Рабочий температурный режим в движении – около 600 °С.

В современных лямбда зондах, но не во всех, конструктивно предусмотрен нагревательный элемент, который при запуске мотора на холодную прогреет устройство до рабочей температуры в 300 – 400 °С.

Отличительная особенность – наличие трех или четырех проводов, два из которых белого цвета (на японских авто могут быть черного) идут на подогреватель.

Такие устройства могут устанавливаться в выхлопной трубе на значительном расстоянии от двигателя, так как им не нужен интенсивный прогрев выхлопными газами.

В двух или одно проводных датчиках кислорода подогреватели отсутствуют, поэтому устанавливаются они как можно ближе к двигателю, как правило в выпускном коллекторе, но так, чтобы лямбда зонд не вышел из строя от перегрева.

У многих типов датчиков, особенно установленных на немецкие автомобили, но, кроме японских, черный провод является сигнальным, а серый (может быть не всегда) является сигнальной массой.

Проверка питания датчика (напряжение на датчике кислорода)

Прежде чем заменить датчик, нужно удостовериться, что на него поступает питание и исправны все цепи. Для этого открываем капот и отсоединяем разъем датчика (он прикреплен хомутом к патрубку системы охлаждения).

Проверяем цепь нагревательного элемента. Берём тестер и его «минус» подключаем к двигателю, «плюс» крепим на контакт «В». Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: должно показывать 12в. Если показания тестера меньше 12в или вообще отсутствуют, то либо разряжен аккумулятор (что мало вероятно), либо обрыв цепи питания (устраняем неисправность). Так же может быть неисправна эбу, но как правило, бортовой компьютер сразу свидетельствует о данной ошибке.
Проверяем цепь чувствительного элемента. Измеряем напряжение между контактами «А» и «С». минус на «С» плюс на «А». Напряжение должно быть 0,45в. Если напряжение отсутствует или отличается на 0,02в и более – то неисправна цепь питания (нужно найти и устранить) или неисправен ЭБУ (что так же мало вероятно).

Полностью проверить датчик на работоспособность можно только при помощи осциллографа, чего нет у большинства автолюбителей, поэтому я не вижу смысла описывать данную ситуацию. Скажу лишь то, что для проверки нужно будет искусственно прибеднять и обогащать топливную смесь и смотреть на показания датчика. Если датчик отъездил уже не мало – более 100.000км, то его можно смело заменить. Потому что, даже если он и рабочий, чувствительность заметно ухудшилась – что ведёт к лишним затратам на бензин.

Различия и взаимозаменяемость титановой и циркониевой лямбды

Это касается различий титановой и циркониевой лямбды. Работа их основана на разных принципах. Циркониевая генерирует ЭДС при обнаружении остаточного кислорода в выхлопных газах.

Титановая лямбда изменяет свое сопротивление при обнаружении остаточного кислорода в выхлопных газах. В соответствии с этим включение их в бортовую сеть различное.

Подключение циркония через разъем, в котором два пина — подогрев, один пин — сигнал (напряжение в вольтах от 0,1 в до 0,9В в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах) и один пин — масса лямбды.

Подключение титана через разъем, в котором два пина — подогрев, один пин — сигнал лямбды (напряжение в вольтах от 0,1 в до 0,9В, которое меняется в зависимости от изменения сопротивления лямды от количества кислорода в выхлопных газах) и один пин это опорное напряжение +1В, которое подается на лямбду от ЭБУ. Выходной сигнал лямбды, что циркониевой, что титановой — всегда напряжение, которое сравнивается в ЭБУ с опорным напряжением, на компараторе, равным 0,45В.

ВЫВОД : Замен титановой лямбды на циркониевую возможен без применения всяких дополнительных электронных устройств. В этом случае надо использовать трех проводную циркониевую лямбду.

Возможно использовать четырех проводную лямбду, но при этом надо проверить прозванивается ли массовый провод на массу лямбды, если прозванивается, его можно обрезать, если не звониться, то подключаем его на массу автомобиля.

Как правильно установить универсальный кислородный датчик?

1. Обрежьте провода нового кислородного датчика в соответствии с необходимой длиной.

READ Как в билайн подключить к тарифу дополнительные номера

ВАЖНО: Новый датчик, соединенный с имеющимся у вас коннектором, должен быть такой же длины, как и старый датчик с оригинальным коннектором.

2. Обрежьте провод старого кислородного датчика.

3. Зачистите провода нового датчика и коннектора от изоляции примерно на 7 мм каждый.

4. Обожмите стыковые соединения датчика и проводника специальными клещами и закройте термоусадочной трубкой (размер 22–16).

5. Нагревайте горячим воздухом термоусадочную изоляцию до тех пор, пока соединения не будут плотно закрыты.

Признаки неисправности

Признаки неисправности лямбда зонда могут быть следующие:

Повышается расход топлива;
«Плавают» обороты мотора на холостых;
Сбои в работе катализатора, сильное нехарактерное нагревание устройства, потрескивание после остановки, повышенный уровень токсичности в выхлопных газах (резкий неприятный запах);
Появление «СНЕСК ЕNGINЕ» на панели приборов.

Если не работает лямбда зонд как ведет себя машина?

Неустойчиво работает двигатель;
Пропала динамика набора скорости, ощущаются рывки автомобиля.

К сожалению, данные признаки могут указывать и на другие проблемы. Но проверку рекомендуют начинать именно с датчика кислорода хотя бы с его внешнего осмотра.

Кислородный датчик, аналоги, варианты замены и ремонта ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари

Перейти на страницу:

А я купил бошевский датчик от Калины и присобачил накал через резистор 5 ом 10 вт .Работает.
У нас оригинальный 8800 ,а этот 1032

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

провода по цвету одинаковые ,только разъем надо перепаять и лучше
ответную часть. Тогда в будущем датчик просто переставляется

Я резистор примотал проволкой в районе разъема к железке, торопился.Через месяц буду менять масло ,переделаю и обмажу выводы силиконовым герметиком.
Расход субъективно уменьшился, но мало проехал еще.
Позже сообщю результаты

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

Есть подозрения что резистор и не нужен.
Сопротивление родного 14 ом, а установленного 9 ом
Разница всего 1.5 раза и ток небольшой
Узнать бы через что накал подается, можно точно сказать

датчик на 12 вольт ,он не сгорит

Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд:

но если накал идет через транзистор (что вероятнее всего)
то последний возможно будет работать на пределе по току

Добавлено спустя 10 минут 25 секунд:

Ток через Датчик из за резистора наоборот меньше номинала

датчик NTK Japan - IMG_0038.JPG (69.85 КБ) 19317 просмотров

датчик с налётом. Такойже красный налёт на всём выпускном тракте. - IMG_0041.JPG (72.31 КБ) 19283 просмотра

осадок в банке с кислотой - IMG_0043.JPG (74.43 КБ) 19301 просмотр

Видно чистую керамику внутри - IMG_0044.JPG (79.73 КБ) 19327 просмотров

Протёртый промытый просушеный датчик. - IMG_0047.JPG (76.48 КБ) 19335 просмотров

aNDREJ
Изначально датчик расчитан на 12 вольт(на корпусе написано)
А его номинальный ток определяется его сопротивлением ,
т.е. 12/9=1,33 A
А так как вешается еще и резистор то сопротивление цепи увеличивается на величину резистора,ток соответственно
уменьшается 12/(9+5)=0,86A

Добавлено спустя 4 минуты 28 секунд:

Grizzly
У меня старый датчик был почти такой, как у тебя после чистки
Может и нормальный был
Пока очень мало наездил, чтобы статистику расхода определить

С конца 80-х годов у большинства автомобилей появилась такая деталь, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд, О-2 датчик, кислородный датчик (Oxygen Sensor) - так по разному могут называть эту небольшую, но важную детальку. С началом выпуска автомобилей с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов появилась необходимость и в лямбда-зонде. Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания. В противном случае способность катализатора доокислять вредные примеси будет недостаточной и недолгой. 14.7 частей воздуха и 1 часть топлива - именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен как раз для того, что бы помогать "мозгам"(ECU) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответствующее напряжение и ECU корректирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.

Как взаимосвязаны лямда-зонд и катализатор?

Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

Можно ли отключить лямбда-зонд?

После замены катализатора на пламегаситель, наличие лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать ECU на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограмируется). В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет - должен стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей неисправность или отсутствие л-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива, такой плюс есть, например, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно спокойно спокойно эксплуатировать машину и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё в порядке.

Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?

Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разьёмом. А принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете "жигулёвским деталям", а нужного вам датчика нет в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепаивании провода. Даже различие резьбы не так страшно. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем у европейских, и если только датчик стоит не в чугунном коллекторе, то можно просто вварить гайку с нужной резьбой. Единственно нужно помнить о том, что попытка съэкономить небольшую сумму очень часто выливается в ещё большие потери, и прежде чем что-либо переделывать в своей машине, лучше как следует подумать.

Чего не любит кислородный датчик?

Рабочий элемент датчика очень чувствительный и быстро выходит из строя, если подвергается воздействию различных вредных присадок, содержащихся в некачественном бензине, особенно вреден свинец. Попадающие в камеру сгорания антифриз или масло, перегрев или плохие контакты в электропроводке также отрицательно сказываются на его долговечности. Проверять работоспособность можно как осциллографом, так и лямбда-тестером, но последний редко встречается в отечественных автосервисных предприятиях, хотя и более точен в своих показаниях.

День добрый!
Подскажите по замене кислородного датчика.
ПРобег 100 000км
при покупке авто делал комп диагностику, показала неисправность кислородного датчика верхнего.
Расход на 2,4 около 14л. , но ЧЕК не горит.
купил вот такой

снятие - установку нашел тут

Какие еще действия сделать ? кроме выкрутил старый, вкрутил новый?
прописать может новый нужно? или еще какие нюансы

выкрутил старый вкрутил новый и в полет, удачи

Не совсем. Обнулить коррекции - снять - одеть клемму на АКБ.

Не совсем. Обнулить коррекции - снять - одеть клемму на АКБ.
:ck:

Но можно и не обнулять - сами придут в норму постепенно.
два поста для чего:fw:

внимательно читай №9,а фантазии никчему:ge:

Дополню ранее написанное. Дилерский сканер показал медленный отклик верхнего датчика. Теперь вопрос в следующем: оригинальный номер датчика 8946733160, на самом датчике Денсо1220. Полазил по каталогу денсо - такого же не нашел. По подбору выдает DOX-0261. внешняя часть похожа, фишка похожа, а вот кончик датчика отличается. Никто не сталкивался с такой заменой?

Не заморачивайся , ставь, что показад подбор.А по старой маркировке Дэнсо, на их сайте есть список ранее выпускаемыех или с прежней маркировкой и замена на вновь выпускаемые с новой маркировкой. Изменили (удешивили) конструкцию и следовательно появилась новая маркировка.Номера самого Датчика одного и тоже по параметрам отличаются лишь различными соединительными фишками и длиной кабеля.Главное не перепутать сам тип (принцип работы) датчика.

По каталогу Денсо подобран датчик DOX0261, датчик с нужным разьемом. Все встало и работает. Кому интересно - у Денсо есть универсальные датчики, идут без фишек подсоединения, стоят копейки.

Вкинул интригу? )))) Давай код )))

Vладимир - принцип работы датчика, имееш ввиду - топливо/воздух или кислород?

Да там их два типа.Один параметрический, другой как триггер работает.Принципиально отличаются по самому принципу работы и естественно они не взаимоменяемые. Что имеется ввиду под универсальный датчик? Не заморачивался.Не вижу смысла.

Друзья, подскажите как быть.
Камри, 2,4 литра, Питер, 2009 г.в. Рестаил.
По каталогу Exist лямбда номер "Toyota 89467-33160", замену на Denso не дает.
Каталог Denso пишет, что Камри с 2006 по 2011 год и опять противоречит что 06 по 09 год идет лямбда DOX-0261.
(

Есть еще одна таблица DENSO, но там нет моего номера оригинального.
(

Так какая все таки подходит лямбда?
Кто ставил DENSO именно на замену номеру "Toyota 89467-33160"?
Помогите разобраться.

Хотя Exist по запросу Denso пишет, что можно ставить :(
(

Каталог Denso пишет, что Камри с 2006 по 2011 год и опять противоречит что 06 по 09 год идет лямбда DOX-0261
06-11 просто кузов указан

поэтому не противоречит, а говорит конкретно что с 06 по 09 есть у них .

он не пишет какой у него год . может у него до 05.2007 машина, ему подойдет.

хотя разъем тот же и длина подходящая 510мм

почему не подошел. неясно

Всем Салам почему не откл дворники постоянно работают на времо убрал предохранители камри 35
Салам, Дамир! Не в ту тему свой вопрос "запОстил", тут лямбды обсуждают . ))) Если шаришь в электрике - ниже схема, если нет - лучше к автоэлектрику. Причин может быть много - неисправны могут быть и выключатель дворников, и сам блок в нем и прерыватель цепи (кулачок - размыкатель цепи) и реле может "залипнуть".

ВиталийНК, как замените лямбду, напишите пожалуйста про расход.

Не буду рисковать!
Если честно не ожидал, что Denso такой дорогой :(
Разница с оригиналом в 1 т.р. Denso 0261 - 5 т.р., а Toyota
89467-33160 - 6 т.р.

Позже закажу оригинал. Был у меня печальный опыт, применения датчика Денсо на Хонде - не подошел и чек горел.
Отпишусь про расход, но думаю, что на нашей ослиной моче нужно уже менять точно - 200 000 накатал. На Хонде тоже ошибок не было, а как датчик поменял на родной, расход упал литра на 1,5-2.

"Romka" спасибо за ссылку. Наставил на путь истинный:)

Если что, то Denso - это и есть оригинал для завода Toyota, который уже сборщик, т.е. свечи оригинальные в упаковке Тойота приходят Денсо, и еще куча всего по электрике, так что Денсо самый шик.

Доброго дня, господа! Судя по дате последнего поста - более ни у кого проблем с датчиками не было)))

Помогите советом плз!
У меня Камри 40 2006 года. 2,4.
Резко увеличился расход топлива - до 30 л по компу. По ощущениям тоже самое.
Один "диагност" говорит лямбды умирают (чек не горит, двиг работает ровно, как всегда)
Второй "диагност" говорит что все ок, что это норма.
Думаю взять и поменять передний датчик.
В связи с этим вопросы:
1. Можно ли старый протереть/помыть/почистить и т.д. Есть ли смысл?
2. Заменитель в принципе, как я понял, ставить можно.
3. Может надо еще куда то рыть - где искать причину такого жора?

>>1. Можно ли старый протереть/помыть/почистить и т.д. Есть ли смысл?
Можно, но толк вряд ли будет :) Не припомню на форуме случаев, чтобы это помогло.

>>2. Заменитель в принципе, как я понял, ставить можно.
Да, но важно правильно подобрать. В зависимости от даты выпуска и того, какой мотор, может и не быть заменителя. Заменители тоже не дешёвые. Ниже 5 тыс. вряд ли найдёте.
Есть китай за 2500-3500, но отзывы разнятся.
Скиньте VIN.

>>3. Может надо еще куда то рыть - где искать причину такого жора?
Ну тут вам решать - попробовать заменить и посмотреть или найти диагноста толкового, который посмотрит различные параметры сканером (показания датчика, топливные коррекции, время открытия форсунок, показания датчика расхода воздуза и пр.), разберётся в нимх, объяснит что на что влияет, и уже потом принимать решение, с чего начать.
По работе датчика можно посмотреть техдок:

Возможно, ваш диагност и прав, что лямбда первая не работает и требует замены. Но к чему предложение вырезать катализаторы и прошить евро 2, не понятно.

Датчик кислорода на вашем автомобиле Toyota регулирует топливную смесь, которую сжигает ваш автомобиль. Если в выхлопе недостаточно кислорода, ваш автомобиль работает слишком богато и сжигает слишком много топлива. Неисправный датчик кислорода может привести к значительному сокращению пробега топлива, а также к плохому холостому ходу. Датчик кислорода на вашем автомобиле Toyota находится под автомобилем, рядом с коленвалом. Купите запасной датчик в магазине автозапчастей или у дилера Toyota.

Как заменить датчик кислорода на RAV4 2007 года
Как заменить датчик кислорода на Toyota Camry 2005 года
Как заменить датчик кислорода на Toyota Avalon
Как заменить датчик кислорода на Toyota Sienna
Как заменить датчик кислорода на Toyota Corolla 2000 года

Как заменить датчик кислорода на RAV4 2007 года

Дайте автомобилю сесть, пока двигатель полностью не остынет.

Откройте капот и найдите датчик воздушно-топливного отношения на выпускном коллекторе, который является большим компонентом выхлопа, который прикреплен непосредственно к двигателю.

Проследите за проводкой датчика по направлению к стороне водителя двигателя, пока не найдете жгут проводов на конце проводки. Вытяните проводку из любых направляющих зажимов по мере их появления. Отсоедините жгут датчика от жгута проводов RAV4.

Снимите датчик воздушно-топливного отношения с выпускного коллектора с помощью храповика и гнезда датчика кислорода. Вытащить датчик из моторного отсека.

Вручную ввинтите датчик воздушно-топливного отношения в выпускной коллектор, затем затяните датчик до 32 фунтов, используя динамометрический ключ и гнездо датчика кислорода.

Проложите проводку датчика воздушного топлива обратно к жгуту проводов RAV4, вдавив проводку в его зажимы для прокладки, когда вы столкнетесь с ними. Подключите жгут проводов датчика к жгуту проводов RAV4.

Поставьте RAV4 на ровную поверхность и дайте ему сесть, пока он полностью не остынет. Удар колесными колодками под задние колеса. Поднимите переднюю часть внедорожника с помощью полового домкрата, а выдвижные домкраты под подрамником. Опустите RAV4 на стойки домкрата.

Следите за проводкой датчика кислорода от датчика, пока не найдете жгут проводов, который подключается к жгуту проводов RAV4. Отсоедините жгут проводов датчика от жгута автомобиля.

Снимите нагретый датчик кислорода с выхлопной трубы с помощью храпового механизма и гнезда датчика кислорода.

Вкрутите датчик кислорода в выхлопную трубу рукой, затем затяните его до 32 фунтов, используя динамометрический ключ и гнездо датчика кислорода.

Подсоедините жгут проводов подогреваемого датчика кислорода к жгуту проводов RAV4.

Поднимите автомобиль с домкратов и снимите домкраты. Опустите RAV4 на землю.

Предметы, которые вам понадобятся

Гнездо для датчика кислорода

Как заменить датчик кислорода на Toyota Camry 2005 года

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и закрепите его на стойке домкрата. Найдите датчик кислорода рядом с коленчатым валом в основании двигателя.

Отсоедините жгут проводов от датчика кислорода. Жгут проводов должен быть оторван. Снимите датчик кислорода, используя гнездо датчика кислорода и храповик.

Вставьте новое гнездо датчика кислорода, запустив его вручную, чтобы не повредить датчик. Затяните его с помощью гнезда кислородного датчика и храпового механизма, затем затяните датчик с усилием с помощью динамометрического ключа.

Снова подсоедините жгут проводов к датчику кислорода, вдавив его прямо в разъем. Поднимите машину, чтобы снять домкрат. Опустите Camry на землю.

Предметы, которые вам понадобятся

Гнездо для датчика кислорода

Как заменить датчик кислорода на Toyota Avalon

Найдите два кислородных датчика Avalon по обе стороны от каталитического нейтрализатора на выпускном коллекторе. Кислородные датчики Avalon похожи на золотую свечу зажигания с проводом, выходящим с конца.

Снимите жгут проводов Toyota Avalon с конца обоих датчиков кислорода, используя ваши пальцы. Не повредите конец жгута проводов Avalon.

Извлеките оба кислородных датчика Avalon, используя ключ для кислородного датчика.

Нанесите противозадирный состав на две новые резьбы кислородных датчиков Avalon.

Установите два новых кислородных датчика Toyota Avalon, используя ключ для кислородного датчика. Повторно прикрепите жгут проводов к датчикам кислорода Avalon, используя ваши пальцы.

Предметы, которые вам понадобятся

Ключ датчика кислорода

Как заменить датчик кислорода на Toyota Sienna

Поднимите капот вашей сиены и найдите два датчика в моторном отсеке. По одному на каждом выпускном коллекторе с каждой стороны двигателя. Третий датчик расположен под фургоном сразу за каталитическим нейтрализатором и доступен только из-под фургона.

Найдите жгут проводов в верхней части датчика O2 и следуйте ему до тех пор, пока не найдете разъем, где он соединяется с основным жгутом проводов. Освободите фиксатор на разъеме, затем разделите две половины.

Установите гнездо датчика O2 на датчик, затем поверните его против часовой стрелки с помощью храпового механизма, пока он не освободится достаточно для его извлечения. Откажитесь от старого датчика. Вставьте новый, а затем затяните датчик с помощью гнезда O2 и храповика.

Подведите жгут проводов к разъему на главном жгуте автомобиля и сдвиньте вместе два разъема. Убедитесь, что фиксирующий язычок зацеплен и оба разъема надежно закреплены.

Поднимите сиену с помощью домкрата и установите подставки под домкрат под переднюю подвеску, чтобы поддержать ее. Сдвиньте автомобиль под автомобиль, найдите датчик O2 прямо за каталитическим нейтрализатором и повторите тот же процесс, который вы использовали под капотом, чтобы заменить другой датчик, если это необходимо.

Поднимите сиену с подставок домкрата вместе с домкратом, снимите подставки и опустите фургон на землю. Снимите домкрат из-под автомобиля, затем закройте капот.

Предметы, которые вам понадобятся

Гнездо датчика O2

Как заменить датчик кислорода на Toyota Corolla 2000 года

Поднимите переднюю часть Corolla, используя половой разъем под передней точкой разъема Corolla сразу за опорой радиатора.

Поместите домкрат под каждую из передних прижимных швов на кузове автомобиля под передними дверями.

Опустите венчик на домкраты.

Забраться под автомобиль и найти два кислородных датчика. Один датчик будет находиться перед каталитическим нейтрализатором в направлении передней части автомобиля. Другой датчик кислорода будет находиться за каталитическим нейтрализатором в середине автомобиля. Датчики будут выглядеть как пробки, торчащие из выхлопа с проводами, выходящими из датчиков.

Отсоедините электрические провода от датчиков кислорода, надавив на фиксатор на разъеме датчика и потянув его с датчика.

Отвинтите датчики от выхлопной системы с помощью торцевого ключа и гнезда для датчика кислорода.

Заправьте и затяните новые датчики, используя гнездо датчика O2 и торцевой гаечный ключ.

Читайте также: