Volvo s80 замена датчика коленвала
Заменить датчик коленвала volvo s80 может потребоваться в том случае, если этот элемент двигателя автомобиля на может далее выполнять свои функции.
Этот элемент может называться по-разному, поэтому, прежде чем говорить о нем далее, есть смысл уточнить терминологию. Конструкционно он относится к коленвалу (коленчатому валу двигателя) и может иметь следующие названия
- датчик Холла
- датчик синхронизации
- датчик положения
- индукционный
При этом, как бы его ни называли, задача его будет заключаться в том, чтобы передавать данные касательно вращения и положения коленчатого вала.
Стоит отметить, что роль этой небольшой детали в работе мотора очень важна. Если датчик вышел из строя, это может привести к тому, что он просто не заведется.
Заменить датчик коленчатого вала volvo s80 в автосервисе
Если Вам надо найти, где можно заменить в автосервисе датчик коленчатого вала volvo s80, Вы можете выбрать для этого техцентр из того списка СТО, что представлены на этом сайте.
При этот стоит отметить тот факт, что выбор автотехцентра по этому каталогу имеет свои преимущества
- квалифицированный персонал – сотрудники этих техцентров обладают многолетним опытом в сфере авторемонта, и в особенности – во всем, что касается двигателя
- предварительная запись – посетите автосервис, не затрачивая времени на ожидание в очереди
- возможность выбрать автосервис в удобном районе, рядом с работой или поблизости от дома
- оперативность работы – все технические мероприятия выполняются не более того времени, которое необходимо для их осуществления
Запись в техцентр
Чтобы записаться в техцентр, Вы можете позвонить по телефону или же оформить заявку по электронной почте.
Оплата услуг
Для того, чтобы оплатить услуги указанный автосервисов, Вы можете воспользоваться картами или рассчитаться наличными. В этих техцентрах принимают к оплате MasterCard и Visa.
Заменить датчик коленвала volvo s80 может потребоваться в том случае, если этот элемент двигателя автомобиля на может далее выполнять свои функции.
Этот элемент может называться по-разному, поэтому, прежде чем говорить о нем далее, есть смысл уточнить терминологию. Конструкционно он относится к коленвалу (коленчатому валу двигателя) и может иметь следующие названия
- датчик Холла
- датчик синхронизации
- датчик положения
- индукционный
При этом, как бы его ни называли, задача его будет заключаться в том, чтобы передавать данные касательно вращения и положения коленчатого вала.
Стоит отметить, что роль этой небольшой детали в работе мотора очень важна. Если датчик вышел из строя, это может привести к тому, что он просто не заведется.
Заменить датчик коленчатого вала volvo s80 в автосервисе
Если Вам надо найти, где можно заменить в автосервисе датчик коленчатого вала volvo s80, Вы можете выбрать для этого техцентр из того списка СТО, что представлены на этом сайте.
При этот стоит отметить тот факт, что выбор автотехцентра по этому каталогу имеет свои преимущества
- квалифицированный персонал – сотрудники этих техцентров обладают многолетним опытом в сфере авторемонта, и в особенности – во всем, что касается двигателя
- предварительная запись – посетите автосервис, не затрачивая времени на ожидание в очереди
- возможность выбрать автосервис в удобном районе, рядом с работой или поблизости от дома
- оперативность работы – все технические мероприятия выполняются не более того времени, которое необходимо для их осуществления
Запись в техцентр
Чтобы записаться в техцентр, Вы можете позвонить по телефону или же оформить заявку по электронной почте.
Оплата услуг
Для того, чтобы оплатить услуги указанный автосервисов, Вы можете воспользоваться картами или рассчитаться наличными. В этих техцентрах принимают к оплате MasterCard и Visa.
Всем любителям и обладателям этой марки привет. Помогите чем можете , буду благодарен.
Вольво 960 1995г.в. 2,5 мех мотор B6254GS.
Проблема выражалось странным образом, машина заводится все отлично, мотор на холостых крутиться тяжело с одного нажатия на педаль в пол раскручивается до 3000 потом до 5000, но как -то не бодро. в ходу прыткости нет. машина едет но не бодро. второе это расход по трассе вышло 17 литров проехал 1000км залил 170литров. Еще одно, завожу машину, еду 20 минут, глушу - потом минуту маслаю чтобы завести, причем заводится как бы подхватывая начиная - как дизель((((. вот эта странная вещь меня смущает - так как проблема не постоянная(бывает все окей). Проверили все. Ошибка - датчик положения коленвала. заказал завтра буду менять. Может ли давать такие проблемы он ?
Добавлено спустя 13 минут 35 секунд:
Пока еще застенчивый
"демократичная" цена (0280213026) .
У знакомого на снаап(saab)9000 подобная "чудо-штуковина" в туже цену )) , была заменена от Волги и вполне нормально можно было передвигаться на авто.
Зачётный агрегат!
Сколько у Вас такая стоит?
Пока еще застенчивый
за сааб спасибо, как раз у друга такой щас приедет сравним.
продаю за 6000 машину - клиенты есть.
Ну, вот датчик температуры и дурит мозг! Ведь от его показаний, комп ориентируется какое кол-во бензина нужно подать в цилиндры.Находится он там же где и датчик положения коленвала (чуть выше )
Значок лямбда на этой машине (без лямбда зонда), вовсе не означает, что пришёл конец лямбда зонду, а то, что есть неисправность в системе зажигания
При повороте ключа зажигания, он должен гореть со всеми значками на приборной панели, а при запуске мотора-гаснуть!
Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
После устранения неисправностей, необходимо скорректировать состав смеси.
Коррекция производится винтом на ДМРВ (см. фото) при помощи газоанализатора (в сервисах есть этот прибор).
Нормальное значение: 0,8. 1%
- Клубные Автосервисы:
- Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
- Клубные услуги:
- • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •
- Партнеры:
- VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile •
Заглох.
Заглох.
Заехал домой за пакетом, завел, проехал 2 метра и заглох намертво. Достал телефон, прочитал ошибки, P0011 неверный сигнал датчика положения распредвала. Зашел снова домой, посмотрел где этот датчик по ViDA. Вышел, покрутил датчик в руках, отсоединить от провода не смог. Собрал и утащил машину в гараж.
Подскажите, что делать? Можно ли датчик реанимировать?
Сейчас нашел фото датчика . Теперь понятно, что штекер находится где-то в глубине. Надеюсь, что все дело в штекере.
Штекер я нашел (за двигателем по центру с верху), почистил и никакого эффекта. Датчик снял, похоже это индукционная катушка. Завтра прозвоню.
Добавлено спустя 4 минуты 55 секунд:
по блютузу на телефончике SonyEr. K770i програмка.
Добавлено спустя 17 часов 25 минут 13 секунд:
Вопрос.
Если у нас датчик этот вылетает, то точно завестись невозможно?
Вопрос возник, т.к. на вазах и газелях просто меняется алгоритм работы форсунок и двигатель остается в рабочем состоянии.
Твоя ситуация произошла со мной совсем недавно. Читай здесь Перестала заводиться
andrian82 писал(а): !Serg
Твоя ситуация произошла со мной совсем недавно. Читай здесь Перестала заводиться
Спасибо, все понял. Работать не будет без этого датчика.
Добавлено спустя 15 часов 29 минут 1 секунду:
Ситуация патовая. Новый оригинальный датчик 5900, БУ 3000. Нашел, уже в шестом магазине, Вазовский 280р. По размеру один в один, но короче на 8-9мм. Подогнал по размеру, поставил и ничего, поменял местами крайние провода и опять ничего.
Пока писал сообщение, пришла мысль, что необходимо проверить напряжение на крайних проводах датчика. Кроме этого, пока никаких идей.
58/B27
Датчик положения распределительного вала (CMP), сигнал
U = 0 В и 5 В
f = 6-7 Гц (настоящие об/мин/120)
коэффициент заполнения импульса = 50 %
Импульсный сигнал между 0 В и 5 В. Частота изменяется вместе с частотой вращения коленчатого вала
83/B38
Электропитание, датчик положения распределительного вала (CMP)
U = 5 В
Значит цепь от блока до разъема цела.
Характеристики Вазовского датчика совсем другие, он однозначно не подошел бы, у него напряжение меняется на среднем проводе не с такой амплитудой.
Одно смущает, 0.3В-5.6В , а должно быть 0В-5В. Возможно в этом причина? Отсюда и ошибка "Неверный сигнал датчика распредвала". Попробую замерить импульсный сигнал прямо на машине, проворачивая приподнятое колесо на пятой передаче.
volguy
Если бы не цена датчика и время доставки (только заказ), так бы и сделал и не искал бы еще причину.
Кстати после установки Вазовского датчика еще одна ошибка в мозгах прописалась "Неисправность датчика положения распредвала". Что наталкивает на мысль о покупке нового датчика, т.к. компьютер не ошибся.
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о назначении и устройстве датчика коленвала. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах действия ДПКВ.
Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.
Функции датчика коленчатого вала
Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
- магнитными индуктивного типа; ;
- оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
- холодный или прогретый двигатель не заводится;
- во время работы под нагрузкой возникает детонация; ;
- снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
- скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.
Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.
Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.
В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).
Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.
Подведем итог
С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.
Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.
Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.
Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.
Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.
Читайте также: