Восстановление аккумулятора nissan leaf

Обновлено: 21.04.2025

Привет всем, Прошлым летом купил АЗЕО в Японии с 11 делениямиями, приехала в Ноябре было 11 и SOH 78%. Покатался немножко увеличилас до 79%. Потом на командировку 3 месяца она стояла, птиехал завел 10 деленей и SOH 73%. Что делат? Кто сталкивался? Как то посаветовали актывно разгонятъ батарею с помашю актывного разгона до 150км/ч и сомоторможения в режиме "B" до остановки. Пока не пробывал. В Армении спецов пока нету надо самому как то решить. Если что то конфиденциалное можно в ЛС. Заранее огромное спасибо.

2 Ответ от эдвадуард 2018-04-06 20:35:57

Какие уж тут советы. Прокатись бодренько высади три раза до ноля, повезёт если, увидишь опять свои 78. Если нет, ну чтож, каждый лифтер когда-нибудь расстроится по поводу батареи. С каким зарядом то оставил стоять? Три месяца, жестоко ты с ним, вот он тебе и подзатыльник отвесил.

3 Ответ от f-rider 2018-04-06 22:51:55

каждый лифтер когда-нибудь расстроится по поводу батареи.

Не согласен. Я вообще не расстроюсь никогда)))

4 Ответ от Алексей77 2018-04-06 23:16:06

Не согласен. Я вообще не расстроюсь никогда)))

Не верю. Не согласен. Что-бы Вы вообще никогда не расстроились, а не только по поводу Лифа нужно занимать позицию лежа на спине с руками скрещенными на груди и на глубине около двух метров ниже уровня земли. А так - расстраивайтесь на здоровье.

5 Ответ от мак 2018-04-07 01:35:52

У меня счас 10 палок и не парюсь, при желании могу проехать 160км, проезжал 153 и черепахи еще не было видно. Мне хватает.
COH-74.39% AHr-48.65

6 Ответ от 411yury411 2018-04-07 01:40:48

Приехал яп на 74% в сентябре. зимой при активной езде в пол и режиме В, разогнал до 86%. потеплело. упало до 79%. пока наблюдаю.

7 Ответ от terminal 2018-04-07 03:20:00

Граждане, подскажите, как сделать золото из свинца? Слышал, что можно как то. Пытался в гараже что то делать с этим свинцом, не вышло пока. Специалистов нет рядом. Может кто то уже сталкивался с подобной проблемой?

А если серьёзно - сходить в магазин и купить учебник физики. И в конце концов, осознать, что никак ничего оживить нельзя. Успокоиться Получать удовольствие от жизни.

8 Ответ от 411yury411 2018-04-07 05:23:13

Ну хочется же. надежду не терять. а по факту: раскаталась ведь. пусть, хоть чуток

9 Ответ от janeg61 2018-04-07 09:57:22

Мне тоже хватает 10 палок. для пробега 300 км

10 Ответ от dron 2018-04-07 10:27:04

Мне тоже хватает 10 палок. для пробега 300 км

Нафига пенсионеру 300,если у него туда-сюда 98?)
16 часов вкачивать и кормить кого?

11 Ответ от janeg61 2018-04-07 11:20:49

Мне тоже хватает 10 палок. для пробега 300 км

Нафига пенсионеру 300,если у него туда-сюда 98?)
16 часов вкачивать и кормить кого?

У меня туда - сюда всего 5 метров. Крыльцо магазина "Пятерочка" находится всего в 5 метрах от моей калитки. Но как приятно по отжигать "на все деньги" в "D" по округе. Да и в гости я езжу. А это , в один конец может быть и 250 км. Вот тут уже тошнить приходится.

12 Ответ от dron 2018-04-07 11:59:10

Ранчо не заряжает?

13 Ответ от Derdzyan 2018-04-09 10:52:40

Какие уж тут советы. Прокатись бодренько высади три раза до ноля, повезёт если, увидишь опять свои 78. Если нет, ну чтож, каждый лифтер когда-нибудь расстроится по поводу батареи. С каким зарядом то оставил стоять? Три месяца, жестоко ты с ним, вот он тебе и подзатыльник отвесил.

Спасибо, на выходные поехал в Дилижан 100км из Еревана прибавилас 1Ah и 1% SOH. Оставлял примерно на 50%.

14 Ответ от Derdzyan 2018-04-09 10:54:27

У меня счас 10 палок и не парюсь, при желании могу проехать 160км, проезжал 153 и черепахи еще не было видно. Мне хватает.
COH-74.39% AHr-48.65

Проездил 100км остаток был 16%, на обратной дареге 23%. SOH увеличился на 1%

15 Ответ от Derdzyan 2018-04-09 10:57:03

Приехал яп на 74% в сентябре. зимой при активной езде в пол и режиме В, разогнал до 86%. потеплело. упало до 79%. пока наблюдаю.

Да я тоже попробую, на выходные проездил 200км SOH увеличился на 1%, а интересно деления восоновилис или осталис на 10?

16 Ответ от Derdzyan 2018-04-09 11:05:59

Граждане, подскажите, как сделать золото из свинца? Слышал, что можно как то. Пытался в гараже что то делать с этим свинцом, не вышло пока. Специалистов нет рядом. Может кто то уже сталкивался с подобной проблемой?

А если серьёзно - сходить в магазин и купить учебник физики. И в конце концов, осознать, что никак ничего оживить нельзя. Успокоиться Получать удовольствие от жизни.

Сначало надо не физику а техническим особенностьям лифа учится. а оживлять ммм. может надо законы Нютона изучить)))

17 Ответ от 411yury411 2018-04-09 12:02:49

Приехал яп на 74% в сентябре. зимой при активной езде в пол и режиме В, разогнал до 86%. потеплело. упало до 79%. пока наблюдаю.

Деления остались те же. грустно, но их 10(приехала машина с 11палками). проехал (на проверку) 147. остаток 1,6 кВт (надоело), средняя скорость 80, рельеф жуткий подъемы 8-10% по полтора два км. на улице -10. батарея 4 палки на старте, по возвращению заглянул лфс. 78,91. все же, физику не обманешь. думаю что летом все вернётся к начальным показаниям. Видимо на морозе удаётся её обмануть. но, оч.странно: с процентами росли: ампераж, Нх-, пробег. странно! Завтра попробую в тапок прокатать батарею.

18 Ответ от neka204 2018-04-09 14:49:40

думаю что летом все вернётся к начальным показаниям.

это уже счастье

19 Ответ от Derdzyan 2018-04-09 15:24:28

Приехал яп на 74% в сентябре. зимой при активной езде в пол и режиме В, разогнал до 86%. потеплело. упало до 79%. пока наблюдаю.

А на пробег как то повлияло хотя зимой пробег был бы менше? И сколько Kw влезало во батарею максимум? У меня сейчас стало 16.4 по LeafSpy-у Ah =48.75, Hx= 68.3

Батарея в электромобиле как самый главный аргумент противников электрификации. Связаны они с деградацией акб и якобы с проблемой утилизации. Если миф о проблемах c утилизацией регулярно развенчивается, деградация емкости неизбежное явление для любого аккумуляторного блока.

Разбираемся на примере Nissan Leaf

Несмотря на то, что производитель даёт гарантию всего 5 лет батарейки служат на первых Leaf (2010 г.в.) и по сей день. Правда предельная емкость их обычно колеблется 70-80%.

Каждые 3-4 года Nissan обновляет технологию аккумуляторных блоков, они становятся все более емкие при этом сохраняют прежний форм-фактор. Естественно назревает вопрос, а почему бы не поменять сам блок и перепаковать имеющийся? Благо умельцев у нас хватает.

Замена

Для смены аккумуляторного блока необходимо провести демонтаж родного и поменять на новый. Процедура потребует лишь подъемник и приспособление аналогичное подставкам под двигатель, для вывешивания. При замене идентичного по емкости и серии блока никаких сложностей не возникает, а вот вместо 24 кВт*ч ($3500) поставить 30 кВт*ч ($5000) уже проблема. Придется раскошелиться на электронный блок VCM ($400) и перепрошивку электронного ключа на СТО. Рынок аккумуляторных блоков преимущественно б/у, с замененными ячейками и снятыми с битка.

Перепаковка

Перепаковка ячеек достаточно распространенная процедура и немного дороже покупки б/у блока. Восстановленная по ячейкам (модулям) аккумуляторная батарея с большей вероятностью окажется более надежной чем подмена на «кота в мешке» с разборки. И тут возникает вопрос, а можно ли перепаковать например на 44 кВт*ч?

Мастер Дмитрий из Кировограда (Кропивницкий) перепаковал родную батарею Nissan Leaf 2014 года до 44 кВт*ч. Для этого апгрейда им были использованы оригинальные аккумуляторные батареи LG Chem.

Причина выбора LG Chem стала их плотность энергии. Они позволяют вдвое увеличить емкость батареи при том же весе и размере. На переоборудование у мастера ушло около 3 недель, для тестовой поездки был выбран маршрут Кировоград (Кропивницкий) — Харьков.

Поездка позволила установить запас хода электрокара на новой батарее, результат получился следующим:

300 — 350 км — город
450 км — трасса при скорости 60 км/ч
300 км — трасса при скорости 80-100 км/ч.

Были определенные опасения из-за отсутствие системы охлаждения, но не было даже намека на проблему с перегревом акб. Несмотря на лето и плотную упаковку, нагрев не превышал 40 градусов.

Недостатки увеличения кВт*ч при перепаковке

Главным недостатком по прежнему остается отображение запаса хода на приборной панели. Узнать данные об состоянии батареи можно лишь через приложение Leaf Spy. По словам Дмитрия, необходимые работы по синхронизации состояния АКБ и бортовика Nissan Leaf ведутся. Вероятно в скором времени и эти недоработки будут устранены.

Стоимость такой перепаковки аккумуляторного блока на Nissan Leaf $5500 на 30 кВт*ч и $8000 на 44 кВт*ч.

Ставьте лайк и подписывайте на канал, если Вам у нас понравилось. Мы подготовили еще много интересного для вас 😊

В данной статье рассмотрим вопрос ремонта и замены высоковольтных батарей самого популярного электрического автомобиля Nissan Leaf.

Уже в далеком 2010 году вышел в свет первый Nissan Leaf. По дорогам России в данный момент катается свыше тысячи ниссановских «электричек». Причем год выпуска этих лифов в основном 2011-2014.

Годы берут свое, и высоковольтные батареи со временем теряют свою емкость. Как следствие, уменьшается пробег на одной зарядке и пропадают заветные «палки» на приборной панели, которые показывают уровень оставшейся емкости ВВБ.

У многих встает вопрос – что с этим делать? Варианта два – отремонтировать батарею или поменять ее целиком. Причем, заменить ее можно как на новую, так и на бывшую в употреблении. Давайте рассмотрим каждый из этих вариантов.

Замена старой батареи на новую

Это самый лучший способ в плане качества, но и самый дорогой в плане цены. Стоимость новой батареи составляет порядка 6 тысяч долларов. Если учитывать, что по России в основном катаются Лифы, ввезенные уже подержанными, и стоимость всего автомобиля составляет порядка 8-10 тысяч долларов, то заменить батарею стоимостью более половины авто готовы далеко не все. Тем не менее, рассмотрим порядок замены б/у батареи на новую.

Для замены батареи вам понадобится:

Новая батарея
Дилерский сканер Nissan Consult III Plus
Карточка для сканера Nissan Consult III Plus, которая позволяет привязывать блок управления батареей к блоку VCM (основной блок управления в Nissan Leaf)
Ручной инструмент для снятия и установки батареи
Подъемник для поднятия автомобиля и снятия батареи
Две подкатных платформы для перемещения батарей.

Порядок снятия батареи:

Перед началом работ необходимо отсоединить плюсовую клемму 12-ти вольтового аккумулятора, вытащить предохранитель, который расположен в полу перед задним сидением. Далее поднимаете Лиф на подъемнике, снимаете защиты днища. Они крепятся на клипсах и на болтах на 10. После снятия пластиковых защит необходимо отсоединить разъемы, подходящие к батарее. Их там два – один силовой (оранжевый), второй черный (кабель управления). Далее ослабляете 10 болтов, которыми прикручивается батарея к кузову электромобиля.

После этого подкатываете платформу под автомобиль и опускаете его так, чтобы батарея аккуратно легла на эту платформу. Теперь можно полностью откручивать болты крепления ВВБ. После поднимаете автомобиль на подъемнике, батарея при этом останется на подкатной платформе.

Теперь можно откатить платформу с заменяемой батареей и на ее место подкатить платформу с новой батареей. Собирается все в обратной последовательности.

После замены батареи, необходимо подключить сканер Nissan Consult III Plus и прописать новый блок управления батареей к блоку VCM. Все, работа по замене ВВБ выполнена. Занимает эта процедура порядка 90 минут.

А если у вас нет под рукой диагностического сканера Nissan Consult III Plus или специальной карточки для него, которая позволяет прописать блок управления батареей в VCM?

Не расстраивайтесь, тут можно выйти из положения следующим способом:

При снятии батареи ее нужно разобрать (снять верхнюю крышку), открутить блок управления батареей – он крепится на 4-х болтах. То же самое сделать на новой батарее и поменять блоки управления ВВБ местами таким образом, чтобы на новой батарее стоял блок управления от вашей старой батареи.

В этом случае вам придется сделать только сброс информации о емкости батареи и количестве зарядов-разрядов. Сделать это можно обычным профессиональным сканером, например Launch X431Pro.

Замена старой батареи на подержанную

Вариант более дешевый, но сильно уступающий в плане качества – купить подержанную батарею от более «свежего» Лифа и поменять ее целиком со своей батареей. Такой способ обойдется вам порядка 60-70 тысяч рублей с учетом замены. Вот только в каком состоянии вы купите батарею, вы не узнаете до момента ее установки и начала эксплуатации. Технически этот способ аналогичен вышеописанному, поэтому на порядке замены останавливаться не будем. Отметим одно - батарею от ZE0 не получится целиком установить на AZE0 и наоборот, поэтому, если у вас ZE0, лучше рассмотреть вопрос переборки (ремонта) батареи.

Ремонт батареи

Этот способ, пожалуй, самый целесообразный, если, конечно, ваша батарея не «убитая» совсем. С помощью диагностики можно определить те элементы батареи, которые совсем потеряли емкость. В выявлении таких элементов и в их замене на более-менее «живые» и заключается ремонт батареи Nissan Leaf.

Выглядит это следующим образом:

Сначала при полной разрядке ВВБ измеряется с помощью сканера напряжение каждого модуля батарей (всего их 48). Фиксируются номера модулей, напряжение на которых сильно просело. Далее батарея разбирается, каждый элемент проверяется под нагрузкой и выявляются те, которые эту нагрузку «не держат».

После эти элементы заменяются на исправные, батарея собирается обратно и устанавливается на место. В этом случае вам придется сделать только сброс информации о емкости батареи и количестве зарядов-разрядов. Сделать это можно обычным профессиональным сканером, например, Launch X431Pro.

Далее блок управления батареей «обсчитает» фактическую емкость батареи и на приборной панели отобразится количество «палок», соответствующее реальной емкости батареи. Как правило «обсчет» емкости ВВБ - это процесс довольно длительный, и проходит только при температурах не ниже +10 градусов Цельсия. До «обсчета» батареи блоком управления на приборной панели у вас будет показываться 12 «палок». Кстати, узнать о том,, как недобросовестные продавцы «обманывают» показания емкости батареи на приборной панели, можно из нашего видео.

Мое предыдущее видео про раскачку батареи вызвало немало вопросов. Поэтому сегодня я постарался выбрать наиболее интересное именно про деградацию батареи. Сейчас мы это обсудим, как положено с пруфами и пояснениями.

Да, кто-то скажет, что о деградации и так все всем уже ясно, но стоит задать этим всезнайкам пару тройку неудобных вопросов и они тут же сливаются из обсуждения. А мне действительно есть о чем спросить.
Тот эффект, с восстановлением SOH в процессе раскачки батареи, вероятно, намного глубже, чем изначально многие подумали. Мы к нему ещё вернёмся, а пока предлагаю глянуть на то, что говорил Nissan по поводу ожидаемой деградации батареи. Ну и чтобы было еще интереснее — для примера возьём батарейку на 30кВтч.

График потери ёмкости батареи (именно ёмкости, обратите внимание, это в данном случае важно) нам демонстрирует, что за первый год при среднем пробеге в 20.000км батарея может терять 8% своей ёмкости. За второй год, еще 7%, а к 5 годам скорость деградации должна снизиться до пары процентов в год. Но все было бы слишком идеально, если бы у всех так было на самом деле.
На то с какой скоростью будет деградировать батарея, сильно влияют условия, в которых она будет эксплуатироваться. И забегая вперед, скажу, что медленные зарядки до 80% и очень аккуратное вождение могут прикончить батарейку Лифа быстрее, чем постоянные короткие подзарядки от Chademo на 30кВт и полная зарядка на 100% каждую ночь. То есть высокая интенсивность эксплуатации может быть полезнее для здоровья батареи. Но да ладно, сначала немного теории и статистики.

Как видим в этой таблице указано, что первая палка будет потеряна на 85%. Это вовсе не означает, что вы её потеряете именно на этом значении, но это случится где-то около того. А вторая палка уйдет уже на 78%. Третья на 72%…
Ага, вы тоже это заметили? Первая палка оказывается толще, чем вторая и третья вместе взятые? Погодите, это еще цветочки, ягодки пойдут дальше…

Получается даже честный 12-ти палочный Лиф вполне может иметь запас хода на 15% меньше нового, а реально с учетом раскачки и запаздывающего пересчета -20% от пробега нового — это рядовая ситуация на рынке. Причиной тому — заложенная быстрая деградация батареи именно в первые 2-3 года владения автомобилем.

Итак, какие выводы я делаю из представленной информации? Пока можно лишь сказать, что Ниссан ожидает, что большинство выпущенных автомобилей к 8 годам или 160.000 пробега будут обладать запасом хода не менее, чем 2/3 от нового и гарантирует всем, кто окажется в более худших условиях заменить батарею. Естественно на тех рынках, где присутствует официально.

Но не всё так просто. Пробег и SOH, вероятно, не свзяаны напрямую. SOH и палки — это нечто вроде здоровья батареи, то есть способности отдавать и принимать большие количества энергии за небольшое время. Ёмкость же определяется другим параметром и измеряется вполне понятными для электриков величинами в Ампер-часах или в менее понятных GIDs ах. Но об этом поговорим как-нибудь в другой раз, если будет интересно. Просто пока предположим, что это совсем не одно и тоже.

А теперь давайте рассмотрим интересную ситуацию, которая произошла весной прошлого года. Уже порядком поезженные 30кВт Лифы оттаяли, параметр SOH пересчитался (а как мы знаем он пересчитывается только если батарея теплее +10 градусов) и владельцы этих чудо-автомобилей вдруг массово потеряли свои 12-е палки. А некоторые даже стали наблюдать всего 10 палок на своей почти новой машине. Вот тут у них подгорело не по-детски. А у кого бы не подгорело?

24кВт Лиф терял здоровье куда медленнее. По этому поводу группа исследователей собрала статистику и выяснила, что в реальной жизни всё происходит не так, как в ожиданиях. К 80% SOH многие 30кВтч Лифы пришли уже к 2м годам, а не к 3м, как было запланировано гарантией. Но даже не это самое важное. Важно то, что форма усреднённых кривых не совпадала с ожидаемой — деградация и не планировала замедляться со временм. А возможно даже ускорялась! И вот тут уже неподецки подгорело почти у всех Лифоводов.

Таким образом по данным этого исследования получилось, что средняя температура по больнице куда менее оптимистична — у первых 30квтч лифов уже в среднем 85% и ожидается потеря SOH до 2/3 не к 8 годам, а где-то к четырём. И для обладателей 24квт батареек тоже исследование не показало на самом деле ничего хорошего — со временем падение SOH немного ускоряется, а не замедляется, как ожидалось.

И вот на этом момете происходит самое интересное. Спустя некоторое время после публикации этой статистики Ниссан признаёт, что немного накосячил с РАССЧЕТОМ здоровья батареи. Чувствуете к чему я веду? Это просто программная величина, которая может расходиться с реальным запасом хода. Баг пофиксили перепрошивкой, многим полегчало. Но лишь у некоторых появились неудобные вопросы относительно реальной химии батарей и причин, по которым они деградируют объёктивно быстрее, чем у Tesla. А ведь был человек, который еще в 2013 году всё это предсказал и объяснил почему так будет — профессор Jeff Dahn…

Но на сегодня наверное хватит, и так слишком много инфы вывалил для одного поста. Если будет интересно, продолжу делиться с читателями тем, что мне стало известно. Всем пока, до новых встреч!

Итак… Продолжаю думать про переход на электрокар Nissan Leaf. Вижу две основные проблемы: малый запас хода и высокая стоимость замены аккумулятора. С первым — просто ждем новых поколений. Дела потихоньку улучшаются. Со вторым.

Батареи Ниссан Лиф 1 поколения хватает примерно на 8-10 лет. При этом цена электрокара уменьшается колоссально. От примерно 900 тыс. руб за авто с почти нулёвым аккумулятором, до 250-300 тыс. руб за авто с почти мертвым аккумулятором.

Полная замена батереи обойдется недешево. Новый аккумулятор для Ниссан Лиф стоит порядка 4-5 тысяч долларов. Некоторые умельцы предлагают восстановление батарей. Цены, по слухам, 500-700 долларов. Объем восстановления не знаю.

Батарея Ниссан Лиф 1 поколения (рассматриваем это поколение как самое доступное) состоит из 48 блоков по 0,5 кВт.

Внимание вопрос:

Кто у себя восстанавливал аккумуляторы на ниссан лиф? или кто занимается восстановлением и может это сделать на данном авто? сколько стоит восстановление аккумулятора?

Сообщений: 296
Город: Москва Последний визит:
11 июля 2021 в 22:32

Внутри каждого модуля 4 ячейки «пакетного» типа с ёмкостью 33.1 Ач, напряжением 3.8 Вольт и весом 799 грамм. Судя по видео, модуль не особо-то разборный.

Такие характеристики дают нам удельную ёмкость порядка 157 Втч/кг на уровне ячеек для Nissan Leaf 2011-2012. В ячейках используется NMC-химия, если быть точнее, LiMn₂O₄ с LiNiO₂ катод и графитовый анод. Новые модули частные продавцы продают по цене $119 за один (за 48 получится $5 700). При такой цене на модули, стоимость одного кВтч получается порядка $240. В каждом модуле как раз около 0.5 кВтч. Б/у модули (обычно из разбитых машин) обходятся раза в два раза дешевле, например, по $225 за 4 модуля.

Поэтому смотря как действовать. Можно посмотреть какие мертвые банки и только их поменять… внутрь если влазить, надо корпус новый изготваливать, а это уже дороже нового может получиться

Сообщений: 139
Город: Петропавловск Последний визит:
7 декабря 2019 в 06:52

Прям история моего соседа месяц назад. Не могу сказать по чем восстановление, но он до сих пор не может найти мастерскую для этого, это тоже тяжело наверное.

Сообщений: 109
Город: Луганск Последний визит:
13 октября 2019 в 13:15

Лучше не менять банки в модуле, а выполнять его замену новым. Если же брать из разбитых автомобилей, то, нужно иметь в виду, что каждый аккумулятор имеет определенное количество циклов заряда и разряда, после которых он просто не будет заряжаться и неизвестно, сколько аккумулятор их уже израсходовал на битом авто.

Сообщений: 296
Город: Москва Последний визит:
11 июля 2021 в 22:32

Вынужден не согласиться. Каждый аккумулятор имеет определенное количество циклов заряда и разряда — это да. Но после этого он не перестает заряжаться, просто ёмкость начинает падать экспоненциально.

Т.е. каждый цикл заряд-разряд начинает сильнее просаживать общую ёмкость из-за того что происходит кристализация химии(вроде из-за этого, тут точно не помню).

Сообщений: 296
Город: Москва Последний визит:
11 июля 2021 в 22:32

Добавлю, что про сервисы по замене акб пока не слышно.

Встречал пока только описание гаражной замены. Кому интересно, читаем здесь.

З.Ы. Сами банки пока нашел только на eBay.

Сообщений: 12
Город: Ромны Последний визит:
21 сентября 2019 в 15:32

Ну можно же так же найти на разборке леаф с убитым всем кроме батарей. Думаю можно даже на аукционах каких нибудь выискивать хорошие варианты. Так что отчаиваться точно не нужно.

Сообщений: 296
Город: Москва Последний визит:
11 июля 2021 в 22:32

Не совсем согласен, найти можно это да. Вон выше я дал ссылку на Amazon. Однако если почитать тему, замена батарей, это та ещё эпопея.

Сообщений: 296
Город: Москва Последний визит:
11 июля 2021 в 22:32

В продолжение темы.

Администрация портала сделала официальный запрос в компанию Ниссан(мыло: [email protected]) со следующими вопросами:

Из ответа могу выделить только один плюс… Отвечают достаточно быстро… Остальное всё это ответы-неответы, куча слов, дабы не посылать на 3 весёлых буквы:

По Вашему вопросу хотим сообщить, что мы традиционно воздерживаемся от комментариев об обновлении модельного ряда и о возможных поставках новых моделей автомобилей.

Позвольте уточнить, что по вопросам обслуживания автомобиля Вы можете обращаться на станции наших официальных дилерских центров, однако у них могут возникнуть затруднения с обслуживанием данного автомобиля, так как он не сертифицирован на территории РФ.

Технический регламент производитель отправляет напрямую в официальную дилерскую сеть. Все официальные дилерские центры действуют в соответствии с техническим регламентом и предписаниями производителя.

По вопросу о предоставлении информации о технологиях ремонта и других сведений, не содержащихся в общедоступных материалах (инструкция по эксплуатации, брошюры, сайт гарантийный талон/карточка технического обслуживания и гарантии с приложением и так далее) сообщаем, что ООО «НИССАН МЭНУФЭКЧУРИНГ РУС» предоставляет официальную информацию исключительно по официальным запросам уполномоченных органов власти (таможенных органов, ГИБДД, суда), направляемых на основании и в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации (то есть запросы сведений и информации, предоставление которых предусмотрено законом и необходимо для осуществления этими органами их законной деятельности).

Согласитесь не густо, решил думаю, может мой вопрос не так поняли, перефразировал(хотиелось всё же понять, если я кого-нибудь в официальном сервисе уговорю заказать, они смогут или их отправят… за сертификацией. ):

Если владелец Nissan Leaf, понимая что его авто не сертифицировано на территории РФ, обратится в официальный дилерский центр и попросит заказать ему акккмуляторную батарею. Дилерский центр решает попробовать помочь, они(представители дилерского центра) могут заказать и привезти батарею для клиента? Хочется понять, так может получиться, или сразу надо искать другие пути решения.

Ответ получил из разряда, они могут Вам и с разборки привезти, это их дела(хотя вот эта позиция мне вообще не понятна).

По Вашему вопросу хотим сообщить, что в данной ситуации необходимо обратиться именно в официальный дилерский центра для уточнения интересующей Вас информации, так как они отдельные юридические организации и коммерческую деятельность ведут самостоятельно.

Что можно ещё попробовать?

Администрация портала, подготовит список официальных дилеров компании Nissan. Попробуем узнать чем они могут помочь лифоводам со стажем.

Сообщений: 296
Город: Москва Последний визит:
11 июля 2021 в 22:32

Нашел интересное видео, парень перепаковал батарею 1-го лифа на кастомную под 44кВт(больше чем у нового Лифа). Кому интересно.

Судя по видео, вот тут эти самые элементы.

Сообщений: 6
Город: Канск Последний визит:
16 октября 2019 в 19:04

А если заменить батарею от леафа какой нибудь другой? Я думаю уже есть кулибины которые смогут это сделать и сэкономить огромное количество денег.

Сообщений: 296
Город: Москва Последний визит:
11 июля 2021 в 22:32

Видео выше как раз ребята с Украины этим и занимаются. Собирают акб из LG элементов. Другая химия, другой вес элемента, другой вес батареи, больше ёмкость. Пробег увеличился до 360км(440 при 50-60км/ч). И какие элементы они брали, всё там есть… И конечно же ребята на опыте, потому могут собрать.

Однако здесь, прежде чем переходить к гаражам и кулибиным, хотелось бы сначала понять официальную позицию компании Nissan и дилеров.

Сообщений: 8
Город: Барнаул Последний визит:
17 октября 2019 в 18:27

Ну официальная позиция думаю будет изначально ясна, это " не правильный подход, покупайте у нас батареи в 3 раза дороже". Любая коммерческая организация ставит главную задачу получать прибыль, даже через какую то дизинформацию так и нисан будет говорить что сторонние батареи это плохо)

Сообщений: 9
Город: Киров Последний визит:
20 октября 2019 в 12:31

5 тысяч долларов за новый аккумулятор, да уже… Это запредельные цифры как мне кажется. Не каждый готов пойти на такую покупку. И приходится придумывать разные способы получения альтернативных батарей в несколько раз дешевле.

Сообщений: 296
Город: Москва Последний визит:
11 июля 2021 в 22:32

Администрацией портала составлен и отправлен запрос официальным дилерам компании Ниссан, по обслуживанию и приобретению запасных частей на Лиф.

Зч(запасные части, прим. адм.) на леаф точно не доступны к заказу, в частности проверили батарею большую, её нет нигде, стоимость также не прописана. Это связано с тем, что официально данные а/м в РФ не поставляются, поэтому запчасти для России не сертифицированы. Вопрос нужно задавать в представительство НМГР(Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус прим. адм.) о том, какие у них дальнейшие планы в отношении данных а/м в РФ. На данном этапе, у владельца данного а/м нет иного выхода, кроме как самостоятельно приобретать запасные части за рубежом для его обслуживания на территории РФ.

Ну а ответ НМГР я писал выше(ибо сначала мы им отправляли запрос). Вот такая ситуация складывается в РФ, авто есть, а обслуживать и запчасти брать негде.

Где-то встречался ребят, вроде как занимаются электромобилями и в Москве у них что-то да есть. Будем искать и общаться, раз официалы не в состоянии помочь.

Читайте также: